JP2001001869A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガラスの閉動作時に連結孔と連結ピンとの間
に位置ずれが生じても、連結孔に連結ピンを嵌挿させる
ことができ、アクチュエータの出力軸とピボット軸を駆
動連結させることができる車両用ワイパ装置を提供す
る。 【解決手段】 アクチュエータの出力軸に固定された揺
動円盤６に形成される連結孔６ａには連結ピン１２が嵌
挿される開口側に向かうほど拡径に形成された拡径部６
ｂが連続して設けられる。ピボット軸のレバー１１に設
けられる連結ピン１２には先端側に向かうほど縮径に形
成された縮径部１２ｃが設けられる。連結ピン１２は軸
受１３により傾動可能且つ長手方向に移動可能に支持さ
れ、スプリング１７により連結孔１２側に付勢される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくはガラスハッチ方式を採用したバックドア
ガラス表面を払拭するワイパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスの開閉時、特に閉時に
おいて該ガラスがバックドアに衝突した際、その衝撃に
て該ガラスのアクチュエータが固定された部分に大きな
荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがある。
又、バックドアガラスの開閉を手動で行なう際、該ガラ
スの開閉に大きな腕力が必要となる。さらに、アクチュ
エータをガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆
動源たるモータに電源を供給する構造が複雑化してしま
う。

【０００４】そこで、バックドア側にはアクチュエータ
を固定し、ガラス側にはワイパアームを軸支するピポッ
ド軸を回転可能に支持して、ワイパ装置を構成したもの
がある。

【０００５】このワイパ装置は、例えば図６に示すよう
に、アクチュエータ５１と、ガラス側ユニット５２と、
ワイパアーム５３とを備える。アクチュエータ５１は、
バックドア側のボディ５４に固定され、その出力軸５５
に固定された揺動円盤５６を所定の駆動角度で揺動させ
る。この揺動円盤５６には、図７に示すように、出力軸
５５の軸中心に対して径方向にオフセットした位置に連
結孔５６ａが形成されている。

【０００６】ガラス側ユニット５２は、そのピボットホ
ルダ５７がバックドアガラス５８に固定される。ピボッ
トホルダ５７には、前記出力軸５５と同軸となるように
ピボット軸５９が回動可能に支持され、ピボット軸５９
のアクチュエータ５１側端部にはレバー６０が固定され
る。このレバー６０の先端部には、前記連結孔５６ａに
嵌挿する略円柱状に形成された連結ピン６１が設けられ
る。連結ピン６１は、レバー６０に設けられたピンホル
ダ６２により、ピボット軸５９の軸方向に沿って出没可
能に支持され、アクチュエータ５１側に突出するように
付勢されている。

【０００７】そして、バックドアガラス５８が閉められ
て揺動円盤５６の連結孔５６ａに連結ピン６１が嵌挿す
ると、揺動円盤５６とレバー６０とが駆動連結する。即
ち、アクチュエータ５１が作動し揺動円盤５６が揺動す
ると、レバー６０も同様に揺動する。レバー６０の揺動
によりピボット軸５９が回動すると、ワイパアーム５３
が揺動し、該アーム５３の先端に連結される図示しない
ワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００８】又、バックドアガラス５８が開けられる
と、前記連結孔５６ａから連結ピン６１が抜けること
で、連結が解除される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、バックドア
ガラス５８が開けられた状態においては、連結ピン６１
の位置がずれる虞がある。このように、連結ピン６１の
位置がずれた状態で、バックドアガラス５８が閉められ
ると、連結ピン６１は揺動円盤５６の表面に当接して没
入してしまう。従って、連結孔５６ａに連結ピン６１が
嵌挿されず、揺動円盤５６とレバー６０とが連結されな
いという問題がある。

【００１０】本発明の目的は、ガラスの閉動作時に連結
孔と連結ピンとの間に位置ずれが生じても、連結孔に連
結ピンを嵌挿させることができ、アクチュエータの出力
軸とピボット軸を駆動連結させることができる車両用ワ
イパ装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを
軸支するピボット軸を貫通させるとともに回動可能に支
持させ、前記ガラスの閉時に前記ピボット軸と駆動連結
される出力軸を有するアクチュエータを前記車体側に設
け、前記アクチュエータの駆動に基づいて前記ワイパア
ームを揺動させ前記ガラス表面を払拭する車両用ワイパ
装置において、前記出力軸に設けられ、該出力軸中心に
対して径方向にオフセットした位置で同出力軸の回動に
伴なって揺動する動力伝達凹部又は動力伝達凸部と、前
記ピボット軸に前記動力伝達凹部又は動力伝達凸部と駆
動連結可能に設けられ、該ピボット軸中心に対して径方
向にオフセットした位置で揺動する動力伝達凸部又は動
力伝達凹部と、前記ガラスの閉動作時に前記動力伝達凹
部と前記動力伝達凸部との間に位置ずれが生じていて
も、前記動力伝達凸部を前記動力伝達凹部内に誘導する
誘導手段とを備えたことを要旨とする。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記誘導手段は、前記動
力伝達凹部に連続して設けられ前記動力伝達凸部が嵌挿
される開口側に向かうほど拡径に形成された拡径部、及
び前記動力伝達凸部の先端側に設けられ先端側に向かう
ほど縮径に形成された縮径部の少なくとも一方と、前記
動力伝達凸部を傾動可能に支持する傾動支持手段とを備
えたことを要旨とする。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記動力伝達凸部は、ピ
ンであり、前記傾動支持手段は、前記ピンを傾動可能且
つ長手方向に移動可能に支持する支持手段と、前記ピン
を長手方向の前記動力伝達凹部側に付勢する付勢手段
と、前記ピンの長手方向の移動を所定範囲で規制する規
制手段とを有することを要旨とする。

【００１４】請求項１に記載の発明によれば、ガラスの
閉動作時に前記動力伝達凹部と前記動力伝達凸部との間
に位置ずれが生じていても、誘導手段により動力伝達凸
部が動力伝達凹部内に揺動案内されて互いに連結され
る。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、ガラスの
閉動作時に前記動力伝達凹部と前記動力伝達凸部との間
に位置ずれが生じていても、拡径部及び縮径部の少なく
とも一方の斜面の作用により動力伝達凸部が動力伝達凹
部内に揺動案内されて互いに連結される。しかも、この
とき、前記斜面の作用により動力伝達凸部は傾動するた
め、動力伝達凹部内にスムーズに誘導案内される。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の効果に加えて、ピンは付勢手段により一
方向に付勢されているため、ガラス開時には所定の角度
に復帰される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図５に従って説明する。図２に示すよう
に、ワイパ装置は、アクチュエータ１と、ガラス側ユニ
ット２と、ワイパアーム３とを備える。

【００１８】アクチュエータ１は、その出力軸４が所定
の駆動角度で往復回動するモータユニット５と、その出
力軸４に固定された揺動円盤６とを備え、モータユニッ
ト５が車両バックドア側のボディ７に固定される。揺動
円盤６には、図１及び図３に示すように、出力軸４の軸
中心に対して径方向にオフセットした位置で同出力軸４
と平行方向に延びる動力伝達凹部としての連結孔６ａが
形成されている。又、この連結孔６ａの車外側（ガラス
側ユニット２側）には、同車外側に向かうほど拡径に形
成された拡径部６ｂが連続して設けられている。

【００１９】ガラス側ユニット２は、バックドアガラス
８に固定されるピボットホルダ９と、そのピボットホル
ダ９に回動可能に支持されるピボット軸１０と、そのピ
ボット軸１０のアクチュエータ１側端部に固定されるレ
バー１１と、そのレバー１１の先端部に設けられる動力
伝達凸部としての連結ピン１２とを備える。

【００２０】詳述すると、図１に示すように、レバー１
１の先端部には貫通孔１１ａが形成され、その貫通孔１
１ａの内周面には支持手段としての軸受１３が圧入固定
されている。この軸受１３は、つづみ型の含油軸受であ
る。即ち、軸受１３は略円筒形状に形成され、両端部側
の内周面にはそれぞれ端部側に向かって拡径となるテー
パ部１３ａが形成されている。そして、軸受１３は図示
しない多数の空孔を有する多孔質の焼結合金にて形成さ
れ、各空孔内には潤滑油が充填されている。

【００２１】又、レバー１１の貫通孔１１ａが形成され
る位置には、アクチュエータ１と反対側方向に延びるピ
ンホルダ１４がビス１５により固定されている。ピンホ
ルダ１４は、一端側がレバー１１に固定される略円筒形
状の筒部１４ａと、筒部１４ａの他端から径方向内側に
延びる円盤部１４ｂと、円盤部１４ｂの内周端から軸線
方向に有底筒状に延出する延出部１４ｃと、延出部１４
ｃの内周面を延長するように筒部１４ａ内の中間位置ま
で筒状に延びるガイド部１４ｄとを備える。

【００２２】前記軸受１３には、連結ピン１２が傾動可
能且つ軸線方向に移動可能に支持されている。連結ピン
１２の中間部外周には、ピンホルダ１４の筒部１４ａ内
において貫通孔１１ａ及びガイド部１４ｄより径の大き
い規制手段としてのワッシャ１６が固定されている。従
って、連結ピン１２の軸線方向の移動はワッシャ１６が
レバー１１の表面に当接する位置からガイド部１４ｄの
端部に当接する位置までの所定範囲で規制される。又、
連結ピン１２のピンホルダ１４内に介在される側（延出
部１４ｃ側）端部１２ａは、ガイド部１４ｄ内まで形成
されている。連結ピン１２の傾動は、該端部１２ａがガ
イド部１４ｄの内周面に当接するまでの角度範囲で規制
される（図５参照）。

【００２３】ピンホルダ１４内において、ワッシャ１６
はスプリング１７によってレバー１１表面側に付勢され
ている。即ち、コイル状のスプリング１７は、圧縮され
た状態で、その一端が円盤部１４ｂに支持され、その他
端がワッシャ１６の表面に当接されている。従って、連
結ピン１２はレバー１１に対して垂直方向のピンホルダ
１４から突出する方向に付勢される。

【００２４】ピンホルダ１４から突出する連結ピン１２
の先端側には、前記連結孔６ａと僅かな隙間を有して嵌
挿可能な先端部１２ｂが形成され、その先端部１２ｂの
先端側には先端側に向かうほど縮径に形成された縮径部
１２ｃが設けられている。

【００２５】前記ピボットホルダ９には、図２〜図４に
示すように、レバー１１の所定角度の範囲を越える揺動
を規制する規制部９ａが形成されている。この規制部９
ａは、前記レバー１１の先端部とその揺動方向に当接す
ることにより、該揺動を規制する。

【００２６】又、ピボットホルダ９のステー部９ｂに
は、ストライカ１８が連結固定されている。一方、車両
バックドア側のボディ７のストライカ１８と対応した位
置には、図２に示すように、ラッチ装置１９が取り付け
られている。そして、バックドアガラス８の閉時には、
ストライカ１８にラッチ装置１９のラッチ２０が係合
し、バックドアガラス８の閉状態を保持するように旋錠
が行われる。

【００２７】このように構成されたワイパ装置では、バ
ックドアガラス８が閉められて連結孔６ａに連結ピン１
２の先端部１２ｂが嵌挿された状態（図１に示す状態）
で、揺動円盤６とレバー１１とが駆動連結される。この
状態で、アクチュエータ１が作動し、揺動円盤６ととも
に連結孔６ａが揺動すると、連結ピン１２とともにレバ
ー１１も同様に揺動する。すると、レバー１１の揺動に
よりピボット軸１０が回動し、ワイパアーム３が揺動す
る。従って、ワイパアーム３の先端に連結される図示し
ないワイパブレードによりガラス表面が正常な範囲で払
拭される。

【００２８】又、バックドアガラス８が開けられると、
連結孔６ａから連結ピン１２の先端部１２ｂが抜けるこ
とで、アクチュエータ１とガラス側ユニット２の連結が
解除される。

【００２９】このバックドアガラス８が開けられた状態
においては、例えばバックドアガラス８を開けたときの
ショック等により、連結ピン１２の位置がずれてしまう
場合がある。尚、ここで述べる連結ピン１２の位置ずれ
は、バックドアガラス８が閉めらるとき、傾むいていな
い連結ピン１２の縮径部１２ｃの先端が揺動円盤６の拡
径部６ｂ内面に当接する所定範囲のものである。

【００３０】そして、例えば、図５に示すように、バッ
クドアガラス８の閉動作時に、連結孔６ａの中心軸線Ｌ
１と軸受１３の中心軸線Ｌ２との間に位置ずれが生じて
いた場合、縮径部１２ｃ及び拡径部６ｂの斜面の作用に
より、縮径部１２ｃの先端は連結孔６ａの中心側に向か
う力を受ける。すると、連結ピン１２は（レバー１１の
垂線に対して）傾動するとともに、先端部１２ｂが縮径
部１２ｃ及び拡径部６ｂの斜面の作用により連結孔６ａ
内に誘導案内され、該孔６ａに嵌挿される。従って、揺
動円盤６とレバー１１とが駆動連結される。尚、傾いた
連結ピン１２は、揺動円盤６及びレバー１１等の揺動時
にレバー１１に対して垂直となるか、再びバックドアガ
ラス８が開けられたときスプリング１７の付勢力により
レバー１１に対して垂直となる。

【００３１】次に、上記のように構成されたワイパ装置
の作用効果を以下に記載する。 （１）バックドアガラス８の閉動作時に、連結孔６ａの
中心軸線Ｌ１と軸受１３の中心軸線Ｌ２との間に位置ず
れが生じていても、縮径部１２ｃ及び拡径部６ｂの斜面
の作用により、連結ピン１２の先端部１２ｂが連結孔６
ａ内に誘導案内され、該孔６ａに嵌挿される。

【００３２】（２）しかも、このとき前記斜面の作用に
より連結ピン１２は傾動するため、縮径部１２ｃが拡径
部６ｂに引っ掛かりにくく、先端部１２ｂが連結孔６ａ
内にスムーズに誘導案内される。

【００３３】（３）連結ピン１２は、スプリング１７に
よりレバー１１に対して垂直方向のピンホルダ１４から
突出する方向に付勢される。従って、連結ピン１２はバ
ックドアガラス８の開時に確実にレバー１１に対して垂
直となる。

【００３４】上記実施の形態は、以下のように変更して
実施してもよい。 ・上記実施の形態では、揺動円盤６の連結孔６ａに拡径
部６ｂを連続して設け、連結ピン１２の先端部１２ｂに
縮径部１２ｃを設けたが、拡径部６ｂ又は縮径部１２ｃ
のいずれか一方は設けなくてもよい。即ち、連結ピン１
２の先端部を円柱形状とするか、連結孔を円柱形状をく
り貫いた形状とする。このようにしても拡径部６ｂ又は
縮径部１２ｃの斜面の作用により、連結ピン１２は傾動
し、連結ピン１２の先端部が連結孔内に誘導案内され
る。

【００３５】・上記実施の形態では、連結ピン１２を傾
動可能としたが、傾動不能としてもよい。このようにし
ても上記実施の形態の効果（１）と同様の効果を得るこ
とができる。

【００３６】・上記実施の形態では、連結ピン１２をガ
ラス側ユニット２側に設け、連結孔６ａをアクチュエー
タ１側に設けたが、連結ピン１２をアクチュエータ１側
に設け、連結孔６ａをガラス側ユニット２側に設けるよ
うにしてもよい。

【００３７】・上記実施の形態では、ワイパ装置を車両
バックドア側のボディ７とそのバックドアガラス８に設
けたが、バックドアガラス８のワイパ装置に限定され
ず、車体とその車体に対して回動開閉するガラスに設け
ればよい。

【００３８】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ）請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前
記誘導手段は、前記動力伝達凹部（６ａ）に連続して設
けられ前記動力伝達凸部（１２）が嵌挿される開口側に
向かうほど拡径に形成された拡径部（６ｂ）を備えたこ
とを特徴とする車両用ワイパ装置。このようにすると、
拡径部の斜面の作用により、動力伝達凸部が動力伝達凹
部内に誘導案内される。

【００３９】（ロ）請求項１又は上記（イ）に記載の車
両用ワイパ装置において、前記誘導手段は、前記動力伝
達凸部（１２）の先端側に設けられ先端側に向かうほど
縮径に形成された縮径部（１２ｃ）を備えたことを特徴
とする車両用ワイパ装置。このようにすると、縮径部の
斜面の作用により、動力伝達凸部が動力伝達凹部内に誘
導案内される。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ガラスの閉動作時に連結孔と連結ピンとの間に位置ずれ
が生じても、連結孔に連結ピンを嵌挿させることがで
き、アクチュエータの出力軸とピボット軸を駆動連結さ
せることができる車両用ワイパ装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の連結ピン及び連結孔を示す概略
断面図。

【図２】本実施の形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図３】本実施の形態のワイパ装置を示す要部斜視図。

【図４】本実施の形態のガラス側ユニットを示す斜視
図。

【図５】本実施の形態の連結ピン及び連結孔を示す概略
断面図。

【図６】従来技術のワイパ装置を示す要部概略断面図。

【図７】従来技術のワイパ装置を示す要部斜視図。

【符号の説明】

１…アクチュエータ、３…ワイパアーム、４…出力軸、
７…ボディ、８…バックドアガラス、１０…ピボット
軸、１２…連結ピン、１３…軸受、１４…ピンホルダ、
１６…ワッシャ、１７…スプリング、６ａ…連結孔、６
ｂ…拡径部、１２ｃ…縮径部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（７）に対して回動開閉するガラス
   （８）にワイパアーム（３）を軸支するピボット軸（１
   ０）を貫通させるとともに回動可能に支持させ、前記ガ
   ラス（８）の閉時に前記ピボット軸（１０）と駆動連結
   される出力軸（４）を有するアクチュエータ（１）を前
   記車体（７）側に設け、前記アクチュエータ（１）の駆
   動に基づいて前記ワイパアーム（３）を揺動させ前記ガ
   ラス（８）表面を払拭する車両用ワイパ装置において、 前記出力軸（４）に設けられ、該出力軸中心に対して径
   方向にオフセットした位置で同出力軸（４）の回動に伴
   なって揺動する動力伝達凹部（６ａ）又は動力伝達凸部
   と、 前記ピボット軸（１０）に前記動力伝達凹部（６ａ）又
   は動力伝達凸部と駆動連結可能に設けられ、該ピボット
   軸中心に対して径方向にオフセットした位置で揺動する
   動力伝達凸部（１２）又は動力伝達凹部と、 前記ガラス（８）の閉動作時に前記動力伝達凹部（６
   ａ）と前記動力伝達凸部（１２）との間に位置ずれが生
   じていても、前記動力伝達凸部（１２）を前記動力伝達
   凹部（６ａ）内に誘導する誘導手段（６ｂ，１２ｃ，１
   ３，１４，１６，１７）とを備えたことを特徴とする車
   両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記誘導手段は、 前記動力伝達凹部（６ａ）に連続して設けられ前記動力
   伝達凸部（１２）が嵌挿される開口側に向かうほど拡径
   に形成された拡径部（６ｂ）、及び前記動力伝達凸部
   （１２）の先端側に設けられ先端側に向かうほど縮径に
   形成された縮径部（１２ｃ）の少なくとも一方と、 前記動力伝達凸部（１２）を傾動可能に支持する傾動支
   持手段（１３，１４）とを備えたことを特徴とする車両
   用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記動力伝達凸部（１２）は、ピンであり、 前記傾動支持手段（１３，１４）は、前記ピン（１２）
   を傾動可能且つ長手方向に移動可能に支持する支持手段
   （１３）と、前記ピン（１２）を長手方向の前記動力伝
   達凹部（６ａ）側に付勢する付勢手段（１７）と、前記
   ピン（１２）の長手方向の移動を所定範囲で規制する規
   制手段（１６）とを有することを特徴とする車両用ワイ
   パ装置。