JP2000238618A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高い静粛性及び耐久性を図りながら、アクチ
ュエータの制御を複雑化することなく、ガラス閉時に該
アクチュエータの出力軸とピボット軸とを駆動連結させ
ることができる車両用ワイパ装置を提供する。 【解決手段】 ワイパアーム３を軸支するピボット軸１
０は、車体７に対して回動開閉するガラス９に貫通され
るとともに回動可能に支持される。アクチュエータ１は
車体７側に設けられ、所定角度範囲で出力軸５を回動す
る。そして、ワイパ装置は、ガラス９の閉時にピボット
軸１０と出力軸５とを駆動連結し、アクチュエータ１の
駆動に基づいてワイパアーム３を揺動させ、ガラス９表
面を払拭する。アクチュエータ１は、その停止時に出力
軸５を所定のセット角度に停止させる。ガラス９側に
は、その開時にピボット軸１０を出力軸５と連結可能に
保持する保持手段１２ｂ，１３が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくはガラスハッチ方式を採用したバックドア
ガラス表面を払拭するワイパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスの開閉時、特に閉時に
おいて該ガラスがバックドアに衝突した際、その衝撃に
て該ガラスのアクチュエータが固定された部分に大きな
荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがある。
又、バックドアガラスの開閉を手動で行なう際、該ガラ
スの開閉に大きな腕力が必要となる。さらに、アクチュ
エータをガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆
動源たるモータに電源を供給する構造が複雑化してしま
う。

【０００４】そこで、アクチュエータをバックドア側に
固定するとともに、ガラス側にはワイパアームを軸支す
るピボット軸を回動可能に支持して、ガラス閉時にアク
チュエータとピボット軸とを駆動連結するワイパ装置が
考案された。

【０００５】詳述すると、アクチュエータは、その出力
軸に固定された揺動円盤を所定の揺動角度で揺動させ
る。この揺動円盤には、出力軸の回動中心（中心軸線）
に対して径方向にオフセットした位置に連結孔が形成さ
れる。一方、ピボット軸は、アクチュエータの出力軸と
同軸状となるようにピボットホルダにより回動可能に支
持され、該ホルダはガラスに固定される。ピボット軸に
はアクチュエータ側端部にレバーが固定され、該レバー
には揺動円盤の連結孔に嵌挿する連結ピンが備えられ
る。連結ピンは、ピンホルダによってピボット軸の軸方
向に沿って移動可能に支持され、アクチュエータ側に突
出するように付勢されている。

【０００６】そして、ガラスが閉められて揺動円盤の連
結孔に連結ピンが嵌挿すると、該円盤とレバーとが駆動
連結する。即ち、アクチュエータが作動し揺動円盤が所
定の揺動角度で揺動すると、レバーも同様に揺動する。
レバーの揺動によりピボット軸が所定角度回動すると、
ワイパアームが所定角度揺動し、該アーム先端に連結す
るワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００７】ガラスが開けられると、該ガラスの開作動
とともに揺動円盤の連結孔から連結ピンが抜けるだけで
あるので、該ガラスを容易に開作動することができる。
そして、ガラスが再び閉められると、揺動円盤の連結孔
に連結ピンが嵌挿し、該円盤とレバーとが再び駆動連結
した状態になる。

【０００８】ここで、ガラス開時において、ワイパアー
ムやレバー等は何らかの外力により回動してしまい、そ
れとともに連結ピンの位置も移動してしまう。そして、
連結ピンの位置が移動した状態で、バックドアガラスが
閉められると、連結ピンは揺動円盤の表面に当接して没
入し、連結孔に嵌挿されない場合がある。このとき、連
結ピンの位置が連結孔の揺動軌跡上にあると、アクチュ
エータの作動により揺動円盤が揺動されて連結ピンが連
結孔に再び嵌挿される。こうして、揺動円盤とレバーと
が再び駆動連結されるようになっている。

【０００９】従って、ガラス開時に連結ピンが連結孔の
揺動軌跡上に必ず配置されるように、レバーの揺動を規
制（揺動範囲を決定）するために、ピボットホルダには
そのレバーの揺動を規制する規制部材が設けられてい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
ワイパ装置では、規制部材によりレバーの揺動角度が揺
動円盤の揺動角度と同じであるため、アクチュエータの
作動により揺動円盤が揺動されてレバーが揺動すると、
該レバーはその揺動軌跡端部において毎回規制部材に衝
突することになる。仮に、規制部材のレバーが衝突する
部位に弾性部材等を取着しても衝突音が発生するため、
静粛性を高くすることができない。又、その衝突によ
り、場合によっては規制部材や弾性部材等が破損してし
まう虞がある。

【００１１】そこで、レバーの揺動角度を揺動円盤のそ
れより若干大きくするような位置に規制部材を設けるこ
とが考えられる。このようにすれば、レバーはその揺動
端部において規制部材に衝突しなくなる。

【００１２】しかしながら、単にこのような規制部材を
設けるだけでは、ガラス開時にレバーがこの規制部材に
当接するまで回転した場合、連結ピンが連結孔の揺動軌
跡以外の位置に配置されてしまう。すると、アクチュエ
ータの作動により揺動円盤が揺動しても、その連結孔に
連結ピンが嵌挿しなくなる。

【００１３】そこで、このような場合であっても連結ピ
ンが連結孔に嵌挿可能となるように、最初だけ特別に揺
動円盤の揺動角度を広くするようにアクチュエータを制
御することが考えられる。このようにすれば、アクチュ
エータにより揺動円盤が最初に揺動運動を行った際、連
結ピンが連結孔に確実に嵌挿し、揺動円盤とレバーとが
確実に駆動連結した状態になる。

【００１４】ところが、このようにすると、アクチュエ
ータの制御、即ち揺動円盤の揺動角度の制御が複雑化し
てしまう。本発明は、上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、高い静粛性及び耐久性
を図りながら、アクチュエータの制御を複雑化すること
なく、ガラス閉時に該アクチュエータの出力軸とピボッ
ト軸とを駆動連結させることができる車両用ワイパ装置
を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを
軸支するピボット軸を貫通させるとともに回動可能に支
持させ、所定角度範囲で出力軸を回動するアクチュエー
タを前記車体側に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボッ
ト軸と前記出力軸とを駆動連結し、前記アクチュエータ
の駆動に基づいて前記ワイパアームを揺動させ、前記ガ
ラス表面を払拭する車両用ワイパ装置において、前記ア
クチュエータは、その停止時に前記出力軸を所定のセッ
ト角度に停止させるものであって、前記ガラス側には、
その開時に前記ピボット軸を前記出力軸と連結可能に保
持する保持手段を設けた。

【００１６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記ガラスの閉時に前記
保持手段による保持を解除する保持解除手段を設けた。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ワイ
パ装置において、前記保持手段は、前記ピボット軸から
径方向に延出した位置に設けられる第１係合部と、前記
ピボット軸に沿って移動可能に支持されるとともに、前
記第１係合部側に付勢された第２係合部とを備え、前記
ガラスの開時には、前記第１係合部に前記第２係合部が
係合することにより、該ピボット軸の回動を規制する。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の車両用ワイパ装置において、前記保持解除手段は、前
記車両側に設けられ、前記ガラスの閉時に前記第２係合
部と係合することにより該第２係合部を移動させ、該第
２係合部と前記第１係合部の係合を解除する。

【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の車両用ワイパ装置において、前記第１係合部は、切り
欠き部であり、前記第２係合部は、可動ピンである。請
求項１に記載の発明によれば、アクチュエータが停止さ
れると、出力軸が所定のセット角度に停止される。そし
て、ガラスが開けられると、保持手段により、ピボット
軸は出力軸と連結可能な所定のセット角度と対応した角
度に保持される。従って、ガラス閉時には、ピボット軸
と出力軸が確実に駆動連結される。

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、ガラス閉
時には、保持解除手段により、前記保持手段による保持
が解除される。即ち、ガラス閉時には、保持解除手段に
より、ピボット軸が回動可能とされる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、アクチュ
エータが停止されると、出力軸が所定のセット角度に停
止される。そして、ガラスが開けられると、第２係合部
がピボット軸に沿って、ピボット軸に設けられた第１係
合部側に移動し、第１係合部に第２係合部が係合する。
これにより、該ピボット軸の回動が規制される。このと
き、ピボット軸は出力軸と連結可能な所定のセット角度
と対応した角度に保持される。

【００２１】請求項４に記載の発明によれば、ガラスが
閉められると、保持解除手段が第２係合部と係合するこ
とにより該第２係合部が移動され、該第２係合部が前記
第１係合部と係合しなくなる。従って、ガラス閉時に
は、ピボット軸が回動可能とされ、ピボット軸と出力軸
が確実に駆動連結される。

【００２２】請求項５に記載の発明によれば、アクチュ
エータが停止されると、出力軸が所定のセット角度に停
止される。そして、ガラスが開けられると、可動ピンが
ピボット軸に沿って、ピボット軸に設けられた切り欠き
部側に移動し、切り欠き部に該可動ピンが係合する。こ
れにより、該ピボット軸の回動が規制される。このと
き、ピボット軸は出力軸と連結可能な所定のセット角度
と対応した角度に保持される。又、ガラスが閉められる
と、保持解除手段が可動ピンと係合することにより該可
動ピンが移動され、該可動ピンが切り欠き部と係合しな
くなる。従って、ガラス閉時には、ピボット軸は回動可
能とされ、ピボット軸と出力軸が確実に駆動連結され
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図２
は、本実施の形態の車両用ワイパ装置を示す。ワイパ装
置は、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス表
面を払拭するワイパ装置である。

【００２４】ワイパ装置は、アクチュエータ１と、ガラ
ス側ユニット２と、ワイパアーム３とを備える。アクチ
ュエータ１は、モータユニット４と、モータユニット４
の出力軸５に固定されたレバー６とを備え、モータユニ
ット４が車両バックドア側のボディ７に固定される。レ
バー６の先端部である出力軸４の軸中心に対して径方向
にオフセットした位置には、ガラス側ユニット２側に向
かって、連結ピン８が凸設されている。

【００２５】このアクチュエータ１は、その駆動時に出
力軸５を所定角度範囲で回動させ、該レバー６及び連結
ピン８を同所定角度範囲で揺動させる。又、アクチュエ
ータ１は、その停止時に出力軸５を所定のセット角度に
停止させ、該レバー６及び連結ピン８を同セット角度
（図３参照）に停止させる。尚、本実施の形態の停止時
とは、駆動中に車両のイグニッションキーがオフされた
場合も含む。

【００２６】ガラス側ユニット２は、前記ボディ７に対
して回動開閉するバックドアガラス９を貫通するように
前記出力軸５と同軸状に設けられるピボット軸１０と、
バックドアガラス９に固定され該ピボット軸１０を回動
可能に支持するピボットホルダ１１とを備える。

【００２７】ピボット軸１０の室内側（アクチュエータ
１側）端部には、円盤１２が固定されている。図３に示
すように、円盤１２には、前記連結ピン８と対応した位
置である該円盤１２の外周側に第１切り欠き部１２ａが
形成されている。詳述すると、この第１切り欠き部１２
ａは、連結ピン８と対応した位置を含むように、該円盤
１２の径方向に長く形成されている。この第１切り欠き
部１２ａは、前記所定のセット角度と対応した角度にあ
るとき、前記バックドアガラス９が閉められると、前記
連結ピン８が嵌挿され、同連結ピン８と揺動方向に係合
する。従って、このとき、前記出力軸５とピボット軸１
０とが駆動連結される。

【００２８】又、円盤１２には、第１係合部としての第
２切り欠き部１２ｂが形成されている。本実施の形態の
第２切り欠き部１２ｂは、前記第１切り欠き部１２ａに
対して該円盤１２の軸を中心として反対側（軸対称側）
に形成されている。又、その形状は、該円盤１２の軸を
中心として扇形状に切り欠かれた形状とされている。

【００２９】前記ピボットホルダ１１には、ピボット軸
１０の軸方向に沿って移動可能に支持されるとともに、
前記第２切り欠き部１２ｂ側に付勢された第２係合部と
しての可動ピン１３が設けられている。尚、本実施の形
態では、第２切り欠き部１２ｂ及び可動ピン１３が保持
手段を構成する。

【００３０】詳述すると、ピボットホルダ１１におい
て、ピボット軸１０を軸支する円筒部１１ａの外周に
は、室内側で径方向外側に延出形成されたピンホルダ１
１ｂが設けられている。そして、可動ピン１３は、ピン
ホルダ１１ｂにより、ピボット軸１０の軸方向に沿って
出没可能に支持され、該ピンホルダ１１ｂ内に収容され
たスプリング１４により、アクチュエータ１側に付勢さ
れている。この可動ピン１３の先端部には、図４に示す
ように、前記第２切り欠き部１２ｂと対応した、即ち円
盤１２の軸を中心とした扇形状の扇部１３ａと、その扇
形状の外周側から更に外側に延びる延出部１３ｂとが形
成されている。尚、可動ピン１３は、ピンホルダ１１ｂ
にて、図２に示すように、該扇部１３ａが前記第２切り
欠き部１２ｂに嵌合される位置まで突出可能に支持され
ている。又、扇部１３ａは、円盤１２が前記所定のセッ
ト角度と対応した角度にあるとき、第２切り欠き部１２
ｂに嵌合される。

【００３１】図１に示すように、前記車両バックドア側
のボディ７には、保持解除手段としての固定ピン１５が
設けられている。この固定ピン１５は、前記バックドア
ガラス９の閉時に可動ピン１３の延出部１３ｂと係合
し、可動ピン１３をバックドアガラス９側に移動させ、
該扇部１３ａと円盤１２の第２切り欠き部１２ｂとの嵌
合を解除する。

【００３２】このように構成されたワイパ装置では、図
１及び図３に示すように、バックドアガラス９が閉めら
れ円盤１１の第１切り欠き部１２ａに連結ピン８が嵌挿
された状態で、出力軸５とピボット軸１０とが駆動連結
される。このとき、可動ピン１３は、固定ピン１５が該
可動ピン１３の延出部１３ｂと係合することにより、バ
ックドアガラス９側に移動されているため、該扇部１３
ａと円盤１２の第２切り欠き部１２ｂとの嵌合は解除さ
れている。

【００３３】この状態で、アクチュエータ１が駆動し、
レバー６とともに連結ピン８が所定角度範囲で揺動する
と、第１切り欠き部１２ａとともに円盤１２も同様に揺
動する。すると、円盤１２の揺動によりピボット軸１０
が回動し、ワイパアーム３が所定角度範囲で揺動する。
従って、ワイパアーム３の先端に連結される図示しない
ワイパブレードによりガラス表面が正常な範囲で払拭さ
れる。そして、アクチュエータ１が停止されると、出力
軸５とともにレバー６及び連結ピン８が前記所定のセッ
ト角度に停止される（図３参照）。

【００３４】バックドアガラス９が開けられると、図２
及び図４に示すように、第１切り欠き部１２ａから連結
ピン８が抜けるとともに、スプリング１４の付勢力に
て、円盤１１の第２切り欠き部１１ｂに可動ピン１３の
扇部１３ａが嵌合される。従って、出力軸５とピボット
軸１０の連結が解除されるとともに、円盤１１が前記所
定のセット角度と対応した角度に保持される。これによ
り、バックドアガラス９の開時には、ピボット軸１０の
回動が規制されるとともに、ワイパアーム３の揺動が規
制される。

【００３５】そして、再びバックドアガラス９が閉めら
れると、円盤１１の第１切り欠き部１２ａにレバー６の
連結ピン８が嵌挿されるとともに、固定ピン１５が可動
ピン１３の延出部１３ｂと係合することにより可動ピン
１３がバックドアガラス９側に移動される。従って、出
力軸５とピボット軸１０とが駆動連結されるとともに、
可動ピン１３の扇部１３ａと円盤１２の第２切り欠き部
１２ｂとの嵌合が解除される。

【００３６】次に、上記のように構成されたワイパ装置
の作用効果を以下に記載する。 （１）バックドアガラス９が開けられると、第１切り欠
き部１２ａから連結ピン８が抜け、アクチュエータ１と
ガラス側ユニット２が分離される。従って、バックドア
ガラス９の開閉時、特に閉時において、該ガラス９がバ
ックドアに衝突した際の衝撃にて、該ガラス９に大きな
荷重がかかることは低減され、該ガラス９が割れるとい
ったことは低減される。又、バックドアガラス９の開閉
を手動で行なう際、該ガラス９の開閉に比較的大きな腕
力を必要としない。

【００３７】（２）バックドアガラス９が開けられる
と、スプリング１４の付勢力にて、円盤１１の第２切り
欠き部１１ｂに可動ピン１３の扇部１３ａが嵌合され、
円盤１１が所定のセット角度と対応した角度に保持され
る。従って、バックドアガラス９の開時には、ピボット
軸１０の位置が保持されるとともに、ワイパアーム３の
位置が保持される。これにより、従来技術のように、ピ
ボット軸１０の回動中に衝突することによりその回動範
囲を規制する規制部材等を必要としない。よって、従来
技術に比べ、その衝突が原因となる衝突音や、衝突物の
破損がない。

【００３８】（３）アクチュエータ１が停止されると、
出力軸５とともにレバー６及び連結ピン８が所定のセッ
ト角度に停止される。又、バックドアガラス９の開時に
は、ピボット軸１０及び第１切り欠き部１２ａが所定の
セット角度と対応した角度で保持される。従って、バッ
クドアガラス９が閉められると、第１切り欠き部１２ａ
に連結ピン８が確実に嵌挿され、出力軸５とピボット軸
１０が確実に駆動連結される。このことから、アクチュ
エータ１の複雑な制御を必要としない。

【００３９】（４）バックドアガラス９が閉められる
と、固定ピン１５が可動ピン１３の延出部１３ｂと係合
することにより可動ピン１３がバックドアガラス９側に
移動される。従って、バックドアガラス９の閉時には、
自動的に可動ピン１３の扇部１３ａと円盤１２の第２切
り欠き部１２ｂとの嵌合が解除され、ピボット軸１０は
回動可能となる。

【００４０】（５）バックドアガラス９の開時に、ワイ
パアーム３は、その揺動が規制され、所定のセット角度
と対応した位置で保持される。従って、バックドアガラ
ス９の開時に、ワイパアーム３が何らかの外力により、
外観上好ましくない位置に移動してしまう等といったこ
とが防止される。

【００４１】（６）第１及び第２切り欠き部１２ａ，１
２ｂを、円盤１２の軸中心からの距離が略同じとなる外
周側にそれぞれ形成した。従って、各切り欠き部１２
ａ，１２ｂに各ピン８，１３が係合したときに保持され
る角度の精度が共に同様に高くなる。従って、前述した
ような各連結が確実に行われる。

【００４２】（７）ピボット軸１０を支持するためのピ
ボットホルダ１１に、可動ピン１３を支持するためのピ
ンホルダ１１ｂを一体形成した。従って、部品点数が低
減されるとともに、組付け工数が低減される。

【００４３】上記実施の形態は、以下のように変更して
実施してもよい。 ・上記実施の形態では、第２切り欠き部１２ｂ及び可動
ピン１３が保持手段を構成したが、保持手段は、バック
ドアガラス９の開時にピボット軸１０を所定のセット角
度と対応した角度に保持することができれば、例えば、
第２切り欠き部１２ｂを溝や孔に変更する等、どのよう
に変更してもよい。

【００４４】・上記実施の形態では、ピボット軸１０に
円盤１２を固定し、第１及び第２切り欠き部１２ａ，１
２ｂを円盤１２の外周側にそれぞれ形成したが、連結ピ
ン８及び可動ピン１３と係合可能であれば、例えば円盤
１２を長方形の板材とし、その端部に第１及び第２切り
欠き部１２ａ，１２ｂを形成する等、どのように変更し
てもよい。

【００４５】・上記実施の形態では、円盤１２をその軸
線方向に移動不能に固定し、可動ピン１３を同軸線方向
に移動可能とし、可動ピン１３を移動させることによ
り、各状態で円盤１２と可動ピン１３とを係合又は非係
合させるようにしたが、可動する部材を逆にしてもよ
い。例えば、円盤１２を軸線方向に移動可能でアクチュ
エータ１側に付勢されたものとし、可動ピン１３を軸線
方向に移動不能な固定ピンとし、バックドアガラス９の
開時には、円盤が付勢力にてバックドアガラス９から突
出移動されピンと係合し、閉時には円盤が例えば連結ピ
ン８にてバックドアガラス９側に移動されピンと非係合
となるようにしてもよい。

【００４６】・上記実施の形態では、ワイパ装置を車両
バックドア側のボディ７とそのバックドアガラス９に設
けたが、バックドアガラス９のワイパ装置に限定され
ず、車体とその車体に対して回動開閉するガラスに設け
ればよい。

【００４７】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ）請求項３乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワ
イパ装置において、前記ピボット軸を回動可能に支持す
るためにガラスに固定されるホルダと、前記第２係合部
を前記ピボット軸に沿って移動可能に支持するホルダと
を一体形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。こ
のようにすると、部品点数が低減される。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
高い静粛性及び耐久性を図りながら、アクチュエータの
制御を複雑化することなく、ガラス閉時に該アクチュエ
ータの出力軸とピボット軸とを駆動連結させることがで
きる車両用ワイパ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図２】本実施の形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図３】本実施の形態の円盤及び連結ピンを説明するた
めの説明図。

【図４】本実施の形態の円盤及び可動ピンを説明するた
めの説明図。

【符号の説明】

１…アクチュエータ、３…ワイパアーム、５…出力軸、
７…ボディ、９…バックドアガラス、１０…ピボット
軸、１３…可動ピン、１５…固定ピン、１２ｂ…第２切
り欠き部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（７）に対して回動開閉するガラス
   （９）にワイパアーム（３）を軸支するピボット軸（１
   ０）を貫通させるとともに回動可能に支持させ、所定角
   度範囲で出力軸（５）を回動するアクチュエータ（１）
   を前記車体（７）側に設け、前記ガラス（９）の閉時に
   前記ピボット軸（１０）と前記出力軸（５）とを駆動連
   結し、前記アクチュエータ（１）の駆動に基づいて前記
   ワイパアーム（３）を揺動させ、前記ガラス（９）表面
   を払拭する車両用ワイパ装置において、 前記アクチュエータ（１）は、その停止時に前記出力軸
   （５）を所定のセット角度に停止させるものであって、 前記ガラス（９）側には、その開時に前記ピボット軸
   （１０）を前記出力軸（５）と連結可能に保持する保持
   手段（１２ｂ，１３）を設けたことを特徴とする車両用
   ワイパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記ガラス（９）の閉時に前記保持手段（１２ｂ，１
   ３）による保持を解除する保持解除手段（１５）を設け
   たことを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記保持手段（１２ｂ，１３）は、 前記ピボット軸（１０）から径方向に延出した位置に設
   けられる第１係合部（１２ｂ）と、 前記ピボット軸（１０）に沿って移動可能に支持される
   とともに、前記第１係合部（１２ｂ）側に付勢された第
   ２係合部（１３）とを備え、前記ガラス（９）の開時に
   は、前記第１係合部（１２ｂ）に前記第２係合部（１
   ３）が係合することにより、該ピボット軸（１０）の回
   動を規制することを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記保持解除手段（１５）は、前記車両（７）側に設け
   られ、前記ガラス（９）の閉時に前記第２係合部（１
   ３）と係合することにより該第２係合部（１３）を移動
   させ、該第２係合部（１３）と前記第１係合部（１２
   ｂ）の係合を解除することを特徴とする車両用ワイパ装
   置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記第１係合部は、切り欠き部（１２ｂ）であり、 前記第２係合部は、可動ピン（１３）であることを特徴
   とする車両用ワイパ装置。