JP2006327361A - 船舶診断保守システム、方法及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】主要機器の運航状態を運航中に監視し、異常な運航状態と各機器の異常を早期に発見し、各部品の実際に必要なメンテナンス時期を把握できる船舶診断保守システム、方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】船舶機器の運航データ２を運航中に収集して発信する及び／又はメンテナンス情報３を受信する船舶通信装置１０と、船舶通信装置から運航データを受信する及び／又は前記メンテナンス情報を発信するセンタ通信装置１４と、受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断しメンテナンス情報を作成する機器診断装置１５と、少なくとも船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタ１６とを備える。機器診断装置１５により、各船舶機器の故障及び／又は消耗具合を予測して、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定し、船舶のメンテナンスをおこなう。
【選択図】図１

Description

本発明は、船舶の運航状態を運航中に診断し、船舶を構成する主要機器の異常を早期に発見し、メンテナンス用の予備品数を大幅に低減しかつメンテナンスを短期間に効率よく行なうための船舶診断保守システム、方法及びプログラムに関する。

外洋を運航するような大型船舶では、船舶を構成する各機器（エンジン、ボイラー、発電機、推進装置、操舵装置、制御装置等）の運航状態を運航中に監視するために機関士等のメンテナンス要員が乗船している。
かかるメンテナンス要員は、運航中に各機器の運航状態を計測して把握し、船上で対応できないような点検、部品交換、分解修理、等のメンテナンス（以下、単に「メンテナンス」という）の必要な運航状態が発生した場合には、陸上の船舶管理部門に通報し、メンテナンスに用いる部品やサービス員の手配を行っていた。

しかし、船舶を構成する各機器の高度化に伴い、その運航状態の把握も従来に比較してますます複雑化し、船上では対応できないばかりでなく、運航状態の異常やその予兆を発見することも困難となりつつある。そのため、異常やその予兆の発見遅れ、或いは点検、部品交換、等のメンテナンスの遅れにより、各機器が故障して、停船や運航遅れに至ることがあった。

このような停船や運航遅れを防止するために、例えば特許文献１、２が既に提案されている。

特許文献１の診断支援システムは、図６に示すように、船外機６１に直接接続して診断を行なう第１診断支援システム６２と、この第１診断支援システム６２にネットワーク回線６３を介して接続され診断を行なう第２診断支援システム６４とからなり、第２診断支援システム６４により船外機６１を開発、製造した製造メーカ等が現場では解明できない詳細診断を行なうものである。

特許文献２の診断・保守システムは、図７に示すように、通信網７１と、船舶７２に搭載され舶用エンジンに関するデータを収集し通信網へ送出する第１情報処理装置７３と、エンジニアリングセンタ７４に設置され第１情報処理装置７３から通信網を経由して受信されたデータに基づいて舶用エンジンの診断及び寿命予測を行なう第２情報処理装置７５と、エンジニアリングセンタの診断及び寿命予測の結果に基づいて保守計画の立案及び保守部品の手配を行なうサービスセンタ７６、とから構成され、舶用エンジンに起因するトラブルを未然に防止するものである。

特開２００２−１６０６９４号公報、「船外機、船外機の診断支援システム、およびコンピュータを船外機の診断支援システムとして動作させるプログラムを記録した記録媒体」 特開２００２−１８３３４１号公報、「舶用エンジンの診断・保守システム」

上述した特許文献１、２のシステムは、船外機又は舶用エンジンのみを対象とするため、船舶を構成するその他の機器（ボイラー、発電機、推進装置、操舵装置、制御装置等）の運航状態を運航中に監視することはできない。そのため、例えば推進装置の軸受やスクリュー等に異常があっても、その異常は解明できず、或いは他のエンジントラブルと誤認することがあった。

また、船舶を運航する船主は、従来、不測の事態に備え、多数の部品を予備品として船上や陸上に保管している。しかし、運航中のトラブルの予測は船主にとって非常に困難であり、そのため、停船や運航遅れ等を回避するための予備品数量が過剰となりやすく、予備品費用が過大となっていた。

逆に予備品数量が不十分な場合には、船上で分解修理等の必要な運航状態が発生し、陸上の船舶管理部門に通報し、分解修理等に用いる予備品やサービス員の手配を行っても、特に外洋を運航するような大型船舶の場合には、メーカからその部品が供給されるのに相当の日数を必要とする場合が多く、停船や運航遅れが避けられない場合が多かった。

一方、船舶を建造する造船会社では、不測の事態を回避するため、各部品のメンテナンス時期は通常短かめ（早め）に設定される。また、建造した船舶の運航自体は船主が主体となるため、造船会社はその運航状態を把握できず、異常な運航によりメンテナンス時期が短縮されることも多い。そのため、結果としてメンテナンス時期は、ますます短く設定され、結果として予備品数量が一層過剰となり、廉品費用が一層過大となる悪循環が発生していた。

本発明は上述した種々の問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、船舶を構成する主要機器（エンジン、ボイラー、発電機、推進装置、操舵装置、制御装置等）の運航状態を運航中に診断し、船舶の異常な運航状態や各機器の異常を早期に適格に発見することができ、正常な運航状態における各部品の実際に必要なメンテナンス時期を把握し、正常な運航状態における故障を予測してメンテナンスに必要な時間を短縮し、かつメンテナンス間隔を適正化（長期化）でき、船舶を運航する船主が保有する予備品数を大幅に低減して予備品費用を大幅に削減でき、運航中にメンテナンスの必要な運航状態が発生しても、必要部品とメンテナンス要員を短期間にタイムリーに準備でき、これにより外洋を運航するような大型船舶であっても、その停船や運航遅れを最小限に抑制することができる船舶診断保守システム、方法及びプログラムを提供することにある。

本発明によれば、船舶を構成する複数の船舶機器を監視して該船舶のメンテナンスをおこなう船舶診断保守システムであって、
前記船舶機器の運航データを運航中に収集して発信する及び／又はメンテナンス情報を受信する船舶通信装置と、
前記船舶通信装置から運航データを受信する及び／又は前記メンテナンス情報を発信するセンタ通信装置と、
受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断しメンテナンス情報を作成する機器診断装置と、
少なくとも前記船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタと、を備え、
前記機器診断装置により、各船舶機器の故障及び／又は消耗具合を予測して、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定し、メンテナンス情報として前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信し、該メンテナンス情報に基づいて前記船舶のメンテナンスをおこなうとともに、前記予備品に過不足が生じないように管理する、ことを特徴とする船舶診断保守システムが提供される。

また、本発明によれば、少なくとも船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタを有し、該船舶を構成する複数の船舶機器を監視して船舶のメンテナンスをおこなう船舶診断保守方法であって、
前記船舶機器の運航データを運航中に収集する運航データ収集ステップと、
前記船舶と前記メンテナンスセンタとの間で前記運航データの送受信をおこなう運航データ送受信ステップと、
受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断し、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定してメンテナンス情報を作成するメンテナンス情報作成ステップと、
前記メンテナンス情報を前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信するメンテナンス情報発信ステップと、
前記メンテナンス情報に基づいて前記予備品に過不足が生じないように管理する予備品発注ステップと、
を備えることを特徴とする船舶診断保守方法が提供される。

さらに、本発明によれば、少なくとも船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタを有し、該船舶を構成する複数の船舶機器を監視して船舶のメンテナンスをおこなう船舶診断保守プログラムであって、
前記船舶機器の運航データを運航中に収集する運航データ収集ステップと、
前記船舶と前記メンテナンスセンタとの間で前記運航データの送受信をおこなう運航データ送受信ステップと、
受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断し、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定してメンテナンス情報を作成するメンテナンス情報作成ステップと、
前記メンテナンス情報を前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信するメンテナンス情報発信ステップと、
前記メンテナンス情報に基づいて前記予備品に過不足が生じないように管理する予備品自動発注ステップと、
を備えることを特徴とする船舶診断保守プログラムが提供される。

上記本発明の構成によれば、船舶を構成する複数の船舶通信装置から運航データをセンタ通信装置で受信し、機器診断装置で各船舶機器の運航中の運航状態を診断するので、異常な運航状態を早期に発見し、正常状態に戻すことができる。

また、受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断しメンテナンス情報を作成するので、メンテナンスに必要な時間を短縮し、かつメンテナンス間隔を適正化（長期化）できる。

さらに少なくとも前記船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するので、予備品を大幅に低減できる。またこの予備品を船主でなく、メンテナンスセンタが一括して保有するので、船主が保有する予備品数は当然に大幅に低減でき、かつ同一または類似の船舶を対象とするメンテナンスセンタの予備品数も大幅に低減され予備品費用を大幅に削減できる。

さらに、機器診断装置により、各船舶機器の故障及び／又は消耗具合を予測して、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定し、メンテナンス情報として前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信し、該メンテナンス情報に基づいて前記船舶のメンテナンスをおこなうとともに、前記予備品に過不足が生じないように管理するので、船上で分解修理等の必要な運航状態が発生しても、必要部品とメンテナンス要員を短期間にタイムリーに準備でき、これにより外洋を運航するような大型船舶であっても、その停船や運航遅れを最小限に抑制することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態を図面を参照して説明する。なお、各図において共通部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図１は、本発明の船舶診断保守システムの全体構成図である。この図に示すように、本発明の船舶診断保守システムは、船舶通信装置１０、センタ通信装置１４、機器診断装置１５及びメンテナンスセンタ１６を備える。

船舶通信装置１０は、 対象とする船舶１１に搭載され、船舶１１を構成する複数の船舶機器の運航データ２を運航中に収集し、人工衛星を介して運航データ２を発信し、機器診断装置１５が発信するメンテナンス情報３を受信する。なお、発信データは運航データ２を電子メールで送信するのが好ましいが、本発明はこれに限定されず、その他の通信手段を併用して主機診断サービス、その他に必要な情報を送信するのがよい。

センタ通信装置１４は、陸上に位置するエンジニアリングセンタ１２内に設置され、船舶通信装置１０から運航データ２を受信し、機器診断装置１５によるメンテナンス情報３を発信する。エンジニアリングセンタ１２は、対象とする船舶１１を建造した造船所内に設置するのが好ましいが、本発明はこれに限定されず、内外の任意の場所に設置してもよい。
また、エンジニアリングセンタ１２は、単数に限定されず、造船所内や主要機器のメーカ（例えば、主機メーカやライセンサ）内に別個に設けてもよい。なお、エンジニアリングセンタを複数設ける場合には、そのうちの１つをメインに設定し、役割を分担するのが好ましい。

機器診断装置１５は、センタ通信装置１４を介して受信した運航データ２から各船舶機器の運航中の運航状態を診断しメンテナンス情報３を作成する。
メンテナンスセンタ１６は、機器診断装置１５とネットワーク１３で結ばれ、メンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有する。

上述した構成により、運航中の船舶１１から人工衛星を介してエンジニアリングセンタ１２に船舶の運航データ２が発信され、造船所内や主要機器のメーカ内のエンジニアリングセンタ１２から運航データ２に基づくメンテナンス情報３が、人工衛星を介して運航中の船舶１１に送信される。

また、本発明の船舶診断保守方法は、運航データ受信ステップＳ１、運航データ送受信ステップＳ２、メンテナンス情報作成ステップＳ３、メンテナンス情報発信ステップＳ４、及び予備品発注ステップＳ５からなる。
運航データ受信ステップＳ１では、対象とする船舶１１から船舶を構成する複数の船舶機器の運航データ２を運航中に受信する。
運航データ送受信ステップＳ２では、船舶１１とメンテナンスセンタ１６との間で運航データ２の送受信をおこなう。
メンテナンス情報作成ステップＳ３では、受信した運航データ２から各船舶機器の運航中の稼動状態を診断し、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定してメンテナンス情報３を作成する。

メンテナンス情報発信ステップＳ４では、メンテナンス情報３を船舶１１とメンテナンスセンタ１６に発信する。
予備品発注ステップＳ５では、メンテナンス情報３に基づいて予備品に過不足が生じないように管理する。

更に、本発明の船舶診断保守プログラムは、コンピュータを用いて、上記船舶診断保守方法を実行する。

図２は、本発明のエンジニアリングセンタの構成を示す図である。この図に示すように、エンジニアリングセンタ１２には、上述したセンタ通信装置１４と機器診断装置１５が設置される。
機器診断装置１５は、記憶装置２１、診断装置１７、及びデータ通信装置１８を備える。記憶装置２１は、メンテナンスに関するあらゆるデータをデータベースとして記憶するサーバである。診断装置１７は、運航データ２を基に各船舶機器の運航状態を診断する。データ通信装置１８は、ネットワーク１３を介して各船舶機器のメーカ及びメンテナンスセンタ１６とデータを送受信する。
各船舶機器のメーカとは、例えば、エンジンメーカ２２、過給機メーカ２３、その他のアライアンスメーカ２４であり、メンテナンスセンタ１６は、例えばアフターサービス会社である。

機器診断装置１５は、診断装置１７を用いて運航データ２に基づき船舶１１の運航状態を運航中に診断する。
また、機器診断装置１５は、各船舶機器の故障及び／又は消耗具合を予測して、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定し、メンテナンス情報として前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信し、該メンテナンス情報に基づいて前記船舶のメンテナンスをおこなうとともに、前記予備品に過不足が生じないように管理する。

図３は、本発明による船舶内でのデータの流れを示す図である。
この図に示すように、船舶通信装置１０は、データロガー３５、パソコン３６、及び通信端末３７を備える。

データロガー３５は、電子制御機関の電子制御を司る主機制御ＣＰＵ３１からの主機の運航データと、船舶１１に装備されたその他の機器（ボイラー、発電機、推進装置、操舵装置、制御装置等）の運航状態を検出する特殊センサ３２（例えばスカッフィングセンサ等）からの運航データ２をモニタリングし記録する。なお運航データ２には、造船所の艤装配管、装備機器に装備されたセンサからのデータも含まれる。
また、上記情報では不十分な場合に乗組員が計測した計測データ３３、及び船内の予備品管理システムで管理されている予備品・メンテナンス情報３４も運航データ２として船内に設置されたパソコン３６で集約され、電子メール３８に添付され、通信端末３７を介してエンジニアリングセンタ１２に送信される。なお、電子メール以外のデータ通信手段を用いてもよい。
更にエンジニアリングセンタ１２から送信されたメンテナンス情報３は、通信端末３７を介して、パソコン３６で確認される。

図４は、本発明のエンジニアリングセンタ内でのデータの流れを示す図であり、船舶１１から送信された電子メール３８の運航データ２がどのように処理されるかを示したものである。

運航データ２は、センタ通信装置１４を介してデータ受信４２後、エンジンメーカ２２による主機診断４３に必要な情報が主機メーカに送られる。データ受信４２で得られたデータはエンジニアリングセンタ１２のサーバに保管され、過去に受信し保管されているデータから、船舶のユニークなキーで検索され、経年劣化分析４４を行い、経年劣化により必要なメンテナンスの要否を診断する。

稼動時間分析４５では、今までの稼動時間数から稼動時間による定期メンテナンス、交換部品の要否を診断する。
異常分析４６では、過去のデータとの比較も合わせ、データが許容範囲から出ていないかを分析し、緊急メンテナンスの要否を診断する。
予備品数量確認４７では、船内の予備品管理システム等で管理されている予備品の在庫を把握し、消費部品の補充の要否を診断する。
メンテナンス分析４８では、それぞれの診断結果から現在の船舶に必要なメンテナンス、近々必要とされるメンテナンス、緊急メンテナンス、点検、修理の内容を算出する。
メンテナンス情報作成ステップ４９では、エンジンメーカからのエンジン診断結果と合わせて、船舶の航行スケジュールを考慮し、診断レポートと合わせてレポート作成し、レポート送付５０、メンテナンススケジュールを立案し、メンテナンスを行う場所へ、予備品の手配５１とサービスエンジニアの手配５２を行う。

上述した構成により、今まで船会社が手配していたものを、船会社に連絡すると同時に手配するため、航行中の船舶にメンテナンスサービスを提供するリードタイムが短縮できる。

図５は、本発明によるメンテナンスセンタでのデータの流れを示す図である。この図において、エンジニアリングセンタ１２のデータベース５４にはアラアンスメンバーで保有している予備品、ストック部品をデータとして管理しており、メンテナンス診断の結果必要となった予備品と保守部品の手配５３を一番近いストックセンターから発送指令５９を発信する。

在庫管理システム５５では在庫数をリアルモニタリングしており、発送により在庫が不足すると必要部品自動発送システム５６により部品製造メーカ５８に不足部品を自動発注５７する。

例えば実際に船を建造する造船所がエンジニアリングセンタ１２となる場合、造船所だけではメンテナンス全てを実施するのは困難なので、ライセンサー、ライセンシー、アフターサービス部門とアライアンスを組むのが好ましい。
この場合、アライアンス間でサーバ、クライアントシステムを構築し、情報を共有し、必要な処理を自動的に連絡し、相互間の作業、物量、人の手配を最適化する。
また主機本体のメンテナンスは、主機メーカが実施しているエンジン診断サービスを流用するのがよい。
さらに主機の稼動状況をリモートモニタリングするにあたり、電子制御機関を採用すると運転コンディションの情報をＩＴ技術を用いて入手することができる。
また入手した情報により立案されるメンテナンスに必要な部品をデータベースを用いて管理し、部品の自動発送、在庫が不足した場合の自動発注システムとリンクする。

上述した本発明の船舶診断保守システム、方法及びプログラムによれば、エンジニアリングセンタ１２として例えば実際に船を建造する造船所が就航後のメンテナンスサービスを行うことにより、推進装置を含む船舶全体を１つのプラントとしてメンテナンスをコーディネートすることにより、船主及び運航者により質の高いメンテナンスをサービスできる。
また、就航後の船舶の運航状態をリアルタイムで把握することにより、異常な運航状態を早期に発見でき、かつ正常な運航状態において各メンテナンス部品の実際に必要なメンテナンス時期を正確に把握することができ、よりきめの細かいサービスを船主及び運航者に提供することができる。

また、利用状況を正確に把握することにより事故に対する予防策も講じることができ、結果として信頼性、安全性の高いサービスを顧客に提供可能となる。
更にアフターサービス期間後に再トラブルが生じ、修理、調整が必要となった場合、船主、運航者は直接メーカにコンタクトすることになり、必要な手当てを当てるのに時間的にロスを生じたり、問題の解決や、コストに関してトラブルが生じたりするケースが従来はあった。しかし、本発明によれば、メンテナンス時期を適性化してこのような再トラブルのリスクを低減でき、かつ仮に発生してもメンテナンスの必要部品とメンテナンス要員を短期間にタイムリーに準備することができる。

従って、本発明の船舶診断保守システム、方法及びプログラムにより、以下の効果が得られる。
（１）造船会社が船舶の運航状況を把握することにより、メンテナンスや不測のトラブル時にタイムリーに対応できる。
（２）不測の事態に対して保管していた過剰予備品が無くなる。
（３）今まで船主が保管していた予備品を造船所サイドで保管することにより、回転率が良くなり、全体のコストダウンが図れる。
（４）船舶保有数が少なく、予備品を保管することが難しい船舶運航管理会社のコストダウンが図れると同時に、タイムリーなメンテナンスやトラブル対応が可能となり、結果として船舶の稼動率を向上できる。
（５）造船所は今までなかなか入手できなかった実運航状況を把握することにより、顧客の潜在ニーズを発掘し、商品開発に反映し顧客満足度を向上できる。
（６）顧客にとっては、メンテナンス費用が安定化するため、キャッシュフローが安定し、不稼動時間の削減と定時運航の信頼性が向上する。
（７）投資目的で売船する場合でも、オペレーションやメンテナンスの履歴が正確に残せるので、売船時の付加価値を高めることができる。

なお、本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できることは勿論である。

本発明の船舶診断保守システムの全体構成図である。 本発明のエンジニアリングセンタの構成を示す図である。 本発明による船舶内でのデータの流れを示す図である。 本発明のエンジニアリングセンタ内でのデータの流れを示す図である。 本発明によるメンテナンスセンタでのデータの流れを示す図である。 特許文献１の診断支援システムの模式図である。 特許文献２の診断・保守システムの模式図である。

符号の説明

２ 運航データ、３ メンテナンス情報、
１０ 船舶通信装置、１１ 船舶、
１２ エンジニアリングセンタ、１３ ネットワーク、
１４ センタ通信装置、１５ 機器診断装置、
１６ メンテナンスセンタ、１７ 診断装置、１８ データ通信装置、
２１ 記憶装置、２２ エンジンメーカ、
２３ 過給機メーカ、２４ アライアンスメーカ、
３１ 主機制御ＣＰＵ、３２ 特殊センサ、３３ 計測データ、
３４ 予備品・メンテナンス情報、３５ データロガー、
３６ パソコン、３７ 通信端末、３８ 電子メール、
４２ データ受信、４３ 主機診断、４４ 経年劣化分析、
４５ 稼動時間分析、４６ 異常分析、４７ 予備品数量確認、
４８ メンテナンス分析、４９ メンテナンス情報作成ステップ、
５０ レポート送付、５１ 予備品の手配、
５２ サービスエンジニアの手配、
５３ 予備品と保守部品の手配、５４ データベース、
５５ 在庫管理システム、５６ 必要部品自動発送システム、
５７ 不足部品の自動発注、５８ 部品製造メーカ、５９ 発送指令

Claims (3)

1. 船舶を構成する複数の船舶機器を監視して該船舶のメンテナンスをおこなう船舶診断保守システムであって、
   前記船舶機器の運航データを運航中に収集して発信する及び／又はメンテナンス情報を受信する船舶通信装置と、
   前記船舶通信装置から運航データを受信する及び／又は前記メンテナンス情報を発信するセンタ通信装置と、
   受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断しメンテナンス情報を作成する機器診断装置と、
   少なくとも前記船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタと、を備え、
   前記機器診断装置により、各船舶機器の故障及び／又は消耗具合を予測して、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定し、メンテナンス情報として前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信し、該メンテナンス情報に基づいて前記船舶のメンテナンスをおこなうとともに、前記予備品に過不足が生じないように管理する、ことを特徴とする船舶診断保守システム。
2. 少なくとも船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタを有し、該船舶を構成する複数の船舶機器を監視して船舶のメンテナンスをおこなう船舶診断保守方法であって、
   前記船舶機器の運航データを運航中に収集する運航データ収集ステップと、
   前記船舶と前記メンテナンスセンタとの間で前記運航データの送受信をおこなう運航データ送受信ステップと、
   受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断し、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定してメンテナンス情報を作成するメンテナンス情報作成ステップと、
   前記メンテナンス情報を前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信するメンテナンス情報発信ステップと、
   前記メンテナンス情報に基づいて前記予備品に過不足が生じないように管理する予備品発注ステップと、
   を備えることを特徴とする船舶診断保守方法。
3. 少なくとも船舶のメンテナンスに必要な各船舶機器及び／又はその部品の予備品を保有するメンテナンスセンタを有し、該船舶を構成する複数の船舶機器を監視して船舶のメンテナンスをおこなう船舶診断保守プログラムであって、
   前記船舶機器の運航データを運航中に収集する運航データ収集ステップと、
   前記船舶と前記メンテナンスセンタとの間で前記運航データの送受信をおこなう運航データ送受信ステップと、
   受信した運航データから各船舶機器の運航中の稼動状態を診断し、メンテナンスに必要な部品、要員、時期及び場所の候補を選定してメンテナンス情報を作成するメンテナンス情報作成ステップと、
   前記メンテナンス情報を前記船舶と前記メンテナンスセンタに発信するメンテナンス情報発信ステップと、
   前記メンテナンス情報に基づいて前記予備品に過不足が生じないように管理する予備品自動発注ステップと、
   を備えることを特徴とする船舶診断保守プログラム。
   

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