JP2002129789A - モータ装置 - Google Patents
モータ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ２が高回転化しても、この高回転が原
因による作動音を低減するとともにモータ２の小型化を
可能とたモータ装置１を提供する。 【解決手段】 モータ２の回転軸５を、第１弾性体３を
介してモータピニオンギヤ６に連結することで、モータ
２の回転軸５が高回転することにより発生する高振動
を、第１弾性体３で吸収、減衰して減速部へ伝達するの
を軽減し、減速部の振動がハウジング４に伝わり発生す
る作動音の発生を押さえる構成とする。
因による作動音を低減するとともにモータ２の小型化を
可能とたモータ装置１を提供する。 【解決手段】 モータ２の回転軸５を、第１弾性体３を
介してモータピニオンギヤ６に連結することで、モータ
２の回転軸５が高回転することにより発生する高振動
を、第１弾性体３で吸収、減衰して減速部へ伝達するの
を軽減し、減速部の振動がハウジング４に伝わり発生す
る作動音の発生を押さえる構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータ装置に関
し、特にモータの回転出力を高減速比で減速させる減速
部を備えたモータ装置に関する。
し、特にモータの回転出力を高減速比で減速させる減速
部を備えたモータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、モータを高回転させるととも
に、このモータの高回転出力を高減速比で減速させる減
速部と、この減速部より減速された回転出力を得て制御
対象を動作させる機構部とを備えるモータ装置が知られ
ている。
に、このモータの高回転出力を高減速比で減速させる減
速部と、この減速部より減速された回転出力を得て制御
対象を動作させる機構部とを備えるモータ装置が知られ
ている。
【０００３】このモータ装置の１例として、モータの回
転出力を得てドアロックの解錠、施錠をさせる機構部と
を組合わせたドアロック装置が実用化されている。そし
て、このドアロック装置においては、ドアロックの解
錠、施錠をさせるのに高トルクな作用力を要することか
ら、モータとドアロックの解錠、施錠をさせる機構部と
の間に高減速比の減速機構部を組み入れることで高トル
クの作用力を得ている。また、小型モータであっても高
トルクの作用力を得ることができることから、高減速比
の減速機構部を組み入れることでモータを小型化してい
る。そして、これらモータ、減速部、および機構部をハ
ウジングに収納し、ドアロック装置を構成している。
転出力を得てドアロックの解錠、施錠をさせる機構部と
を組合わせたドアロック装置が実用化されている。そし
て、このドアロック装置においては、ドアロックの解
錠、施錠をさせるのに高トルクな作用力を要することか
ら、モータとドアロックの解錠、施錠をさせる機構部と
の間に高減速比の減速機構部を組み入れることで高トル
クの作用力を得ている。また、小型モータであっても高
トルクの作用力を得ることができることから、高減速比
の減速機構部を組み入れることでモータを小型化してい
る。そして、これらモータ、減速部、および機構部をハ
ウジングに収納し、ドアロック装置を構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、小型化したモ
ータと高減速比の減速機構部とにより、高トルクの作用
力を得て、かつ作動時間を押さえるためにモータを高回
転させる必要があるが、このモータを高回転させること
が原因による作動音が発生し問題である。
ータと高減速比の減速機構部とにより、高トルクの作用
力を得て、かつ作動時間を押さえるためにモータを高回
転させる必要があるが、このモータを高回転させること
が原因による作動音が発生し問題である。
【０００５】なお、上述した作動音の発生は、モータが
高回転することにより発生するモータの振動が、直接に
ハウジングに伝わり発生する場合、および同じくモータ
が高回転することにより発生するモータの振動が、減速
部へ伝達することで減速部を振動させ、この減速部の振
動がハウジングに伝わり発生する場合等がある。
高回転することにより発生するモータの振動が、直接に
ハウジングに伝わり発生する場合、および同じくモータ
が高回転することにより発生するモータの振動が、減速
部へ伝達することで減速部を振動させ、この減速部の振
動がハウジングに伝わり発生する場合等がある。
【０００６】本発明の目的は上記の点に鑑み、モータが
高回転化しても、この高回転が原因による作動音を低減
できるモータ装置を提供することにある。
高回転化しても、この高回転が原因による作動音を低減
できるモータ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の請求項１記載のモータ装置によると、
モータと減速部との間に第１弾性体を設けて、モータの
回転出力を減速部に伝えるので、モータが高回転するこ
とにより発生するモータの振動が第１弾性体により減衰
し、減速部へ伝達するのを軽減できる。
ために、本発明の請求項１記載のモータ装置によると、
モータと減速部との間に第１弾性体を設けて、モータの
回転出力を減速部に伝えるので、モータが高回転するこ
とにより発生するモータの振動が第１弾性体により減衰
し、減速部へ伝達するのを軽減できる。
【０００８】このように、減速部へ伝わる振動が軽減す
るので、減速部の振動がハウジングに伝わり発生する作
動音の発生を押さえることができる。
るので、減速部の振動がハウジングに伝わり発生する作
動音の発生を押さえることができる。
【０００９】本発明の請求項２記載のモータ装置による
と、請求項１に記載したモータ装置において、第１弾性
体をゴム材とした。
と、請求項１に記載したモータ装置において、第１弾性
体をゴム材とした。
【００１０】このように、第１弾性体をゴム材により構
成したことで、小さな弾性体の容積であっても、モータ
の高回転による高振幅、高周波の振動発生に対応して、
これら振動を吸収をすることが出来るので、モータ装置
自体の小型化を可能とする。よって、コンパクトなモー
タ装置となって、低コストなモータ装置を提供できる。
成したことで、小さな弾性体の容積であっても、モータ
の高回転による高振幅、高周波の振動発生に対応して、
これら振動を吸収をすることが出来るので、モータ装置
自体の小型化を可能とする。よって、コンパクトなモー
タ装置となって、低コストなモータ装置を提供できる。
【００１１】本発明の請求項３記載のモータ装置による
と、請求項１または請求項２に記載のモータ装置におい
て、ハウジングとモータとの間に第２弾性体を介在させ
た。
と、請求項１または請求項２に記載のモータ装置におい
て、ハウジングとモータとの間に第２弾性体を介在させ
た。
【００１２】これにより、モータの振動が直接にハウジ
ングに伝わり発生する作動音の発生を押さえるととも
に、モータは、第１弾性体および第２弾性体の双方の弾
性体を介してハウジングおよび減速部と接触するので、
モータ振動がハウジングに伝わる経路に弾性体を介して
配置することができ、モータ振動がハウジングに伝わり
発生する作動音の発生を押さえることができる。
ングに伝わり発生する作動音の発生を押さえるととも
に、モータは、第１弾性体および第２弾性体の双方の弾
性体を介してハウジングおよび減速部と接触するので、
モータ振動がハウジングに伝わる経路に弾性体を介して
配置することができ、モータ振動がハウジングに伝わり
発生する作動音の発生を押さえることができる。
【００１３】本発明の請求項４記載のモータ装置による
と、機構部として、モータ装置を、モータの回転出力を
得てドアロックの解錠、あるいは施錠、もしくはドアの
開放あるいは閉鎖の少なくともいずれか１つの動作をさ
せるようにした。
と、機構部として、モータ装置を、モータの回転出力を
得てドアロックの解錠、あるいは施錠、もしくはドアの
開放あるいは閉鎖の少なくともいずれか１つの動作をさ
せるようにした。
【００１４】通常、ドアロック装置においては高トルク
な作用力を要することから、高回転なモータと高減速比
の減速機構部を組合わせているので、このモータの高回
転が原因による作動音が大きい。
な作用力を要することから、高回転なモータと高減速比
の減速機構部を組合わせているので、このモータの高回
転が原因による作動音が大きい。
【００１５】それに対し、本発明では弾性体を用いたモ
ータ装置を用いることで、モータの高回転が原因による
振動がハウジングに伝わり発生する作動音を低減できる
ドアロック装置を提供できる。
ータ装置を用いることで、モータの高回転が原因による
振動がハウジングに伝わり発生する作動音を低減できる
ドアロック装置を提供できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
第１実施形態のモータ装置を図面を参照して詳細に説明
する。
第１実施形態のモータ装置を図面を参照して詳細に説明
する。
【００１７】なお、以下説明するモータ装置として、モ
ータの回転出力を得てドアの開放、および閉鎖をさせる
ドアロック装置に適用した例を示す。特に図１に示すド
アロック装置は、自動車等に用いられ、ドアの半ドア状
態から全閉状態に作動させるクローザ機能と、ドアのロ
ック状態を解除するアンラッチ機能との双方の機能を１
個のモータで行うことが可能なドアロック装置に適用さ
れる形態を示す。図１は、本発明の第１実施形態による
ドアロック装置の構成を示す平面図である。
ータの回転出力を得てドアの開放、および閉鎖をさせる
ドアロック装置に適用した例を示す。特に図１に示すド
アロック装置は、自動車等に用いられ、ドアの半ドア状
態から全閉状態に作動させるクローザ機能と、ドアのロ
ック状態を解除するアンラッチ機能との双方の機能を１
個のモータで行うことが可能なドアロック装置に適用さ
れる形態を示す。図１は、本発明の第１実施形態による
ドアロック装置の構成を示す平面図である。
【００１８】ドアロック装置１は、モータ２と、モータ
２と第１弾性体３を介して連結され、モータ２と連動す
る第１弾性体３の回転出力を減速させる減速部と、減速
部より減速された回転出力を得てドアロックの開放、お
よび閉鎖をさせる機構部と、モータ２、減速部、および
機構部が収納されるハウジング４とにより構成される。
２と第１弾性体３を介して連結され、モータ２と連動す
る第１弾性体３の回転出力を減速させる減速部と、減速
部より減速された回転出力を得てドアロックの開放、お
よび閉鎖をさせる機構部と、モータ２、減速部、および
機構部が収納されるハウジング４とにより構成される。
【００１９】モータ２は、正転または逆転方向に回転可
能な回転軸５を有している。このモータ２は、アンラッ
チ作動時に制御回路（図示しない）の制御信号を受けて
正転方向に回転する。また、モータ２は、クローザ作動
時に制御回路の制御信号を受けて逆転方向に回転する。
能な回転軸５を有している。このモータ２は、アンラッ
チ作動時に制御回路（図示しない）の制御信号を受けて
正転方向に回転する。また、モータ２は、クローザ作動
時に制御回路の制御信号を受けて逆転方向に回転する。
【００２０】減速部は、モータ２の回転速度を所定の減
速比に減速することで、後述するドアの開放、および閉
鎖をさせる機構部へ高トルクな作用力を伝達している。
この減速部は、樹脂材料製のモータピニオンギヤ６、モ
ータピニオンギヤ６と噛合う樹脂材料製の第１減速ギヤ
７、第１減速ギヤ７の一端面に一体的に設けられた金属
製の中間ピニオンギヤ８、および中間ピニオンギヤ８と
噛合う金属製の第２減速ギヤ９等から構成されている。
なお、第１減速ギヤ７、および第２減速ギヤ９は、後述
するハウジング４の天壁部および底壁部に両端が固定さ
れた第１減速ギヤ７、および第２減速ギヤ９の各々の中
心軸１０、１１に回転自在に嵌め合わされている。
速比に減速することで、後述するドアの開放、および閉
鎖をさせる機構部へ高トルクな作用力を伝達している。
この減速部は、樹脂材料製のモータピニオンギヤ６、モ
ータピニオンギヤ６と噛合う樹脂材料製の第１減速ギヤ
７、第１減速ギヤ７の一端面に一体的に設けられた金属
製の中間ピニオンギヤ８、および中間ピニオンギヤ８と
噛合う金属製の第２減速ギヤ９等から構成されている。
なお、第１減速ギヤ７、および第２減速ギヤ９は、後述
するハウジング４の天壁部および底壁部に両端が固定さ
れた第１減速ギヤ７、および第２減速ギヤ９の各々の中
心軸１０、１１に回転自在に嵌め合わされている。
【００２１】上記したモータ２と減速部との間は、モー
タ２の回転出力を減速部に伝える第１弾性体３を介して
連結されており、詳細は、後述する。
タ２の回転出力を減速部に伝える第１弾性体３を介して
連結されており、詳細は、後述する。
【００２２】ドアの開放、および閉鎖をさせる機構部
は、アンラッチ機能部と、クローザ機能部とから構成さ
れ、アンラッチ機能部は、第１減速ギヤ７の他端面に一
体成形された第１出力カム１２、第１出力カム１２と係
合する樹脂材料製の第１作動レバー１３、およびアンラ
ッチ作動時にのみ第１作動レバー１３と係合するアンラ
ッチ出力レバー１４等から構成されている。また、クロ
ーザ機能部は、第２減速ギヤ９の他端面に一体構成され
た第２出力カム１５、第２出力カム１５と係合する金属
製の第２作動レバー１６、および第２作動レバー１６と
連動するクローザ出力レバー１７等から構成されてい
る。
は、アンラッチ機能部と、クローザ機能部とから構成さ
れ、アンラッチ機能部は、第１減速ギヤ７の他端面に一
体成形された第１出力カム１２、第１出力カム１２と係
合する樹脂材料製の第１作動レバー１３、およびアンラ
ッチ作動時にのみ第１作動レバー１３と係合するアンラ
ッチ出力レバー１４等から構成されている。また、クロ
ーザ機能部は、第２減速ギヤ９の他端面に一体構成され
た第２出力カム１５、第２出力カム１５と係合する金属
製の第２作動レバー１６、および第２作動レバー１６と
連動するクローザ出力レバー１７等から構成されてい
る。
【００２３】ハウジング４は、電気絶縁性の樹脂材料に
よって所定の形状に一体成形され、前述したモータ２、
減速部、および機構部を収納している。
よって所定の形状に一体成形され、前述したモータ２、
減速部、および機構部を収納している。
【００２４】上述したアンラッチ出力レバー１４、およ
びクローザ出力レバー１７を備えるドアロック装置１
は、ドアに取付けられる。また、車体のドア受け側に
は、アンラッチ出力レバー１４、およびクローザ出力レ
バー１７の出力を各々受ける機構（いずれも図示せず）
を有しており、これらアンラッチ出力レバー１４、クロ
ーザ出力レバー１７等が、ドアロックの噛合い機構を構
成している。
びクローザ出力レバー１７を備えるドアロック装置１
は、ドアに取付けられる。また、車体のドア受け側に
は、アンラッチ出力レバー１４、およびクローザ出力レ
バー１７の出力を各々受ける機構（いずれも図示せず）
を有しており、これらアンラッチ出力レバー１４、クロ
ーザ出力レバー１７等が、ドアロックの噛合い機構を構
成している。
【００２５】次に、モータ２と減速部との間を連結する
第１弾性体３周辺の構成、つまり、モータ２の回転軸５
を第１弾性体３を介してモータピニオンギヤ６に連結
し、回転軸５の回転出力をモータピニオンギヤ６に伝え
る構成を、図２を用いて説明する。図２は、図１に示す
ドアロック装置におけるモータ１周辺の拡大図である。
第１弾性体３周辺の構成、つまり、モータ２の回転軸５
を第１弾性体３を介してモータピニオンギヤ６に連結
し、回転軸５の回転出力をモータピニオンギヤ６に伝え
る構成を、図２を用いて説明する。図２は、図１に示す
ドアロック装置におけるモータ１周辺の拡大図である。
【００２６】モータ２の回転軸５と、モータピニオンギ
ヤ６とホルダ２１の軸端部には、後述する第１弾性体３
の内筒部と嵌挿される段部６ａ、２１ａが各々形成され
る。
ヤ６とホルダ２１の軸端部には、後述する第１弾性体３
の内筒部と嵌挿される段部６ａ、２１ａが各々形成され
る。
【００２７】第１弾性体３は、ゴム材により内筒部を有
する筒状に形成されるとともに、この第１弾性体３の内
筒部と、モータピニオンギヤ６およびホルダ２１に構成
された段部６ａ、２１ａとが嵌め合わされる。このよう
に、モータ２の回転軸５の回転出力をモータピニオンギ
ヤ６に伝えるように、ホルダ２１、第１弾性体３ととも
に一体で回転するように構成されている。
する筒状に形成されるとともに、この第１弾性体３の内
筒部と、モータピニオンギヤ６およびホルダ２１に構成
された段部６ａ、２１ａとが嵌め合わされる。このよう
に、モータ２の回転軸５の回転出力をモータピニオンギ
ヤ６に伝えるように、ホルダ２１、第１弾性体３ととも
に一体で回転するように構成されている。
【００２８】なお、ゴム材により形成される第１弾性体
３は、上記した内筒部を有する筒状に形成される以外
に、円柱状のゴム材であってモータピニオンギヤ６およ
びホルダ２１との接続が可能に第１弾性体３の両端部に
のみモータピニオンギヤ６およびホルダ２１と嵌まり合
う内筒部を有する構成であってもよい。
３は、上記した内筒部を有する筒状に形成される以外
に、円柱状のゴム材であってモータピニオンギヤ６およ
びホルダ２１との接続が可能に第１弾性体３の両端部に
のみモータピニオンギヤ６およびホルダ２１と嵌まり合
う内筒部を有する構成であってもよい。
【００２９】上述したように、第１弾性体３をゴム材と
することで、第１弾性体３の容積（第１弾性体３の軸方
向寸法と径方向寸法の積）が小さくても、モータ２の高
回転による高振幅、高周波の振動発生に対応して、これ
ら振動を第１弾性体３が吸収することができる。
することで、第１弾性体３の容積（第１弾性体３の軸方
向寸法と径方向寸法の積）が小さくても、モータ２の高
回転による高振幅、高周波の振動発生に対応して、これ
ら振動を第１弾性体３が吸収することができる。
【００３０】なお、モータピニオンギヤ６には、凹状環
状溝部６ｂが形成される。そして、この凹状環状溝部６
ｂと遊嵌する軸支部４ａが樹脂材料製のハウジング４と
一体成形されている。このモータピニオンギヤ６に軸支
部４ａが遊嵌されることで、回転軸５とモータピニオン
ギヤ６との中心軸を、同軸上に維持することを可能とし
ている。
状溝部６ｂが形成される。そして、この凹状環状溝部６
ｂと遊嵌する軸支部４ａが樹脂材料製のハウジング４と
一体成形されている。このモータピニオンギヤ６に軸支
部４ａが遊嵌されることで、回転軸５とモータピニオン
ギヤ６との中心軸を、同軸上に維持することを可能とし
ている。
【００３１】また、モータ２の軸方向の両端面部の近傍
には、モータ２をハウジング４と固定する軸支部４ｂ、
４ｃが、各々配設され、この軸支部４ｂ、４ｃが、モー
タ２の軸方向の両端面部に設けられた段差部２ａ、２ｂ
に対し圧入固定されている。なお、軸支部４ｂ、４ｃ
は、樹脂材料製のハウジング４と一体成形されている。
には、モータ２をハウジング４と固定する軸支部４ｂ、
４ｃが、各々配設され、この軸支部４ｂ、４ｃが、モー
タ２の軸方向の両端面部に設けられた段差部２ａ、２ｂ
に対し圧入固定されている。なお、軸支部４ｂ、４ｃ
は、樹脂材料製のハウジング４と一体成形されている。
【００３２】次に、第１実施形態の作用を説明する。図
示しない制御回路からアンラッチ作動をするように制御
信号を受けて、モータ２の回転軸５が正転方向に回転、
若しくは、クローザ作動をするように制御信号を受けて
モータ２の回転軸５が逆転方向に回転する。この回転軸
５は、正転、逆転方向ともに高回転して第１弾性体３お
よびモータピニオンギヤ６を一体化して高回転させる。
示しない制御回路からアンラッチ作動をするように制御
信号を受けて、モータ２の回転軸５が正転方向に回転、
若しくは、クローザ作動をするように制御信号を受けて
モータ２の回転軸５が逆転方向に回転する。この回転軸
５は、正転、逆転方向ともに高回転して第１弾性体３お
よびモータピニオンギヤ６を一体化して高回転させる。
【００３３】このモータ２の高回転によりモータ２が高
振動するが、モータ２と減速部との間を連結する第１弾
性体３を介して連結するので、モータ２の振動が第１弾
性体３で吸収、減衰され、減速部へ伝達するのを軽減し
ている。つまり、減速部へ伝わる振動が軽減するので、
減速部の振動がハウジング４に伝わり発生する作動音の
発生を押さえている。
振動するが、モータ２と減速部との間を連結する第１弾
性体３を介して連結するので、モータ２の振動が第１弾
性体３で吸収、減衰され、減速部へ伝達するのを軽減し
ている。つまり、減速部へ伝わる振動が軽減するので、
減速部の振動がハウジング４に伝わり発生する作動音の
発生を押さえている。
【００３４】また、回転軸５とモータピニオンギヤ６と
の中心軸が正確に同軸上に維持できなくて、回転軸５と
モータピニオンギヤ６との軸線がずれる芯ずれが発生す
ると、この芯ずれが原因による回転ガタツキ音、および
回転軸５とモータピニオンギヤ６等の回転ムラ等が発生
するが、上述したように第１弾性体３を介しているの
で、上記したガタツキ音、および回転ムラ等を軽減する
ことができる。
の中心軸が正確に同軸上に維持できなくて、回転軸５と
モータピニオンギヤ６との軸線がずれる芯ずれが発生す
ると、この芯ずれが原因による回転ガタツキ音、および
回転軸５とモータピニオンギヤ６等の回転ムラ等が発生
するが、上述したように第１弾性体３を介しているの
で、上記したガタツキ音、および回転ムラ等を軽減する
ことができる。
【００３５】このように、第１弾性体３を介在させたこ
とにより、モータ２が高回転化しても、この高回転が原
因による作動音を低減するとともに、第１弾性体３をゴ
ム製としたことで構造を簡素化してモータ２の小型化を
可能とし、コンパクトなドアロック装置１として低コス
トなドアロック装置１を提供できる。
とにより、モータ２が高回転化しても、この高回転が原
因による作動音を低減するとともに、第１弾性体３をゴ
ム製としたことで構造を簡素化してモータ２の小型化を
可能とし、コンパクトなドアロック装置１として低コス
トなドアロック装置１を提供できる。
【００３６】（第２実施形態）本発明の第２実施形態で
あるモータ装置としてのドアロック装置１を図３に示
す。図３は、本発明の第２実施形態によるドアロック装
置１におけるモータ２周辺の拡大図である。図１、図２
の第１実施形態と実質的に同一構成部品に同一符号を付
し、説明を省略する。
あるモータ装置としてのドアロック装置１を図３に示
す。図３は、本発明の第２実施形態によるドアロック装
置１におけるモータ２周辺の拡大図である。図１、図２
の第１実施形態と実質的に同一構成部品に同一符号を付
し、説明を省略する。
【００３７】図３は、図１、図２に示したドアロック装
置１に対してモータ２とハウジング４との間に第２弾性
体３０ａ、３０ｂを介して収納した点が異なる。
置１に対してモータ２とハウジング４との間に第２弾性
体３０ａ、３０ｂを介して収納した点が異なる。
【００３８】モータ２の軸方向の両端面部の近傍に配設
される各々の軸支部４ｂ、４ｃは、第２弾性体３０ａ、
３０ｂを介して、この軸支部４ｂ、４ｃと、モータ２の
軸方向の両端面部に設けられた段差部２ａ、２ｂとが圧
入固定されている。なお、第１実施形態と同じく軸支部
４ｂ、４ｃは、樹脂材料製のハウジング４と一体成形さ
れている。
される各々の軸支部４ｂ、４ｃは、第２弾性体３０ａ、
３０ｂを介して、この軸支部４ｂ、４ｃと、モータ２の
軸方向の両端面部に設けられた段差部２ａ、２ｂとが圧
入固定されている。なお、第１実施形態と同じく軸支部
４ｂ、４ｃは、樹脂材料製のハウジング４と一体成形さ
れている。
【００３９】これにより、ハウジング４とモータ２との
間に第２弾性体３０ａ、３０ｂを介して収納することと
なり、モータ２の振動が直接にハウジング４に伝わり発
生する作動音の発生を押さえるとともに、モータ２は、
第１弾性体３および第２弾性体３０ａ、３０ｂの双方の
弾性体を介してハウジング４および減速部と接触するの
で、モータ２振動がハウジング４に伝わる経路に弾性体
を介して配置することができ、モータ２振動がハウジン
グ４に伝わり発生する作動音の発生を押さえている。
間に第２弾性体３０ａ、３０ｂを介して収納することと
なり、モータ２の振動が直接にハウジング４に伝わり発
生する作動音の発生を押さえるとともに、モータ２は、
第１弾性体３および第２弾性体３０ａ、３０ｂの双方の
弾性体を介してハウジング４および減速部と接触するの
で、モータ２振動がハウジング４に伝わる経路に弾性体
を介して配置することができ、モータ２振動がハウジン
グ４に伝わり発生する作動音の発生を押さえている。
【００４０】なお、本発明の実施にあたり、小型モータ
と高減速比で減速させる減速部とを組合わせたモータ装
置としてドアロック装置に適用した形態を示したが、ド
アロック装置に限定されることなく、例えば、パワーウ
インドウ装置、４輪駆動から２輪駆動への切替え装置、
クルーズコントロール装置、または電動ミラー装置等で
あってもよい。
と高減速比で減速させる減速部とを組合わせたモータ装
置としてドアロック装置に適用した形態を示したが、ド
アロック装置に限定されることなく、例えば、パワーウ
インドウ装置、４輪駆動から２輪駆動への切替え装置、
クルーズコントロール装置、または電動ミラー装置等で
あってもよい。
【００４１】また、本発明の実施にあたり、ドアの開
放、および閉鎖の双方の機能を行うことが可能なドアロ
ック装置とした形態を示したが、ドアロックの開放、あ
るいは閉鎖の少なくともいずれか１つの動作をさせるド
アロック装置であってもよい。
放、および閉鎖の双方の機能を行うことが可能なドアロ
ック装置とした形態を示したが、ドアロックの開放、あ
るいは閉鎖の少なくともいずれか１つの動作をさせるド
アロック装置であってもよい。
【００４２】また、本発明の実施にあたり、第１弾性体
３および第２弾性体３０ａ、３０ｂの双方の弾性体をゴ
ム材により形成したが、これら弾性体はゴム材に限定さ
れることなく、例えば、板バネ材等により構成してもよ
い。
３および第２弾性体３０ａ、３０ｂの双方の弾性体をゴ
ム材により形成したが、これら弾性体はゴム材に限定さ
れることなく、例えば、板バネ材等により構成してもよ
い。
【図１】本発明の第１実施形態によるドアロック装置の
構成を示す平面図である。
構成を示す平面図である。
【図２】図１に示すドアロック装置におけるモータ周辺
の拡大図である。
の拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるドアロック装置に
おけるモータ周辺の拡大図である。
おけるモータ周辺の拡大図である。
１ ドアロック装置（モータ装置） ２ モータ ３ 第１弾性体 ４ ハウジング ６ モータピニオンギヤ（減速部の一部を構成） ７ 第１減速ギヤ（減速部の一部を構成） ８ 中間ピニオンギヤ（減速部の一部を構成） ９ 第２減速ギヤ（減速部の一部を構成） １２ 第１出力カム１２（機構部の一部を構成） １３ 第１作動レバー（機構部の一部を構成） １４ アンラッチ出力レバー（機構部の一部を構成） １５ 第２出力カム（機構部の一部を構成） １６ 第２作動レバー（機構部の一部を構成） １７ クローザ出力レバー（機構部の一部を構成） ３０ａ、３０ｂ 第２弾性体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 7/10 Ｈ０２Ｋ 7/10 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 モータと、 前記モータの回転出力を高減速比で減速させる減速部
と、 前記減速部より減速された回転出力を得て制御対象を動
作させる機構部と、 前記モータ、前記減速部、および前記機構部が収納され
るハウジングとを備えるモータ装置において、 前記モータと前記減速部との間に、前記モータの回転出
力を前記減速部に伝える第１弾性体を設けたことを特徴
とするモータ装置。 - 【請求項２】 前記第１弾性体をゴム材により構成した
ことを特徴とする請求項１に記載のモータ装置。 - 【請求項３】 前記ハウジングと前記モータとの間に第
２弾性体を介在させたことを特徴とする請求項１または
請求項２に記載のモータ装置。 - 【請求項４】 前記機構部は、前記モータの回転出力を
得てドアロックの解錠、あるいは施錠、もしくはドアの
開放あるいは閉鎖の少なくともいずれか１つの動作をさ
せることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
か１項に記載のモータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322757A JP2002129789A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | モータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322757A JP2002129789A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | モータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002129789A true JP2002129789A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18800576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000322757A Pending JP2002129789A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | モータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002129789A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7198401B2 (en) * | 2004-07-21 | 2007-04-03 | Hero Team Corporation Limited | Watch-winding apparatus |
| WO2007074527A1 (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用ドアロック駆動装置 |
| CN105179658A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-12-23 | 江苏凯德电控科技有限公司 | 带动冰箱自动选冰器电机无负载起动的蜗杆连接结构 |
| CN112923050A (zh) * | 2019-12-05 | 2021-06-08 | 大众汽车股份公司 | 用于驻车锁促动器的驱动装置 |
-
2000
- 2000-10-23 JP JP2000322757A patent/JP2002129789A/ja active Pending
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| US8117937B2 (en) | 2005-12-27 | 2012-02-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automobile door-lock drive device |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040426 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050830 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060614 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070206 |