JP2000233723A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータの制御を複雑化することなく
該アクチュエータの出力軸とピボット軸を駆動連結さ
せ、高い静粛性及び耐久性を図ることができる車両用ワ
イパ装置を提供する。 【解決手段】 アクチュエータの出力軸に設けられる揺
動円盤２２の連結孔２２ａは、所定の駆動角度の範囲Ｘ
で揺動する。ピボット軸に設けられる連結ピン２３は、
所定の駆動角度の範囲Ｘより所定角度の範囲Ａだけ大き
い範囲で揺動するように、規制部材２６にて所定角度の
範囲Ａを越える揺動が規制される。連結ピン２３及び連
結孔２２ａは、所定角度の範囲Ａ内に連結ピン２３が揺
動したときに、該連結ピン２３と共にピボット軸をガラ
スの閉動作時に駆動角度の範囲Ｘ内に誘導するように形
成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくはガラスハッチ方式を採用したバックドア
ガラス表面を払拭するワイパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスの開閉時、特に閉時に
おいて該ガラスがバックドアに衝突した際、その衝撃に
て該ガラスのアクチュエータが固定された部分に大きな
荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがある。
又、バックドアガラスの開閉を手動で行なう際、該ガラ
スの開閉に大きな腕力が必要となる。さらに、アクチュ
エータをガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆
動源たるモータに電源を供給する構造が複雑化してしま
う。

【０００４】そこで、バックドア側にはアクチュエータ
を固定し、ガラス側にはワイパアームを軸支するピポッ
ド軸を回転可能に支持して、ワイパ装置を構成したもの
がある。

【０００５】このワイパ装置は、例えば図９に示すよう
に、アクチュエータ１と、ガラス側ユニット２と、ワイ
パアーム３とを備える。アクチュエータ１は、バックド
ア側のボディ４に固定され、その出力軸５に固定された
揺動円盤６を所定の駆動角度で揺動させる。この揺動円
盤６には、図１０に示すように、出力軸５の軸中心に対
して径方向にオフセットした位置に連結孔６ａが形成さ
れている。

【０００６】ガラス側ユニット２は、そのピボットホル
ダ７がバックドアガラス８に固定される。ピボットホル
ダ７には、前記出力軸５と同軸となるようにピボット軸
９が回動可能に支持され、ピボット軸９のアクチュエー
タ１側端部にはレバー１０が固定される。このレバー１
０の先端部には、略円柱状に形成され前記連結孔６ａに
嵌挿する連結ピン１１が設けられる。連結ピン１１は、
レバー１０に設けられたピンホルダ１２により、ピボッ
ト軸９の軸方向に沿って出没可能に支持され、アクチュ
エータ１側に突出するように付勢されている。

【０００７】そして、バックドアガラス８が閉められて
揺動円盤６の連結孔６ａに連結ピン１１が嵌挿すると、
揺動円盤６とレバー１０とが駆動連結する。即ち、アク
チュエータ１が作動し揺動円盤６が揺動すると、レバー
１０も同様に揺動する。レバー１０の揺動によりピボッ
ト軸９が回動すると、ワイパアーム３が前記所定の駆動
角度で揺動し、該アーム３の先端に連結される図示しな
いワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００８】又、バックドアガラス８が開けられると、
前記連結孔６ａから連結ピン１１が抜けることで、連結
が解除される。ところで、バックドアガラス８が開けら
れた状態において、ワイパアーム３やレバー１０等は何
らかの外力により回動してしまい、それとともに連結ピ
ン１１の位置も移動してしまう。そして、連結ピン１１
の位置が移動した状態で、バックドアガラス８が閉めら
れると、連結ピン１１は揺動円盤６の表面に当接して没
入し、連結孔６ａに嵌挿されない。

【０００９】このとき、連結ピン１１が連結孔６ａの揺
動軌跡上に配置されていれば、アクチュエータ１の作動
に基づく揺動円盤６（連結孔６ａ）の揺動中に、連結ピ
ン１１が連結孔６ａに嵌挿され、揺動円盤６とレバー１
０とが駆動連結される。

【００１０】そこで、このワイパ装置には、バックドア
ガラス８が開けられた状態において、連結ピン１１が連
結孔６ａの揺動軌跡上に配置されるように、ピボットホ
ルダ７にレバー１０の所定角度の揺動を規制する規制部
材１３が設けられている。この規制部材１３は、ピンホ
ルダ１２の外周に設けられたゴムクッション１４と当接
することにより、レバー１０の揺動を規制する。

【００１１】詳述すると、この規制部材１３は、図１１
に示すように、バックドアガラス８の開状態において、
即ち連結ピン１１が連結孔６ａに嵌挿されていない状態
において、ゴムクッション１４と当接することにより、
連結ピン１１を連結孔６ａの駆動角度の範囲Ｘ内に保持
する。従って、このワイパ装置では、バックドアガラス
８の開閉後に、揺動円盤６とレバー１０との駆動連結が
確実に行われる。

【００１２】又、この規制部材１３は、図１２に示すよ
うに、連結ピン１１が連結孔６ａに嵌挿された状態にお
いて、揺動円盤６（連結孔６ａ）の揺動中にゴムクッシ
ョン１４と当接するが、該ゴムクッション１４が撓む
（潰れる）ことから、連結孔６ａの駆動角度の範囲Ｘを
小さくしてしまうことがない。従って、このワイパ装置
では、連結孔６ａの駆動角度の範囲Ｘに基づき、ガラス
表面を正常な範囲で払拭することができる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ワ
イパ装置では、払拭動作を行なわせる際、その払拭折り
返し位置で常にゴムクッション１４と規制部材１３が衝
突することになる。従って、衝突音が発生してしまうと
いう問題がある。又、その衝突のためにゴムクッション
１４又は規制部材１３が破損してしまうという虞があ
る。

【００１４】そこで、レバー１０の揺動可能な角度を揺
動円盤６の駆動角度より若干大きい角度に規制する規制
部材１３とし、アクチュエータ１の駆動時の最初だけ揺
動円盤６の駆動角度を広くするように同アクチュエータ
１を制御することが考えられる。このようにすれば、払
拭動作時にゴムクッション１４と規制部材１３が衝突す
ることはない。又、バックドアガラス８が開けられ、ゴ
ムクッション１４が規制部材１３と当接する位置まで移
動して、連結ピン１１が連結孔６ａの揺動軌跡上以外の
位置に移動しても、アクチュエータ１の駆動時の最初に
連結ピン１１が連結孔１１に嵌挿する。従って、バック
ドアガラス８の開閉後に、揺動円盤６とレバー１０との
駆動連結が確実に行われる。

【００１５】しかしながら、上記のようにすると、アク
チュエータ１の制御、即ち揺動円盤６の駆動角度の制御
が複雑化してしまうという問題がある。本発明は、上記
問題点を解決するためになされたものであって、その目
的は、アクチュエータの制御を複雑化することなく該ア
クチュエータの出力軸とピボット軸を駆動連結させ、高
い静粛性及び耐久性を図ることができる車両用ワイパ装
置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを
軸支するピボット軸を貫通させるとともに回動可能に支
持させ、所定の駆動角度で出力軸を回動するアクチュエ
ータを前記車体側に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボ
ット軸と前記出力軸とを駆動連結し、前記アクチュエー
タの駆動に基づいて前記ワイパアームを揺動させ前記ガ
ラス表面を払拭する車両用ワイパ装置において、前記出
力軸には、該出力軸中心に対して径方向にオフセットし
た位置で同出力軸の回動に伴なって前記所定の駆動角度
の範囲で揺動する動力伝達凹部又は動力伝達凸部を設
け、前記ピボット軸には、該ピボット軸中心に対して径
方向にオフセットした位置で前記所定の駆動角度の範囲
より所定角度の範囲だけ大きい範囲で揺動するように、
規制部材にて所定角度の範囲を越える揺動が規制される
動力伝達凸部又は動力伝達凹部を設け、前記所定角度の
範囲内に前記ピボット軸が回動したときに、該ピボット
軸を前記ガラスの閉動作時に前記駆動角度の範囲内に誘
導するように前記動力伝達凸部及び動力伝達凹部を形成
した。

【００１７】請求項２に記載の発明は、車体に対して回
動開閉するガラスにワイパアームを軸支するピボット軸
を貫通させるとともに回動可能に支持させ、所定の駆動
角度で出力軸を回動するアクチュエータを前記車体側に
設け、前記ガラスの閉時に前記ピボット軸と前記出力軸
とを駆動連結し、前記アクチュエータの駆動に基づいて
前記ワイパアームを揺動させ前記ガラス表面を払拭する
車両用ワイパ装置において、前記出力軸には、該出力軸
中心に対して径方向にオフセットした位置で同出力軸の
回動に伴なって前記所定の駆動角度の範囲で揺動する動
力伝達凹部又は動力伝達凸部を設け、前記ピボット軸に
は、該ピボット軸中心に対して径方向にオフセットした
位置で前記所定の駆動角度の範囲より所定角度の範囲だ
け大きい範囲で揺動するように、規制部材にて所定角度
の範囲を越える揺動が規制される動力伝達凸部又は動力
伝達凹部を設け、前記所定角度の範囲内に前記ピボット
軸が回動したときに、前記ガラスの閉動作時に前記動力
伝達凸部の一部が前記動力伝達凹部に挿入され、前記出
力軸の回動時に前記ピボット軸を前記駆動角度の範囲内
に誘導するように前記動力伝達凸部及び動力伝達凹部を
形成した。

【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の車両用ワイパ装置において、前記動力伝達凹部
を、前記出力軸に固定した円盤に形成し、前記動力伝達
凸部を、前記ピボット軸に固定したレバーに設けた。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前
記動力伝達凸部を、前記動力伝達凹部に嵌挿する先端側
に向かうほど縮径に形成した。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前
記動力伝達凹部を、前記動力伝達凸部が嵌挿される開口
部に向かうほど拡径に形成した。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前
記動力伝達凸部の基端側に大径部を形成し、先端側に小
径部を形成し、大径部から小径部までの間を小径部に向
かうほど縮径に形成した。

【００２２】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至
３、及び６のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記動力伝達凹部の前記動力伝達凸部が嵌挿さ
れる開口部側に大径部を形成し、深部側に小径部を形成
し、大径部から小径部までの間を小径部に向かうほど縮
径に形成した。

【００２３】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前
記動力伝達凸部の基端側に大径の球面部を形成し、先端
側に小径の球面部を形成した。

【００２４】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至
３、及び８のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記動力伝達凹部の前記動力伝達凸部が嵌挿さ
れる開口部側に大径部を形成し、深部側に小径部を形成
し、大径部から小径部までの間に小径部に向かうほど縮
径となる球面部を形成した。

【００２５】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
例えば、ピボット軸の動力伝達凸部が、出力軸の動力伝
達凹部の駆動角度の範囲から外れた所定角度の範囲にあ
る状態で、ガラスが閉められると、その際に該動力伝達
凸部及び凹部にて、該ピボット軸が所定の駆動角度の範
囲に誘導され、該ピボット軸と該出力軸が駆動連結され
る。従って、ワイパアームが所定の駆動角度の範囲で揺
動され、ガラス表面が正常な範囲で払拭される。そし
て、このとき規制部材がピボット軸の動力伝達凸部の揺
動を許容する範囲は、所定の駆動角度の範囲より所定角
度の範囲だけ大きいため、該規制部材がワイパアームの
揺動を規制してしまうことがない。

【００２６】請求項２に記載の発明によれば、例えば、
ピボット軸の動力伝達凸部が、出力軸の動力伝達凹部の
駆動角度の範囲から外れた所定角度の範囲にある状態
で、ガラスが閉められると、その一部が記動力伝達凹部
に挿入される。この状態で、アクチュエータの駆動に基
づき動力伝達凹部がまず一方向に揺動すると、動力伝達
凸部の一部が係合して共に一方向に揺動し、ピボット軸
が前記所定の駆動角度の範囲内に誘導される。そして、
動力伝達凹部が折り返して他方向に揺動すると、動力伝
達凸部がさらに嵌挿されて該ピボット軸と該出力軸が駆
動連結される。従って、ワイパアームが所定の駆動角度
の範囲で揺動され、ガラス表面が正常な範囲で払拭され
る。そして、このとき規制部材がピボット軸の動力伝達
凸部の揺動を許容する範囲は、所定の駆動角度の範囲よ
り所定角度の範囲だけ大きいため、該規制部材がワイパ
アームの揺動を規制してしまうことがない。

【００２７】請求項３に記載の発明によれば、動力伝達
凹部が形成される円盤が、車体側に設けられるアクチュ
エータの出力軸に固定され、動力伝達凸部が設けられる
レバーが、ガラス側に設けられるピボット軸に固定され
る。即ち、比較的に重量物となる円盤が車体側に設けら
れ、比較的に軽量物となるレバーがガラス側に設けられ
る。従って、例えばガラスの開閉を手動で行なう際、該
ガラスの開閉に比較的に大きな腕力を必要としない。

【００２８】請求項４に記載の発明によれば、動力伝達
凸部は、動力伝達凹部に嵌挿する先端側に向かうほど縮
径に形成される。請求項５に記載の発明によれば、動力
伝達凹部は、動力伝達凸部が嵌挿される開口部に向かう
ほど拡径に形成される。

【００２９】請求項６に記載の発明によれば、動力伝達
凸部の基端側には大径部が形成され、先端側には小径部
が形成され、大径部から小径部までの間は小径部に向か
うほど縮径に形成される。

【００３０】請求項７に記載の発明によれば、動力伝達
凹部の動力伝達凸部が嵌挿される開口部側には大径部が
形成され、深部側には小径部が形成され、大径部から小
径部までの間は小径部に向かうほど縮径に形成される。

【００３１】請求項８に記載の発明によれば、記動力伝
達凸部の基端側には大径の球面部が形成され、先端側に
は小径の球面部が形成される。請求項９に記載の発明に
よれば、動力伝達凹部の動力伝達凸部が嵌挿される開口
部側には大径部が形成され、深部側には小径部が形成さ
れ、大径部から小径部までの間には小径部に向かうほど
縮径となる球面部が形成される。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図５に従って説明する。尚、本実施の形
態では、従来技術と同様の構成については、同様の符号
を付してその詳細な説明を一部省略する。

【００３３】図２に示すように、ワイパ装置は、アクチ
ュエータ１と、ガラス側ユニット２と、ワイパアーム３
（図９参照）とを備える。アクチュエータ１は、その出
力軸５が所定の駆動角度で回動するモータユニット２１
と、その出力軸５に固定された揺動円盤２２とを備え、
モータユニット２１が車両バックドア側のボディ４（図
９参照）に固定される。揺動円盤２２には、出力軸５の
軸中心に対して径方向にオフセットした位置に動力伝達
凹部としての連結孔２２ａが形成されている。この連結
孔２２ａは、ガラス側ユニット２側に向かうほど拡径と
なるテーパ形状に形成されている。

【００３４】ガラス側ユニット２は、バックドアガラス
８（図９参照）に固定されるピボットホルダ７と、その
ピボットホルダ７に回動可能に支持されるピボット軸９
と、そのピボット軸９のアクチュエータ１側端部に固定
されるレバー１０と、そのレバー１０の先端部に設けら
れる動力伝達凸部としての連結ピン２３とを備える。

【００３５】詳述すると、レバー１０の先端部には、ア
クチュエータ１と反対側方向に延びる略円筒形状のピン
ホルダ２４が立設されている。そして、連結ピン２３
は、図１及び図３に示すように、ピンホルダ２４によ
り、ピボット軸９の軸方向に沿って出没可能に支持さ
れ、該ピンホルダ２４内に収容されたスプリング２５に
より、アクチュエータ１側に付勢されている。このピン
ホルダ１２の外周には、弾性部材としてのゴムクッショ
ン１４が固定されている。

【００３６】連結ピン２３の先端部２３ａは、アクチュ
エータ１側（先端側）に向かうほど縮径となるテーパ形
状に形成されている。そして、この先端部２３ａは、前
記連結孔２２ａと同様のテーパ角度を有するように、即
ち連結孔２２ａと略隙間無く嵌挿する形状に形成されて
いる。

【００３７】前記ピボットホルダ７には、レバー１０の
所定角度の範囲を越える揺動を規制する規制部材２６が
設けられている。この規制部材２６は、前記ゴムクッシ
ョン１４と当接することにより、レバー１０の揺動を規
制する。

【００３８】ここで、規制部材２６がレバー１０の揺
動、即ち連結ピン２３の揺動を許容する範囲は、図１に
示すように、アクチュエータ１の駆動に基づく連結孔２
２ａの駆動角度の範囲Ｘより、若干角度の範囲Ａだけ大
きく設定されている。この範囲Ａの大きさは、連結孔２
２ａの連結ピン２３側開口部の半径Ｒ１から連結ピン２
３の先端の半径Ｒ２を減算した値より小さな値に設定さ
れている。

【００３９】そして、前記スプリング２５のばね定数
は、図１に示すように、連結ピン２３の中心軸線Ｐが連
結孔２２ａの中心軸線Ｈから前記範囲Ａだけずれた位置
に配置され、該揺動円盤２２が該ピンホルダ２４側に移
動されたとき、縮むことなく該先端部２３ａを連結孔２
２ａの壁面に沿って誘導して移動させ、同孔２２ａに嵌
挿させ得る大きさに設定されている。尚、先端部２３ａ
を連結孔２２ａの壁面に沿って移動させることは、レバ
ー１０及びワイパアーム３の重量負荷や、ピボットホル
ダ７とピボット軸９との摩擦力等に反して、該レバー１
０及びワイパアーム３等を移動させることになる。

【００４０】このように構成されたワイパ装置では、バ
ックドアガラス８が閉められて連結孔２２ａに連結ピン
２３の先端部２３ａが嵌合された状態（図３に示す状
態）で、揺動円盤２２とレバー１０とが駆動連結され
る。この状態で、アクチュエータ１が作動し、図４に示
すように、揺動円盤２２とともに連結孔２２ａが所定の
駆動角度の範囲Ｘで揺動すると、連結ピン２３とともに
レバー１０も同様に揺動する。すると、レバー１０の揺
動によりピボット軸９が回動し、ワイパアーム３が所定
の駆動角度で揺動する。従って、ワイパアーム３の先端
に連結される図示しないワイパブレードによりガラス表
面が正常な範囲で払拭される。

【００４１】このとき、規制部材２６が連結ピン２３の
揺動を許容する範囲は、図１に示すように、連結孔２２
ａの駆動角度の範囲Ｘより若干の範囲Ａだけ大きいた
め、ゴムクッション１４と規制部材２６が接触すること
はない。

【００４２】又、バックドアガラス８が開けられると、
連結孔２２ａから連結ピン２３の先端部２３ａが抜ける
ことで、アクチュエータ１とガラス側ユニット２の連結
が解除される。

【００４３】このバックドアガラス８が開けられた状態
において、ワイパアーム３やレバー１０等は、何らかの
外力により回動してしまい、ゴムクッション１４が規制
部材２６と当接するまでの範囲で連結ピン２３が移動し
てしまう。

【００４４】例えば、連結ピン２３が連結孔２２ａの駆
動角度の範囲Ｘ内（揺動軌跡上）で移動した状態で、バ
ックドアガラス８が閉められると、連結ピン２３の先端
部２３ａは揺動円盤２２の表面に当接して没入する。そ
して、アクチュエータ１の作動に基づき揺動円盤２２
（連結孔２２ａ）が揺動すると、その途中で連結ピン２
３の先端部２３ａがスプリング２５の付勢力により突出
しながら連結孔２２ａに嵌挿され、揺動円盤６とレバー
１０とが駆動連結される。

【００４５】また、例えば、図１及び図５に示すよう
に、ゴムクッション１４が規制部材２６と当接する位置
まで連結ピン２３が移動した状態で、バックドアガラス
８が閉められると、連結ピン２３の先端部２３ａは、連
結孔２２ａの壁面に沿って誘導されて移動され、図３及
び図４に示すように、同孔２２ａに嵌挿される。尚、こ
のとき、レバー１０及びワイパアーム３等は、連結ピン
２３の移動とともに移動される。このように、揺動円盤
２２とレバー１０とが駆動連結される。従って、このワ
イパ装置では、バックドアガラス８の閉後に、揺動円盤
２２とレバー１０との駆動連結が確実に行われる。

【００４６】次に、上記のように構成されたワイパ装置
の特徴的な作用効果を以下に記載する。 （１）バックドアガラス８が開けられると、連結孔２２
ａから連結ピン２３の先端部２３ａが抜け、アクチュエ
ータ１とガラス側ユニット２が分離される。従って、バ
ックドアガラス８の開閉時、特に閉時において、該ガラ
ス８がバックドアに衝突した際の衝撃にて、該ガラス８
に大きな荷重がかかることは低減され、該ガラス８が割
れるといったことは低減される。又、バックドアガラス
８の開閉を手動で行なう際、該ガラス８の開閉に比較的
大きな腕力を必要としない。

【００４７】（２）揺動円盤２２とレバー１０とが駆動
連結された状態で、アクチュエータ１の作動に基づいて
払拭動作が行われる際、ゴムクッション１４と規制部材
２６とは衝突しないため、その払拭動作中に衝突音が発
生することは防止される。

【００４８】（３）又、払拭動作が行われる際、ゴムク
ッション１４と規制部材２６とは衝突しないため、ゴム
クッション１４や規制部材２６が破損してしまうことは
防止される。

【００４９】（４）連結ピン２３を所定の駆動角度で揺
動させても、揺動円盤２２とレバー１０とを確実に駆動
連結することができるとともに、払拭動作が行われる
際、ゴムクッション１４と規制部材２６とが衝突しない
ため、アクチュエータ１の制御を複雑化しなくてもよ
い。

【００５０】（５）連結ピン２３の先端部２３ａを、ア
クチュエータ１側（先端側）に向かうほど縮径となるテ
ーパ形状に形成したため、該先端部２３ａは、連結孔２
２ａの壁面に沿って円滑に誘導されて移動され、図３及
び図４に示すように、連結孔２２ａに嵌挿される。

【００５１】（６）連結孔２２ａを、ガラス側ユニット
２側に向かうほど拡径となるテーパ形状に形成したた
め、連結ピン２３の先端部２３ａは、該連結孔２２ａの
壁面に沿って円滑に誘導されて移動され、図３及び図４
に示すように、連通孔２２ａに嵌挿される。

【００５２】（７）比較的に重量物となる揺動円盤２２
を車体（ボディ４）側に設け、比較的に軽量物となるレ
バー１０及びピン２３をバックドアガラス８側に設け
た。従って、バックドアガラス８の開閉時、特に閉時に
おいて、該ガラス８がバックドアに衝突した際の衝撃に
て、該ガラス８に大きな荷重がかかることは低減され、
該ガラス８が割れるといったことは低減される。又、バ
ックドアガラス８の開閉を手動で行なう際、該ガラス８
の開閉に比較的大きな腕力を必要としない。

【００５３】（８）連結ピン２３の先端部２３ａを、ア
クチュエータ１側（先端側）に向かうほど縮径となるテ
ーパ形状に形成し、さらに連結孔２２ａを、ガラス側ユ
ニット２側に向かうほど拡径となるテーパ形状に形成し
た。従って、組付け精度の原因等で連結孔２２ａに対し
て連結ピン２３ａが径方向に多少（範囲Ａ分）ずれて
も、該先端部２３ａは、該連結孔２２ａの壁面に沿って
円滑に誘導されて移動され、図３及び図４に示すよう
に、連通孔２２ａに嵌挿される。従って、このワイパ装
置では、バックドアガラス８の閉後に、揺動円盤２２と
レバー１０との駆動連結が確実に行われる。言い換える
と、連結孔２２ａに対して連結ピン２３ａが径方向に多
少（範囲Ａ分）ずれても、該先端部２３ａが該連通孔２
２ａに嵌挿されるため、高度な部品精度や、高度な組付
け精度を必要としない。

【００５４】上記実施の形態は、以下のように変更して
実施してもよい。 ・図１及び図５に示すように、ゴムクッション１４が規
制部材２６と当接する位置まで連結ピン２３が移動した
状態で、バックドアガラス８が閉められると、図６に示
すように、該先端部２３ａの先端側のみが連結孔２２ａ
に嵌挿され、その先端側が連結孔２２ａの揺動方向の一
方向に係合されるように、前記各テーパ形状、その摩擦
係数及びスプリング２５のばね定数等を変更してもよ
い。

【００５５】このようにすると、バックドアガラス８が
閉められたとき、スプリング２５は、図６に示すよう
に、連結ピン２３を付勢しながら縮められる。そして、
この状態でアクチュエータ１の駆動に基づき連結孔２２
ａがまず一方向に揺動すると、先端部２３ａの先端側が
連結孔２２ａと係合して共に一方向に揺動し、駆動角度
の範囲Ｘ内に誘導される。次に連結孔２２ａが折り返し
て他方向に揺動すると、図３に示すように、スプリング
２５の付勢力にて先端部２３ａがさらに嵌挿され、揺動
円盤２２とレバー１０とが駆動連結される。

【００５６】このようにしても、上記実施の形態の効果
（１）〜（４），（７）と同様の効果を得ることができ
る。 ・前記連結ピン２３の先端部２３ａの形状や前記連結孔
２２ａの形状を、図７に示すように、変更してもよい。
この連結ピン３１の先端部３２は、基端側に大径部３２
ａが形成され、先端側に小径部３２ｂが形成され、大径
部３２ａから小径部３２ｂまでの間に小径部３２ｂに向
かうほど縮径となるテーパ部３２ｃが形成されている。
又、連結孔３３は、ガラス側ユニット２側の開口部に大
径部３３ａが形成され、深部に小径部３３ｂが形成さ
れ、大径部３３ａから小径部３３ｂまでの間に小径部３
３ｂに向かうほど縮径となるテーパ部３３ｃが形成され
ている。

【００５７】このようにしても、ゴムクッション１４が
規制部材２６と当接する位置まで連結ピン３１が移動し
た状態で、バックドアガラス８が閉められると、連結ピ
ン３１の先端部３２は、そのテーパ部３２ｃ及び連結孔
３３のテーパ部３３ｃに沿って誘導されて移動し、該孔
３３に嵌挿される。

【００５８】又、前述したようにバックドアガラス８が
閉められたとき、図７に示すように、連結ピン３１の先
端部３２がそのテーパ部３２ｃ及び連結孔３３のテーパ
部３３ｃに沿って誘導されなくても、先端部３２の小径
部３２ｂが連結孔３３の大径部３３ａと揺動方向の一方
向に係合される。

【００５９】そして、この状態でアクチュエータ１の駆
動に基づき連結孔３３がまず一方向に揺動すると、連結
ピン３１が連結孔３３と共に一方向に揺動する。次に連
結孔３３が折り返して他方向に揺動すると、スプリング
２５の付勢力にて先端部３２がさらに嵌挿され、即ち連
結孔３３の大径部３３ａに連結ピン３１の大径部３２ａ
が嵌挿され、揺動円盤２２とレバー１０とが駆動連結さ
れる。すると、レバー１０は、連結孔３３の所定の駆動
角度の範囲Ｘで揺動され、ゴムクッション１４と規制部
材２６とが接触することはない。尚、連結ピン３１の先
端部３２の形状及び連結孔３３の形状は、いずれか一方
を円柱形状、又は円柱形状をくり貫いた形状としても、
同様に作用する。

【００６０】・前記連結ピン２３の先端部２３ａの形状
や前記連結孔２２ａの形状を、図８に示すように、変更
してもよい。この連結ピン４１の先端部４２は、基端側
に大径の球面部４２ａが形成され、先端側に小径の球面
部４２ｂが形成されている。又、連結孔４３は、ガラス
側ユニット２側の開口部に大径部４３ａが形成され、深
部に小径部４３ｂが形成され、大径部４３ａから小径部
４３ｂまでの間に小径部３３ｂに向かうほど縮径となる
球面部４３ｃが形成されている。

【００６１】このようにしても、ゴムクッション１４が
規制部材２６と当接する位置まで連結ピン４１が移動し
た状態で、バックドアガラス８が閉められると、連結ピ
ン４１の先端部４２は、その各球面部４２ａ，４２ｂ及
び連結孔３３の球面部４３ｃに沿って誘導されて移動さ
れ、該孔４３に嵌挿される。

【００６２】又、前述したようにバックドアガラス８が
閉められたとき、図８に示すように、連結ピン４１の先
端部４２がその各球面部４２ａ，４２ｂ及び連結孔３３
の球面部４３ｃに沿って誘導されなくても、先端部４２
の小径の球面部４２ｂが連結孔４３の大径部４３ａと揺
動方向の一方向に係合される。そして、この状態でアク
チュエータ１の駆動に基づき連結孔４３がまず一方向に
揺動すると、連結ピン４１が連結孔４３と共に一方向に
揺動する。次に連結孔４３が折り返して他方向に揺動す
ると、スプリング２５の付勢力にて先端部４２がさらに
嵌挿され、即ち連結孔４３の大径部４３ａに大径の球面
部４２ａが嵌挿され、揺動円盤２２とレバー１０とが駆
動連結される。すると、レバー１０は、連結孔４３の所
定の駆動角度の範囲Ｘで揺動され、ゴムクッション１４
と規制部材２６とが接触することはない。尚、連結ピン
４１の先端部４２の形状及び連結孔４３の形状は、いず
れか一方を円柱形状、又は円柱形状をくり貫いた形状と
しても、同様に作用する。

【００６３】・前記連結ピン２３の先端部２３ａを、基
端側に大径部が形成され、先端側に小径部が形成される
形状に変更してもよい。又、連結孔２２ａをガラス側ユ
ニット２側の開口部に大径部が形成され、深部に小径部
が形成される形状に変更してもよい。

【００６４】このようにすると、ゴムクッション１４が
規制部材２６と当接する位置まで連結ピンが移動した状
態で、バックドアガラス８が閉められると、該先端部の
小径部が連結孔の大径部に嵌挿されるとともに、揺動方
向の一方向に係合される。

【００６５】そして、この状態でアクチュエータ１の駆
動に基づき連結孔がまず一方向に揺動すると、連結ピン
が連結孔と共に一方向に揺動する。次に連結孔が折り返
して他方向に揺動すると、スプリング２５の付勢力にて
先端部がさらに嵌挿され、即ち連結孔の大径部に連結ピ
ンの大径部が嵌挿され、揺動円盤２２とレバー１０とが
駆動連結される。すると、レバー１０は、連結孔の所定
の駆動角度の範囲Ｘで揺動され、ゴムクッション１４と
規制部材２６とが接触することはない。尚、この連結ピ
ンの先端部の形状及び連結孔の形状は、いずれか一方を
円柱形状、又は円柱形状をくり貫いた形状としても、同
様に作用する。

【００６６】・上記実施の形態では、連結ピン２３をア
クチュエータ１側に向かって出没可能に付勢したが、連
結ピン２３をレバー１０に固定して、揺動円盤２２を軸
線方向に移動可能とするとともに、ガラス側ユニット２
側に向かって付勢するようにしてもよい。このようにし
ても、バックドアガラス８が閉められ、連結ピン２３が
揺動円盤２２の表面に当接したとき、揺動円盤２２が移
動するため、バックドアガラス８の閉動作が妨害されな
い。

【００６７】・上記実施の形態では、ワイパ装置を車両
バックドア側のボディ４とそのバックドアガラス８に設
けたが、バックドアガラス８のワイパ装置に限定され
ず、車体とその車体に対して回動開閉するガラスに設け
ればよい。

【００６８】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ）請求項２又は３に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記動力伝達凸部の基端側に大径部を形成し、先端
側に小径部を形成したことを特徴とする車両用ワイパ装
置。

【００６９】このようにすると、例えば、ピボット軸の
動力伝達凸部が、出力軸の動力伝達凹部の駆動角度の範
囲から外れた所定角度の範囲にある状態で、ガラスが閉
められると、その先端側の小径部が動力伝達凹部に嵌挿
されて揺動方向の一方向に係合する。この状態で、アク
チュエータの駆動に基づき動力伝達凹部がまず一方向に
揺動すると、動力伝達凸部の小径部が係合して共に一方
向に揺動し、駆動角度の範囲内に誘導される。そして、
動力伝達凹部が折り返して他方向に揺動すると、動力伝
達凸部がさらに大径部まで嵌挿されて該ピボット軸を所
定の駆動角度の範囲で回動させるように、該ピボット軸
と該出力軸とが駆動連結される。

【００７０】（ロ）請求項２、３及び上記（イ）のいず
れかに記載の車両用ワイパ装置において、前記動力伝達
凹部の前記動力伝達凸部が嵌挿される開口部側に大径部
を形成し、深部側に小径部を形成したことを特徴とする
車両用ワイパ装置。

【００７１】このようにすると、例えば、ピボット軸の
動力伝達凸部が、出力軸の動力伝達凹部の駆動角度の範
囲から外れた所定角度の範囲にある状態で、ガラスが閉
められると、その一部分が動力伝達凹部の大径部に嵌挿
されて揺動方向の一方向に係合する。この状態で、アク
チュエータの駆動に基づき動力伝達凹部がまず一方向に
揺動すると、動力伝達凸部の一部分が動力伝達凹部の大
径部に係合して共に一方向に揺動し、駆動角度の範囲内
に誘導される。そして、動力伝達凹部が折り返して他方
向に揺動すると、動力伝達凸部がさらに動力伝達凹部の
深部側の小径部まで嵌挿されて該ピボット軸を所定の駆
動角度の範囲で回動させるように、該ピボット軸と該出
力軸とが駆動連結される。

【００７２】（ハ）請求項１乃至９及び上記（イ），
（ロ）のいずれかに記載の車両用ワイパ装置において、
前記動力伝達凸部は、前記動力伝達凹部に嵌挿する先端
側に向かって付勢されたピンであることを特徴とする車
両用ワイパ装置。

【００７３】このようにすると、ガラスが閉められて、
ピンが動力伝達凹部に嵌挿されないとき、その突出量が
小さくされて、ガラスの閉動作を妨害してしまうことが
ない。

【００７４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
アクチュエータの制御を複雑化することなく該アクチュ
エータの出力軸とピボット軸を駆動連結させ、高い静粛
性及び耐久性を図ることができる車両用ワイパ装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の連結ピン及び連結孔を示す概略
断面図。

【図２】本実施の形態のワイパ装置を示す要部斜視図。

【図３】本実施の形態の連結ピン及び連結孔を示す概略
断面図。

【図４】本実施の形態のワイパ装置の動作を説明するた
めの説明図。

【図５】本実施の形態のワイパ装置の動作を説明するた
めの説明図。

【図６】別例のワイパ装置の動作を説明するための概略
断面図。

【図７】別例の連結ピン及び連結孔を示す概略断面図。

【図８】別例の連結ピン及び連結孔を示す概略断面図。

【図９】従来技術のワイパ装置を示す要部概略断面図。

【図１０】従来技術のワイパ装置を示す要部斜視図。

【図１１】従来技術の連結ピン及び連結孔を示す概略断
面図。

【図１２】従来技術の連結ピン及び連結孔を示す概略断
面図。

【符号の説明】

１…アクチュエータ、３…ワイパアーム、４…ボディ、
５…出力軸、８…バックドアガラス、９…ピボット軸、
１０…レバー、１４…ゴムクッション、２２…揺動円
盤、２３，３１，４１…連結ピン、２６…規制部材、２
２ａ，３３，４３…連結孔、３２ａ…連結ピンの大径
部、３２ｂ…連結ピンの小径部、３２ｃ…連結ピンのテ
ーパ部、３３ａ，４３ａ…連結孔の大径部、３３ｂ，４
３ｂ…連結孔の小径部、３３ｃ…連結孔のテーパ部、４
２ａ…連結ピンの大径の球面部、４２ｂ…連結ピンの小
径の球面部、４３ｃ…連結孔の球面部。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（４）に対して回動開閉するガラス
   （８）にワイパアーム（３）を軸支するピボット軸
   （９）を貫通させるとともに回動可能に支持させ、所定
   の駆動角度で出力軸（５）を回動するアクチュエータ
   （１）を前記車体（４）側に設け、前記ガラス（８）の
   閉時に前記ピボット軸（９）と前記出力軸（５）とを駆
   動連結し、前記アクチュエータ（１）の駆動に基づいて
   前記ワイパアーム（３）を揺動させ前記ガラス（８）表
   面を払拭する車両用ワイパ装置において、 前記出力軸（５）には、該出力軸中心に対して径方向に
   オフセットした位置で同出力軸（５）の回動に伴なって
   前記所定の駆動角度の範囲（Ｘ）で揺動する動力伝達凹
   部（２２ａ，３３，４３）又は動力伝達凸部を設け、 前記ピボット軸（９）には、該ピボット軸中心に対して
   径方向にオフセットした位置で前記所定の駆動角度の範
   囲（Ｘ）より所定角度の範囲（Ａ）だけ大きい範囲で揺
   動するように、規制部材（２６）にて所定角度の範囲
   （Ａ）を越える揺動が規制される動力伝達凸部（２３，
   ３１，４１）又は動力伝達凹部を設け、 前記所定角度の範囲（Ａ）内に前記ピボット軸（９）が
   回動したときに、該ピボット軸（９）を前記ガラス
   （８）の閉動作時に前記駆動角度の範囲（Ｘ）内に誘導
   するように前記動力伝達凸部（２３，３１，４１）及び
   動力伝達凹部（２２ａ，３３，４３）を形成したことを
   特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 車体（４）に対して回動開閉するガラス
   （８）にワイパアーム（３）を軸支するピボット軸
   （９）を貫通させるとともに回動可能に支持させ、所定
   の駆動角度で出力軸（５）を回動するアクチュエータ
   （１）を前記車体（４）側に設け、前記ガラス（８）の
   閉時に前記ピボット軸（９）と前記出力軸（５）とを駆
   動連結し、前記アクチュエータ（１）の駆動に基づいて
   前記ワイパアーム（３）を揺動させ前記ガラス（８）表
   面を払拭する車両用ワイパ装置において、 前記出力軸（５）には、該出力軸中心に対して径方向に
   オフセットした位置で同出力軸（５）の回動に伴なって
   前記所定の駆動角度の範囲（Ｘ）で揺動する動力伝達凹
   部（２２ａ，３３，４３）又は動力伝達凸部を設け、 前記ピボット軸（９）には、該ピボット軸中心に対して
   径方向にオフセットした位置で前記所定の駆動角度の範
   囲（Ｘ）より所定角度の範囲（Ａ）だけ大きい範囲で揺
   動するように、規制部材（２６）にて所定角度の範囲
   （Ａ）を越える揺動が規制される動力伝達凸部（２３，
   ３１，４１）又は動力伝達凹部を設け、 前記所定角度の範囲（Ａ）内に前記ピボット軸（９）が
   回動したときに、前記ガラス（８）の閉動作時に前記動
   力伝達凸部（２３，３１，４１）の一部が前記動力伝達
   凹部（２２ａ，３３，４３）に挿入され、前記出力軸
   （５）の回動時に前記ピボット軸（９）を前記駆動角度
   の範囲（Ｘ）内に誘導するように前記動力伝達凸部（２
   ３，３１，４１）及び動力伝達凹部（２２ａ，３３，４
   ３）を形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装
   置において、 前記動力伝達凹部（２２ａ，３３，４３）を、前記出力
   軸（５）に固定した円盤（２２）に形成し、 前記動力伝達凸部（２３，３１，４１）を、前記ピボッ
   ト軸（９）に固定したレバー（１０）に設けたことを特
   徴とする車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   車両用ワイパ装置において、 前記動力伝達凸部（２３）を、前記動力伝達凹部（２２
   ａ）に嵌挿する先端側に向かうほど縮径に形成したこと
   を特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の
   車両用ワイパ装置において、 前記動力伝達凹部（２２ａ）を、前記動力伝達凸部（２
   ３）が嵌挿される開口部に向かうほど拡径に形成したこ
   とを特徴とする車両用ワイパ装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   車両用ワイパ装置において、 前記動力伝達凸部（３１）の基端側に大径部（３２ａ）
   を形成し、先端側に小径部（３２ｂ）を形成し、その大
   径部（３２ａ）から小径部（３２ｂ）までの間を小径部
   （３２ｂ）に向かって縮径したことを特徴とする車両用
   ワイパ装置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至３、及び６のいずれか１項
   に記載の車両用ワイパ装置において、 前記動力伝達凹部（３３）の前記動力伝達凸部（３１）
   が嵌挿される開口部側に大径部（３３ａ）を形成し、深
   部側に小径部（３３ｂ）を形成し、大径部（３３ａ）か
   ら小径部（３３ｂ）までの間を小径部（３３ｂ）に向か
   って縮径したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   車両用ワイパ装置において、 前記動力伝達凸部（４１）の基端側に大径の球面部（４
   ２ａ）を形成し、先端側に小径の球面部（４２ｂ）を形
   成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
9. 【請求項９】 請求項１乃至３、及び８のいずれか１項
   に記載の車両用ワイパ装置において、 前記動力伝達凹部（４３）の前記動力伝達凸部（４１）
   が嵌挿される開口部側に大径部（４３ａ）を形成し、深
   部側に小径部（４３ｂ）を形成し、大径部（４３ａ）か
   ら小径部（４３ｂ）までの間に小径部（４３ｂ）に向か
   うほど縮径となる球面部（４３ｃ）を形成したことを特
   徴とする車両用ワイパ装置。