JP3423895B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくはガラスハッチ方式を採用したバックドア
ガラス表面を払拭するワイパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスの開閉時、特に閉時に
おいて該ガラスがバックドアに衝突した際、その衝撃に
て該ガラスのアクチュエータが固定された部分に大きな
荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがある。
又、バックドアガラスの開閉を手動で行なう際、該ガラ
スの開閉に大きな腕力が必要となる。さらに、アクチュ
エータをガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆
動源たるモータに電源を供給する構造が複雑化してしま
う。

【０００４】そこで、アクチュエータをバックドア側に
固定するとともに、ガラス側にはワイパアームを軸支す
るピボット軸を回動可能に支持して、ガラス閉時にアク
チュエータとピボット軸とを駆動連結するワイパ装置が
考案された。

【０００５】詳述すると、アクチュエータは、その出力
軸に固定された円盤を所定の揺動角度で揺動させる。こ
の円盤には、出力軸の回動中心（中心軸線）に対して径
方向にオフセットした位置に連結孔が形成される。一
方、ピボット軸は、アクチュエータの出力軸と同軸状と
なるようにピボットホルダにより回動可能に支持され、
該ホルダはガラスに固定される。ピボット軸にはアクチ
ュエータ側端部にレバーが固定され、該レバーには円盤
の連結孔に嵌挿する連結ピンが備えられる。

【０００６】そして、ガラスが閉められて円盤の連結孔
に連結ピンが嵌挿すると、該円盤とレバーとが駆動連結
する。即ち、アクチュエータが作動し円盤が所定の揺動
角度で揺動すると、レバーも同様に揺動する。レバーの
揺動によりピボット軸が所定角度回動すると、ワイパア
ームが所定角度揺動し、該アーム先端に連結するワイパ
ブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したワ
イパ装置を車両に対して組み付けたときに、アクチュエ
ータの出力軸とピボット軸との間に軸ずれ（互いの中心
軸線がずれた状態）が生じていると、円盤の揺動中心と
レバーの揺動中心とがずれるため、該円盤の揺動角度と
レバーの揺動角度が異なってしまう。すると、ワイパア
ームの揺動角度も同様に異なってしまうので、実際のワ
イパブレードの払拭軌跡が所望の払拭軌跡とは異なって
しまう。従って、確実に軸ずれが生じないように、ピボ
ットホルダ又はアクチュエータの取付位置を微調整しな
がら何度も組み付けがなされるため、その組み付け作業
が煩雑になるという問題がある。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、煩雑な組み付け作業
をすることなく、実際の払拭軌跡と所望の払拭軌跡との
誤差を小さく抑えることができる車両用ワイパ装置を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対して回動開閉するガラスの表面をワイパア
ームの先端に連結されるワイパブレードにて払拭する車
両用ワイパ装置であって、前記ワイパアームを軸支する
ピボット軸が前記ガラス側に固定されるピボットホルダ
により回動可能に支持され、車体側に固定されたアクチ
ュエータの出力軸に設けた第１連結部と前記ピボット軸
に設けた第２連結部とが前記ガラスの閉時に駆動連結さ
れる車両用ワイパ装置において、前記出力軸と前記ピボ
ット軸とを同軸状に保持する同軸保持手段を備え、該同
軸保持手段は、前記第１及び第２連結部に前記出力軸及
び前記ピボット軸の中心軸線に対して径方向にオフセッ
トした位置に互いに駆動連結される連結部分を備えると
ともに、前記第１連結部の前記連結部分以外の位置に設
けた凹部又は孔と、前記ピボットホルダ及び前記第２連
結部の少なくとも一方の前記連結部分以外の位置に設け
た凹部又は孔と、前記両凹部又は両孔に圧入される圧入
部材とを備えた。

【００１０】請求項２に記載の発明は、車体に対して回
動開閉するガラスの表面をワイパアームの先端に連結さ
れるワイパブレードにて払拭する車両用ワイパ装置であ
って、前記ワイパアームを軸支するピボット軸が前記ガ
ラス側に固定されるピボットホルダにより回動可能に支
持され、車体側に固定されたアクチュエータの出力軸に
設けた第１連結部と前記ピボット軸に設けた第２連結部
とが前記ガラスの閉時に駆動連結される車両用ワイパ装
置において、前記出力軸と前記ピボット軸とを同軸状に
保持する同軸保持手段を備え、該同軸保持手段は、前記
第１及び第２連結部に前記出力軸及び前記ピボット軸の
中心軸線に対して径方向にオフセットした位置に互いに
駆動連結する連結部分を設けるとともに、前記連結部分
以外の位置に前記第１連結部と前記ピボットホルダ又は
前記第２連結部とを連結可能な第３及び第４連結部が設
けられて、前記連結部分を連結させることと、前記第３
及び第４連結部を連結させることにより前記アクチュエ
ータに対する前記ピボットホルダの位置を規制する位置
規制手段を備えた。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記第４連結部は、前記
第２連結部及び前記ピボットホルダの少なくとも一方、
又は前記第１連結部に設けられた凹部又は孔であり、前
記第３連結部は、前記第１連結部、又は前記第２連結部
及び前記ピボットホルダの一方に設けられ、前記出力軸
又は前記ピボット軸と平行な位置から該軸と垂直な位置
まで回動可能に支持されるとともに、該垂直な位置の方
向側に付勢される回動ピンである。

【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記第４連結部は、前記
第２連結部及び前記ピボットホルダの少なくとも一方、
又は第１連結部に設けられる凹部又は孔であり、前記第
３連結部は、前記第１連結部、又は前記第２連結部及び
前記ピボットホルダの一方に支持され、前記第４連結部
と連結される位置まで前記出力軸又は前記ピボット軸の
軸線方向に付勢されるとともに、前記第４連結部と連結
可能位置から非連結可能位置に軸線直交方向に付勢され
る可動ピンである。

【００２５】

【００２６】

【００２７】

【００２８】

【００２９】

【００３０】

【００３１】

【００３２】

【００３３】請求項１に記載の発明によれば、アクチュ
エータ及びピボットホルダが車両側及びガラス側に組付
けられていない状態で、第１及び第２連結部が連結され
ることと、第１連結部の凹部又は孔とピボットホルダ及
び第２連結部の少なくとも一方の凹部又は孔とに同時に
圧入部材が圧入されることにより、出力軸とピボット軸
が同軸状にアクチュエータに対してピボットホルダが保
持される。従って、例えばアクチュエータ及びピボット
ホルダを車両側及びガラス側に組付けたとき、同軸保持
手段による保持を解除すれば、出力軸とピボット軸は同
軸状に組付けられる。

【００３４】請求項２に記載の発明によれば、出力軸と
ピボット軸とが同軸状のとき第１及び第２連結部が連結
されることと、第３及び第４連結部が連結されることに
よりアクチュエータに対するピボットホルダの位置が規
制され、その状態で保持手段によりアクチュエータに対
してピボットホルダが保持される。従って、例えばアク
チュエータ及びピボットホルダを車両側及びガラス側に
組付けたとき、保持手段による保持を解除すれば、出力
軸とピボット軸は同軸状に組付けられる。

【００３５】

【００３６】請求項３に記載の発明によれば、出力軸と
ピボット軸とが同軸状のとき第１及び第２連結部が連結
されることと、例えば、第１連結部の回動ピンが第２連
結部及びピボットホルダの孔に嵌挿され連結されること
により係合され、その状態で保持手段によりアクチュエ
ータに対してピボットホルダが保持される。そして、ア
クチュエータ及びピボットホルダが固定された後でガラ
スが開けられると、前記回動ピンが前記孔から抜け、該
回動ピンは出力軸又はピボット軸と垂直な位置の方向側
に回動し、以後ガラス閉時にアクチュエータの作動に基
づくワイパアームの揺動が妨げられなくなる。

【００３７】請求項４に記載の発明によれば、出力軸と
ピボット軸とが同軸状のとき第１及び第２連結部が連結
されることと、例えば、第１連結部の可動ピンが第２連
結部及びピボットホルダの孔に嵌挿され連結されること
により係合され、その状態で保持手段によりアクチュエ
ータに対してピボットホルダが保持される。そして、ア
クチュエータ及びピボットホルダが固定された後でガラ
スが開けられると、前記可動ピンが前記孔から抜け、該
可動ピンが第４連結部と非連結可能位置の軸線直交方向
に移動し、以後ガラス閉時には前記孔に嵌挿されなくな
り、アクチュエータの作動に基づくワイパアームの揺動
が妨げられなくなる。

【００３８】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図４に従って
説明する。図１及び図２は、本実施の形態の車両用ワイ
パ装置を示す。ワイパ装置１は、ガラスハッチ方式を採
用したバックドアガラス表面を払拭するワイパ装置であ
る。

【００３９】ワイパ装置１は、バックドア２側に搭載さ
れるアクチュエータ３と、バックドアガラス４側に搭載
されるガラス側ユニット５とを備える。アクチュエータ
３は、電動モータ６と減速部７とで一体に構成され、バ
ックドア２の取付部２ａに取り付けられる。アクチュエ
ータ３の出力軸３ａには第１連結部としての第１円盤８
が一体回動可能に固定され、該軸３ａの回動中心（中心
軸線Ｌ１）と第１円盤８のそれとが一致する。そして、
アクチュエータ３は、モータ６の回転運動を減速部７を
介して第１円盤８の所定の揺動角度（本実施の形態で
は、１６５°）の揺動運動に変換する。

【００４０】前記第１円盤８には、出力軸３ａの中心軸
線Ｌ１に対して径方向にオフセットした外周よりの位置
に、連結ピン９が備えられる。連結ピン９は、第１円盤
８に固定されたピンホルダ１０により出力軸３ａの軸方
向に沿って移動可能に支持され、ガラス側ユニット５側
に突出するようにピンホルダ１０に内装されたスプリン
グＳにより付勢されている。又、第１円盤８のガラス側
ユニット５側表面には、円環状の凸部８ａが形成されて
いる。この円環状の凸部８ａの中心軸線は、出力軸３ａ
の中心軸線Ｌ１と同じに設定されている。

【００４１】ガラス側ユニット５は、ピボット軸１１と
ピボットホルダ１２を備え、そのピボット軸１１は、バ
ックドアガラス４に固定されたピボットホルダ１２にア
クチュエータ３の出力軸３ａと同軸状に回動可能に支持
されている。

【００４２】詳述すると、ピボットホルダ１２は、ピボ
ット軸１１を回動可能に支持する円筒部１２ａと、円筒
部１２ａの室内側に形成されるフランジ部１２ｂとから
なる。円筒部１２ａの室外側にはその外周面に雄ネジ部
１２ｃが形成されている。フランジ部１２ｂには、ゴム
よりなるパッキン１３が固定されている。このパッキン
１３は、フランジ部１２ｂの室外側表面に固定される円
盤形状の円盤部１３ａと、円盤部１３ａの外周端から室
内側に延びる円筒部１３ｂと、円筒部１３ｂの室内側端
部から径方向内側に延びる保持手段としての環状の爪部
１３ｃとを備える。又、円盤部１３ａの室外側表面に
は、図３に示すように、組付け前の状態で突出した複数
の凸部１３ｄが形成されている。

【００４３】爪部１３ｃは、図３に示すように、組み付
け前において前記第１円盤８の外周縁とガラス４方向に
係合することにより、該第１円盤８に対してピボットホ
ルダ１２を保持可能に形成され、アクチュエータ３に対
してピボットホルダ１２を保持するためのものである。
そして、組付け後の爪部１３ｃは、第１円盤８と軸線方
向に離間して係合しない位置に配置される。

【００４４】一方、ガラス４には、表裏を貫通する円形
の取付孔４ａが形成されている。取付孔４ａは、その内
径が円筒部１２ａの外径より大きく、かつフランジ部１
２ｂの外径より小さくなるように形成される。そして、
ピボットホルダ１２は、取付孔４ａに円筒部１２ａを貫
通させ、パッキン１３の円盤部１３ａとアウタブッシュ
１４でガラス４を挟むように、ナット１５を雄ネジ部１
２ｃに螺合させて締結することにより固定されている。
尚、このとき、パッキン１３の凸部１３ｄは、ガラス４
の室内側表面と当接し潰れた状態となっている。又、こ
のパッキン１３及びアウタブッシュ１４は、取付孔４ａ
から室内側への雨滴等の侵入を防止する。

【００４５】前記ピボットホルダ１２のフランジ部１２
ｂの外周よりの位置には、室内側に延びる規制ピン１２
ｄが設けられてる。この規制ピン１２ｄの先端周面に
は、弾性部材１６が固定されている（図４参照）。

【００４６】前記ピボット軸１１の室外側の端部にはワ
イパアーム１７が固定され、該アーム１７の先端部には
ガラス４表面を払拭するワイパブレード（図示略）が連
結される。又、ピボット軸１１の室内側（アクチュエー
タ３側）端部には第２連結部としての第２円盤１８が一
体回動可能に固定され、該軸１１の回動中心（中心軸線
Ｌ１）と第２円盤１８のそれとが一致する。

【００４７】前記第２円盤１８には、図４に示すよう
に、その外周側に所定の角度切り欠かれた切り欠き部１
８ａが形成されている。この切り欠き部１８ａの端部
は、前記規制ピン１２ｄの弾性部材１６と当接すること
により、該第２円盤１８の揺動を前記第１円盤８の所定
の揺動角度と同じ角度となるように規制する。

【００４８】又、第２円盤１８には、前記連結ピン９と
対応した位置であるピボット軸１１の中心軸線Ｌ１に対
して径方向にオフセットした外周よりの位置に、連結孔
１８ｂが形成されている。尚、この連結孔１８ｂは、第
２円盤１８の回動中心（中心軸線Ｌ１）からの距離が切
り欠き部１８ａのそれより短くなるように配置されてい
る。つまり、連結孔１８ｂの揺動軌跡と切り欠き部１８
ａのそれとが重ならないようになっている。

【００４９】又、第２円盤１８のアクチュエータ１側表
面には、円環状の凸部１８ｃが形成されている。この円
環状の凸部１８ｃの中心軸線は、ピボット軸１１の中心
軸線Ｌ１と同じに設定されている。そして、この環状の
凸部１８ｃの内径は、前記第１円盤８の環状の凸部８ａ
の外径と同じに設定されている。尚、本実施の形態で
は、前記両凸部８ａ，１８ｃが係合部及び位置規制手段
を構成し、前記両凸部８ａ，１８ｃ及び爪部１３ｃが同
軸保持手段を構成している。即ち、両凸部８ａ，１８ｃ
は、図３に示すように、このワイパ装置１の組付け前に
互いに径方向に係合することで出力軸３ａとピボット軸
１１が同軸状の位置にアクチュエータ３に対するピボッ
トホルダ１２の位置を規制するものである。そして、組
付け後に両凸部８ａ，１８ｃは軸線方向に離間して係合
しない。

【００５０】このように構成されたワイパ装置１では、
図１に示すように、ガラス４が閉められて第２円盤１８
の連結孔１８ｂに第１円盤８の連結ピン９が嵌挿した状
態で、該両円盤８，１８が駆動連結した状態となる。そ
して、アクチュエータ３が作動し第１円盤８がセット位
置から所定の揺動角度で揺動すると、それにより第２円
盤１８も同じ角度だけ揺動する。すると、第２円盤１８
の揺動によりピボット軸１１が所定角度で回動し、ワイ
パアーム１７が所定の揺動角度で揺動して、ワイパブレ
ードによりガラス４表面が払拭される。

【００５１】又、図２に示すように、ガラス４が開けら
れると、該ガラス４の開作動とともに第２円盤１８の連
結孔１８ｂから連結ピン９が抜けるだけであるので、該
ガラス４を容易に開作動することができる。そして、ガ
ラス４が再び閉められると、連結孔１８ｂに連結ピン９
が嵌挿し、該両円盤８，１８が再び駆動連結した状態に
なる。

【００５２】ここで、ガラス４の開時に何らかの原因で
ワイパアーム１７及び第２円盤１８とともに連結孔１８
ｂが連結ピン９の嵌挿可能な位置から回転したとする。
尚、このときの連結孔１８ｂの位置は、第２円盤１８の
回転が規制ピン１２ｄによって規制されることにより、
連結ピン９の移動範囲内となる。この場合、ガラス４を
閉めたときに連結ピン９が第２円盤１８の表面に当接し
て没入する。次に、アクチュエータ３の作動により第１
円盤８が揺動すると、連結ピン９の先端が第２円盤１８
の表面に対して摺動する。そして、連結孔１８ｂに連結
ピン９が嵌挿可能な位置まで第１円盤８が揺動したと
き、連結ピン９はスプリングＳの付勢力により連結孔１
８ｂに再び嵌挿される。こうして、第１及び第２円盤
８，１８が再び駆動連結される。そして、これ以降、第
１円盤８の揺動に基づいて、ワイパアーム１７が揺動
し、ワイパブレードによりガラス４表面が払拭される。

【００５３】次に、このように構成されたワイパ装置１
の車両への組み付け手順を図３を参照しながら説明す
る。ワイパ装置１の組付け前、アクチュエータ３とガラ
ス側ユニット５は，一体物となっている。即ち、ピボッ
トホルダ１２はアクチュエータ３に対して、パッキン１
３の爪部１３ｃが第１円盤８の外周縁と係合することに
より保持されている。このとき、ピボットホルダ１２に
支持されたピボット軸１１は、該第２円盤１８の凸部１
８ｃの内周面に第１円盤８の凸部８ａの外周面が互いに
径方向に係合することにより出力軸３ａに対して径方向
に移動不能とされ、それらの中心軸線が一致し、直線Ｌ
１上にある。又、このとき、連結ピン９は揺動範囲端部
である所定のセット位置にあり、第２円盤１８の連結孔
１８ｂに嵌挿されている。

【００５４】そして先ず、図３に示すように、アクチュ
エータ３をバックドア２の取付部２ａに固定し、バック
ドアガラス４を閉める。このとき、爪部１３ｃにて一体
物とされたアクチュエータ３及びピボットホルダ１２
は、パッキン１３の円盤部１３ａとバックドアガラス４
との間に隙間を有するように形成されている。又、この
とき、ピボットホルダ１２の円筒部１２ａは、雄ネジ部
１２ｃが形成される部分がガラス４の取付孔４ａを貫通
し室外側に突出する。

【００５５】次に、アウタブッシュ１４の中心孔に円筒
部１２ａを嵌挿させながら、同アウタブッシュ１４をバ
ックドアガラス４の室外側表面に当接させ、雄ネジ部１
２ｃにナット１５を螺合させる。

【００５６】すると、アウタブッシュ１４がバックドア
ガラス４と当接した状態でナット１５が螺合されること
から、ピボットホルダ１２がバックドアガラス４側に移
動する。このとき、まず爪部１３ｃが撓み、パッキン１
３の複数の凸部１３ｄがバックドアガラス４の室内側表
面に当接する。更に、第２円盤１８の凸部１８ｃの内周
面に第１円盤８の凸部８ａの外周面が当接しない状態ま
で移動し、その係合が解除される。そして、次にパッキ
ン１３の凸部１３ｄが潰れながら該パッキン１３の円盤
部１３ａとアウタブッシュ１４がバックドアガラス４を
挟持することにより、ピボットホルダ１２が該ガラス４
に固定される（図１参照）。これにより、アクチュエー
タ３に対するピボットホルダ１２の保持が解除される。

【００５７】このように、凸部１８ｃの内周面に凸部８
ａの外周面が係合していて、両軸３ａ，１１が同軸状に
されているときに、パッキン１３の凸部１３ｄがバック
ドアガラス４の室内側表面に先に当接することから、ピ
ボットホルダ１２の固定時における両軸３ａ，１１の軸
ずれが防止される。

【００５８】又、ナット１５の螺合締付け時には、ピボ
ットホルダ１２がナット１５の螺合回転方向に回転しよ
うとするが、規制ピン１２ｄがアクチュエータ３に対し
て回動不能に連結される第２円盤１８の切り欠き部１８
ａの端部に当接してその回転が規制されるので、ピボッ
トホルダ１２の円周方向の位置が自動的に、しかも精度
良く決定される。

【００５９】上記したように、第１の実施の形態では、
以下に示す作用効果を得ることができる。 （１）上記実施の形態では、出力軸３ａとピボット軸１
１とが同軸状のとき係合可能な凸部８ａ，１８ｃを設
け、両凸部８ａ，１８ｃが係合した状態で第１円盤８
（アクチュエータ３）に対してピボットホルダ１２を保
持するための爪部１３ｃを設けた。そして、アクチュエ
ータ３及びピボットホルダ１２をバックドア２及びガラ
ス４に組付ける前には保持させ、組付けたとき該保持を
解除するようにした。従って、出力軸３ａとピボット軸
１１を同軸状に組付けることができる。その結果、従来
のようにピボットホルダ１２の取付位置を調整しながら
組付ける必要が無く、その組付け作業が簡単となる。そ
して、このワイパ装置１では両軸３ａ，１１の軸ずれが
防止されるので、第１及び第２円盤８，１８の揺動中心
が一致し、実際のワイパブレードの払拭軌跡と所望の払
拭軌跡との誤差が小さく抑えられる。

【００６０】（２）アクチュエータ３とピボットホルダ
１２は、一体物とされアクチュエータ３が固定された状
態で、該ピボットホルダ１２側とガラス４との間に隙間
を有し、該ピボットホルダ１２が固定されるときにはガ
ラス４側に移動するようにした。そして、爪部１３ｃ
は、第１円盤８の外周縁とガラス４側方向に係合するこ
とにより保持しているため、ピボットホルダ１２を固定
するとき、爪部１３ｃによる保持が解除される。即ち、
アクチュエータ３及びピボットホルダ１２を固定すると
き、爪部１３ｃによる保持が自動的に解除される。従っ
て、特別な作業を行なうことなく、簡単に軸ずれのない
組付けを行うことができる。

【００６１】（３）向い合う第１及び第２円盤８，１８
の両凸部８ａ，１８ｃは、出力軸３ａ及びピボット軸１
１が同軸状のとき径方向に係合可能に形成される。従っ
て、ピボットホルダ１２を固定するとき、ピボットホル
ダ１２と共に第２円盤１８の凸部１８ｃが凸部８ａから
離間するため、両凸部８ａ，１８ｃによる係合が解除さ
れる。即ち、アクチュエータ３及びピボットホルダ１２
を固定するとき、特別な作業を行なうことなく、両凸部
８ａ，１８ｃによる係合が自動的に解除される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【００６２】（４）ピボットホルダ１２の固定時、ナッ
ト１５の螺合締付けによりピボットホルダ１２がナット
１５の螺合回転方向に回転しようとするが、規制ピン１
２ｄがアクチュエータ３に対して回動不能に連結される
第２円盤１８の切り欠き部１８ａの端部に当接してその
回転が規制されるので、ピボットホルダ１２の円周方向
の位置が自動的に、しかも精度良く決定される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【００６３】（５）爪部１３ｃをゴムにて形成したた
め、爪部１３ｃによる保持が解除される際、該爪部１３
ｃが撓むだけとなる。従って、例えば保持が解除される
際に欠けて、形状が変わってしまうといったことがな
い。

【００６４】（６）ワイパ装置１は、組付けられていな
い状態で、アクチュエータ３とピボットホルダ１２側
（ガラス側ユニット５）とを一体物とすることができる
ため、その部品管理及び取り扱いが容易となる。

【００６５】（第２の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第２の実施の形態を図５〜図７に従って説明す
る。尚、本実施の形態では、第１の実施の形態と同様の
部分を同一の符号を付してその詳細な説明を一部省略す
る。

【００６６】図５及び図６は、本実施の形態の車両用ワ
イパ装置を示す。ワイパ装置２１は、ガラスハッチ方式
を採用したバックドアガラス表面を払拭するワイパ装置
である。

【００６７】ワイパ装置２１は、バックドア２側に搭載
されるアクチュエータ３と、バックドアガラス４側に搭
載されるガラス側ユニット５とを備える。アクチュエー
タ３の出力軸３ａには第１連結部としての第１円盤２２
が一体回動可能に固定され、該軸３ａの回動中心（中心
軸線Ｌ１）と第１円盤２２のそれとが一致する。そし
て、アクチュエータ３は、モータ６の回転運動を減速部
７を介して第１円盤２２の所定の揺動角度の揺動運動に
変換する。

【００６８】アクチュエータ３の減速部７には樹脂性の
延設部７ａが形成され、その延設部７ａには室外側から
凹設された２つの圧入凹部７ｂが形成されている。尚、
この圧入凹部７ｂは該ワイパ装置２１の組付け前に使用
されるものであり、その詳細は後述する。

【００６９】前記第１円盤２２には、出力軸３ａの中心
軸線Ｌ１に対して径方向にオフセットした外周よりの位
置に、連結ピン９が備えられる。連結ピン９は、第１円
盤２２に固定されたピンホルダ１０により出力軸３ａの
軸方向に沿って移動可能に支持され、図５に示すように
ガラス側ユニット５側に突出するようにピンホルダ１０
に内装されたスプリングＳにより付勢されている。

【００７０】ガラス側ユニット５は、ピボット軸１１と
ピボットホルダ２３を備え、そのピボット軸１１は、バ
ックドアガラス４に固定されたピボットホルダ２３にア
クチュエータ３の出力軸３ａと同軸状に回動可能に支持
されている。

【００７１】詳述すると、ピボットホルダ２３は、ピボ
ット軸１１を回動可能に支持する円筒部２３ａと、円筒
部２３ａの室内側に形成されるフランジ部２３ｂと、フ
ランジ部２３ｂの外周端から室内側に延びる２つの延出
部２３ｃとからなる。

【００７２】この各延出部２３ｃは前記圧入凹部７ｂと
対応した位置に設けられ、各延出部２３ｃの先端部に
は、前記圧入凹部７ｂに圧入可能な圧入凸部２３ｄが形
成されている。各圧入凸部２３ｄは、図７に示すよう
に、このワイパ装置２１の組付け前において各圧入凹部
７ｂに圧入され、これにより出力軸３ａとピボット軸１
１が同軸状にピボットホルダ２３を保持するものであ
る。そして、組付け後の各圧入凸部２３ｄは各圧入凹部
７ｂから抜けた状態にあり、同凹部７ｂに係合しない。
尚、本実施の形態では、前記各圧入凸部２３ｄ及び各圧
入凹部７ｂが同軸保持手段を構成している。

【００７３】前記円筒部２３ａの室外側にはその外周面
に雄ネジ部２３ｅが形成されている。フランジ部２３ｂ
の室外側表面には、ゴムよりなる円盤形状のパッキン２
４が固定されている。このパッキン２４の室外側表面に
は、図７に示すように、組付け前の状態で突出した複数
の凸部２４ａが形成されている。

【００７４】一方、ガラス４には、表裏を貫通する円形
の取付孔４ａが形成されている。取付孔４ａは、その内
径が円筒部２３ａの外径より大きく、かつフランジ部２
３ｂの外径より小さくなるように形成される。そして、
ピボットホルダ２３は、取付孔４ａに円筒部２３ａを貫
通させ、パッキン２４とアウタブッシュ１４でガラス４
を挟むように、ナット１５を雄ネジ部２３ｅに螺合させ
て締結することにより固定されている。尚、このとき、
パッキン２４の凸部２４ａは、ガラス４の室内側表面と
当接し潰れた状態となっている。又、このパッキン２４
及びアウタブッシュ１４は、取付孔４ａから室内側への
雨滴等の侵入を防止する。

【００７５】前記ピボットホルダ２３のフランジ部２３
ｂの外周よりの位置には、室内側に延びる規制ピン２３
ｆ（図４参照）が設けられてる。この規制ピン２３ｆの
先端周面には、弾性部材１６が固定されている。

【００７６】前記ピボット軸１１の室外側の端部にはワ
イパアーム１７が固定され、該アーム１７の先端部には
ガラス４表面を払拭するワイパブレード（図示略）が連
結される。又、ピボット軸１１の室内側（アクチュエー
タ３側）端部には第２連結部としての第２円盤２５が一
体回動可能に固定され、該軸１１の回動中心（中心軸線
Ｌ１）と第２円盤２５のそれとが一致する。

【００７７】前記第２円盤２５には、図４に示すよう
に、その外周側に所定の角度切り欠かれた切り欠き部２
５ａが形成されている。この切り欠き部２５ａの端部
は、前記規制ピン２３ｆの弾性部材１６と当接すること
により、該第２円盤２５の揺動を前記第１円盤２２の所
定の揺動角度と同じ角度となるように規制する。

【００７８】又、第２円盤２５には、前記連結ピン９と
対応した位置であるピボット軸１１の中心軸線Ｌ１に対
して径方向にオフセットした外周よりの位置に、連結孔
２５ｂが形成されている。尚、この連結孔２５ｂは、第
２円盤２５の回動中心（中心軸線Ｌ１）からの距離が切
り欠き部２５ａのそれより短くなるように配置されてい
る。つまり、連結孔２５ｂの揺動軌跡と切り欠き部２５
ａのそれとが重ならないようになっている。

【００７９】このように構成されたワイパ装置２１で
は、図５に示すように、ガラス４が閉められて第２円盤
２５の連結孔２５ｂに第１円盤２２の連結ピン９が嵌挿
した状態で、該両円盤２２，２５が駆動連結した状態と
なる。そして、アクチュエータ３が作動し第１円盤２２
がセット位置から所定の揺動角度で揺動すると、それに
より第２円盤２５も同じ角度だけ揺動する。すると、第
２円盤２５の揺動によりピボット軸１１が所定角度で回
動し、ワイパアーム１７が所定の揺動角度で揺動して、
ワイパブレードによりガラス４表面が払拭される。

【００８０】又、図６に示すように、ガラス４が開けら
れると、該ガラス４の開作動とともに第２円盤２５の連
結孔２５ｂから連結ピン９が抜けるだけであるので、該
ガラス４を容易に開作動することができる。そして、ガ
ラス４が再び閉められると、連結孔２５ｂに連結ピン９
が嵌挿し、該両円盤２２，２５が再び駆動連結した状態
になる。

【００８１】ここで、ガラス４の開時に何らかの原因で
ワイパアーム１７及び第２円盤２５とともに連結孔２５
ｂが連結ピン９の嵌挿可能な位置から回転したとする。
尚、このときの連結孔２５ｂの位置は、第２円盤２５の
回転が規制ピン２３ｆによって規制されることにより、
連結ピン９の揺動範囲内となる。この場合、ガラス４を
閉めたときに連結ピン９が第２円盤２５の表面に当接し
て没入する。次に、アクチュエータ３の作動により第１
円盤２２が揺動すると、連結ピン９の先端が第２円盤２
５の表面に対して摺動する。そして、連結孔２５ｂに連
結ピン９が嵌挿可能な位置まで第１円盤２２が揺動した
とき、連結ピン９はスプリングＳの付勢力により連結孔
２５ｂに再び嵌挿される。こうして、第１及び第２円盤
２２，２５とが再び駆動連結される。そして、これ以
降、第１円盤２２の揺動に基づいて、ワイパアーム１７
が揺動し、ワイパブレードによりガラス４表面が払拭さ
れる。

【００８２】次に、このように構成されたワイパ装置２
１の車両への組み付け手順を図７を参照しながら説明す
る。ワイパ装置２１の組付け前、アクチュエータ３とガ
ラス側ユニット５は一体物となっている。即ちピボット
ホルダ２３は、各圧入凸部２３ｄが各圧入凹部７ｂに圧
入されることによりアクチュエータ３に対して保持され
る。このとき、ピボット軸１１の中心軸は、出力軸３ａ
のそれと一致し、同一直線Ｌ１上にある。又、このと
き、連結ピン９は揺動範囲端部である所定のセット位置
にあり、第２円盤２５の連結孔２５ｂに嵌挿されてい
る。

【００８３】そして先ず、図７に示すように、アクチュ
エータ３をバックドア２の取付部２ａに固定し、バック
ドアガラス４を閉める。このとき、各圧入凸部２３ｄ及
び各圧入凹部７ｂにて一体物とされたアクチュエータ３
及びピボットホルダ１２は、パッキン２４とバックドア
ガラス４との間に隙間を有するように形成されている。
又、このとき、ピボットホルダ２３の円筒部２３ａは、
雄ネジ部２３ｅが形成される部分がガラス４の取付孔４
ａを貫通し室外側に突出する。

【００８４】次に、アウタブッシュ１４の中心孔に円筒
部２３ａを嵌挿させながら、同アウタブッシュ１４をバ
ックドアガラス４の室外側表面に当接させ、雄ネジ部２
３ｅにナット１５を螺合させる。

【００８５】すると、アウタブッシュ１４がバックドア
ガラス４と当接した状態でナット１５が螺合されること
から、ピボットホルダ２３がバックドアガラス４側に移
動する。

【００８６】このとき、まずパッキン２４の複数の凸部
２４ａがバックドアガラス４の室内側表面に当接する。
そして、パッキン２４の凸部２４ａが潰れ、該パッキン
２４とアウタブッシュ１４がバックドアガラス４を挟持
することにより、ピボットホルダ２３が該ガラス４に固
定される（図５参照）。これにより、各圧入凹部７ｂか
ら各圧入凸部２３ｄが抜け、アクチュエータ３に対する
ピボットホルダ２３の保持が解除される。

【００８７】このように、各圧入凸部２３ｄが各圧入凹
部７ｂに圧入されていて、両軸３ａ，１１が同軸状にさ
れているときに、パッキン２４の凸部２４ａがバックド
アガラス４の室内側表面に先に当接することから、ピボ
ットホルダ２３の固定時における両軸３ａ，１１の軸ず
れが防止される。

【００８８】又、ナット１５の螺合締付け時には、ピボ
ットホルダ２３がナット１５の螺合回転方向に回転しよ
うとするが、規制ピン２３ｆがアクチュエータ３に対し
て回動不能に連結される第２円盤２５の切り欠き部２５
ａの端部に当接してその回転が規制されるので、ピボッ
トホルダ２３の円周方向の位置が自動的に、しかも精度
良く決定される。

【００８９】上記したように、本実施の形態では、以下
に示す作用効果を得ることができる。 （１）上記実施の形態では、出力軸３ａとピボット軸１
１とが同軸状のとき、アクチュエータ３に対してピボッ
トホルダ２３を保持するための各圧入凸部２３ｄ及び各
圧入凹部７ｂを設けた。そして、アクチュエータ３及び
ピボットホルダ１２をバックドア２及びガラス４に組付
ける前には保持させ、組付けたとき該保持を解除するよ
うにした。従って、出力軸３ａとピボット軸１１とが同
軸状に組付けられる。その結果、従来のように軸ずれを
修正するべくピボットホルダ２３の取付位置を調整しな
がら組付ける必要が無く、その組付け作業が簡単とな
る。そして、このワイパ装置２１では両軸３ａ，１１の
軸ずれが防止されるので、第１及び第２円盤２２，２５
の揺動中心が一致し、実際のワイパブレードの払拭軌跡
と所望の払拭軌跡との誤差が小さく抑えられる。

【００９０】（２）アクチュエータ３とピボットホルダ
１２は、一体物とされアクチュエータ３が固定された状
態で、該ピボットホルダ２３側とガラス４との間に隙間
を有し、該ピボットホルダ２３が固定されるときにはガ
ラス４側に移動するようにした。そして、各圧入凸部２
３ｄは、ガラス４側から各圧入凹部７ｂに圧入されるこ
とにより保持しているため、ピボットホルダ２３を固定
するとき、各圧入凹部７ｂから各圧入凸部２３ｄが抜
け、その保持が解除される。即ち、アクチュエータ３及
びピボットホルダ２３を固定するとき、各圧入凸部２３
ｄ及び各圧入凹部７ｂによる保持が自動的に解除され
る。従って、特別な作業を行なうことなく、簡単に軸ず
れのない組付けを行うことができる。

【００９１】（３）ピボットホルダ２３の固定時、ナッ
ト１５の螺合締付けによりピボットホルダ２３がナット
１５の螺合回転方向に回転しようとするが、規制ピン２
３ｆがアクチュエータ３に対して回動不能に連結される
第２円盤２５の切り欠き部２５ａの端部に当接してその
回転が規制されるので、ピボットホルダ２３の円周方向
の位置が自動的に、しかも精度良く決定される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【００９２】（４）ワイパ装置２１は、組付けられてい
ない状態で、アクチュエータ３とピボットホルダ２３側
（ガラス側ユニット５）とを一体物とすることができる
ため、その部品管理及び取り扱いが容易となる。

【００９３】（第３の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第３の実施の形態を図８〜図１２に従って説明す
る。尚、本実施の形態では、第１の実施の形態に比べ第
１及び第２円盤８，１８、ピボットホルダ１２が異なる
のみであるため、同様の部分を同一の符号を付してその
詳細な説明を一部省略し、異なる点について詳述する。

【００９４】図９に示すように、この第２円盤１８は、
第１の実施の形態に比べて環状の凸部１８ｃが形成され
ていない。そして、前記連結孔１８ｂ以外の位置に貫通
孔１８ｄが形成されている。この貫通孔１８ｄは、連結
孔１８ｂに対しピボット軸１１を中心として１８０°の
位置に形成されるとともに同連結孔１８ｂより外周寄り
に形成され、その揺動軌跡は連結孔１８ｂの揺動軌跡と
重ならないようになっている。

【００９５】ピボットホルダ１２のフランジ部１２ｂに
は、ピボット軸１１の軸線方向に延びる第４連結部とし
ての係合孔１２ｅが形成されている。この係合孔１２ｅ
は、図１０に示すように、連結ピン９が所定のセット位
置にあり、その連結ピン９が連結孔１８ｂに嵌挿されて
いる状態で、前記貫通孔１８ｄと対応した位置に形成さ
れている。

【００９６】第１円盤８は、第１の実施の形態に比べて
環状の凸部８ａが形成されていない。そして、第１円盤
８には、連結ピン９に対し出力軸３ａを中心として１８
０°の位置に第３連結部としての回動ピン３１が設けら
れている。

【００９７】詳述すると、第１円盤８には、連結ピン９
に対し出力軸３ａを中心として１８０°の位置に径方向
に延びる収容部８ｂが形成されている。そして、その収
容部８ｂには、回動ピン３１が設けられている。回動ピ
ン３１は、図９及び図１２に示す収容部８ｂ内に収容さ
れる位置と、図１０及び図１１に示す出力軸３ａの軸線
と平行な位置とに配置可能に軸支され、バネ３２により
収容部８ｂ内に収容される方向（図１１において反時計
回り方向）に付勢されている。この回動ピン３１は、出
力軸３ａの軸線方向を向いているとき、前記貫通孔１８
ｄに挿入可能に、かつ前記係合孔１２ｅに嵌挿可能に形
成されている。尚、本実施の形態では、連結ピン９、連
結孔１８ｂ、係合孔１２ｅ及び回動ピン３１が位置規制
手段を構成する。

【００９８】次に、このように構成されたワイパ装置３
３の車両への組み付け手順を図８〜図１０を参照しなが
ら説明する。ワイパ装置３３の組付け前、ピボットホル
ダ１２はアクチュエータ３に対して、パッキン１３の爪
部１３ｃが第１円盤８の外周縁と係合することにより保
持され、一体物とされている。このとき、ピボット軸１
１は、第２円盤１８の連結孔１８ｂに連結ピン９が嵌挿
されていることと、ピボットホルダ１２の係合孔１２ｅ
に回動ピン３１が嵌挿されていることから、出力軸３ａ
に対して径方向に移動不能とされ、その中心軸線Ｌ１が
出力軸３ａと同じにされている（図１０参照）。

【００９９】そして先ず、図１０に示すように、アクチ
ュエータ３をバックドア２の取付部２ａに固定し、バッ
クドアガラス４を閉める。このとき、爪部１３ｃにて一
体物とされたアクチュエータ３及びピボットホルダ１２
は、パッキン１３の円盤部１３ａとバックドアガラス４
との間に隙間を有する。又、このとき、ピボットホルダ
１２の円筒部１２ａは、雄ネジ部１２ｃが形成される部
分がガラス４の取付孔４ａを貫通し室外側に突出する。

【０１００】次に、アウタブッシュ１４の中心孔に円筒
部１２ａを嵌挿させながら、同アウタブッシュ１４をバ
ックドアガラス４の室外側表面に当接させ、雄ネジ部１
２ｃにナット１５を螺合させる。

【０１０１】すると、アウタブッシュ１４がバックドア
ガラス４と当接した状態でナット１５が螺合されること
から、ピボットホルダ１２がバックドアガラス４側に移
動する。

【０１０２】このとき、まず爪部１３ｃが撓み、パッキ
ン１３の複数の凸部１３ｄがバックドアガラス４の室内
側表面に当接する。そして、図８に示すように、パッキ
ン１３の凸部１３ｄが潰れて該パッキン１３の円盤部１
３ａとアウタブッシュ１４がバックドアガラス４を挟持
することにより、ピボットホルダ１２が該ガラス４に固
定される。これにより、アクチュエータ３に対するピボ
ットホルダ１２の保持が解除される。

【０１０３】次に、バックドアガラス４を開ける。する
と、図９に示すように、回動ピン３１は係合孔１２ｅ及
び貫通孔１８ｄから抜けて該係合が解除されるととも
に、バネ３２の付勢力にて回動され、収容部８ｂ内に収
容される。これにより、その後再びバックドアガラス４
が閉められても、回動ピン３１が係合孔１２ｅ及び貫通
孔１８ｄに嵌挿しなくなり、ワイパアーム１７の揺動が
妨げられない。

【０１０４】このように、連結孔１８ｂに連結ピン９が
嵌挿され、係合孔１２ｅに回動ピン３１が嵌挿されてい
て、両軸３ａ，１１が同軸状にされている状態でピボッ
トホルダ１２が固定されることから、ピボットホルダ１
２の固定時における両軸３ａ，１１の軸ずれが防止され
る。

【０１０５】又、ナット１５の螺合締付け時には、ピボ
ットホルダ１２がナット１５の螺合回転方向に回転しよ
うとするが、規制ピン１２ｄがアクチュエータ３に対し
て回動不能に連結される第２円盤１８の切り欠き部１８
ａの端部に当接してその回転が規制されるので、ピボッ
トホルダ１２の円周方向の位置が自動的に、しかも精度
良く決定される。

【０１０６】上記したように、第３の実施の形態では、
以下に示す作用効果を得ることができる。 （１）上記実施の形態では、出力軸３ａとピボット軸１
１とが同軸状のとき係合可能な連結ピン９、連結孔１８
ｂ、係合孔１２ｅ及び回動ピン３１を設け、連結孔１８
ｂに連結ピン９が嵌挿され、係合孔１２ｅに回動ピン３
１が嵌挿されている状態で第１円盤８（アクチュエータ
３）に対してピボットホルダ１２を保持するための爪部
１３ｃを設けた。そして、アクチュエータ３及びピボッ
トホルダ１２をバックドア２及びガラス４に組付ける前
には保持させ、組付けたとき該保持を解除するようにし
た。従って、出力軸３ａとピボット軸１１との軸ずれは
防止され、同軸状に組付けられる。その結果、従来のよ
うにピボットホルダ１２の取付位置を調整しながら組付
ける必要が無く、その組付け作業が簡単となる。そし
て、このワイパ装置３３では両軸３ａ，１１の軸ずれが
防止されるので、第１及び第２円盤８，１８の揺動中心
が一致し、実際のワイパブレードの払拭軌跡と所望の払
拭軌跡との誤差が小さく抑えられる。

【０１０７】（２）アクチュエータ３とピボットホルダ
１２は、一体物とされアクチュエータ３が固定された状
態で、該ピボットホルダ１２側とガラス４との間に隙間
を有し、該ピボットホルダ１２が固定されるときにはガ
ラス４側に移動するようにした。そして、爪部１３ｃ
は、第１円盤８の外周縁とガラス４側方向に係合するこ
とにより保持しているため、ピボットホルダ１２を固定
するとき、爪部１３ｃによる保持が解除される。即ち、
アクチュエータ３及びピボットホルダ１２を固定すると
き、爪部１３ｃによる保持が自動的に解除される。従っ
て、特別な作業を行なうことなく、簡単に軸ずれのない
組付けを行なうことができる。

【０１０８】（３）回動ピン３１は、出力軸３ａ及びピ
ボット軸１１が同軸状のとき、出力軸３ａの軸線方向か
ら係合孔１２ｅに嵌挿可能にした。又、この回動ピン３
１は、バネ３２にて収容部８ｂ内に収容される方向に付
勢されるようにした。従って、ピボットホルダ１２を固
定した後、バックドアガラス４を開けると、回動ピン３
１は係合孔１２ｅから抜けて係合が解除されるととも
に、バネ３２の付勢力にて収容部８ｂ内に収容される。
即ち、アクチュエータ３及びピボットホルダ１２を固定
し、バックドアガラス４を一度開けるだけで、特別な作
業を行なうことなく、出力軸３ａ及びピボット軸１１を
同軸状とするための係合が自動的に解除される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【０１０９】（４）ピボットホルダ１２の固定時、ナッ
ト１５の螺合締付けによりピボットホルダ１２がナット
１５の螺合回転方向に回転しようとするが、規制ピン１
２ｄがアクチュエータ３に対して回動不能に連結される
第２円盤１８の切り欠き部１８ａの端部に当接してその
回転が規制されるので、ピボットホルダ１２の円周方向
の位置が自動的に、しかも精度良く決定される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【０１１０】（５）爪部１３ｃをゴムにて形成したた
め、爪部１３ｃによる保持が解除される際、該爪部１３
ｃが撓むだけとなる。従って、例えば保持が解除される
際に欠けて、形状が変わってしまうといったことがな
い。

【０１１１】（６）ワイパ装置３３は、組付けられてい
ない状態で、アクチュエータ３とピボットホルダ１２側
（ガラス側ユニット５）とを一体物とすることができる
ため、その部品管理及び取り扱いが容易となる。

【０１１２】（第４の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第４の実施の形態を図１３〜図１８に従って説明
する。尚、本実施の形態では、第１の実施の形態に比べ
第１及び第２円盤８，１８、ピボットホルダ１２が異な
るのみであるため、同様の部分を同一の符号を付してそ
の詳細な説明を一部省略し、異なる点について詳述す
る。

【０１１３】図１３に示すように、この第２円盤１８
は、第１の実施の形態に比べて環状の凸部１８ｃが形成
されていない。そして、前記連結孔１８ｂ以外の位置に
貫通孔１８ｅが形成されている。この貫通孔１８ｅの第
２円盤１８の外周側側部には、図１７及び図１８に示す
ように、該貫通孔１８ｅが第２円盤１８外周側の端部を
支点として半回転したときの軌跡を含むように室内側
（アクチュエータ３側）から凹設した凹部１８ｆが形成
されている。この貫通孔１８ｅ及び凹部１８ｆは、図１
８に示すように、連結孔１８ｂに対しピボット軸１１を
中心として１８０°の位置に形成され、その揺動軌跡は
連結孔１８ｂの揺動軌跡と重ならないようになってい
る。

【０１１４】ピボットホルダ１２のフランジ部１２ｂに
は、室内側から凹設される係合凹部１２ｆが形成されて
いる。この係合凹部１２ｆは、図１５に示すように、連
結ピン９が所定のセット位置にあり、その連結ピン９が
連結孔１８ｂに嵌挿されている状態で、前記貫通孔１８
ｅと対応した位置に形成されている。尚、本実施の形態
では、貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２ｆが第４連結部を
構成している。

【０１１５】第１円盤８は、第１の実施の形態に比べて
環状の凸部８ａが形成されていない。そして、第１円盤
８には、連結ピン９に対し出力軸３ａを中心として１８
０°の位置に第３連結部としての可動ピン４１が設けら
れている。

【０１１６】詳述すると、図１７に示すように、第１円
盤８には、連結ピン９に対し出力軸３ａを中心として１
８０°の位置に出力軸３ａに沿って室内側に延びる収容
凹部８ｃが形成されている。収容凹部８ｃの底部には、
回り止め部８ｅが凸設されている。収容凹部８ｃの開口
部には、連結ピン９が所定のセット位置にあり、その連
結ピン９が連結孔１８ｂに嵌挿されている状態で、前記
貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２ｆと対応する案内孔４２
ａを有するプレート４２が固定される。尚、案内孔４２
ａにおいて、出力軸３ａ寄りの端部を嵌挿位置（連結可
能位置）といい、第１円盤８の外周寄りの端部を非嵌挿
位置（非連結可能位置）という。

【０１１７】可動ピン４１は、収容凹部８ｃ内に収容さ
れ出力軸３ａに沿って移動可能とされる円筒部４１ａ
と、円筒部４１ａに凸設され該円筒部４１ａの中心軸線
から偏心して設けられ円筒部４１ａの直径の略１／２の
直径を有するピン部４１ｂとを備える。円筒部４１ａに
おいて、収容凹部８ｃの底部側には、回り止め部４１ｃ
が凹設されている。ピン部４１ｂは、前記貫通孔１８ｅ
に嵌挿可能な径に形成されている。

【０１１８】そして、収容凹部８ｃ内には、その一端が
収容凹部８ｃの回り止め部８ｅに係合し、他端が可動ピ
ン４１の回り止め部４１ｃに係合するコイルばね４３が
収容される。可動ピン４１のピン部４１ｂは、コイルば
ね４３の圧縮力にて収容凹部８ｃから突出する方向に付
勢されるとともに、コイルばね４３のねじり力にて前記
嵌挿位置から前記非嵌挿位置方向に付勢される。尚、本
実施の形態では、連結ピン９、連結孔１８ｂ、係合凹部
１２ｆ、貫通孔１８ｅ及び可動ピン４１が位置規制手段
を構成する。

【０１１９】次に、このように構成されたワイパ装置４
４の車両への組み付け手順を図１３〜図１６を参照しな
がら説明する。ワイパ装置４４の組付け前、ピボットホ
ルダ１２はアクチュエータ３に対して、パッキン１３の
爪部１３ｃが第１円盤８の外周縁と係合することにより
保持され、一体物とされている。このとき、ピボット軸
１１は、第２円盤１８の連結孔１８ｂに連結ピン９が嵌
挿されていることと、第２円盤１８の貫通孔１８ｅ及び
ピボットホルダ１２の係合凹部１２ｆに可動ピン４１の
ピン部４１ｂが嵌挿されていることから、出力軸３ａに
対して径方向に移動不能とされ、それらの中心軸線が一
致し、同一直線Ｌ１上にある（図１５参照）。

【０１２０】そして先ず、図１５に示すように、アクチ
ュエータ３をバックドア２の取付部２ａに固定し、バッ
クドアガラス４を閉める。このとき、爪部１３ｃにて一
体物とされたアクチュエータ３及びピボットホルダ１２
は、パッキン１３の円盤部１３ａとバックドアガラス４
との間に隙間を有する。又、このとき、ピボットホルダ
１２の円筒部１２ａは、雄ネジ部１２ｃが形成される部
分がガラス４の取付孔４ａを貫通し室外側に突出する。

【０１２１】次に、アウタブッシュ１４の中心孔に円筒
部１２ａを嵌挿させながら、同アウタブッシュ１４をバ
ックドアガラス４の室外側表面に当接させ、雄ネジ部１
２ｃにナット１５を螺合させる。

【０１２２】すると、アウタブッシュ１４がバックドア
ガラス４と当接した状態でナット１５が螺合されること
から、ピボットホルダ１２がバックドアガラス４側に移
動する。

【０１２３】このとき、まず爪部１３ｃが撓み、パッキ
ン１３の複数の凸部１３ｄがバックドアガラス４の室内
側表面に当接する。そして、図１６に示すように、パッ
キン１３の凸部１３ｄが潰れて該パッキン１３の円盤部
１３ａとアウタブッシュ１４がバックドアガラス４を挟
持することにより、ピボットホルダ１２が該ガラス４に
固定される。これにより、アクチュエータ３に対するピ
ボットホルダ１２の保持が解除される。

【０１２４】次に、バックドアガラス４を開ける。する
と、図１４に示すように、可動ピン４１のピン部４１ｂ
は、貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２ｆから抜けて該係合
が解除されるとともに、コイルばね４３のねじり力にて
前記嵌挿位置から前記非嵌挿位置方向に移動する。これ
により、その後再びバックドアガラス４を閉めても、図
１３に示すように、ピン部４１ｂが第２円盤１８の凹部
１８ｆに嵌まることとなり、ピボットホルダ１２の係合
凹部１２ｆには嵌まらないためワイパアーム１７の揺動
を妨害してしまうことはない。

【０１２５】このように、連結孔１８ｂに連結ピン９が
嵌挿され、貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２ｆに可動ピン
４１のピン部４１ｂが嵌挿されていて、両軸３ａ，１１
が同軸状にされている状態でピボットホルダ１２が固定
されることから、ピボットホルダ１２の固定時における
両軸３ａ，１１の軸ずれが防止される。

【０１２６】又、ナット１５の螺合締付け時には、ピボ
ットホルダ１２がナット１５の螺合回転方向に回転しよ
うとするが、規制ピン１２ｄがアクチュエータ３に対し
て回動不能に連結される第２円盤１８の切り欠き部１８
ａの端部に当接してその回転が規制されるので、ピボッ
トホルダ１２の円周方向の位置が自動的に、しかも精度
良く決定される。

【０１２７】上記したように、第４の実施の形態では、
以下に示す作用効果を得ることができる。 （１）上記実施の形態では、出力軸３ａとピボット軸１
１とが同軸状のとき係合可能な連結ピン９、連結孔１８
ｂ、貫通孔１８ｅ、係合凹部１２ｆ、及び可動ピン４１
を設けた。又、連結孔１８ｂに連結ピン９が嵌挿され、
貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２ｆに可動ピン４１のピン
部４１ｂが嵌挿されている状態で第１円盤８（アクチュ
エータ３）に対してピボットホルダ１２を保持するため
の爪部１３ｃを設けた。そして、アクチュエータ３及び
ピボットホルダ１２をバックドア２及びガラス４に組付
ける前には保持させ、組付けたとき該保持を解除するよ
うにした。従って、出力軸３ａとピボット軸１１とは同
軸状に組付けられる。その結果、従来のようにピボット
ホルダ１２の取付位置を調整しながら組付ける必要が無
く、その組付け作業が簡単となる。そして、このワイパ
装置４４では両軸３ａ，１１の軸ずれが防止されるの
で、第１及び第２円盤８，１８の揺動中心が一致し、実
際のワイパブレードの払拭軌跡と所望の払拭軌跡との誤
差が小さく抑えられる。

【０１２８】（２）アクチュエータ３とピボットホルダ
１２は、一体物とされアクチュエータ３が固定された状
態で、該ピボットホルダ１２側とガラス４との間に隙間
を有し、該ピボットホルダ１２が固定されるときにはガ
ラス４側に移動するようにした。そして、爪部１３ｃ
は、第１円盤８の外周縁とガラス４側方向に係合するこ
とにより保持しているため、ピボットホルダ１２を固定
するとき、爪部１３ｃによる保持が解除される。即ち、
アクチュエータ３及びピボットホルダ１２を固定すると
き、爪部１３ｃによる保持が自動的に解除される。従っ
て、特別な作業を行なうことなく、簡単に軸ずれのない
組付けを行なうことができる。

【０１２９】（３）可動ピン４１のピン部４１ｂは、出
力軸３ａ及びピボット軸１１が同軸状のとき、出力軸３
ａの軸線方向から貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２ｆに嵌
挿可能にした。又、この可動ピン４１のピン部４１ｂ
は、コイルばね４３にて貫通孔１８ｅ及び係合凹部１２
ｆに嵌挿可能な位置である嵌挿位置から嵌挿が不可能な
位置である非嵌挿位置方向に付勢されるようにした。従
って、ピボットホルダ１２を固定した後、バックドアガ
ラス４を開けると、ピン部４１ｂは貫通孔１８ｅ及び係
合凹部１２ｆから抜けて係合が解除されるとともに、コ
イルばね４３の付勢力にて非嵌挿位置に移動される。即
ち、アクチュエータ３及びピボットホルダ１２を固定
し、バックドアガラス４を一度開けるだけで、特別な作
業を行なうことなく、出力軸３ａ及びピボット軸１１を
同軸状とするための係合が自動的に解除される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【０１３０】（４）ピボットホルダ１２の固定時、ナッ
ト１５の螺合締付けによりピボットホルダ１２がナット
１５の螺合回転方向に回転しようとするが、規制ピン１
２ｄがアクチュエータ３に対して回動不能に連結される
第２円盤１８の切り欠き部１８ａの端部に当接してその
回転が規制されるので、ピボットホルダ１２の円周方向
の位置が自動的に、しかも精度良く決定される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【０１３１】（５）爪部１３ｃをゴムにて形成したた
め、爪部１３ｃによる保持が解除される際、該爪部１３
ｃが撓むだけとなる。従って、例えば保持が解除される
際に欠けて、形状が変わってしまうといったことがな
い。

【０１３２】（６）可動ピン４１のピン部４１ｂを、１
つのコイルばね４３の圧縮力及びねじり力にて収容凹部
８ｃから突出する方向に付勢させるとともに、嵌挿位置
から非嵌挿位置方向に付勢した。これにより、２方向に
付勢する部材が１つでよく、部品点数が低減される。

【０１３３】（７）ワイパ装置４４は、組付けられてい
ない状態で、アクチュエータ３とピボットホルダ１２側
（ガラス側ユニット５）とを一体物とすることができる
ため、その部品管理及び取り扱いが容易となる。

【０１３４】（第５の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第５の実施の形態を図１９〜図２２に従って説明
する。尚、本実施の形態では、第１の実施の形態に比べ
第１及び第２円盤８，１８、ピボットホルダ１２及びパ
ッキン１３が異なるのみであるため、同様の部分を同一
の符号を付してその詳細な説明を一部省略し、異なる点
について詳述する。

【０１３５】図１９に示すように、このパッキン１３
は、第１の実施の形態に比べて円筒部１３ｂ及び環状の
爪部１３ｃを備えていない。第２円盤１８は、第１の実
施の形態に比べて環状の凸部１８ｃが形成されていな
い。そして、前記連結孔１８ｂ以外の位置に貫通孔１８
ｇが形成されている。この貫通孔１８ｇは、連結孔１８
ｂに対しピボット軸１１を中心として１８０°の位置に
形成され、その揺動軌跡は連結孔１８ｂの揺動軌跡と重
ならないようになっている。

【０１３６】ピボットホルダ１２のフランジ部１２ｂに
は、ピボット軸１１の軸線方向に延びる第１圧入孔１２
ｇが形成されている。この第１圧入孔１２ｇは、連結ピ
ン９が所定のセット位置にあり、その連結ピン９が連結
孔１８ｂに嵌挿されている状態で、前記貫通孔１８ｇと
対応した位置に形成されている。第１圧入孔１２ｇは、
前記貫通孔１８ｇより小径に形成されている。

【０１３７】第１円盤８は、第１の実施の形態に比べて
環状の凸部８ａが形成されていない。そして、第１円盤
８には、連結ピン９に対し出力軸３ａを中心として１８
０°の位置に第２圧入孔８ｆが形成されている。この第
２圧入孔８ｆは、前記ピボットホルダ１２の第１圧入孔
１２ｇと同径に形成されている。

【０１３８】次に、このように構成されたワイパ装置５
１の車両への組み付け手順を図１９〜図２２を参照しな
がら説明する。ワイパ装置５１の組付け前、ピボットホ
ルダ１２はアクチュエータ３に対して、第１及び第２圧
入孔１２ｇ，８ｆに圧入部材としての治具５２が同時に
圧入されることにより保持され、一体物とされている
（図２１参照）。

【０１３９】詳述すると、治具５２は、図２１に示すよ
うに、円柱状に形成される本体５２ａと、本体５２ａの
中間部から径方向に延出形成される取っ手５２ｂとから
構成されている。本体５２ａの両端部には、第１圧入孔
１２ｇと圧入可能な第１圧入部５２ｃと、第２圧入孔８
ｆと圧入可能な第２圧入部５２ｄが形成されている。そ
して、第１圧入部５２ｃを第２円盤１８の貫通孔１８ｇ
から挿入し、第１圧入孔１２ｇに圧入させることと、第
２圧入部５２ｄを第２圧入孔８ｆに圧入させることによ
り、ピボットホルダ１２をアクチュエータ３に対して保
持している。又、このとき、ピボット軸１１は、第２円
盤１８の連結孔１８ｂに連結ピン９が嵌挿されているこ
とと、両圧入孔１２ｇ，８ｆに両圧入部５２ｃ，５２ｄ
が同時に圧入されていることから、出力軸３ａに対して
径方向に移動不能とされ、それらの中心軸線が一致し、
同一直線Ｌ１上にある。尚、本実施の形態では、連結ピ
ン９、連結孔１８ｂ、第１及び第２圧入孔１２ｇ，８
ｆ、及び治具５２が同軸保持手段を構成する。

【０１４０】そして先ず、図２１に示すように、アクチ
ュエータ３をバックドア２の取付部２ａに固定し、バッ
クドアガラス４を閉める。このとき、治具５２にて一体
物とされたアクチュエータ３及びピボットホルダ１２
は、パッキン１３の円盤部１３ａとバックドアガラス４
との間に隙間を有する。又、このとき、ピボットホルダ
１２の円筒部１２ａは、雄ネジ部１２ｃが形成される部
分がガラス４の取付孔４ａを貫通し室外側に突出する。

【０１４１】次に、アウタブッシュ１４の中心孔に円筒
部１２ａを嵌挿させながら、同アウタブッシュ１４をバ
ックドアガラス４の室外側表面に当接させ、雄ネジ部１
２ｃにナット１５を螺合させる。

【０１４２】すると、アウタブッシュ１４がバックドア
ガラス４と当接した状態でナット１５が螺合されること
から、ピボットホルダ１２がバックドアガラス４側に移
動する。

【０１４３】このとき、まずパッキン１３の複数の凸部
１３ｄがバックドアガラス４の室内側表面に当接する。
そして、図２２に示すように、パッキン１３の凸部１３
ｄが潰れて該パッキン１３の円盤部１３ａとアウタブッ
シュ１４がバックドアガラス４を挟持することにより、
ピボットホルダ１２が該ガラス４に固定される。このと
き、治具５２の両圧入部５２ｃ，５２ｄの少なくとも一
方が該圧入孔１２ｇ，８ｆから抜ける方向に移動され、
一方が抜けた状態、若しくは両圧入部５２ｃ，５２ｄと
もに抜ける途中の状態となる。尚、本実施の形態では、
第２圧入部５２ｄが第２圧入孔８ｆから抜けたとする。
従って、アクチュエータ３に対するピボットホルダ１２
の保持が解除される。

【０１４４】次に、バックドアガラス４を開け、図２０
に示すように、治具５２を抜き取る。すると、その後再
びバックドアガラス４を閉めても、図１９に示すよう
に、アクチュエータ３の作動に基づくワイパアーム１７
の揺動が妨害されない。

【０１４５】このように、連結孔１８ｂに連結ピン９が
嵌挿され、両圧入孔１２ｇ，８ｆに両圧入部５２ｃ，５
２ｄが圧入されていて、両軸３ａ，１１が同軸状にされ
ているときに、パッキン１３の凸部１３ｄがバックドア
ガラス４の室内側表面に先に当接することから、ピボッ
トホルダ１２の固定時における両軸３ａ，１１の軸ずれ
が防止される。

【０１４６】又、ナット１５の螺合締付け時には、ピボ
ットホルダ１２がナット１５の螺合回転方向に回転しよ
うとするが、規制ピン１２ｄがアクチュエータ３に対し
て回動不能に連結される第２円盤１８の切り欠き部１８
ａの端部に当接してその回転が規制されるので、ピボッ
トホルダ１２の円周方向の位置が自動的に、しかも精度
良く決定される。

【０１４７】上記したように、第５の実施の形態では、
以下に示す作用効果を得ることができる。 （１）上記実施の形態では、連結ピン９、連結孔１８
ｂ、第１及び第２圧入孔１２ｇ，８ｆ及び治具５２に
て、出力軸３ａとピボット軸１１とが同軸状のとき第１
円盤８（アクチュエータ３）に対してピボットホルダ１
２を保持可能とした。そして、アクチュエータ３及びピ
ボットホルダ１２をバックドア２及びガラス４に組付け
る前には保持させ、組付けたとき該保持を解除するよう
にした。従って、出力軸３ａとピボット軸１１との軸ず
れは防止され、同軸状に組付けられる。その結果、従来
のようにピボットホルダ１２の取付位置を調整しながら
組付ける必要が無く、その組付け作業が簡単となる。そ
して、このワイパ装置５１では両軸３ａ，１１の軸ずれ
が防止されるので、第１及び第２円盤８，１８の揺動中
心が一致し、実際のワイパブレードの払拭軌跡と所望の
払拭軌跡との誤差が小さく抑えられる。

【０１４８】（２）アクチュエータ３とピボットホルダ
１２は、一体物とされアクチュエータ３が固定された状
態で、該ピボットホルダ１２側とガラス４との間に隙間
を有し、該ピボットホルダ１２が固定されるときにはガ
ラス４側に移動するようにした。そして、治具５２の第
１及び第２圧入部５２ｃ，５２ｄは、第１及び第２圧入
孔１２ｇ，８ｆと出力軸３ａ及びピボット軸１１の軸線
方向に圧入することにより保持しているため、ピボット
ホルダ１２を固定するとき、一方が抜けた状態、若しく
は両圧入部５２ｃ，５２ｄともに抜ける途中の状態とな
る。従って、一方が抜けた状態では、治具５２による保
持が解除される。又、両圧入部５２ｃ，５２ｄともに抜
ける途中の状態では、ガラス４を開けると、一方が抜け
た状態となり、治具５２による保持が解除される。そし
て、ガラス４の開状態で、治具５２を他方から抜くだけ
で、以後ガラス４の閉時にアクチュエータ３の作動に基
づくワイパアーム１７の揺動が妨害されることはなくな
る。即ち、アクチュエータ３及びピボットホルダ１２を
固定し、ガラス４を開け、治具５２を抜き取るだけで組
付けられ、その組付け作業が簡単となる。

【０１４９】（３）ピボットホルダ１２の固定時、ナッ
ト１５の螺合締付けによりピボットホルダ１２がナット
１５の螺合回転方向に回転しようとするが、規制ピン１
２ｄがアクチュエータ３に対して回動不能に連結される
第２円盤１８の切り欠き部１８ａの端部に当接してその
回転が規制されるので、ピボットホルダ１２の円周方向
の位置が自動的に、しかも精度良く決定される。従っ
て、その組付け作業が簡単となる。

【０１５０】（４）ワイパ装置５１は、組付けられてい
ない状態で、アクチュエータ３とピボットホルダ１２側
（ガラス側ユニット５）とを一体物とすることができる
ため、その部品管理及び取り扱いが容易となる。

【０１５１】上記各実施の形態は、以下のように変更し
て実施してもよい。 ・上記第１，第３及び第４の実施の形態では、アクチュ
エータ３とピボットホルダ１２とが一体物とされアクチ
ュエータ３が固定された状態で、該ピボットホルダ１２
側とガラス４との間に隙間を有し、該ピボットホルダ１
２が固定されるときにはガラス４側に移動するようにし
たが、アクチュエータ３が固定された状態で、該ピボッ
トホルダ１２側のパッキン１３とガラス４とが密着する
ように形成してもよい。この場合、アクチュエータ３及
びピボットホルダ１２を固定するとき、爪部１３ｃによ
る保持が解除されなくなり、ガラス４の開閉時に毎度爪
部１３ｃによる保持／非保持が行われることになる。こ
のようにしても、出力軸３ａとピボット軸１１との軸ず
れは防止され、容易に同軸状に組付ることができる。

【０１５２】・上記第１，第３及び第４の実施の形態の
爪部１３ｃはゴムよりなるとしたが、樹脂等に変更して
もよい。例えば、図２３に示すように、前記パッキン１
３をゴムよりなる円盤形状の円盤パッキン６１と、円盤
パッキン６１より剛性のある例えばナイロン・ウレタン
等の樹脂材料よりなる爪部６２ａを有する爪部材６２と
に分けてもよい。詳述すると、爪部材６２は、フランジ
部１２ｂの室外側表面に固定される円盤形状の円盤部６
２ｂと、円盤部６２ｂの外周端から室内側に延びる円筒
部６２ｃと、円筒部６２ｃの室内側端部から径方向内側
に延びる保持手段としての環状の爪部６２ａとを備え
る。又、円盤パッキン６１は、爪部材６２の円盤部６２
ｂ表面に固定される円盤部６１ａと、組付け前の状態で
室外側に突出した複数の凸部６１ｂとを備える。このよ
うにしても、上記第１，第３及び第４実施の形態の各効
果と同様の効果を得ることができる。

【０１５３】・上記第１の実施の形態では、第１及び第
２円盤８，１８に出力軸３ａとピボット軸１１とが同軸
状のとき係合可能な環状の凸部８ａ，１８ｃを設けた
が、出力軸３ａとピボット軸１１とが同軸状のとき径方
向に係合可能であれば他の形状に変更してもよい。又、
凸部を複数設けて、同様に径方向に係合可能としてもよ
い。

【０１５４】・上記第２の実施の形態では、圧入凹部７
ｂ、延出部２３ｃ及び圧入凸部２３ｄを２つずつ設けた
が、複数であればいくつ設けてもよい。 ・上記第２の実施の形態では、アクチュエータ３側に圧
入凹部７ｂを設け、ピボットホルダ２３側に圧入凸部２
３ｄを設けたが、アクチュエータ３側に圧入凸部を設
け、ピボットホルダ２３側に圧入凹部を設けるようにし
てもよい。

【０１５５】・上記第３の実施の形態では、第２円盤１
８の連結孔１８ｂに第１円盤８の連結ピン９を嵌挿させ
るとともに、ピボットホルダ１２の係合孔１２ｅに第１
円盤８の回動ピン３１を嵌挿させることで、ピボット軸
１１と出力軸３ａを同軸状としたが、第２円盤１８の貫
通孔１８ｄを係合孔１２ｅと同形状にし、連結孔１８ｂ
に連結ピン９を嵌挿させるとともに、貫通孔１８ｄに回
動ピン３１を嵌挿させることで、同軸状としてもよい。
又、第２円盤１８又はピボットホルダ１２側に前述した
ような回動ピンを設け、第１円盤８側に回動ピンが嵌挿
される孔又は凹部を設けるようにしてもよい。このよう
にしても、第３の実施の形態の効果と同様の効果を得る
ことができる。

【０１５６】・上記第４の実施の形態では、第２円盤１
８の連結孔１８ｂに第１円盤８の連結ピン９を嵌挿させ
るとともに、第２円盤１８の貫通孔１８ｅ及びピボット
ホルダ１２の係合凹部１２ｆに第１円盤８の可動ピン４
１のピン部４１ｂを嵌挿させることで、ピボット軸１１
と出力軸３ａを同軸状としたが、連結孔１８ｂに連結ピ
ン９を嵌挿させるとともに、貫通孔１８ｅ又は係合凹部
１２ｆに可動ピン４１のピン部４１ｂを嵌挿させること
で、同軸状としてもよい。又、第２円盤１８又はピボッ
トホルダ１２側に前述したような可動ピンを設け、第１
円盤８側に可動ピンのピン部が嵌挿される孔又は凹部を
設けるようにしてもよい。このようにしても、第３の実
施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。

【０１５７】・上記各実施の形態では、第１円盤８，２
２側に連結ピン９が設けられ、第２円盤１８，２５側に
連結孔１８ｂ，２５ｂが設けられるとしたが、第１円盤
８，２２側に連結孔を設け、第２円盤１８，２５側に連
結ピンを設けるようにしてもよい。このようにしても、
上記各実施の形態の効果と同様の効果を得ることができ
る。

【０１５８】・上記各実施の形態では、ワイパ装置１，
２１，３３，４４，５１をバックドア２の取付部２ａと
そのバックドアガラス４に設けたが、バックドアガラス
４のワイパ装置に限定されず、車体とその車体に対して
回動開閉するガラスに設ければよい。

【０１５９】上記各実施の形態及び別例から把握できる
請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とと
もに記載する。 （イ）前記爪（１３ｃ，６２ａ）は、ゴム又は樹脂から
なることを特徴とする車両用ワイパ装置。このようにす
ると、ゴム又は樹脂からなる爪にてアクチュエータに対
してピボットホルダが保持される。

【０１６０】（ロ）前記爪（１３ｃ，６２ａ）は、前記
ピボットホルダ（１２）側から延出形成され、前記第１
連結部（８）と前記ガラス（４）側方向に係合すること
により保持することを特徴とする車両用ワイパ装置。こ
のようにすると、ピボットホルダ側から延出形成され、
第１連結部とガラス側方向に係合する爪にてアクチュエ
ータに対してピボットホルダが保持される。

【０１６１】（ハ）請求項２に記載の車両用ワイパ装置
において、前記第１及び第２連結部（８，１８）は、互
いに対向する円盤であり、前記係合部（８ａ，１８ｃ）
は、前記第１及び第２連結部（８，１８）の向き合う面
の中心に形成された円環状の凸部であることを特徴とす
る車両用ワイパ装置。このようにすると、出力軸とピボ
ット軸とが同軸状のとき第１及び第２連結部の向き合う
面の中心に形成された円環状の凸部が係合され、出力軸
に対してピボット軸が径方向に移動不能とされる。

【０１６２】（ニ）請求項４に記載の車両用ワイパ装置
において、前記可動ピン（４１）を、１つのコイルばね
（４３）の圧縮力及びねじり力にて、軸線方向に付勢さ
せるとともに、非連結可能位置に付勢させたことを特徴
とする車両用ワイパ装置。このようにすると、可動ピン
は、１つのコイルばねの圧縮力及びねじり力にて、軸線
方向に付勢されるとともに、非連結可能位置に付勢され
る。

【０１６３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
煩雑な組み付け作業をすることなく、実際の払拭軌跡と
所望の払拭軌跡との誤差を小さく抑えることができる車
両用ワイパ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図２】第１実施形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図３】第１実施形態のワイパ装置の取付方法を説明す
るための説明図。

【図４】第１実施形態の第２円盤の揺動角度を示す説明
図。

【図５】第２実施形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図６】第２実施形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図７】第２実施形態のワイパ装置の取付方法を説明す
るための説明図。

【図８】第３実施形態のワイパ装置の取付方法を説明す
るための説明図。

【図９】第３実施形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図１０】第３実施形態のワイパ装置の取付方法を説明
するための説明図。

【図１１】第３実施形態の回動ピンを示す要部概略断面
図。

【図１２】第３実施形態の回動ピンを示す要部概略断面
図。

【図１３】第４実施形態のワイパ装置を示す要部概略断
面図。

【図１４】第４実施形態のワイパ装置を示す要部概略断
面図。

【図１５】第４実施形態のワイパ装置の取付方法を説明
するための説明図。

【図１６】第４実施形態のワイパ装置の取付方法を説明
するための説明図。

【図１７】第４実施形態の可動ピンを示す要部概略断面
図。

【図１８】第４実施形態の可動ピン及び第２円盤の揺動
角度を示す説明図。

【図１９】第５実施形態のワイパ装置を示す要部概略断
面図。

【図２０】第５実施形態のワイパ装置を示す要部概略断
面図。

【図２１】第５実施形態のワイパ装置の取付方法を説明
するための説明図。

【図２２】第５実施形態のワイパ装置の取付方法を説明
するための説明図。

【図２３】別例のワイパ装置を示す要部概略断面図。

【符号の説明】

２…バックドア、３…アクチュエータ、４…バックドア
ガラス、８，２２…第１円盤、９…連結ピン、１１…ピ
ボット軸、１２，２３…ピボットホルダ、１７…ワイパ
アーム、１８，２５…第２円盤、３１…回動ピン、４１
…可動ピン、５２…治具、３ａ…出力軸、７ｂ…圧入凹
部、８ａ，１８ｃ…凸部、８ｆ…第２圧入孔、１２ｅ…
係合孔、１２ｆ…係合凹部、１２ｇ…第１圧入孔、１３
ｃ，６２ａ…爪部、１８ｂ…連結孔、１８ｅ…貫通孔、
２３ｄ…圧入凸部、Ｌ１…中心軸線。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して回動開閉するガラスの表面
   をワイパアームの先端に連結されるワイパブレードにて
   払拭する車両用ワイパ装置であって、 前記ワイパアームを軸支するピボット軸が前記ガラス側
   に固定されるピボットホルダにより回動可能に支持さ
   れ、車体側に固定されたアクチュエータの出力軸に設け
   た第１連結部と前記ピボット軸に設けた第２連結部とが
   前記ガラスの閉時に駆動連結される車両用ワイパ装置に
   おいて、 前記出力軸と前記ピボット軸とを同軸状に保持する同軸
   保持手段を備え、該同軸保持手段は、前記第１及び第２
   連結部に前記出力軸及び前記ピボット軸の中心軸線に対
   して径方向にオフセットした位置に互いに駆動連結され
   る連結部分を備えるとともに、前記第１連結部の前記連
   結部分以外の位置に設けた凹部又は孔と、前記ピボット
   ホルダ及び前記第２連結部の少なくとも一方の前記連結
   部分以外の位置に設けた凹部又は孔と、前記両凹部又は
   両孔に圧入される圧入部材とを備えたことを特徴とする
   車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 車体に対して回動開閉するガラスの表面
   をワイパアームの先端に連結されるワイパブレードにて
   払拭する車両用ワイパ装置であって、 前記ワイパアームを軸支するピボット軸が前記ガラス側
   に固定されるピボットホルダにより回動可能に支持さ
   れ、車体側に固定されたアクチュエータの出力軸に設け
   た第１連結部と前記ピボット軸に設けた第２連結部とが
   前記ガラスの閉時に駆動連結される 車両用ワイパ装置に
   おいて、前記出力軸と前記ピボット軸とを同軸状に保持する同軸
   保持手段を備え、該同軸保持手段は、前記第１及び第２
   連結部に前記出力軸及び前記ピボット軸の中心軸線に対
   して径方向にオフセットした位置に互いに駆動連結する
   連結部分を設けるとともに、前記連結部分以外の位置に
   前記第１連結部と前記ピボットホルダ又は前記第２連結
   部とを連結可能な第３及び第４連結部が設けられて、前
   記連結部分を連結させることと、前記第３及び第４連結
   部を連結させることにより前記アクチュエータに対する
   前記ピボットホルダの位置を規制する位置規制手段を備
   えた ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、前記第４連結部は、前記第２連結部及び前記ピボットホ
   ルダの少なくとも一方、又は前記第１連結部に設けられ
   た凹部又は孔であり、 前記第３連結部は、前記第１連結部、又は前記第２連結
   部及び前記ピボットホルダの一方に設けられ、前記出力
   軸又は前記ピボット軸と平行な位置から該軸と垂直な位
   置まで回動可能に支持されるとともに、該垂直な位置の
   方向側に付勢される回動ピンである ことを特徴とする車
   両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、前記第４連結部は、前記第２連結部及び前記ピボットホ
   ルダの少なくとも一方、又は第１連結部に設けられる凹
   部又は孔であり、 前記第３連結部は、前記第１連結部、又は前記第２連結
   部及び前記ピボットホルダの一方に支持され、前記第４
   連結部と連結される位置まで前記出力軸又は前記ピボッ
   ト軸の軸線方向に付勢されるとともに、前記第４連結部
   と連結可能位置から非連結可能位置に軸線直交方向に付
   勢される可動ピンである ことを特徴とする車両用ワイパ
   装置。