JP2000233722A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アクチュエータの制御を複雑化することなく該
アクチュエータの出力軸とピボット軸とを駆動連結さ
せ、高い静粛性及び耐久性を図ることができる車両用ワ
イパ装置を提供する。 【解決手段】ピボット軸１０はアクチュエータ３の出力
軸（揺動円盤８）の回動角度よりその回動端部において
それぞれ大きい回動角度となるようにその回動が規制部
材１５により規制される。位置補正手段としての係合凸
部８ｃは、出力軸（揺動円盤８）の回動時にピボット軸
１０に固定されたレバー１３の連結ピン１４と係合して
ピボット軸１０を回動させて、揺動円盤８の連結孔８ａ
と嵌挿不能な位置に配置された連結ピン１４の位置を、
連結孔８ａと嵌挿可能な位置に補正する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくは、ガラスハッチ方式を採用したバックド
アガラス表面を払拭するワイパ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスを開けるときには大き
な操作力が必要である。又、ガラスを閉めるときには該
ガラスがバックドアに衝突する。このとき、その衝撃が
大きいと、ガラスのアクチュエータを固定する部分に大
きな荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがあ
る。又、アクチュエータによりワイパ装置が大型化し、
ワイパ装置により後方視界が大きく遮られてしまう。更
に、アクチュエータをガラス側に固定すると、該アクチ
ュエータの駆動源たるモータに電源を供給する構造が複
雑化してしまう。

【０００４】そこで、アクチュエータをバックドア側に
固定するとともに、ガラス側にはワイパアームを軸支す
るピボット軸を回動可能に支持して、ガラス閉時にアク
チュエータとピボット軸とを駆動連結するワイパ装置が
考案された。

【０００５】詳述すると、アクチュエータは、その出力
軸に固定された揺動円盤を所定の揺動角度で揺動させ
る。この揺動円盤には、出力軸の回動中心（中心軸線）
に対して径方向にオフセットした位置に連結孔が形成さ
れる。一方、ピボット軸は、アクチュエータの出力軸と
同軸状となるようにピボットホルダにより回動可能に支
持され、該ホルダはガラスに固定される。ピボット軸に
はアクチュエータ側端部にレバーが固定され、該レバー
には揺動円盤の連結孔に嵌挿する連結ピンが備えられ
る。連結ピンは、ピンホルダによってピボット軸の軸方
向に沿って移動可能に支持され、アクチュエータ側に突
出するように付勢されている。

【０００６】そして、ガラスが閉められて揺動円盤の連
結孔に連結ピンが嵌挿すると、該円盤とレバーとが駆動
連結する。即ち、アクチュエータが作動し揺動円盤が所
定の揺動角度で揺動すると、レバーも同様に揺動する。
レバーの揺動によりピボット軸が所定角度回動すると、
ワイパアームが所定角度揺動し、該アーム先端に連結す
るワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００７】ガラスが開けられると、該ガラスの開作動
とともに揺動円盤の連結孔から連結ピンが抜けるだけで
あるので、該ガラスを容易に開作動することができる。
そして、ガラスが再び閉められると、揺動円盤の連結孔
に連結ピンが嵌挿し、該円盤とレバーとが再び駆動連結
した状態になる。

【０００８】ここで、ガラス開時に何らかの原因で連結
ピンが連結孔に嵌挿可能な位置からレバーが回転し、ガ
ラスを閉めたときに連結ピンが揺動円盤の表面に当接し
て没入し、連結孔に嵌挿されない場合がある。このと
き、連結ピンの位置が連結孔の揺動軌跡上にあると、ア
クチュエータの作動により揺動円盤が揺動されて連結ピ
ンが連結孔に再び嵌挿される。こうして、揺動円盤とレ
バーとが再び駆動連結されるようになっている。

【０００９】従って、ガラス開時に連結ピンが連結孔の
揺動軌跡上に必ず配置されるように、レバーの揺動を規
制するために、ピボットホルダにはそのレバーの揺動を
規制する規制部材が設けられている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
ワイパ装置では、規制部材によりレバーの揺動角度が揺
動円盤の揺動角度と同じであるため、アクチュエータの
作動により揺動円盤が揺動されてレバーが揺動すると、
該レバーはその揺動軌跡端部において毎回規制部材に衝
突することになる。仮に、規制部材のレバーが衝突する
部位に弾性部材等を取着しても衝突音が発生するため、
静粛性を高くすることができない。又、その衝突によ
り、場合によっては規制部材や弾性部材等が破損してし
まう虞がある。

【００１１】そこで、レバーの揺動角度を揺動円盤のそ
れより若干大きくするような位置に規制部材を設けるこ
とが考えられる。このようにすれば、レバーはその揺動
端部において規制部材に衝突しなくなる。

【００１２】しかしながら、単にこのような規制部材を
設けるだけでは、ガラス開時にレバーがこの規制部材に
当接するまで回転した場合、連結ピンが連結孔の揺動軌
跡以外の位置に配置されてしまう。すると、アクチュエ
ータの作動により揺動円盤が揺動しても、その連結孔に
連結ピンが嵌挿しなくなる。

【００１３】そこで、このような場合であっても連結ピ
ンが連結孔に嵌挿可能となるように、最初だけ特別に揺
動円盤の揺動角度を広くするようにアクチュエータを制
御することが考えられる。このようにすれば、アクチュ
エータにより揺動円盤が最初に揺動運動を行った際、連
結ピンが連結孔に確実に嵌挿し、揺動円盤とレバーとが
確実に駆動連結した状態になる。

【００１４】ところが、このようにすると、アクチュエ
ータの制御、即ち揺動円盤の揺動角度の制御が複雑化し
てしまう。本発明は、上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、アクチュエータの制御
を複雑化することなく該アクチュエータの出力軸とピボ
ット軸とを駆動連結させ、高い静粛性及び耐久性を図る
ことができる車両用ワイパ装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車体に対して回動開閉す
るガラスにワイパアームを軸支するピボット軸を貫通さ
せるとともに回動可能に支持させ、該ピボット軸と同軸
状に配置した出力軸を所定角度回動するアクチュエータ
を前記車体側に設け、前記ガラスの閉時に前記ピボット
軸に設けた第１連結部と前記出力軸に設けた第２連結部
とを駆動連結し、前記アクチュエータの作動に基づいて
ワイパアームを揺動させて前記ガラス表面を払拭する車
両用ワイパ装置において、前記ピボット軸は前記出力軸
の回動角度よりその回動端部においてそれぞれ大きい回
動角度となるようにその回動が規制部材により規制され
るものであり、前記出力軸の回動時に前記ピボット軸又
は前記第１連結部と係合して前記ピボット軸を回動させ
て、前記第２連結部と連結不能な位置に配置された前記
第１連結部の位置を、前記第２連結部と連結可能な位置
に補正する位置補正手段を設けた。

【００１６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記第１連結部と前記第
２連結部のいずれか一方は、前記ピボット軸又は前記出
力軸に一体回動可能に設けられるレバーと、該レバーの
揺動中心から径方向にオフセットした位置に設けられる
連結ピンとから構成され、いずれか他方は、前記連結ピ
ンが嵌挿される嵌挿部が形成され、前記出力軸又は前記
ピボット軸に一体回動可能に設けられる円盤である。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記位置補正手段は、前
記円盤の前記連結ピンに対向する面に形成され、該円盤
の揺動時に前記連結ピンと係合して前記レバーを揺動さ
せ、前記嵌挿部に嵌挿不能な位置に配置された前記連結
ピンの位置を、前記嵌挿部と嵌挿可能な位置に補正する
係合凸部である。

【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の車両用ワイパ装置において、前記係合凸部をその径方
向断面が略扇状となるように形成し、該凸部の径方向の
長さを少なくとも前記嵌挿部の径方向の長さとし、該凸
部の周方向の長さを前記円盤の揺動中心を中心とした同
心円上において少なくとも前記嵌挿部の揺動軌跡以外が
該凸部の揺動軌跡となるような長さとする。

【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記連結ピンを、前記ピ
ボット軸又は前記出力軸の軸方向に沿って移動可能に支
持するとともに、前記円盤側に突出するように付勢す
る。

【００２０】請求項６に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記嵌挿部を、その長径
が前記円盤の径方向に沿った長円形状に形成した。従っ
て、請求項１に記載の発明によれば、ピボット軸はアク
チュエータの出力軸の回動角度よりその回動端部におい
てそれぞれ大きい回動角度となるようにその回動が規制
部材により規制される。位置補正手段は、出力軸の回動
時にピボット軸又は第１連結部と係合してピボット軸を
回動させて、第２連結部と連結不能な位置に配置された
第１連結部の位置を、第２連結部と連結可能な位置に補
正する。従って、アクチュエータの作動によりピボット
軸が回動しても、ピボット軸は規制部材に衝突しないの
で、衝突することにより発生した衝突音や規制部材等の
破損を防止することができる。そのため、高い静粛性及
び耐久性を図ることができる。しかも、ガラス開時にピ
ボット軸が何らかの原因で回転して、ガラス閉時にピボ
ット軸の第１連結部が出力軸の第２連結部と連結不能な
位置に配置されても、位置補正手段が出力軸の回動時に
第１連結部を第２連結部と連結可能な位置に補正するの
で、アクチュエータの特別な制御を必要とすることな
く、再びピボット軸と出力軸とを駆動連結することがで
きる。

【００２１】請求項２に記載の発明によれば、例えば、
第１連結部は、ピボット軸に一体回動可能に設けられる
レバーと、該レバーの揺動中心から径方向にオフセット
した位置に設けられる連結ピンとから構成される。第２
連結部は、連結ピンが嵌挿される嵌挿部が形成され、ピ
ボット軸に一体回動可能に設けられる円盤で構成され
る。そして、円盤に設けられた嵌挿部にレバーに設けら
れた連結ピンが嵌挿することで、ピボット軸と出力軸と
が駆動連結される。

【００２２】請求項３に記載の発明によれば、係合凸部
は、円盤の連結ピンに対向する面に形成され、該円盤の
揺動時に連結ピンと係合してレバーを揺動させ、嵌挿部
に嵌挿不能な位置に配置された連結ピンの位置を、嵌挿
部と嵌挿可能な位置に補正する。そのため、特別な制御
を必要とすることなく、再びピボット軸と出力軸とを駆
動連結することができる。

【００２３】請求項４に記載の発明によれば、係合凸部
はその径方向断面が略扇状となるように形成される。そ
して、該凸部の径方向の長さは少なくとも嵌挿部の径方
向の長さとされ、該凸部の周方向の長さは円盤の揺動中
心を中心とした同心円上において少なくとも嵌挿部の揺
動軌跡以外が該凸部の揺動軌跡となるような長さとされ
る。すると、連結ピンが嵌挿部に嵌挿不能な位置に配置
されたとき、係合凸部は、該円盤の揺動時に連結ピンと
係合してレバーを揺動させ、連結ピンを嵌挿部に嵌挿可
能な位置に補正することができる。

【００２４】請求項５に記載の発明によれば、連結ピン
は、ピボット軸（又は出力軸）の軸方向に沿って移動可
能に支持され、円盤側に突出するように付勢される。そ
のため、ガラス開時にピボット軸が何らかの原因で回転
して連結ピンが円盤の表面（連結ピンに対向する面）に
当接するとき、該ピンは付勢力に抗して反円盤側に移動
する。従って、このような場合であっても、ガラスを容
易に閉めることができる。

【００２５】請求項６に記載の発明によれば、嵌挿部
は、その長径が円盤の径方向に沿った長円形状となるよ
うに形成される。そのため、ピボット軸と出力軸との間
で多少軸ずれが生じても、連結ピンが嵌挿部に容易に嵌
挿することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図８に従って説明する。図１〜図３は、
本実施の形態の車両用ワイパ装置を示す。ワイパ装置１
は、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス表面
を払拭するワイパ装置である。ワイパ装置１は、バック
ドア２側に搭載されるアクチュエータ３と、バックドア
ガラス４側に搭載されるガラス側ユニット５とから構成
される。

【００２７】アクチュエータ３は、電動モータ６と減速
部７とで一体に構成され、バックドア２の取付部２ａに
取り付けられる。アクチュエータ３の出力軸３ａには揺
動円盤８が一体回動可能に固定される。従って、該出力
軸３ａの回動中心（中心軸線Ｌ１）と揺動円盤８のそれ
とが一致する。そして、アクチュエータ３は、モータ６
の回転運動を減速部７を介して揺動円盤８の所定の揺動
角度θ１（この形態では、図４（ａ）に示すようにθ１
＝１７０°）の揺動運動に変換する。

【００２８】前記揺動円盤８には、出力軸３ａの中心軸
線Ｌ１に対して径方向にオフセットした外周よりの位置
に、表裏を貫通する連結孔８ａが形成される。連結孔８
ａは、長円形状であって、その長径が揺動円盤８の径方
向に沿うように形成される。連結孔８ａの短径は、後述
する連結ピン１４の径より若干大きく形成される。又、
揺動円盤８の表面８ｂには、同円盤８の揺動中心Ｐ１を
点対称の中心とした連結孔８ａの対称位置に径方向断面
が扇状の係合凸部８ｃが形成される。

【００２９】係合凸部８ｃは、図４（ａ）に示すように
その径方向の長さが連結孔８ａの長径と略同一に形成さ
れる。係合凸部８ｃの周方向の中心線Ｌ２と、連結孔８
ａのそれとは前記中心点Ｐ１を通る同一直線上にある。
又、係合凸部８ｃの周方向（揺動方向）の両端面８ｄ，
８ｅは、同方向の中心線Ｌ２に対して前記中心点Ｐ１を
中心とした中心角θ２がそれぞれ「５°」の直線上にあ
る。

【００３０】そして、図５に示すように、揺動円盤８が
アクチュエータ３の作動により揺動したとき、連結孔８
ａの円弧状かつ帯状の揺動軌跡Ａ１に対して、前記中心
点Ｐ１を中心とした同心円上における係合凸部８ｃの円
弧状かつ帯状の揺動軌跡Ａ２が連結孔８ａの揺動軌跡Ａ
１以外の円周部分を覆う。つまり、連結孔８ａの揺動軌
跡Ａ１と、係合凸部８ｃの揺動軌跡Ａ２とが相補の関係
になる。

【００３１】一方、ガラス側ユニット５において、バッ
クドアガラス４の表裏を貫通するピボット軸１０は前記
アクチュエータ３の出力軸３ａと同軸状となるようにピ
ボットホルダ１１により回動可能に支持され、該ホルダ
１１はガラス４に固定される。ピボット軸１０の室外側
の端部にはワイパアーム１２が固定され、該アーム１２
の先端部にはガラス４表面を払拭するワイパブレード
（図示略）が連結される。

【００３２】又、ピボット軸１０の室内側（アクチュエ
ータ３側）端部にはレバー１３の基端部が固定され、該
レバー１３の先端部には前記揺動円盤８の連結孔８ａに
嵌挿される連結ピン１４が備えられる。連結ピン１４
は、ピンホルダ１３ａによりピボット軸１０の軸方向に
沿って移動可能に支持され、図１に示すようにアクチュ
エータ３側に突出するようにピンホルダ１３ａに内装さ
れたスプリングＳにより付勢されている。

【００３３】前記ピボットホルダ１１には、レバー１３
の揺動を規制する規制部材１５が設けられる。図４
（ａ）に示すように、この規制部材１５により規制され
たレバー１３の揺動可能な角度θ３は、連結孔８ａに連
結ピン１４が嵌挿したときのレバー１３の揺動角度θ１
よりそれぞれその揺動端部より「１０°」大きい「１９
０°」である。尚、前記レバー１３の規制部材１５に衝
突する部位に弾性部材１６が取着されている。

【００３４】このように構成されたワイパ装置１では、
ガラス４が閉められて揺動円盤８の連結孔８ａに連結ピ
ン１４が嵌挿した状態では、該円盤８とレバー１３とが
駆動連結した状態となる。尚、このときの揺動円盤８の
位置をセット位置という（図４（ａ））。そして、アク
チュエータ３が作動し揺動円盤８がセット位置から所定
の揺動角度θ１（＝１７０°）で揺動すると（図４
（ｂ））、それによりレバー１３も同じ角度だけ揺動す
る。すると、レバー１３の揺動によりピボット軸１０が
所定角度で回動し、ワイパアーム１２が所定の揺動角度
で揺動して、ワイパブレードによりガラス４表面が払拭
される。

【００３５】このとき、上記したように規制部材１５に
より規制されたレバー１３の揺動可能な角度θ３は、連
結孔８ａに連結ピン１４が嵌挿したときのレバー１３の
揺動角度θ１よりその揺動端部においてそれぞれ「１０
°」ずつ大きくなっている。そのため、アクチュエータ
３の作動によりレバー１３が揺動しても、その揺動端部
（図４（ａ）に示すセット位置及び図４（ｂ）に示す折
り返し位置）において規制部材１５に衝突しない。

【００３６】又、図２に示すように、ガラス４が開けら
れると、該ガラス４の開作動とともに揺動円盤８の連結
孔８ａから連結ピン１４が抜けるだけであるので、該ガ
ラス４を容易に開作動することができる。そして、ガラ
ス４が再び閉められると、揺動円盤８の連結孔８ａに連
結ピン１４が嵌挿し、該円盤８とレバー１３とが再び駆
動連結した状態になる。

【００３７】ここで、ガラス４の開時に何らかの原因で
連結ピン１４が連結孔８ａに嵌挿可能な位置からレバー
１３が回転したとする。 （１）図６に示すように、連結ピン１４が連結孔８ａの
揺動軌跡Ａ１上のいずれかに配置された場合。

【００３８】この場合、ガラス４を閉めたときに連結ピ
ン１４が揺動円盤８の表面８ｂに当接して没入する。次
に、アクチュエータ３の作動により揺動円盤８が揺動す
ると、連結ピン１４が連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１上に配
置されているため、連結ピン１４の先端が揺動円盤８の
表面８ｂに摺接される。このとき、連結ピン１４に摺接
抵抗が作用するが、ピボット軸１０はレバー１３がその
摺接抵抗により揺動円盤８と連れ回りしないようにピボ
ットホルダ１１に対して支持されている。

【００３９】そして、連結孔８ａに連結ピン１４が嵌挿
可能な位置まで揺動円盤８が揺動したとき、連結ピン１
４はスプリングＳの付勢力により連結孔８ａに再び嵌挿
される。こうして、揺動円盤８とレバー１３とが再び駆
動連結される。そして、これ以降、揺動円盤８の揺動に
基づいて、ワイパアーム１２が揺動し、ワイパブレード
によりガラス４表面が払拭される。

【００４０】（２）連結ピン１４が連結孔８ａの揺動軌
跡Ａ１以外の位置、即ち連結ピン１４が連結孔８ａに嵌
挿不能な位置に配置された場合。この場合、言い換えれ
ば、連結ピン１４が係合凸部８ｃの揺動軌跡Ａ２上に配
置されることを意味している。（具体的には、規制部材
１５により規制される範囲（１９０°）内） （２−１）図７（ａ）に示すように、連結ピン１４が連
結孔８ａの時計方向の揺動軌跡Ａ１端部より更に時計方
向に回転した位置に配置されている場合（揺動円盤８が
セット位置に配置されているときの連結孔８ａの位置よ
り更に連結ピン１４が時計方向に回転した位置に配置さ
れている場合）。

【００４１】この場合、ガラス４を閉めたときに連結ピ
ン１４が揺動円盤８の表面８ｂに当接して没入する。上
記したように、連結ピン１４が係合凸部８ｃの揺動軌跡
Ａ２上に配置されているため、アクチュエータ３の作動
により揺動円盤８が反時計方向（セット位置から折り返
し位置）に揺動すると、揺動円盤８が折り返し位置に到
達する直前の位置（図７（ｂ））で、係合凸部８ｃの端
面８ｄに連結ピン１４が係合して、該円盤８の回動とと
もにレバー１３が同方向に回動する。この時、凸部８ｃ
は連結ピン１４を図７（ｂ）に示すＢ１矢印方向に移動
させ、連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１上、より詳しくは連結
孔８ａの時計方向の揺動軌跡Ａ１端部に配置する。

【００４２】従って、次に揺動円盤８が折り返し位置か
らセット位置に戻ると、その連結孔８ａに連結ピン１４
が嵌挿し、揺動円盤８とレバー１３とが再び駆動連結さ
れる。即ち、凸部８ｃは、連結ピン１４の位置を、連結
孔８ａと連結不能な位置から連結可能な位置に補正す
る。そして、これ以降、揺動円盤８の揺動に基づいて、
ワイパアーム１２が揺動し、ワイパブレードによりガラ
ス４表面が払拭される。

【００４３】（２−２）図８（ａ）に示すように、連結
ピン１４が連結孔８ａの反時計方向の揺動軌跡Ａ１端部
より更に反時計方向に回転した位置に配置されている場
合（揺動円盤８が折り返し位置に配置されているときの
連結孔８ａの位置より更に連結ピン１４が反時計方向に
回転した位置に配置されている場合）。

【００４４】この場合、ガラス４を閉めたときに連結ピ
ン１４が係合凸部８ｃの上面に当接して没入する。次
に、アクチュエータ３の作動により揺動円盤８が反時計
方向（セット位置から折り返し位置）に揺動すると、連
結ピン１４は係合凸部８ｃの上面及び揺動円盤８の表面
８ｂを摺接する。次に、揺動円盤８が時計方向（折り返
し位置からセット位置）に揺動すると、揺動円盤８がセ
ット位置に到達する直前の位置（図８（ｂ））で、係合
凸部８ｃの端面８ｅに連結ピン１４が係合して、該円盤
８の回動とともにレバー１３が同方向に回動する。する
と、連結ピン１４が図８（ｂ）に示すＢ２矢印方向に移
動して連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１上、より詳しくは連結
孔８ａの反時計方向の揺動軌跡Ａ１端部に配置される。

【００４５】従って、次に揺動円盤８がセット位置から
折り返し位置に再び揺動すると、その連結孔８ａに連結
ピン１４が嵌挿し、揺動円盤８とレバー１３とが再び駆
動連結される。そして、これ以降、揺動円盤８の揺動に
基づいて、ワイパアーム１２が揺動し、ワイパブレード
によりガラス４表面が払拭される。

【００４６】上記したように、本実施の形態では、以下
に示す作用効果を得ることができる。 （１）レバー１３は、連結孔８ａに連結ピン１４が嵌挿
したときのレバー１３の揺動角度θ１より、その揺動端
部においてそれぞれ「１０°」ずつ大きくなるように規
制部材１５により規制される。そのため、アクチュエー
タ３の作動によりレバー１３が揺動しても、その揺動端
部において規制部材１５に衝突しない。従って、衝突す
ることにより発生した衝突音や規制部材等の破損を防止
することができるので、高い静粛性及び耐久性を図るこ
とができる。

【００４７】（２）揺動円盤８の表面８ｂには、連結ピ
ン１４が連結孔８ａに嵌挿不能な位置、即ち連結孔８ａ
の揺動軌跡Ａ１以外の位置に配置されたとき、該円盤８
の揺動時に連結ピン１４と係合してレバー１３を揺動さ
せ、連結ピン１４が連結孔８ａに嵌挿可能な位置、即ち
連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１上の位置に配置する係合凸部
８ｃが形成される。そのため、連結ピン１４が連結孔８
ａに嵌挿不能な位置に配置されても、アクチュエータ３
の特別な制御を必要とすることなく、再びピボット軸１
４と出力軸３ａとを駆動連結することができる。

【００４８】（３）連結ピン１４は、ピボット軸１０の
軸方向に沿って移動可能に支持され、アクチュエータ３
側に突出するようにスプリングＳにより付勢される。そ
のため、ガラス４の開時にピボット軸１０（レバー１
３）が何らかの原因で回転して連結ピン１４が揺動円盤
８の表面８ｂに当接するとき、該ピン１４は没入する。
従って、このような場合であっても、ガラス４を容易に
閉めることができる。

【００４９】（４）連結孔８ａは、揺動円盤８の径方向
に沿った長孔となるように形成される。そのため、ピボ
ット軸１１と出力軸３ａとの間で多少軸ずれが生じて
も、連結ピン１４が連結孔８ａに容易に嵌挿することが
できる。

【００５０】尚、本発明の実施の形態は以下のように変
更してもよい。 ○上記実施の形態では、揺動円盤８の連結孔８ａに対し
てレバー１３に設けた連結ピン１４を嵌挿することで、
アクチュエータ３の出力軸３ａとピボット軸１０との駆
動連結を行ったが、出力軸３ａとピボット軸１０との駆
動連結はこれに限定されるものではない。

【００５１】○上記実施の形態では、連結孔８ａに連結
ピン１４が嵌挿したときのレバー１３の揺動角度θ１を
「１７０°」、その周方向の中心が連結孔８ａの周方向
の中心と中心点Ｐ１とを通る線Ｌ２上となるように係合
凸部８ｃを配置し、中心点Ｐ１を中心とした両端面８
ｄ，８ｅの中心角θ２をそれぞれ「５°」とし、規制部
材１５により規制されたレバー１３の非嵌挿揺動角度θ
３を嵌挿時揺動角度θ１＝１７０°よりそれぞれの揺動
端部より「１０°」大きい「１９０°」等としたが、本
発明の実施の形態はこれに限定されるものではない。

【００５２】例えば、嵌挿時揺動角度θ１を「１６０
°」とした場合、係合凸部８ｃを連結孔８ａの「１８０
°」対向部に配置するのではなく、該凸部８ｃの周方向
の中心が連結孔８ａの周方向の中心と中心点Ｐ１を通る
直線に対してその中心角が「１７０°」の直線上となる
ように該凸部８ｃを配置し、非嵌挿揺動角度θ３を「１
８０°」に設定すれば、上記実施の形態と同様の作用効
果を発揮する。

【００５３】即ち、非嵌挿揺動角度θ３を嵌挿時揺動角
度θ１より大きく設定し、又、係合凸部８ｃの径方向の
長さを少なくとも連結孔８ａの径方向の長さとし、該凸
部８ｃの周方向の長さ（両端面８ｄ，８ｅ間の周方向の
長さ）を揺動円盤８の揺動中心（Ｐ１）を中心とした同
心円上において少なくとも連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１以
外が該凸部８ｃの揺動軌跡Ａ２となるような長さに設定
すればよい。このようにすれば、連結ピン１４が連結孔
８ａに嵌挿不能な位置、即ち連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１
以外の位置に配置されても、係合凸部８ｃは、該円盤８
の揺動時に連結ピン１４と係合してレバー１３を揺動さ
せ、連結ピン１４を連結孔８ａに嵌挿可能な位置、即ち
連結孔８ａの揺動軌跡Ａ１上の位置に配置することがで
きる。

【００５４】○上記実施の形態では、連結ピン１４が連
結孔８ａに嵌挿不能な位置に配置されると、連結ピン１
４が係合凸部８ｃと係合してレバー１３を揺動させ、該
ピン１４を連結孔８ａに嵌挿可能な位置に配置するよう
にしたが、これに限定されるものではない。例えば、係
合凸部８ｃに代えて、出力軸３ａ側（揺動円盤８も含
む）に第１係合部を設けるとともに、ピボット軸１０側
（レバー１３も含む）に出力軸３ａ側の第１係合部に係
合する第２係合部を設け、上記と同様の動作を行わせる
ようにしてもよい。

【００５５】○上記実施の形態では、連結ピン１４をピ
ボット軸１０の軸方向に沿って移動可能に支持し、アク
チュエータ３側に突出するようにスプリングＳにより付
勢したが、スプリング以外の付勢手段を用いて実施して
もよい。又、逆に、揺動円盤８を、出力軸３ａの軸方向
に沿って移動可能に支持し、ピボット軸１０側に突出す
るように付勢するようにしても同様の作用効果がある。

【００５６】○上記実施の形態では、連結孔８ａを揺動
円盤８の径方向に沿った長孔としたが、連結ピン１４が
嵌挿し得る孔であれば足りる。 ○上記実施の形態では、バックドア２と該ドア２に対し
て回動開閉可能に支持したガラス４との間にワイパ装置
１を設けたが、バックドア２を有しない車体と該車体に
対して回動開閉可能に支持したガラスとの間に上記した
ようなワイパ装置を設けてもよい。

【００５７】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ）請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前
記円盤（８）を、前記出力軸（３ａ）又は前記ピボット
軸（１０）の軸方向に沿って移動可能に支持するととも
に、前記連結ピン（１４）側に突出するように付勢する
ことを特徴とする車両用ワイパ装置。このようにすれ
ば、ガラス開時にピボット軸が何らかの原因で回転して
連結ピンが円盤の表面（連結ピン側に対向する面）に当
接するとき、該円盤は付勢力に抗して反連結ピン側に移
動する。従って、このような場合であっても、ガラスを
容易に閉めることができる。

【００５８】（ロ）請求項３に記載の車両用ワイパ装置
において、前記係合凸部（８ｃ）は、前記連結ピン（１
４）と係合して該ピン（１４）を前記嵌挿部（８ａ）の
揺動軌跡（Ａ１）の一端位置に移動させる第１の壁（８
ｄ）と、前記連結ピン（１４）と係合して該ピン（１
４）を前記嵌挿部（８ａ）の揺動軌跡（Ａ１）の他端位
置に移動させる第２の壁（８ｅ）とを有することを特徴
とする車両用ワイパ装置。このようにすれば、各壁は、
円盤の揺動時に連結ピンと係合してレバーを揺動させ、
嵌挿部に嵌挿不能な位置に配置された連結ピンの位置
を、嵌挿部と嵌挿可能な位置に補正することができる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
アクチュエータの制御を複雑化することなく該アクチュ
エータの出力軸とピボット軸とを駆動連結させ、高い静
粛性及び耐久性を図ることができる車両用ワイパ装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるガラス閉時の車両用ワイ
パ装置の断面図である。

【図２】 ガラス開時の車両用ワイパ装置の断面図であ
る。

【図３】 ワイパ装置の分解斜視図である。

【図４】 揺動円盤の動作を説明するための説明図であ
る。

【図５】 揺動円盤の各揺動領域を説明するための説明
図である。

【図６】 揺動円盤の動作を説明するための説明図であ
る。

【図７】 揺動円盤の動作を説明するための説明図であ
る。

【図８】 揺動円盤の動作を説明するための説明図であ
る。

【符号の説明】

２…車体としてのバックドア、３…アクチュエータ、３
ａ…出力軸、４…ガラスとしてのバックドアガラス、８
…第２連結部を構成する円盤としての揺動円盤、８ａ…
第２連結部を構成する嵌挿部としての連結孔、８ｃ…位
置補正手段としての係合凸部、８ｄ，８ｅ…第１，第２
の壁としての端面、１０…ピボット軸、１２…ワイパア
ーム、１３…第１連結部を構成するレバー、１４…第１
連結部を構成する連結ピン、１５…規制部材、Ａ１，Ａ
２…揺動軌跡、Ｐ１…揺動中心。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２）に対して回動開閉するガラス
   （４）にワイパアーム（１２）を軸支するピボット軸
   （１０）を貫通させるとともに回動可能に支持させ、該
   ピボット軸（１０）と同軸状に配置した出力軸（３ａ）
   を所定角度回動するアクチュエータ（３）を前記車体
   （２）側に設け、前記ガラス（４）の閉時に前記ピボッ
   ト軸（１０）に設けた第１連結部（１３，１４）と前記
   出力軸（３ａ）に設けた第２連結部（８，８ａ）とを駆
   動連結し、前記アクチュエータ（３）の作動に基づいて
   ワイパアーム（１２）を揺動させて前記ガラス（４）表
   面を払拭する車両用ワイパ装置において、 前記ピボット軸（１０）は前記出力軸（３ａ）の回動角
   度よりその回動端部においてそれぞれ大きい回動角度と
   なるようにその回動が規制部材（１５）により規制され
   るものであり、 前記出力軸（３ａ）の回動時に前記ピボット軸（１０）
   又は前記第１連結部（１３，１４）と係合して前記ピボ
   ット軸（１０）を回動させて、前記第２連結部（８，８
   ａ）と連結不能な位置に配置された前記第１連結部（１
   ３，１４）の位置を、前記第２連結部（８，８ａ）と連
   結可能な位置に補正する位置補正手段（８ｃ）を設けた
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記第１連結部（１３，１４）と前記第２連結部（８，
   ８ａ）のいずれか一方は、前記ピボット軸（１０）又は
   前記出力軸（３ａ）に一体回動可能に設けられるレバー
   （１３）と、該レバー（１３）の揺動中心から径方向に
   オフセットした位置に設けられる連結ピン（１４）とか
   ら構成され、 いずれか他方は、前記連結ピン（１４）が嵌挿される嵌
   挿部（８ａ）が形成され、前記出力軸（３ａ）又は前記
   ピボット軸（１０）に一体回動可能に設けられる円盤
   （８）であることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記位置補正手段（８ｃ）は、前記円盤（８）の前記連
   結ピン（１４）に対向する面（８ｂ）に形成され、該円
   盤（８）の揺動時に前記連結ピン（１４）と係合して前
   記レバー（１３）を揺動させ、前記嵌挿部（８ａ）に嵌
   挿不能な位置に配置された前記連結ピン（１４）の位置
   を、前記嵌挿部（８ａ）と嵌挿可能な位置に補正する係
   合凸部（８ｃ）であることを特徴とする車両用ワイパ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記係合凸部（８ｃ）をその径方向断面が略扇状となる
   ように形成し、該凸部（８ｃ）の径方向の長さを少なく
   とも前記嵌挿部（８ａ）の径方向の長さとし、該凸部
   （８ｃ）の周方向の長さを前記円盤（８）の揺動中心
   （Ｐ１）を中心とした同心円上において少なくとも前記
   嵌挿部（８ａ）の揺動軌跡（Ａ１）以外が該凸部（８
   ｃ）の揺動軌跡（Ａ２）となるような長さとすることを
   特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 【請求項５】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記連結ピン（１４）を、前記ピボット軸（１０）又は
   前記出力軸（３ａ）の軸方向に沿って移動可能に支持す
   るとともに、前記円盤（８）側に突出するように付勢す
   ることを特徴とする車両用ワイパ装置。
6. 【請求項６】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記嵌挿部（８ａ）を、その長径が前記円盤（８）の径
   方向に沿った長円形状に形成したことを特徴とする車両
   用ワイパ装置。