JP2000255390A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】分離式ワイパ装置を連結方向にコンパクトにす
ることを目的とする。 【解決手段】ガラス８に支持されるピボット軸２３と車
体側に支持されるアクチュエータ１の出力軸５は、ピボ
ット軸５に設けられる連結方向に付勢され出没自在の連
結ピン２３とアクチュエータ１の出力軸５に設けられる
揺動円盤２２の連結孔２２ａとの嵌挿により駆動伝達さ
れる。該連結ピン２３は、反連結側端部にフランジ２３
ｂを備え、そのフランジ２３ｂの反連結側からスプリン
グ２５により付勢され、また、該フランジ２３ｂによっ
て連結側への脱落が阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ワイパ装置
に係り、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス
表面を払拭するワイパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
としたいわゆるガラスハッチ方式を採用したものがあ
る。このようなバックドアガラスの表面を払拭するワイ
パ装置は、従来よりガラスに対して直接取付けられてい
た。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスの開閉時、特に閉時に
おいて、該ガラスがバックドアに衝突した際、その衝撃
にて該ガラスのアクチュエータが固定された部分に荷重
がかかり、そこからガラスが割れるおそれがある。ま
た、バックドアの開閉を手動で行う際、該ガラスの開閉
に大きな腕力が必要となる。さらに、アクチュエータを
ガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆動源たる
モータに電力を供給する構造が複雑化してしまう。

【０００４】そこで、バックドア側にはアクチュエータ
を固定し、ガラス側にはワイパアームを軸支するピボッ
ト軸を回動可能に支持して、ワイパ装置を構成したもの
がある。

【０００５】このワイパ装置は、例えば図８に示すよう
に、アクチュエータ１と、ガラス側ユニット２と、ワイ
パアーム３とを備える。

【０００６】アクチュエータ１は、バックドア側のボデ
ィ４に固定され、その出力軸５に固定された揺動円盤６
を所定の駆動角度で揺動させる。この揺動円盤６には、
図９に示すように、出力軸５の軸中心に対して径方向に
オフセットした位置に連結孔６ａが形成されている。

【０００７】ガラス側ユニット２は、そのピボットホル
ダ７がバックドアガラス８に固定される。ピボットホル
ダ７には、前記出力軸５と同軸となるようにピボット軸
９が回動可能に支持され、ピボット軸９のアクチュエー
タ１側端部にはレバー１０が固定される。このレバー１
０の先端部には、略円柱状に形成され前記連結孔６ａに
嵌挿する連結ピン１１が設けられる。この連結ピン１１
は、図１０に示す如く、レバー１０に固定されガラス８
側に突出してなり上面中央部に貫通孔１２ａを形成した
有底円筒ピンホルダ１２内に保持され、その該貫通孔１
２ａからスプリング２５を挟んで外部に突出する先端部
に連結ピン１１の脱落を阻止するＣリング３０が固定さ
れる小径部１１ａと前記スプリング２５により付勢され
アクチュエータ１側に突出し円筒ピンホルダ１２の内周
部に摺接する大径部１１ｂから形成されてなる。従っ
て、連結ピン１１は、アクチュエータ１側に付勢される
とともにピンホルダ１２内に没入が可能となっている。

【０００８】そして、バックドアガラス８が閉められて
揺動円盤６の連結孔６ａに連結ピン１１が嵌挿すると、
揺動円盤６とレバー１０とが駆動連結する。即ち、アク
チュエータ１が作動し揺動円盤６が揺動すると、レバー
１０も同様に揺動する。レバー１０の揺動によりピボッ
ト軸９が回動すると、ワイパアーム３が前記所定の駆動
角度で揺動し、該アーム３の先端に連結される図示しな
いワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００９】又、バックドアガラス８が開けられると、
前記連結孔６ａから連結ピン１１が抜けることで、連結
が解除される。

【００１０】ところで、バックドアガラス８が開けられ
た状態において、ワイパアーム３やレバー１０等は何ら
かの外力により回動してしまい、それとともに連結ピン
１１の位置が移動した状態で、バックドアガラス８が閉
められると、連結ピン１１は揺動円盤６の表面に当接し
て没入し、連結孔６ａに嵌挿されない。

【００１１】このとき、連結ピン１１が連結孔６ａの揺
動軌跡上に配置されていれば、アクチュエータ１の作動
に基づく揺動円盤６（連結孔６ａ）の揺動中に、連結ピ
ン１１が連結孔６ａに嵌挿され、揺動円盤６とレバー１
０とが駆動連結される。

【００１２】そこで、このワイパ装置には、バックドア
ガラス８が開けられた状態において、連結ピン１１が連
結孔６ａの揺動軌跡上に配置されるように、ピボットホ
ルダ７にレバー１０の所定角度の揺動を規制する規制部
材１３が設けられている。この規制部材１３は、ピンホ
ルダ１２の外周に設けられたゴムクッション１４と当接
することにより、レバー１０の揺動を規制する。

【００１３】詳述すると、この規制部材１３は、図１０
に示すように、バックドアガラス８の開状態において、
即ち連結ピン１１が連結孔６ａに嵌挿されていない状態
において、ゴムクッション１４と当接することにより、
連結ピン１１を連結孔６の駆動角度の範囲Ｘ内に保持す
る。従って、このワイパ装置では、バックドアガラス８
の開閉後に、揺動円盤６とレバー１０との駆動連結が確
実に行われる。

【００１４】また、この規制部材１３は、図１１に示す
ように、連結ピン１１が連結孔６ａに嵌挿された状態に
おいて、揺動円盤６（連結孔６ａ）の揺動中にゴムクッ
ション１４と当接するが、該ゴムクッション１４が撓む
（潰れる）ことから、連結孔６ａの駆動角度の範囲Ｘを
小さくしてしまうことがない。従って、このワイパ装置
では、連結孔６ａの駆動角度の範囲Ｘに基き、ガラス表
面を正常な範囲で払拭することができる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ワ
イパ装置では、払拭作動を行わせる際、その払拭折返し
位置で常にゴムクッション１４と規制部材１３とが衝突
することになる。従って、衝突音が発生してしまうとい
う問題がある。また、その衝突の為にゴムクッション１
４又は規制部材１３が破損してしまうという恐れがあ
る。

【００１６】そこで、レバー１０の揺動可能な角度を揺
動円盤６の駆動角度より若干大きい角度に規制する規制
部材１３とし、アクチュエータ１の駆動時の最初だけ揺
動円盤６の駆動角度を広くするように同アクチュエータ
１を電子制御することが考えられる。しかしながら、こ
の場合には、アクチュエータ１の制御、即ち揺動円盤６
の駆動角度の制御が複雑化するという問題がある。

【００１７】また、上記ワイパ装置に用いられる連結ピ
ン１１はガラス８側に突出するピンホルダ１２に支持さ
れ、さらにガラス８閉時には連結ピン１１の小径部１１
ａがガラス８側に突出するために、少なくともレバー１
０とガラス８間には両者の突出量を合わせたスペースが
必要とされ、レバー１０がガラス８面から室内側に大き
く突出する結果、荷室スペースを減少させるとともに安
全性の確保から保護カバーの設置が必要となる。

【００１８】本発明は、上記の問題点を解決するもので
あって、その目的は、連結方向に突出量の少ないコンパ
クトな分離式の車両用ワイパ装置を提供すること、なら
びに、アクチュエータの制御を複雑化することなく分離
されているアクチュエータの出力軸とピボット軸とを駆
動連結させ、高い静粛性及び耐久性を図ることができる
分離式の車両用ワイパ装置を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを
軸支するピボット軸を貫通させるとともに回動可能に支
持させ、出力軸を回動するアクチュエータを前記車体側
に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボット軸と前記出力
軸とを駆動連結し、前記アクチュエータの駆動に基づい
て前記ワイパアームを揺動させ前記ガラス表面を払拭す
る車両用ワイパ装置において、前記ガラスの閉時に前記
ピボット軸と前記出力軸とは、各軸中心に対して径方向
にオフセットした位置に各軸の回動とともに回動するよ
う設けられた互いに嵌挿される動力伝達凹部及び連結方
向に付勢され出没自在の動力伝達凸部との嵌挿により駆
動連結され、前記動力伝達凸部の反連結側端部面側に付
勢部材が位置して前記動力伝達凸部を連結方向に付勢す
るとともに、当該動力伝達凸部の反連結側端部に連結方
向への脱落を阻止する係止部が設けられていることを要
旨とする。

【００２０】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
車両用ワイパ装置において、前記係止部は、前記動力伝
達凸部の反連結側端部に設けられる径方向に拡開するフ
ランジであることを要旨とする。

【００２１】請求項３に記載の発明は、請求項１及び請
求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記出力軸
には、該出力軸中心に対して径方向にオフセットした位
置で該出力軸の回動に伴って所定の駆動角度の範囲
（Ｘ）で揺動する動力伝達凹部又は動力伝達凸部を設
け、前記ピボット軸には、該ピボット軸中心に対して径
方向にオフセットした位置で前記所定の駆動角度の範囲
（Ｘ）より所定角度の範囲（Ａ）だけ大きい範囲で揺動
するように、規制部材にて所定角度の範囲を越える揺動
が規制される動力伝達凸部又は動力伝達凹部を設け、前
記所定角度の範囲（Ａ）内に前記ピボット軸が回動した
ときに、該ピボット軸を前記ガラスの閉動作時に前記駆
動角度の範囲（Ｘ）内に誘導するように前記動力伝達凸
部及び動力伝達凹部を形成したことを要旨とする。

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３に記載の車両用ワイパ装置において、前記動力伝
達凸部を、前記動力伝達凹部に嵌挿する先端側に向かう
ほど縮径に形成するとともに、前記動力伝達凹部を、前
記動力伝達凸部が嵌挿される開口部に向かうほど拡径に
形成したことを要旨とする。

【００２３】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、ガラスにワイ
パアームを軸支するピボット軸を貫通させるとともに回
動可能に支持させ、出力軸を回動するアクチュエータを
前記車体側に設けた分離タイプの車両用ワイパ装置にお
いて、前記ガラスの閉時に前記ピボット軸と前記出力軸
とは、各軸の回動とともに回動するよう設けられた互い
に嵌挿される動力伝達凹部及び連結方向に付勢され出没
自在の動力伝達凸部との嵌挿により駆動連結され、前記
動力伝達凸部の反連結側端部面側に付勢部材が位置して
前記動力伝達凸部を連結方向に付勢するとともに、当該
動力伝達凸部の反連結側端部に連結方向への脱落を阻止
する係止部が設けられているので、前記ガラスの閉時に
も前記動力伝達凸部は付勢部材の圧縮スペース内に没入
するので反連結方向に付勢部材の保持スペース以上のス
ペースを必要とせず、当該ワイパ装置は非常にコンパク
トなものとなる。

【００２４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の作用に加え、前記係止部を、前記動力伝達凸部の反連
結側端部に設けられる径方向に拡開するフランジとした
ので、当該フランジは冷間鍛造など容易に一体形成可能
であり、また、Ｃリングも不要であり、コスト低減に寄
与できるものである。

【００２５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
及び請求項２の作用に加え、例えば、ピボット軸の動力
伝達凸部が、出力軸の動力伝達凹部の駆動角度の範囲か
ら外れた所定角度の範囲にある状態で、ガラスが閉めら
れると、その際に該動力伝達凸部及び凹部にて、該ピボ
ット軸と該出力軸が駆動連結される。従って、ワイパア
ームが所定の駆動角度の範囲で揺動され、ガラス表面が
正常な範囲で払拭される。そして、このとき規制部材が
ピボット軸の動力伝達凸部の揺動を許容する範囲は、所
定の駆動角度の範囲より所定角度の範囲だけ大きいた
め、該規制部材がワイパアームの揺動を規制してしまう
ことがない。

【００２６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３の作用に加え、前記動力伝達凸部を、前記
動力伝達凹部に嵌挿する先端側に向かうほど縮径に形成
するとともに、前記動力伝達凹部を、前記動力伝達凸部
が嵌挿される開口部に向かうほど拡径に形成したので、
前記動力伝達凸部は前記動力伝達凹部の壁面に沿って円
滑に誘導され嵌挿する。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
例の形態を図１〜図５に従って説明する。尚、本実施の
形態では、従来技術と同様の構成については、同様の符
号を付してその詳細な説明を一部省略する。

【００２８】図２に示すように、ワイパ装置は、アクチ
ュエータ１と、ガラス側ユニット２と、ワイパアーム３
（図８参照）とを備える。

【００２９】アクチュエータ１は、その出力軸５が所定
の駆動角度で回動するモータユニット２１と、その出力
軸５に固定された揺動円盤２２とを備え、モータユニッ
ト２１が車両バックドア側のボディ４（図８参照）に固
定される。揺動円盤２２には、出力軸５の軸中心に対し
て径方向にオフセットした位置に動力伝達凹部としての
連結孔２２ａが形成されている。この連結孔２２ａは、
ガラス側ユニット２側に向かうほど拡径となるテーパ形
状に形成されている。

【００３０】ガラス側ユニット２は、バックドアガラス
８（図８参照）に固定されるピボットホルダ７と、その
ピボットホルダ７に回動可能に支持されるピボット軸９
と、そのピボット軸９のアクチュエータ１側端部に固定
されるレバー１０と、そのレバー１０の先端部に設けら
れる動力伝達凸部としての連結ピン２３とを備える。

【００３１】詳述すると、レバー１０の先端部には、ア
クチュエータ１と反対側方向に延び底部中央に貫通孔２
４ａを備える有底円筒形状のピンホルダ２４が立設され
ている。そして、連結ピン２３は、図１及び図３に示す
ように、反連結側端部面にフランジ２３ａが形成され、
ピンホルダ２４の開放端を閉止するキャップ３１と該フ
ランジ２３ｂの上部（即ち、反連結側）間に配置された
スプリング２５により連結方向に付勢されるとともに、
スプリング２５の圧縮とともに反連結方向に没入可能に
保持されている。また、連結ピン２３は、該フランンジ
２３ｂがピンホルダ２４の底部２４ｂに当接することに
より、付勢方向への脱落が阻止される。本実施例では、
該フランジ２３ｂと底部２４ｂとの間にゴムリング３２
を介在させ、両者の当接音の発生を抑制している。さら
に、連結ピン２３は、このピンホルダ１２の外周には、
弾性部材としてのゴムクッション１４が固定されてい
る。

【００３２】連結ピン２３の先端部２３ｂは、アクチュ
エータ１側（先端側）に向かうほど縮径となるテーパ形
状に形成されている。そして、この先端部２３ｂは、前
記連結孔２２ａと同様のテーパ角度を有するように、即
ち連結孔２２ａと略隙間なく嵌挿する形状に形成されて
いる。

【００３３】前記ピボットホルダ７には、レバー１０の
所定角度の範囲を超える揺動を規制する規制部材２６が
設けられている。この規制部材２６は、前記ゴムクッシ
ョン１４と当接することにより、レバー１０の揺動を規
制する。

【００３４】ここで、規制部材２６がレバー１０の揺
動、即ち連結ピン２３の揺動を許容する範囲は、図１に
示すように、アクチュエータ１の駆動に基づく連結孔２
２ａの駆動角度の範囲Ｘより、若干角度の範囲Ａだけ大
きく設定されている。この範囲Ａの大きさは、連結孔２
２ａの連結ピン２３側開口部の半径Ｒ１から連結ピン２
３の先端の半径Ｒ２を減算した値より小さな値に設定さ
れている。

【００３５】そして、前記スプリング２５のばね定数
は、図１に示すように、連結ピン２３の中心軸線Ｐが連
結孔２２ａの中心軸Ｈから前記範囲Ａだけずれた位置に
配置され、該揺動円盤２２が該ピンホルダ２４側に移動
されたとき、縮むことなく該先端部２３ａを連結孔２２
ａの壁面に沿って誘導して移動させ、同孔２２ａに嵌挿
させ得る大きさに設定されている。尚、先端部２３ａを
連結孔２２ａの壁面に沿って移動させることは、レバー
１０及びワイパアーム３の重量負荷や、ピボットホルダ
７とピボット軸９との摩擦力等に反して、該レバー１０
及びワイパアーム３等を移動させることになる。

【００３６】このように構成されたワイパ装置では、バ
ックドアガラス８が閉められて連結孔２２ａに連結ピン
２３の先端部２３ａが嵌合された状態（図３に示す状
態）で、揺動円盤２２とレバー１０とが駆動連結され
る。この状態で、アクチュエータ１が作動し、図４に示
すように、揺動円盤２２とともに連結孔２２ａが所定の
駆動角度の範囲Ｘで揺動すると、連結ピン２３とともに
レバー１０も同様に揺動する。すると、レバー１０の揺
動によりピボット軸９が回動し、ワイパアーム３が所定
の駆動角度で揺動する。従って、ワイパアーム３の先端
に連結される図示しないワイパアームによりガラス表面
が正常な範囲で払拭される。

【００３７】このとき、規制部材２６が連結ピン２３の
揺動を許容する範囲は、図１に示すように、連結孔２２
ａの駆動角度の範囲Ｘより若干の範囲Ａだけ大きいた
め、ゴムクッション１４と規制部材２６が接触すること
はない。

【００３８】又、バックドアガラス８が開けられると、
連結孔２２ａから連結ピン２３の先端部２３ａが抜ける
ことで、アクチュエータ１とガラス側ユニット２の連結
が解除される。

【００３９】このバックドアガラス８が開けられた状態
において、ワイパアーム３やレバー１０等は、何らかの
外力により回動してしまい、ゴムクッション１４が規制
部材２６と当接するまでの範囲で連結ピン２３が移動し
てしまう。

【００４０】例えば、連結ピン２３が連結孔２２ａの駆
動角度の範囲Ｘ内（揺動軌跡上）で移動した状態で、バ
ックドアガラス８が閉められると、連結ピン２３の先端
部２３ａは揺動円盤２２の表面に当接して没入する。そ
して、アクチュエータ１の作動に基づき揺動円盤２２
（連結孔２２ａ）が揺動すると、その途中で連結ピン２
３の先端部２３ａがスプリング２５の付勢力により突出
しながら連結孔２２ａに嵌挿され、揺動円盤６とレバー
１０とが駆動連結される。

【００４１】また、例えば、図１及び図５に示すよう
に、ゴムクッション１４が規制部材２６と当接する位置
まで連結ピン２３が移動した状態で、バックドアガラス
８が閉められると、連結ピン２３の先端部２３ａは、連
結孔２２ａの壁面に沿って誘導されて移動され、図３及
び図４の示すように、同孔２２ａに嵌挿される。尚、こ
のとき、レバー１０及びワイパアーム３等は、連結ピン
２３の移動とともに移動される。このように、揺動円盤
２２とレバー１０とが駆動連結される。従って、このワ
イパ装置では、バックドアガラス８の閉後に、揺動円盤
２２とレバー１０との駆動連結が確実に行われる。

【００４２】次に、上記のように構成されたワイパ装置
の特徴的な作用効果を以下に記載する。 （１）バックドアガラス８が開けられると、連結孔２２
ａから連結ピン２３の先端部２３ａが抜け、アクチュエ
ータ１とガラス側ユニット２が分離される。従って、バ
ックドアガラス８の開閉時、特に閉時において、該ガラ
ス８がバックドアに衝突した際の衝突にて、該ガラス８
に大きな荷重がかかることは低減され、該ガラス８が割
れるといったことは低減される。又、バックドアガラス
８の開閉を手動で行う際、該ガラス８の開閉に比較的大
きな腕力を必要としない。

【００４３】（２）連結ピン２３は、反連結側端部面に
フランジ２３ａが形成され、ピンホルダ２４の開放端を
閉止するキャップ３１と該フランジ２３ｂの上部（即
ち、反連結側）間に配置されたスプリング２５により連
結方向に付勢されるとともに、スプリング２５の圧縮と
ともに反連結方向に没入可能に保持されている。従っ
て、ガラス８の閉時には、連結ピン２３がスプリング２
５の圧縮スペース内に没入することになり、反連結方向
に連結ピン２３の先端が突出することがなくなる結果、
反連結方向にスプリング２５を保持するスペース以上の
スペースを必要とせず、車両用ワイパ装置は非常にコン
パクトなものになる。

【００４４】（３）連結ピン２３は、フランジ２３ｂと
底部２４ｂとの間にゴムリング３２を介在させ、両者の
当接音の発生が抑制されている。

【００４５】（４）連結ピン２３の反連結側端部に径方
向に拡開するフランジ２３ｂを設けたが、当該フランジ
２３ｂは冷間鍛造など容易に一体形成可能であり、ま
た、Ｃリング３０も不要となり、コスト低減に寄与でき
るものとなる。

【００４６】（５）又、払拭動作が行われる際、ゴムク
ッション１４と規制部材２６とは衝突しないため、ゴム
クッション１４や規制部材２６が破損してしまうことは
防止される。

【００４７】（６）連結ピン２３を所定の駆動角度で揺
動させても、揺動円盤２２とレバー１０とを確実に駆動
連結することができるとともに、払拭動作が行われる
際、ゴムクッション１４と規制部材２６とが衝突しない
ため、アクチュエータ１の制御を複雑化しなくてもよ
い。

【００４８】（７）連結ピン２３の先端部２３ａを、ア
クチュエータ１側（先端側）に向かうほど縮径となるテ
ーパ形状に形成したため、該先端部２３ａは、連結孔２
２ａの壁面に沿って円滑に誘導されて移動され、図３及
び図４に示すように、連結孔２２ａに嵌挿される。

【００４９】（８）連結孔２２ａを、ガラス側ユニット
２側に向かうほど拡径となるテーパ形状に形成したた
め、連結ピン２３の先端部２３ａは、該連結孔２２ａの
壁面に沿って円滑に誘導されて移動され、図３及び図４
に示すように、連結孔２２ａに嵌挿される。

【００５０】（９）比較的に重量物となる揺動円盤２２
を車体（ボディ４）側に設け、比較的に軽量物となるレ
バー１０及びピン２３をバックドアガラス８側に設け
た。従って、バックドアガラス８の開閉時、特に閉時に
おいて、該ガラス８がバックドアガラスに衝突した際の
衝撃にて、該ガラス８に大きな荷重がかかることは低減
され、該ガラス８が割れるといったことは低減される。
又、バックドアガラス８の開閉を手動で行う際、該ガラ
ス８の開閉に比較的大きな腕力を必要としない。

【００５１】（１０）連結ピン２３の先端部２３ａを、
アクチュエータ１側（先端側）に向かうほど縮径となる
テーパ形状に形成し、さらに連結孔２２ａを、ガラス側
ユニット２側に向かうほど拡径となるテーパ形状に形成
した。従って、組付け精度の原因等で連結孔２２ａに対
して連結ピン２３ａが径方向に多少（範囲Ａ分）ずれて
も、該先端部２３ａは、該連結孔２２ａの壁面に沿って
円滑に誘導されて移動され、図３及び図４に示すよう
に、連結孔２２ａの壁面に嵌挿される。従って、このワ
イパ装置では、バックドアガラス８の閉後に、揺動円盤
２２とレバー１０との駆動連結が確実に行われる。言い
換えると、連結孔２２ａに対して連結ピン２３ａが径方
向に多少（範囲Ａ分）ずれても、該先端部２３ａが該連
結孔２２ａに嵌挿されるため、高度な部品精度や、高度
な組付け精度を必要としない。

【００５２】上記実施の形態は、以下のように変更して
実施してもよい。 ・ピンホルダ１２を閉止するキャップ３１は、図６に示
すように、連結ピン２３の中央部に設けられた孔２３ｄ
に挿入される凸部３１ｄを設けてもよい。反連結方向に
連結ピン２３が突出するこがないとともに、連結ピン２
３の連結方向の移動が傾斜を伴わず安定する。

【００５３】・ピンホルダ１２を付勢するスプリング２
５は、図７に示すように、連結ピン２３の反連結側端部
の中央部に設けられた孔２３ｄとキャップ３１に設けら
れた凸部３１ｄの間に設けてもよい。同様に、反連結方
向に連結ピン２３が突出するこがないとともに、連結ピ
ン２３の連結方向の移動が傾斜を伴わず安定する。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
連結方向に突出量の少ないコンパクトな分離式の車両用
ワイパ装置を提供すること、ならびに、アクチュエータ
の制御を複雑化することなく分離されているアクチュエ
ータの出力軸とピボット軸とを駆動連結させ、高い静粛
性及び耐久性を図ることができる分離式の車両用ワイパ
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の連結ピン及び連結孔を示す概略
断面図。

【図２】本実施の形態のワイパ装置を示す要部斜視図。

【図３】本実施の形態の連結ピン及び連結孔を示す概略
断面図。

【図４】本実施の形態のワイパ装置の動作を説明するた
めの説明図。

【図５】本実施の形態のワイパ装置の動作を説明するた
めの説明図。

【図６】別例の連結ピンの概略断面図。

【図７】別例の連結ピンの概略断面図。

【図８】従来技術のワイパ装置を示す要部概略断面図。

【図９】従来技術のワイパ装置を示す要部斜視図。

【図１０】従来技術の連結ピン及び連結孔を示す概略断
面図。

【図１１】従来技術の連結ピン及び連結孔を示す概略断
面図。

【符号の説明】

１… アクチュエータ、２… ガラス側ユニット、３…
ワイパアーム、４… ボディ、５… 出力軸、６，２２…
揺動円盤、６ａ，２２ａ… 連結孔、７… ピボットホ
ルダ、８… バックドアガラス、９… ピボット軸、１０
…レバー、１１，２３… 連結ピン、１１ａ… 小径部、
１１ｂ… 大径部、１２，２４… ピンホルダ、１２ａ，
２４ａ… 貫通孔、１３，２６… 規制部材、１４… ゴ
ムクッション、２１… モータユニット、２３… 連結ピ
ン、２３ａ… 先端部、２３ｂ… フランジ、２４ｂ…
底部、２５… スプリング、３０… Ｃリング、３１…
キャップ、３２… ゴムリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して回動開閉するガラスにワイ
   パアームを軸支するピボット軸を貫通させるとともに回
   動可能に支持させ、出力軸を回動するアクチュエータを
   前記車体側に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボット軸
   と前記出力軸とを駆動連結し、前記アクチュエータの駆
   動に基づいて前記ワイパアームを揺動させ前記ガラス表
   面を払拭する車両用ワイパ装置において、前記ガラスの
   閉時に前記ピボット軸と前記出力軸とは、各軸中心に対
   して径方向にオフセットした位置に各軸の回動とともに
   回動するよう設けられた互いに嵌挿される動力伝達凹部
   及び連結方向に付勢され出没自在の動力伝達凸部との嵌
   挿により駆動連結され、前記動力伝達凸部の反連結側端
   部面側に付勢部材が位置して前記動力伝達凸部を連結方
   向に付勢するとともに、当該動力伝達凸部の反連結側端
   部に連結方向への脱落を阻止する係止部が設けられてい
   ることを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記係止部は、前記動力伝達凸部の反連
   結側端部に設けられる径方向に拡開するフランジである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記出力軸には、該出力軸中心に対して
   径方向にオフセットした位置で該出力軸の回動に伴って
   所定の駆動角度の範囲（Ｘ）で揺動する動力伝達凹部又
   は動力伝達凸部を設け、前記ピボット軸には、該ピボッ
   ト軸中心に対して径方向にオフセットした位置で前記所
   定の駆動角度の範囲（Ｘ）より所定角度の範囲（Ａ）だ
   け大きい範囲で揺動するように、規制部材にて所定角度
   の範囲を越える揺動が規制される動力伝達凸部又は動力
   伝達凹部を設け、前記所定角度の範囲（Ａ）内に前記ピ
   ボット軸が回動したときに、該ピボット軸を前記ガラス
   の閉動作時に前記駆動角度の範囲（Ｘ）内に誘導するよ
   うに前記動力伝達凸部及び動力伝達凹部を形成したこと
   を特徴とする請求項１及び請求項２に記載の車両用ワイ
   パ装置。
4. 【請求項４】 前記動力伝達凸部を、前記動力伝達凹部
   に嵌挿する先端側に向かうほど縮径に形成するととも
   に、前記動力伝達凹部を、前記動力伝達凸部が嵌挿され
   る開口部に向かうほど拡径に形成したことを特徴とする
   請求項１乃至請求項３に記載の車両用ワイパ装置。