JP3278409B2 - 車両用ワイパ装置及び車両用ワイパ装置の固定方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくは、ガラスハッチ方式を採用したバックド
アガラス表面を払拭するワイパ装置の取付構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスを開けるときには大き
な操作力が必要である。又、ガラスを閉めるときには該
ガラスがバックドアに衝突する。このとき、その衝撃が
大きいと、ガラスのアクチュエータを固定する部分に大
きな荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがあ
る。又、アクチュエータによりワイパ装置が大型化し、
ワイパ装置により後方視界が大きく遮られてしまう。更
に、アクチュエータをガラス側に固定すると、該アクチ
ュエータの駆動源たるモータに電源を供給する構造が複
雑化してしまう。

【０００４】そこで、アクチュエータをバックドア側に
固定するとともに、ガラス側にはワイパアームを軸支す
るピボット軸を回動可能に支持して、ガラス閉時にアク
チュエータとピボット軸とを駆動連結するワイパ装置が
考案された。

【０００５】詳述すると、アクチュエータは、その出力
軸に固定された円盤を所定の揺動角度で揺動させる。こ
の円盤には、出力軸の回動中心（中心軸線）に対して径
方向にオフセットした位置に連結孔が形成される。一
方、ピボット軸は、アクチュエータの出力軸と同軸状と
なるようにピボットホルダにより回動可能に支持され、
該ホルダはガラスに固定される。ピボット軸にはアクチ
ュエータ側端部にレバーが固定され、該レバーには円盤
の連結孔に嵌挿する連結ピンが備えられる。

【０００６】そして、ガラスが閉められて円盤の連結孔
に連結ピンが嵌挿すると、該円盤とレバーとが駆動連結
する。即ち、アクチュエータが作動し円盤が所定の揺動
角度で揺動すると、レバーも同様に揺動する。レバーの
揺動によりピボット軸が所定角度回動すると、ワイパア
ームが所定角度揺動し、該アーム先端に連結するワイパ
ブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したワ
イパ装置を車両に対して組み付けたときに、アクチュエ
ータの出力軸とピボット軸との間に軸ずれ（互いの中心
軸線がずれた状態）が生じていると、円盤の揺動中心と
レバーの揺動中心とがずれるため、該円盤の揺動角度と
レバーの揺動角度が異なってしまう。すると、ワイパア
ームの揺動角度も同様に異なってしまうので、実際のワ
イパブレードの払拭軌跡が所望の払拭軌跡とは異なって
しまう。従って、確実に軸ずれが生じないように、ピボ
ットホルダ又はアクチュエータの取付位置を調整しなが
ら何度も組み付けがなされるため、その組み付け作業が
煩雑になるという問題がある。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、煩雑な組み付け作業
をすることなく、実際の払拭軌跡と所望の払拭軌跡との
誤差を小さく抑えることができる車両用ワイパ装置を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車体に対して回動開閉す
るガラスにワイパアームを軸支するピボット軸を貫通さ
せるとともに該ガラス側に固定されるピボットホルダに
より回動可能に支持させ、該ピボット軸と同軸状に配置
した出力軸を所定角度回動するアクチュエータを前記車
体側に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボット軸に設け
た第１連結部と前記出力軸に設けた第２連結部とを駆動
連結し、前記アクチュエータの作動に基づいてワイパア
ームを揺動させて前記ガラス表面を払拭する車両用ワイ
パ装置において、前記第１連結部は、前記ピボット軸の
中心軸線に対して径方向にオフセットした位置にその連
結部分が設けられるものであり、前記第２連結部は、前
記出力軸の中心軸線に対して径方向にオフセットした位
置であって前記第１連結部と対応した位置にその連結部
分が設けられるものであり、車両に対する組み付け時
に、前記連結部分以外の位置で前記ピボットホルダと前
記第２連結部とを仮に連結して前記ピボット軸と前記出
力軸とを同軸状とし、組み付け後において、各連結部の
作動及びガラスの開閉に支障のないように前記ピボット
ホルダと前記第２連結部とを非連結状態とする仮連結部
材が備えられる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記ピボットホルダに
は、前記仮連結部材の一端が嵌挿又は螺入又は圧入され
る孔、凹部、切り欠きの内いずれか１つが設けられ、前
記第２連結部には、前記仮連結部材の他端が嵌挿又は螺
入又は圧入される孔、凹部、切り欠きの内いずれか１つ
が設けられ、前記仮連結部材は、前記ピボットホルダ及
び前記第２連結部に設けられた孔、凹部、切り欠きいず
れかにそれぞれ対応した形状に形成される。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の車両用ワイパ装置において、前記第２連結部に
おける前記第１連結部との連結部分の揺動軌跡と、前記
仮連結部材との連結部分の揺動軌跡とが重ならないよう
に、前記第２連結部における仮連結部材との連結部分の
位置が設定される。

【００１２】請求項４に記載の発明は、車体に対して回
動開閉するガラスにワイパアームを軸支するピボット軸
を貫通させるとともに該ガラス側に固定されるピボット
ホルダにより回動可能に支持させ、該ピボット軸と同軸
状に配置した出力軸を所定角度回動するアクチュエータ
を前記車体側に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボット
軸に設けた第１連結部と前記出力軸に設けた第２連結部
とを駆動連結し、前記アクチュエータの作動に基づいて
ワイパアームを揺動させて前記ガラス表面を払拭する車
両用ワイパ装置の固定方法において、前記第１連結部
は、前記ピボット軸の中心軸線に対して径方向にオフセ
ットした位置にその連結部分が設けられるものであり、
前記第２連結部は、前記出力軸の中心軸線に対して径方
向にオフセットした位置であって前記第１連結部と対応
した位置にその連結部分が設けられるものであり、車両
に対する組み付け時に、前記連結部分以外の位置で前記
ピボットホルダと前記第２連結部とを仮に連結して前記
ピボット軸と前記出力軸とを同軸状とし、組み付け後に
おいて、各連結部の作動及びガラスの開閉に支障のない
ように前記ピボットホルダと前記第２連結部とを非連結
状態とした。

【００１３】従って、請求項１，４に記載の発明によれ
ば、車両に対する組み付け時に、出力軸とピボット軸と
を駆動連結するための第１，第２連結部の連結部分以外
の位置でピボットホルダと第２連結部とが仮に連結され
てピボット軸と出力軸とが同軸状とされる。そして、組
み付け後において、各連結部の作動及びガラスの開閉に
支障のないようにピボットホルダと第２連結部とが非連
結状態とされる。このようにすれば、各連結部を連結す
るとともに、その連結部分以外の位置でピボットホルダ
と第２連結部とを仮に連結すると、ピボット軸及びピボ
ットホルダと出力軸とが２箇所で連結されることになる
ため、それらの軸方向に直交する平面上の相対位置が一
義的に決まり、確実にピボット軸と出力軸とが同軸状に
配置される。そして、この状態でワイパ装置が車両に対
して組み付けられるので、ピボットホルダ又はアクチュ
エータの取付位置を調整しなくてもよい。しかも、軸ず
れが防止されるので、出力軸の揺動中心とピボット軸の
それとが一致し、実際の払拭軌跡と所望の払拭軌跡との
誤差を小さく抑えることができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、ピボット
ホルダには、仮連結部材の一端が嵌挿又は螺入又は圧入
される孔、凹部、切り欠きの内いずれか１つが設けら
れ、第２連結部には、仮連結部材の他端が嵌挿又は螺入
又は圧入される孔、凹部、切り欠きの内いずれか１つが
設けられる。仮連結部材は、ピボットホルダ及び第２連
結部に設けられた孔、凹部、切り欠きいずれかにそれぞ
れ対応した形状に形成される。このようにすれば、仮連
結部材と、ピボットホルダ及び第２連結部における仮連
結部材が連結する部分を比較的容易に形成することがで
きる。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、第２連結
部における第１連結部との連結部分の揺動軌跡と、仮連
結部材との連結部分の揺動軌跡とが重ならないように、
第２連結部における仮連結部材との連結部分の位置が設
定される。このようにすれば、アクチュエータにより第
２連結部が作動しても、該連結部における仮連結部材と
の連結部分が、第１連結部と干渉することはない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図７に従って説明する。図１〜図３は、
本実施の形態の車両用ワイパ装置を示す。ワイパ装置１
は、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス表面
を払拭するワイパ装置である。ワイパ装置１は、バック
ドア２側に搭載されるアクチュエータ３と、バックドア
ガラス４側に搭載されるガラス側ユニット５とから構成
される。

【００１７】アクチュエータ３は、電動モータ６と減速
部７とで一体に構成され、バックドア２の取付部２ａに
取り付けられる。アクチュエータ３の出力軸３ａには円
盤８が一体回動可能に固定され、該軸３ａの回動中心
（中心軸線Ｌ１）と円盤８のそれとが一致する。そし
て、アクチュエータ３は、モータ６の回転運動を減速部
７を介して円盤８の所定の揺動角度の揺動運動に変換す
る。

【００１８】前記円盤８には、出力軸３ａの中心軸線Ｌ
１に対して径方向にオフセットした外周よりの位置に、
表裏を貫通する連結孔８ａが形成される。連結孔８ａ
は、長円形状であって、その長径が円盤８の径方向に沿
うように形成される。連結孔８ａの短径は、後述する連
結ピン１４の径より若干大きく形成される。又、円盤８
には、連結孔８ａの１８０°対向した位置に表裏を貫通
する円形の嵌合孔８ｃが形成される。この嵌合孔８ｃ
は、円盤８の回動中心（中心軸線Ｌ１）からの距離が連
結孔８ａのそれより短くなるように配置されている。つ
まり、連結孔８ａの揺動軌跡と嵌合孔８ｃのそれとが重
ならないようになっている。

【００１９】一方、ガラス側ユニット５において、バッ
クドアガラス４の表裏を貫通するピボット軸１０は前記
アクチュエータ３の出力軸３ａと同軸状となるようにピ
ボットホルダ１１により回動可能に支持され、該ホルダ
１１はガラス４に固定される。

【００２０】即ち、ピボットホルダ１１は、ピボット軸
１０を支持する円筒部１１ａと、円筒部１１ａの長手方
向中央に設けられるフランジ部１１ｂとからなる。円筒
部１１ａの室外側にはその外周面にネジ溝が形成された
ネジ部１１ｃが設けられる。又、前記円筒部１１ａの室
内側にはその径方向外側にのびる延出部２０が形成され
る。延出部２０にはピボット軸１０の軸方向に延びる略
円形の挿通孔２０ａが形成される。挿通孔２０ａは、そ
の中心とピボット軸１０の中心軸線との距離が、嵌合孔
８ｃの中心と出力軸３ａの中心軸線Ｌ１との距離と一
致、即ち両孔８ｃ，２０ａの中心が中心軸線Ｌ１を中心
とした同心円上に配置される。又、挿通孔２０ａの内周
面には軸方向にのびる溝部２０ｂが形成される。

【００２１】尚、後述するが、この挿通孔２０ａ及び前
記円盤８の嵌合孔８ｃは、ワイパ装置１を車両に組み付
けるときに使用する基準ピン２１の各端部がそれぞれ嵌
合する孔である。そして、組み付け時に両孔８ｃ，２０
ａに基準ピン２１が組み付けられることにより、出力軸
３ａとピボット軸１０との間の軸ずれを防止するように
なっている。

【００２２】一方、ガラス４には、表裏を貫通する円形
の取付孔４ａが形成されている。取付孔４ａは、その内
径が円筒部１１ａの外径より大きく、かつフランジ部１
１ｂの外径より小さくなるように形成される。このフラ
ンジ部１１ｂのガラス４との当接面には、パッキン２２
が載置される。そして、円筒部１１ａが取付孔４ａに挿
通され、フランジ部１１ｂのパッキン２２がガラス４の
裏面（室内側の面）に当接した状態で、円筒部１１ａに
アウタブッシュ２３が嵌挿される。その後、ネジ部１１
ｃにナット２４を締め付けることによって、ピボットホ
ルダ１１がガラス４に固定される。又、アウタブッシュ
２３及びパッキン２２は、取付孔４ａから室内側への雨
滴等の侵入を防止している。

【００２３】前記ピボット軸１０の室外側の端部にはワ
イパアーム１２が固定され、該アーム１２の先端部には
ガラス４表面を払拭するワイパブレード（図示略）が連
結される。又、ピボット軸１０の室内側（アクチュエー
タ３側）端部にはレバー１３の基端部が固定され、該レ
バー１３の先端部には前記円盤８の連結孔８ａに嵌挿さ
れる連結ピン１４が備えられる。連結ピン１４は、ピン
ホルダ１３ａによりピボット軸１０の軸方向に沿って移
動可能に支持され、図１に示すようにアクチュエータ３
側に突出するようにピンホルダ１３ａに内装されたスプ
リングＳにより付勢されている。

【００２４】前記ピボットホルダ１１には、レバー１３
の揺動を所定の揺動角度で規制する規制部材１５が設け
られる。前記レバー１３の規制部材１５に衝突する部位
に弾性部材１６が取着されている。

【００２５】このように構成されたワイパ装置１では、
ガラス４が閉められて円盤８の連結孔８ａに連結ピン１
４が嵌挿した状態では、該円盤８とレバー１３とが駆動
連結した状態となる。そして、アクチュエータ３が作動
し円盤８がセット位置から所定の揺動角度で揺動する
と、それによりレバー１３も同じ角度だけ揺動する。す
ると、レバー１３の揺動によりピボット軸１０が所定角
度で回動し、ワイパアーム１２が所定の揺動角度で揺動
して、ワイパブレードによりガラス４表面が払拭され
る。

【００２６】又、図２に示すように、ガラス４が開けら
れると、該ガラス４の開作動とともに円盤８の連結孔８
ａから連結ピン１４が抜けるだけであるので、該ガラス
４を容易に開作動することができる。そして、ガラス４
が再び閉められると、円盤８の連結孔８ａに連結ピン１
４が嵌挿し、該円盤８とレバー１３とが再び駆動連結し
た状態になる。

【００２７】ここで、ガラス４の開時に何らかの原因で
連結ピン１４が連結孔８ａに嵌挿可能な位置からレバー
１３が回転したとする。この場合、ガラス４を閉めたと
きに連結ピン１４が円盤８の表面８ｂに当接して没入す
る。次に、アクチュエータ３の作動により円盤８が揺動
すると、連結ピン１４の先端が円盤８の表面８ｂに摺接
される。このとき、連結ピン１４に摺接抵抗が作用する
が、ピボット軸１０はレバー１３がその摺接抵抗により
円盤８と連れ回りしないようにピボットホルダ１１に対
して支持されている。

【００２８】そして、連結孔８ａに連結ピン１４が嵌挿
可能な位置まで円盤８が揺動したとき、連結ピン１４は
スプリングＳの付勢力により連結孔８ａに再び嵌挿され
る。こうして、円盤８とレバー１３とが再び駆動連結さ
れる。そして、これ以降、円盤８の揺動に基づいて、ワ
イパアーム１２が揺動し、ワイパブレードによりガラス
４表面が払拭される。

【００２９】次に、このように構成されたワイパ装置１
の車両への組み付け手順を図４〜図６を参照しながら説
明する。先ず、ガラス４を開けた状態で、バックドア２
の取付部２ａにアクチュエータ３が固定される。次に、
連結孔８ａに連結ピン１４が嵌挿され、嵌合孔８ｃと挿
通孔２０ａとに跨って基準ピン２１が嵌挿されることに
より、円盤８にピボットホルダ１１が仮支持される。

【００３０】ここで、前記基準ピン２１は、図３に示す
ように略円柱形状に構成されている。即ち、基準ピン２
１は、その一端に円盤８の嵌合孔８ｃと略同一径に形成
され該孔８ｃに嵌挿する嵌合部２１ａを有し、その他端
に延出部２０の挿通孔２０ａと略同一径に形成され該孔
２０ａに嵌挿する挿通部２１ｂを有している。又、嵌合
部２１ａには円盤８の表面８ｂに当接する段差部２１ｃ
が設けられ、挿通部２１ｂには延出部２０のアクチュエ
ータ３側端面に当接するフランジ部２１ｄが設けられ
る。更に、挿通部２１ｂの端部には、挿通孔２０ａに形
成された溝部２０ｂに嵌合する抜止突起２１ｅが形成さ
れる。この抜止突起２１ｅのフランジ部２１ｄ側端面と
フランジ部２１ｄの抜止突起２１ｅ側端面との間の長さ
は、挿通孔２０ａの軸方向長さと略同じである。

【００３１】そして、基準ピン２１は、先ず延出部２０
に組み付けられる。即ち、溝部２０ｂに抜止突起２１ｅ
を嵌挿し、フランジ部２１ｄが延出部２０のアクチュエ
ータ３側端面に当接するまで挿通部２１ｂが挿通される
（図３において矢印Ａ１）。次に、抜止突起２１ｅが溝
部２０ｂ以外の位置まで基準ピン２１が回転され（図３
において矢印Ａ２）、基準ピン２１の抜け止めがなされ
る。

【００３２】その後、上記したように連結孔８ａに連結
ピン１４が嵌挿され、かつ嵌合孔８ｃに嵌合部２１ａが
その段差部２１ｃが円盤８の表面８ｂに当接するまで嵌
挿される。このとき、連結ピン１４が連結孔８ａの短径
方向で当接又は略当接状態となる。しかも、段差部２１
ｃとフランジ部２１ｄによって出力軸３ａの中心軸線Ｌ
１とピボット軸１１のそれとが平行とされ、更に基準ピ
ン２１と連結ピン１４との２箇所で円盤８にピボットホ
ルダ１１が支持されるので、軸３ａ，１０と直交する平
面上において該ホルダ１１と出力軸３ａとの相対位置が
一義的に決定、即ち該ホルダ１１は出力軸３ａの中心軸
線Ｌ１とピボット軸１１のそれとが一致した状態で位置
決めされる。つまり、出力軸３ａとピボット軸１１との
間の軸ずれが防止される。

【００３３】次に、図４に示すように、円盤８にピボッ
トホルダ１１が仮支持された状態で、ガラス４が閉めら
れ、該ガラス４の取付孔４ａに室外側の円筒部１１ａが
挿通される。このとき、フランジ部１１ｂのパッキン２
２がガラス４の裏面（室内側の面）に当接した状態とな
る。次に、図５に示すように、円筒部１１ａにアウタブ
ッシュ２３が嵌挿される。その後、ネジ部１１ｃにナッ
ト２４が締め付けられて、ピボットホルダ１１がガラス
４に固定される。そして、ワイパアーム１２がピボット
軸１０に対して所定の揺動端位置（セット位置）となる
ように固定される。

【００３４】次に、図６に示すように、ガラス４が開け
られる。このとき、嵌合孔８ｃから基準ピン２１が抜け
る。そして、抜止突起２１ｅが溝部２０ｂの位置となる
まで基準ピン２１が回転され、基準ピン２１が延出部２
０から抜脱される。つまり、この形態では、ピボットホ
ルダ１１をガラス４に固定する前に、該ホルダ１１が基
準ピン２１及び連結ピン１４により両軸３ａ，１０が軸
ずれしないように円盤８に対して位置決めした状態で仮
支持され、その後、該ホルダ１１がガラス４に固定され
る。従って、従来のように軸ずれを防止するために、ピ
ボットホルダ１１又はアクチュエータ３の取付位置の調
整をしなくてもよく、その組み付け作業が簡単となる。
しかも、この形態では、軸ずれが防止されるので、円盤
８の揺動中心とレバーの揺動中心とが一致し、実際のワ
イパブレードの払拭軌跡と所望の払拭軌跡との誤差が小
さく抑えられる。

【００３５】上記したように、本実施の形態では、以下
に示す作用効果を得ることができる。 （１）本実施の形態では、円盤８とピボットホルダ１１
に跨って連結する基準ピン２１を設けた。そして、ピボ
ットホルダ１１をガラス４に固定する前に、該ホルダ１
１が基準ピン２１及び連結ピン１４により両軸３ａ，１
０が軸ずれしないように円盤８に対して位置決めした状
態で仮支持し、その後、該ホルダ１１をガラス４に固定
するようにした。従って、従来のように軸ずれを防止す
るために、ピボットホルダ１１又はアクチュエータ３の
取付位置の調整をしなくてもよく、その組み付け作業を
簡単とすることができる。しかも、この形態では、軸ず
れが防止されるので、円盤８の揺動中心とレバーの揺動
中心とが一致し、実際のワイパブレードの払拭軌跡と所
望の払拭軌跡との誤差を小さく抑えることができる。

【００３６】（２）基準ピン２１は略円柱形状に形成さ
れ、その一端には円盤８に形成した円形の嵌合孔８ｃに
嵌合する嵌合部２１ａが形成される。又、他端には延出
部２０に形成した略円形の挿通孔２０ａに挿通する挿通
部２１ｂが形成される。従って、基準ピン２１、嵌合孔
８ｃ、挿通孔２０ａの形状が比較的簡単な形状となるこ
とから、それらを容易に形成することができる。

【００３７】（３）嵌合孔８ｃは、円盤８の回動中心
（中心軸線Ｌ１）からの距離が連結孔８ａのそれより短
くなるように配置されている。つまり、連結孔８ａの揺
動軌跡と嵌合孔８ｃのそれとが重ならないようにした。
従って、本来、連結孔８ａに嵌挿されるべき連結ピン１
４が嵌合孔８ｃに嵌挿することはない。その結果、ワイ
パ装置１が誤動作することはない。

【００３８】（４）基準ピン２１は、ピボットホルダ１
１をガラス４に固定した後にワイパ装置１から抜脱され
る。このようにすれば、基準ピン２１がワイパ装置１の
作動に悪影響を与えることはない。

【００３９】尚、本発明の実施の形態は以下のように変
更してもよい。 ○上記実施の形態では、基準ピン２１を図３に示すよう
に形成したが、形状はこれに限定されるものではない。
例えば、抜止突起２１ｅを有する挿通部２１ｂを、図７
（ａ）に示すようにその外周面にネジ溝を形成したネジ
部２１ｆとし、これに対し延出部２０もネジ部２１ｆに
対応したネジ孔（図示略）に変更した基準ピン２５を使
用して、このネジ孔にネジ部２０ｆを螺入するようにし
てもよい。尚、この基準ピン２５は、上記と同様にピボ
ットホルダ１１をガラス４に固定した後にワイパ装置１
から抜脱される。このようにすれば、基準ピン２５がワ
イパ装置１の作動に悪影響を与えることはない。

【００４０】又、挿通部２１ｂ及び嵌合部２１ａを、図
７（ａ）に示すようにそれぞれ圧入部２６ａ，２６ｂと
し、これに対し延出部２０及び円盤８も圧入部２６ａ，
２６ｂに対応した孔（図示略）に変更した基準ピン２６
を使用して、各孔に圧入部２６ａ，２６ｂをそれぞれ圧
入するようにしてもよい。更に、両圧入部２６ａ，２６
ｂを繋ぐ中間部２６ｃを小径とし、組み付け後におい
て、例えばアクチュエータ３による円盤８の作動により
その中間部２６ｃに切断するような外力を加えて、その
中間部２６ｃを切断するようにしてもよい。このように
すれば、ワイパ装置１から基準ピン２６を取り外す作業
を省略することができる。

【００４１】更に又、基準ピン２１，２５，２６を略円
柱状に形成したが、三角柱状や四角柱状等のその他の多
角柱状に形成してもよい。 ○上記実施の形態では、１つの基準ピン２１を使用して
出力軸３ａとピボット軸１０との間の軸ずれを防止する
ようにしたが、２以上の複数の基準ピンを用いて軸ずれ
を防止するようにしてもよい。

【００４２】○上記実施の形態では、連結孔８ａの揺動
軌跡と嵌合孔８ｃのそれとが重ならないように、嵌合孔
８ｃの位置を設定したが、該孔８ｃの位置はこれに限定
されるものではない。この場合、連結孔８ａの揺動軌跡
と嵌合孔８ｃのそれとが重ならないように嵌合孔８ｃの
位置を設定することが望ましい。このようにすれば、本
来、連結孔８ａに嵌挿されるべき連結ピン１４が嵌合孔
８ｃに嵌挿することがなく、ワイパ装置１の誤動作を防
止することができる。

【００４３】○上記実施の形態では、バックドア２と該
ドア２に対して回動開閉可能に支持したガラス４との間
にワイパ装置１を設けたが、バックドア２を有しない車
体と該車体に対して回動開閉可能に支持したガラスとの
間に上記したようなワイパ装置を設けてもよい。

【００４４】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ）請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイ
パ装置において、組み付け後において、前記ピボットホ
ルダと前記第２連結部とを非連結状態とすべく前記仮連
結部材を該装置から抜脱するようにしたことを特徴とす
る車両用ワイパ装置。このようにすれば、仮連結部材が
ワイパ装置の作動に悪影響を与えることはない。

【００４５】（ロ）請求項１〜３のいずれか１項に記載
の車両用ワイパ装置において、組み付け後において、前
記ピボットホルダと前記第２連結部とを非連結状態とす
べく前記仮連結部材を外力により切断可能に形成したこ
とを特徴とする車両用ワイパ装置。このようにすれば、
ワイパ装置から仮連結部材を取り外す作業をする必要が
ない。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
煩雑な組み付け作業をすることなく、実際の払拭軌跡と
所望の払拭軌跡との誤差を小さく抑えることができる車
両用ワイパ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるガラス閉時の車両用ワイ
パ装置の断面図である。

【図２】 ガラス開時の車両用ワイパ装置の断面図であ
る。

【図３】 ワイパ装置の分解斜視図である。

【図４】 車両に対するワイパ装置の取付を説明するた
めの断面図である。

【図５】 車両に対するワイパ装置の取付を説明するた
めの断面図である。

【図６】 車両に対するワイパ装置の取付を説明するた
めの断面図である。

【図７】 別例における基準ピンを示す斜視図である。

【符号の説明】 ２…車体としてのバックドア、３…アクチュエータ、３
ａ…出力軸、４…ガラスとしてのバックドアガラス、８
…第２連結部を構成する円盤、８ａ…第２連結部を構成
する連結部分としての連結孔、８ｃ…連結部分としての
嵌合孔、１０…ピボット軸、１１…ピボットホルダ、１
２…ワイパアーム、１３…第１連結部を構成するレバ
ー、１４…第２連結部を構成する連結部分としての連結
ピン、２１，２５，２６…仮連結部材としての基準ピ
ン、Ｌ１…中心軸線。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２）に対して回動開閉するガラス
   （４）にワイパアーム（１２）を軸支するピボット軸
   （１０）を貫通させるとともに該ガラス（４）側に固定
   されるピボットホルダ（１１）により回動可能に支持さ
   せ、該ピボット軸（１０）と同軸状に配置した出力軸
   （３ａ）を所定角度回動するアクチュエータ（３）を前
   記車体（２）側に設け、前記ガラス（４）の閉時に前記
   ピボット軸（１０）に設けた第１連結部（１３，１４）
   と前記出力軸（３ａ）に設けた第２連結部（８，８ａ）
   とを駆動連結し、前記アクチュエータ（３）の作動に基
   づいてワイパアーム（１２）を揺動させて前記ガラス
   （４）表面を払拭する車両用ワイパ装置において、 前記第１連結部（１３，１４）は、前記ピボット軸（１
   ０）の中心軸線（Ｌ１）に対して径方向にオフセットし
   た位置にその連結部分（１４）が設けられるものであ
   り、 前記第２連結部（８，８ａ）は、前記出力軸（３ａ）の
   中心軸線（Ｌ１）に対して径方向にオフセットした位置
   であって前記第１連結部（１３，１４）と対応した位置
   にその連結部分（８ａ）が設けられるものであり、 車両に対する組み付け時に、前記連結部分（１４，８
   ａ）以外の位置で前記ピボットホルダ（１１）と前記第
   ２連結部（８）とを仮に連結して前記ピボット軸（１
   ０）と前記出力軸（３ａ）とを同軸状とし、組み付け後
   において、各連結部（１３，８）の作動及びガラス
   （４）の開閉に支障のないように前記ピボットホルダ
   （１１）と前記第２連結部（８）とを非連結状態とする
   仮連結部材（２１，２５，２６）が備えられることを特
   徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記ピボットホルダ（１１）には、前記仮連結部材（２
   １，２５，２６）の一端が嵌挿又は螺入又は圧入される
   孔、凹部、切り欠きの内いずれか１つが設けられ、 前記第２連結部（８）には、前記仮連結部材（２１，２
   ５，２６）の他端が嵌挿又は螺入又は圧入される孔、凹
   部、切り欠きの内いずれか１つが設けられ、 前記仮連結部材（２１，２５，２６）は、前記ピボット
   ホルダ（１１）及び前記第２連結部（８）に設けられた
   孔、凹部、切り欠きいずれかにそれぞれ対応した形状に
   形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装
   置において、 前記第２連結部（８）における前記第１連結部（１４）
   との連結部分（８ａ）の揺動軌跡と、前記仮連結部材
   （２１，２５，２６）との連結部分（８ｃ）の揺動軌跡
   とが重ならないように、前記第２連結部（８）における
   仮連結部材（２１，２５，２６）との連結部分（８ｃ）
   の位置が設定されることを特徴とする車両用ワイパ装
   置。
4. 【請求項４】 車体（２）に対して回動開閉するガラス
   （４）にワイパアーム（１２）を軸支するピボット軸
   （１０）を貫通させるとともに該ガラス（４）側に固定
   されるピボットホルダ（１１）により回動可能に支持さ
   せ、該ピボット軸（１０）と同軸状に配置した出力軸
   （３ａ）を所定角度回動するアクチュエータ（３）を前
   記車体（２）側に設け、前記ガラス（４）の閉時に前記
   ピボット軸（１０）に設けた第１連結部（１３，１４）
   と前記出力軸（３ａ）に設けた第２連結部（８，８ａ）
   とを駆動連結し、前記アクチュエータ（３）の作動に基
   づいてワイパアーム（１２）を揺動させて前記ガラス
   （４）表面を払拭する車両用ワイパ装置の固定方法にお
   いて、 前記第１連結部（１３，１４）は、前記ピボット軸（１
   ０）の中心軸線（Ｌ１）に対して径方向にオフセットし
   た位置にその連結部分（１４）が設けられるものであ
   り、 前記第２連結部（８，８ａ）は、前記出力軸（３ａ）の
   中心軸線（Ｌ１）に対して径方向にオフセットした位置
   であって前記第１連結部（１３，１４）と対応した位置
   にその連結部分（８ａ）が設けられるものであり、 車両に対する組み付け時に、前記連結部分（１４，８
   ａ）以外の位置で前記ピボットホルダ（１１）と前記第
   ２連結部（８）とを仮に連結して前記ピボット軸（１
   ０）と前記出力軸（３ａ）とを同軸状とし、組み付け後
   において、各連結部（１３，８）の作動及びガラス
   （４）の開閉に支障のないように前記ピボットホルダ
   （１１）と前記第２連結部（８）とを非連結状態とした
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置の固定方法。