JP2000238622A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】容易に組付けることができ、ガラス閉時にアク
チュエータの出力軸とピボット軸とを確実に駆動連結さ
せることができる車両用ワイパ装置を提供する。 【解決手段】ワイパアーム３を軸支するピボット軸９
は、車体７に対して回動開閉するガラス８に貫通される
とともに回動可能に支持される。アクチュエータ１は車
体７側に設けられ、所定角度範囲で出力軸５を回動す
る。そして、ワイパ装置は、ガラス８の閉時に出力軸５
に固定した第１円盤６とピボット軸９に固定した第２円
盤１５とを駆動連結し、アクチュエータ１の作動に基づ
いてワイパアーム３を揺動させ、ガラス８表面を払拭す
る。第１及び第２円盤６，１５は、ガラス８の閉時にそ
の軸中心がずれるように配置される。第１及び第２円盤
６，１５には、所定の範囲で駆動連結可能となるよに、
その連結される外周部分にテーパ部６ａ，１５ａが形成
され、第２円盤１５が第１円盤６側に付勢されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ装置に
係り、詳しくはガラスハッチ方式を採用したバックドア
ガラス表面を払拭するワイパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年のワゴン車やハッチバック車等で
は、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドア
ガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能
とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。こ
のようなバックドアガラスの表面を払拭するワイパ装置
は、従来よりガラスに対して直接取り付けられていた。

【０００３】しかしながら、前記ワイパ装置を構成する
部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物であ
る。そのため、バックドアガラスの開閉時、特に閉時に
おいて該ガラスがバックドアに衝突した際、その衝撃に
て該ガラスのアクチュエータが固定された部分に大きな
荷重がかかり、そこからガラスが割れるおそれがある。
又、バックドアガラスの開閉を手動で行なう際、該ガラ
スの開閉に大きな腕力が必要となる。さらに、アクチュ
エータをガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆
動源たるモータに電源を供給する構造が複雑化してしま
う。

【０００４】そこで、出力軸を回動するアクチュエータ
をバックドア側に固定するとともに、ガラス側にはワイ
パアームを軸支するピボット軸を回動可能に支持して、
ガラス閉時に出力軸とピボット軸とを駆動連結するワイ
パ装置が考案された。

【０００５】詳述すると、アクチュエータは、その出力
軸に固定された揺動円盤を所定の揺動角度で揺動させ
る。この揺動円盤には、出力軸の回動中心（中心軸線）
に対して径方向にオフセットした位置に連結孔が形成さ
れる。一方、ピボット軸は、アクチュエータの出力軸と
同軸状となるようにピボットホルダにより回動可能に支
持され、該ホルダはガラスに固定される。ピボット軸に
はアクチュエータ側端部にレバーが固定され、該レバー
には揺動円盤の連結孔に嵌挿する連結ピンが備えられ
る。連結ピンは、ピンホルダによってピボット軸の軸方
向に沿って移動可能に支持され、アクチュエータ側に突
出するように付勢されている。

【０００６】そして、ガラスが閉められて揺動円盤の連
結孔に連結ピンが嵌挿すると、該円盤とレバーとが駆動
連結する。即ち、アクチュエータが作動し揺動円盤が所
定の揺動角度で揺動すると、レバーも同様に揺動する。
レバーの揺動によりピボット軸が所定角度回動すると、
ワイパアームが所定角度揺動し、該アーム先端に連結す
るワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

【０００７】ガラスが開けられると、該ガラスの開作動
とともに揺動円盤の連結孔から連結ピンが抜けるだけで
あるので、該ガラスを容易に開作動することができる。
そして、ガラスが再び閉められると、揺動円盤の連結孔
に連結ピンが嵌挿し、該円盤とレバーとが再び駆動連結
した状態になる。

【０００８】ここで、ガラス開時において、ワイパアー
ムやレバー等は何らかの外力により回動してしまい、そ
れとともに連結ピンの位置も移動してしまう。そして、
連結ピンの位置が移動した状態で、バックドアガラスが
閉められると、連結ピンは揺動円盤の表面に当接して没
入し、連結孔に嵌挿されない場合がある。このとき、連
結ピンの位置が連結孔の揺動軌跡上にあると、アクチュ
エータの作動により揺動円盤が揺動されて連結ピンが連
結孔に再び嵌挿される。こうして、揺動円盤とレバーと
が再び駆動連結されるようになっている。

【０００９】従って、ガラス開時に連結ピンが連結孔の
揺動軌跡上に必ず配置されるように、レバーの揺動を規
制（揺動範囲を決定）するために、ピボットホルダには
そのレバーの揺動を規制する規制部材が設けられてい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うなワイパ装置は、バックドア側にアクチュエータを固
定し、バックドアガラス側にピボットホルダを固定して
組付けられる。このとき、アクチュエータの出力軸の軸
線と、ピボット軸の軸線とが該ガラス閉時に同一直線上
にあることが要求される。なぜなら、両軸線が同一直線
上にないと、揺動円盤の連結孔に連結ピンが嵌挿でき
ず、該円盤とレバーが駆動連結できない虞があるためで
ある。又、両軸線が僅かにずれた状態で該円盤とレバー
が駆動連結されると、該円盤の揺動角度に対するレバー
の揺動角度が大幅に変わってしまうことになる。

【００１１】しかしながら、出力軸及びピボット軸の両
軸線を該ガラス閉時に同一直線上にすることは、バック
ドアガラスの組付け精度や部品精度等の理由から困難で
あり、ピボットホルダ組付け時の位置微調整等を必要と
してしまう。

【００１２】又、払拭角度が１１０°を越えるようなワ
イパ装置とするためには、出力軸の回動角度が１１０°
を越えるようにする必要がある。このように、出力軸を
広角度で回動させる場合、回転モータを駆動源とするア
クチュエータ内には、４節リンクに加えて、セクターロ
ッドや、ラック及びピニオン等が必要となってしまう。
これによりアクチュエータが複雑化、大型化及び高コス
ト化してしまうことになる。

【００１３】又、上記したようなワイパ装置では、例え
ば、落雪等が原因で、アクチュエータの作動に基づくワ
イパアームの揺動に対して異常なトルクが加わった際、
アクチュエータ（特に、モータ本体やリンク）等を保護
するため、サーキットブレーカ等が必要となるととも
に、異常トルクを見込んだ部品強度設計が必要となり、
アクチュエータの大型化及び高コスト化につながってし
まう。

【００１４】本発明は、上記各問題点を解決するために
なされたものであって、第１の目的は、容易に組付ける
ことができ、ガラス閉時に該アクチュエータの出力軸と
ピボット軸とを確実に駆動連結させることができる車両
用ワイパ装置を提供することにある。

【００１５】第２の目的は、アクチュエータの作動に基
づくワイパアームの揺動に対して異常なトルクが加わっ
た際、該アクチュエータ（特に、アクチュエータを構成
するモータやリンク）等を容易に保護することができる
車両用ワイパ装置を提供することにある。

【００１６】第３の目的は、払拭角度が広角度なワイパ
装置において、出力軸を回動させるアクチュエータを単
純化、小型化及び低コスト化することができる車両用ワ
イパ装置を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを
軸支するピボット軸を貫通させるとともに回動可能に支
持させ、出力軸を作動するアクチュエータを前記車体側
に設け、前記ガラスの閉時に前記出力軸に設けた第１連
結部と前記ピボット軸に連結した第２連結部とを駆動連
結し、前記アクチュエータの作動に基づいて前記ワイパ
アームを揺動させ、前記ガラス表面を払拭する車両用ワ
イパ装置において、前記第１及び第２連結部の作動軸中
心を、前記ガラス閉時に径方向にずれるように配置し、
前記第１及び第２連結部の少なくとも一方を、円盤形状
又は円盤形状から一部切り欠いた形状に形成するととも
に、前記ガラス閉時にその円盤軸中心から径方向にオフ
セットした位置の所定の範囲で駆動連結可能に形成し
た。

【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記第１及び第２連結部
の連結される部分をテーパ部とし、該第１及び第２連結
部の少なくとも一方を互いに当接する方向に付勢した。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記第１及び第２連結部
のテーパ部の少なくとも一方を摩擦材料にて形成した。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１
項に記載の車両用ワイパ装置において、前記アクチュエ
ータは、前記出力軸を所定の駆動角度範囲で回動させる
ものであり、前記第１及び第２連結部が駆動連結される
連結位置を、前記第２連結部の揺動中心寄りにした。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前
記ワイパアームは、前記ガラス開時に所定の角度範囲で
揺動するように、規制手段にて揺動が規制された。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の車両用ワイパ装置において、前記規制手段は、前記ピ
ボット軸を回動可能に支持するために前記ガラスに固定
されるホルダと前記第２連結部とに設けられ、互いに係
合することにより、前記ワイパアームの揺動を規制す
る。

【００２２】請求項１に記載の発明によれば、ガラスが
閉められると、例えば円盤形状に形成される第１及び第
２連結部の作動軸中心が径方向にずれて配置され、その
第１及び第２連結部が各円盤軸中心から径方向にオフセ
ットした位置の所定の範囲で連結される。従って、該ワ
イパ装置の組付け時等、第１及び第２連結部の各作動軸
中心が配置中心位置から所定の範囲ずれて配置されて
も、ガラス閉時に該第１及び第２連結部が駆動連結され
る。

【００２３】請求項２に記載の発明によれば、第１及び
第２連結部の連結される部分がテーパ部とされ、該第１
及び第２連結部の少なくとも一方が互いに当接する方向
に付勢されるため、第１及び第２連結部の各作動軸中心
が配置中心位置から所定の範囲ずれて配置されても、ガ
ラス閉時に該第１及び第２連結部の各テーパ部が駆動連
結される。

【００２４】請求項３に記載の発明によれば、ガラス閉
時に第１及び第２連結部の各テーパ部が摩擦力にて駆動
連結される。従って、例えば、落雪等が原因で、アクチ
ュエータの作動に基づくワイパアームの揺動に対して異
常なトルクが加わった際には、第２連結部が空転する。

【００２５】請求項４に記載の発明によれば、出力軸が
回動する所定の駆動角度範囲、即ち第１連結部が揺動す
る所定の駆動角度範囲に対して第１連結部と第２連結部
の回転ピッチ半径比を乗じた分第２連結部及びワイパア
ームが揺動する角度範囲が大きくなる。

【００２６】請求項５に記載の発明によれば、ガラス開
時には、規制手段にてワイパアームが所定の角度範囲で
揺動するように、その揺動が規制される。請求項６に記
載の発明によれば、ガラス開時には、ガラスに固定され
るホルダと第２連結部に設けられた規制手段が係合する
ことにより、ワイパアームが所定の角度範囲で揺動する
ように、その揺動が規制される。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図３に従って説明する。図１及び図２
は、本実施の形態の車両用ワイパ装置を示す。ワイパ装
置は、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス表
面を払拭するワイパ装置である。

【００２８】ワイパ装置は、アクチュエータ１と、ガラ
ス側ユニット２と、ワイパアーム３とを備える。アクチ
ュエータ１は、モータユニット４と、モータユニット４
の出力軸５に固定された第１連結部としての第１円盤６
とを備え、モータユニット４が車両バックドア側のボデ
ィ７に固定される。第１円盤６には、ガラス側ユニット
２側に向かって縮径する円錐の先端部を削除した形状の
テーパ部６ａが設けられている。このテーパ部６ａは、
その表面が接触面の摩擦を大きくするために摩擦材料
（例えば、ゴム、皮等）にて形成されている。

【００２９】このアクチュエータ１は、その駆動時に出
力軸５を所定の駆動角度範囲で回動させ、該第１円盤６
を同所定の駆動角度範囲で揺動させる。ガラス側ユニッ
ト２は、前記ボディ７に対して回動開閉するバックドア
ガラス８を貫通するように設けられるピボット軸９と、
バックドアガラス８に固定され、該ピボット軸９を軸線
方向に移動可能かつ回動可能に支持するピボットホルダ
１０とを備える。

【００３０】詳述すると、ピボットホルダ１０は、ピボ
ット軸９を支持する円筒部１０ａと、円筒部１０ａの室
内側（アクチュエータ１側）端部で径方向外側に延出す
るフランジ部１０ｂとを備える。このピボットホルダ１
０は、バックドアガラス８の取付孔８ａに円筒部１０ａ
を貫通させ、フランジ部１０ｂをパッキン１１を介して
該ガラス８の室内側面に当接させた状態で、車外側から
ブッシュ１２を介してナット１３で締結することにより
固定されている。

【００３１】ピボット軸９の車外側には、前記円筒部１
０ａの車外側端部と係合することにより、該ピボット軸
９の室内側への突出量を規制するフランジ部１４が形成
されている。又、ピボット軸９の室内側端部には、第２
連結部としての第２円盤１５が固定されている。そし
て、第２円盤１５とピボットホルダ１０のフランジ部１
０ｂとの間には、スプリング１６が圧縮して介在されて
いる。従って、第２円盤１５は、アクチュエータ１側に
向かって付勢されている。この第２円盤１５には、アク
チュエータ１側に向かって縮径する円錐の先端部を削除
した形状のテーパ部１５ａが設けられている。尚、本実
施の形態の第２円盤１５は、前記第１円盤６より径が小
さく形成されている。

【００３２】ここで、出力軸５とピボット軸９とは、そ
の軸中心がバックドアガラス８の閉時に径方向にずれる
ように、即ち平行となるように配置されている。又、出
力軸５とピボット軸９とは、バックドアガラス８の閉時
に、前記第１及び第２円盤６，１５の両テーパ部６ａ，
１５ａがスプリング１６の付勢力にて押圧接触する位置
に配置されている。

【００３３】尚、バックドアガラス８の閉時に、両テー
パ部６ａ，１５ａがスプリング１６の付勢力にて押圧接
触する位置は、両テーパ部６ａ，１５ａが径方向に幅を
有することと、テーパ部１５ａがスプリング１６にて付
勢されていることから、各円盤６，１５の径方向にオフ
セットした位置で所定の範囲となる。又、両テーパ部６
ａ，１５ａが押圧接触した状態は、該第１及び第２円盤
６，１５が連結された状態であり、例えば室内側から見
て、第１円盤６が時計回り方向に揺動すると、第２円盤
１５が反時計回り方向に揺動することになる。

【００３４】図３に示すように、前記第２円盤１５にお
いて、前記ピボットホルダ１０のフランジ部１０ｂと対
向する面には、該円盤１５の外周に沿って所定の角度範
囲で溝１５ｂが凹設されている。

【００３５】前記ピボットホルダ１０のフランジ部１０
ｂにおいて、前記溝１５ｂと対向する面には、規制ピン
１０ｃが立設されている。この規制ピン１０ｃの先端部
には、図３に示すように、弾性体１７が固定され、その
弾性体１７が該溝１５ｂ内に配置されるようになってい
る。従って、バックドアガラス８の開時に、第２円盤１
５は所定の角度範囲以外の揺動が規制される。尚、本実
施の形態では、溝１５ｂ、規制ピン１０ｃ及び弾性体１
７が規制手段を構成している。

【００３６】前記ピボット軸９の車外側端部には、ワイ
パアーム３が固定される。このように構成されたワイパ
装置では、図２に示すように、バックドアガラス８が閉
められると、第２円盤１５のテーパ部１５ａが第１円盤
６のテーパ部６ａと当接して、該第２円盤１５、ピボッ
ト軸９及びワイパアーム３が車外側に移動されるととも
に、該両テーパ部６ａ，１５ａがスプリング１６の付勢
力により押圧接触した状態とされる。従って、第１及び
第２円盤６，１５が連結され、出力軸５とピボット軸９
とが駆動連結される。

【００３７】この状態で、アクチュエータ１が駆動し、
第１円盤６が所定の駆動角度範囲で揺動すると、第２円
盤１５も揺動する。このとき、第２円盤１５は、第１円
盤６の揺動方向とは逆方向に揺動する。又、第２円盤１
５が揺動する角度θ２は、（第１円盤６の揺動する所定
の駆動角度θ１）×（第１円盤６のピッチ半径ｒ１）÷
（第２円盤１５のピッチ半径ｒ２）の式で表され、第２
円盤１５は第１円盤６より径が小さいため、第１円盤６
の揺動する所定の駆動角度θ１より大きくなる。尚、こ
のようにして求まる第２円盤１５の揺動する角度θ２の
範囲が、ワイパアーム３の正常な払拭範囲と対応するよ
うに各値（ｒ１，ｒ２等）が設定されている。又、前記
溝１５ｂ、及び規制ピン１０ｃの弾性体１７により規制
される該第２円盤１５の揺動可能な所定の角度範囲は、
前記求まる角度θ２の範囲と同じに設定されている。

【００３８】バックドアガラス８が開けられると、図２
に示すように、第２円盤１５がスプリング１６の付勢力
にて室内側に突出するとともに、該両テーパ部６ａ，１
５ａの押圧接触した状態が解除される。従って、該第１
及び第２円盤６，１５の連結が解除されるとともに、出
力軸５とピボット軸９との連結が解除される。また、こ
のとき、第２円盤１５及びワイパアーム３の揺動は、第
２円盤１５の溝１５ｂに規制ピン１０ｃの弾性体１７が
係合することにより、所定の角度範囲内となるように規
制される。

【００３９】次に、上記のように構成されたワイパ装置
の作用効果を以下に記載する。 （１）バックドアガラス８が開けられると、第１及び第
２円盤６，１５の両テーパ部６ａ，１５ａの押圧接触し
た状態が解除され、アクチュエータ１とガラス側ユニッ
ト２が分離される。従って、バックドアガラス８の開閉
時、特に閉時において、該ガラス８がバックドアに衝突
した際の衝撃にて、該ガラス８に大きな荷重がかかるこ
とは低減され、該ガラス８が割れるといったことは低減
される。又、バックドアガラス８の開閉を手動で行なう
際、該ガラス８の開閉に比較的大きな腕力を必要としな
い。

【００４０】（２）バックドアガラス８の閉時に、両テ
ーパ部６ａ，１５ａがスプリング１６の付勢力にて押圧
接触する（連結する）位置は、各円盤６，１５の軸中心
から径方向にオフセットした位置で所定の範囲となる。
従って、例えばこのワイパ装置の組付け時等に、出力軸
５に対するピボット軸９の位置が、組付ける配置中心位
置から所定の範囲ずれて組付けられても、バックドアガ
ラス８の閉時に出力軸５及びピボット軸９が確実に連結
される。その結果、このワイパ装置の組付けを容易に行
なうことができる。

【００４１】（３）両テーパ部６ａ，１５ａをスプリン
グ１６の付勢力にて押圧接触させることにより第１及び
第２円盤６，１５を連結したため、例えば、落雪等が原
因で、アクチュエータ１の作動に基づくワイパアーム３
の揺動に対して異常なトルクが加わった際、第１円盤６
のみを空転させることができる。又、例えば、第２円盤
１５の溝１５ｂに規制ピン１０ｃの弾性体１７が係合し
て、アクチュエータ１の作動に基づくワイパアーム３の
揺動に対して異常なトルクが加わった際、第１円盤６の
みを空転させることができる。さらに、アクチュエータ
１が作動しない場合に、例えば落雪などによりワイパア
ーム３に過剰な外力が加わった時には、第２円盤１５が
空転し、該第２円盤１５及びワイパアーム３に負荷が加
わらない。従って、アクチュエータ１（特に、アクチュ
エータ１を構成する図示しないモータやリンク）等を、
サーキットブレーカ等を使用せず、容易に保護すること
ができる。又、異常なトルクなどを想定した強度設計を
必要とせずアクチュエータ１の小型化及び低コスト化を
図ることができる。

【００４２】（４）第２円盤１５が揺動する角度は、第
１円盤６の揺動する所定の駆動角度より大きくなる。即
ち、出力軸５が所定の駆動角度範囲で回動すると、ピボ
ット軸９がその所定の駆動角度範囲より大きな範囲で回
動する。従って、例えばワイパアーム３の払拭角度が広
角度なワイパ装置において、回転モータを駆動源とする
アクチュエータ１内にセクターロッドや、ラック及びピ
ニオン等を搭載する必要が無く、アクチュエータ１を単
純化、小型化及び低コスト化することができる。

【００４３】（５）バックドアガラス８の閉時、第２円
盤１５及びワイパアーム３の揺動は、第２円盤１５の溝
１５ｂに規制ピン１０ｃの弾性体１７が係合することに
より、所定の角度範囲内で規制される。従って、ワイパ
アーム３に何らかの外力が加わっても、該ワイパアーム
３が正常な払拭範囲から外れてしまうことはない。

【００４４】上記実施の形態は、以下のように変更して
実施してもよい。 ・上記実施の形態では、出力軸５及びピボット軸９に第
１及び第２円盤６，１５を固定したが、第１及び第２円
盤６，１５は、その揺動時に該テーパ部６ａ，１５ａが
互いに押圧接触して連結可能であればよく、例えば、揺
動時に押圧接触しない角度範囲にある部分を切り欠いた
ものとしてもよい。

【００４５】・上記実施の形態では、第１及び第２円盤
６，１５にテーパ部６ａ，１５ａを設けるとともに、バ
ックドアガラス８の閉時に互いに連結されるようにスプ
リング１６にて付勢したが、第１及び第２円盤６，１５
は、ガラス８の閉時に各円盤６，１５の軸中心から径方
向にオフセットした位置の所定の範囲で連結されればよ
く、例えば歯車等を用いて実施してもよい。尚、歯車を
用いても、上記実施の形態の効果（１），（２），
（４），（５）と同様の効果を得ることができる。

【００４６】・上記実施の形態では、第１円盤６のテー
パ部６ａ表面を摩擦材料にて形成したが、第２円盤１５
のテーパ部１５ａ表面のみを摩擦材料にて形成してもよ
いし、第１及び第２円盤６，１５のテーパ部６ａ，１５
ａ表面を共に摩擦材料にて形成してもよい。

【００４７】・上記実施の形態では、第２円盤１５の径
を第１円盤６の径より小さくしたが、第２円盤１５の径
を第１円盤６の径より大きくしてもよいし、同じとして
もよい。このようにしても、上記実施の形態の効果
（１）〜（３），（５）と同様の効果を得ることができ
る。

【００４８】・上記実施の形態では、ワイパ装置を車両
バックドア側のボディ７とそのバックドアガラス８に設
けたが、バックドアガラス８のワイパ装置に限定され
ず、車体とその車体に対して回動開閉するガラスに設け
ればよい。

【００４９】・上記実施の形態では、ガラス８開時にア
クチュエータ１とワイパアーム３とを分離するワイパ装
置について詳述したが、ガラス８開時にアクチュエータ
１とワイパアーム３とを分離しないワイパ装置において
も適用可能である。このようにしても、上記実施の形態
の効果（３）〜（５）と同様の効果を得ることができ
る。この別例から把握できる請求項以外の技術的思想に
ついて、以下に記載する。

【００５０】（イ）ワイパアーム（３）を軸支するピボ
ット軸（９）、出力軸（５）を作動するアクチュエータ
（１）を備え、前記出力軸（５）に設けた第１連結部
（６）と前記ピボット軸（９）に連結した第２連結部
（１５）とを駆動連結し、前記アクチュエータ（１）の
作動に基づいて前記ワイパアーム（３）を揺動させる車
両用ワイパ装置であって、前記第１及び第２連結部
（６，１５）の作動軸中心を径方向にずれるように配置
し、前記第１及び第２連結部（６，１５）の少なくとも
一方を、円盤形状又は円盤形状から一部切り欠いた形状
に形成するとともに、その円盤軸中心から径方向にオフ
セットした位置の所定の範囲で駆動連結可能に形成した
ことを特徴とする車両用ワイパ装置。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至６に
記載の発明によれば、容易に組付けることができ、ガラ
ス閉時に該アクチュエータの出力軸とピボット軸とを確
実に駆動連結させることができる車両用ワイパ装置を提
供することができる。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、アクチュ
エータの作動に基づくワイパアームの揺動に対して異常
なトルクが加わった際、該アクチュエータ（特に、アク
チュエータを構成するモータやリンク）等を容易に保護
することができる車両用ワイパ装置を提供することがで
きる。

【００５３】請求項４に記載の発明によれば、払拭角度
が広角度なワイパ装置において、出力軸を回動させるア
クチュエータを単純化、小型化及び低コスト化すること
ができる車両用ワイパ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図２】本実施の形態のワイパ装置を示す要部概略断面
図。

【図３】第２円盤の溝と、規制ピンを示す概略斜視図。

【符号の説明】

１…アクチュエータ、３…ワイパアーム、５…出力軸、
６…第１円盤、７…ボディ、８…バックドアガラス、９
…ピボット軸、１５…第２連結部、６ａ，１５ａ…テー
パ部、１０ｃ…規制ピン、１５ｂ…溝、１７…弾性材。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（７）に対して回動開閉するガラス
   （８）にワイパアーム（３）を軸支するピボット軸
   （９）を貫通させるとともに回動可能に支持させ、出力
   軸（５）を作動するアクチュエータ（１）を前記車体
   （７）側に設け、前記ガラス（８）の閉時に前記出力軸
   （５）に設けた第１連結部（６）と前記ピボット軸
   （９）に連結した第２連結部（１５）とを駆動連結し、
   前記アクチュエータ（１）の作動に基づいて前記ワイパ
   アーム（３）を揺動させ、前記ガラス（８）表面を払拭
   する車両用ワイパ装置において、 前記第１及び第２連結部（６，１５）の作動軸中心を、
   前記ガラス（８）閉時に径方向にずれるように配置し、 前記第１及び第２連結部（６，１５）の少なくとも一方
   を、円盤形状又は円盤形状から一部切り欠いた形状に形
   成するとともに、前記ガラス（８）閉時にその円盤軸中
   心から径方向にオフセットした位置の所定の範囲で駆動
   連結可能に形成したことを特徴とする車両用ワイパ装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記第１及び第２連結部（６，１５）の連結される部分
   をテーパ部（６ａ，１５ａ）とし、該第１及び第２連結
   部（６，１５）の少なくとも一方を互いに当接する方向
   に付勢したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記第１及び第２連結部（６，１５）のテーパ部（６
   ａ，１５ａ）の少なくとも一方を摩擦材料にて形成した
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   車両用ワイパ装置において、 前記アクチュエータ（１）は、前記出力軸（５）を所定
   の駆動角度範囲で回動させるものであり、 前記第１及び第２連結部（６，１５）が駆動連結される
   連結位置を、前記第２連結部（１５）の揺動中心寄りに
   したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の
   車両用ワイパ装置において、 前記ワイパアーム（３）は、前記ガラス（８）開時に所
   定の角度範囲で揺動するように、規制手段（１０ｃ，１
   ５ｂ，１７）にて揺動が規制されたことを特徴とする車
   両用ワイパ装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記規制手段（１０ｃ，１５ｂ，１７）は、前記ピボッ
   ト軸（９）を回動可能に支持するために前記ガラス
   （８）に固定されるホルダ（１０）と前記第２連結部
   （１５）とに設けられ、互いに係合することにより、前
   記ワイパアーム（３）の揺動を規制することを特徴とす
   る車両用ワイパ装置。