KR102066625B1

KR102066625B1 - Ｌｎｇ 선박의 진단 시스템 및 그의 진단 방법

Info

Publication number: KR102066625B1
Application number: KR1020120154179A
Authority: KR
Inventors: 장재형; 이근보; 허재관
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2020-01-16
Also published as: KR20140085686A

Abstract

본 발명은 선박의 계측정보를 시뮬레이션하여 이상 발생 이전에 미리 이상 상황 및 성능 개선을 위한 가이드 정보를 제공할 수 있는 LNG 선박의 진단 시스템 및 그의 진단 방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박내에 설치되어 연료를 저장하는 연료 탱크와, 상기 연료 탱크와 연결되어 연료가스를 공급받는 고압가스 분사엔진을 포함하는 선박의 진단 시스템으로서, 상기 선박의 계측정보를 수신하는 수신부; 상기 수신부에 의해 수신된 계측정보와 미리 설정된 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션하는 시뮬레이션부; 및 상기 시뮬레이션부에 의해 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나는 경우 가이드 정보를 제공하는 제공부를 포함하는 선박의 진단 시스템이 제공된다.

Description

ＬＮＧ 선박의 진단 시스템 및 그의 진단 방법{SYSTEM AND METHOD FOR DIAGNOSING AN LNG CARRIER}

본 발명은 LNG 선박의 진단 시스템 및 그의 진단 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 계측정보를 시뮬레이션하여 이상 발생 이전에 미리 이상 상황 및 성능 개선을 위한 가이드 정보를 제공할 수 있는 LNG 선박의 진단 시스템 및 그의 진단 방법에 관한 것이다.

일반 선박은 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG라 함)를 연료로 사용하여 추진될 수 있다.

따라서, 일반 선박에는 연료용 LNG를 저장하기 위한 LNG 연료탱크가 설치된다.

천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. 선박의 LNG 연료탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, 선박의 운항중에 LNG가 LNG 연료탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 연료탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.

이와 같이 LNG 연료 탱크에서 발생하는 증발가스를 저압압축기로 가압하여 일정한 압력의 가스를 재액화장치를 거쳐 고압가스 분사엔진(예를 들어, MEGI 엔진(MAN B&W Diesel사 제품)으로 공급한다.

그러나, 종래에는 선박의 운전을 선원의 능력이나 자질에 의존하였고, 알람 모니터링 시스템이 적용되어, 알람 모니터링을 통한 이상 징후 발생 후에 따른 후 조치만 가능하도록 되어 있으므로, 항상 운전 리스크에 노출되어 있는 실정이다.

따라서, LNG 연료 탱크에서 고압가스 분사엔진까지 공급되는 연료의 압력, 온도 및 유량을 근거로 사전에 이상 증후를 예측하여 개선정보를 제공할 수 있는 진단 시스템이 요구된다.

본 발명의 목적은, 선박의 계측정보를 시뮬레이션하여 이상 발생 이전에 미리 이상 상황 및 성능 개선을 위한 가이드 정보를 제공할 수 있는 LNG 선박의 진단 시스템 및 그의 진단 방법을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박내에 설치되어 연료를 저장하는 연료 탱크와, 상기 연료 탱크와 연결되어 연료가스를 공급받는 고압가스 분사엔진을 포함하는 선박의 진단 시스템으로서, 상기 선박의 계측정보를 수신하는 수신부; 상기 수신부에 의해 수신된 계측정보와 미리 설정된 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션하는 시뮬레이션부; 및 상기 시뮬레이션부에 의해 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나는 경우 가이드 정보를 제공하는 제공부를 포함하는 선박의 진단 시스템이 제공된다.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 진단 시스템은 상기 제공부에 의해 제공되는 가이드 정보를 외부로 전송하는 위성통신부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 선박의 진단 시스템은 FGS 시스템, 재액화시스템 및 LNG 생산 시스템 중 적어도 하나에 적용되는 것이 바람직하다.

상기 가이드정보는 미리 설정되어 있거나, 또는 상기 시뮬레이션부의 시뮬레이션 결과에 연관지어 저장되어 있는 것이 바람직하다.

상기 수신부는 LNG의 압력를 계측하는 압력센서, LNG의 온도를 계측하는 온도 센서, 및 LNG 저장 탱크에서 고압가스 분사 엔진까지 연결된 공급 라인상에 설치되어 해당 공급라인내의 유량을 계측하는 유량계로부터 계측된 압력, 온도 및 유량을 수신하는 것이 바람직하다.

상기 제공부는 상기 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어난 경우 상기 시뮬레이션된 결과와 연관지어 저장된 가이드 정보를 추출하여 제공하는 것이 바람직하다.

또한 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 선박내에 설치되어 연료를 저장하는 연료 탱크와, 상기 연료 탱크와 연결되어 연료가스를 공급받는 고압가스 분사엔진을 포함하는 선박의 진단 시스템을 이용한 선박의 진단 방법으로서, 상기 선박의 계측정보를 수신하는 단계; 상기 수신된 계측정보와 미리 설정된 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션하는 단계; 및 상기 시뮬레이션부에 의해 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나는 경우 가이드 정보를 제공하는 단계를 포함하는 선박의 진단 방법이 제공된다.

또한 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 진단 방법은 상기 제공하는 단계 이후에, 상기 제공되는 가이드 정보를 외부로 전송하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 따르면 선박의 계측정보를 시뮬레이션하여 이상 발생 이전에 미리 이상 상황 및 성능 개선을 위한 가이드 정보를 제공할 수 있어 사고를 미연에 방지할 수 있으면서도 이상 발생 발생 전에 선조치를 가능하게 한 효과가 있다.

또한 본 발명의 실시예에 따라면 선박의 계측정보와 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션함으로써 정보의 전달 및 판단이 오퍼레이터에 의존하지 않고 체계화된 버추얼 모델정보를 기반으로 시뮬레이션하여 리스크 비용을 줄일 수 있는 효과도 있다.

그리고 본 발명의 실시예에 따르면 가이드 정보를 위성 통신부를 통해 외부로 전송함으로써, 외부에서 가이 정보에 따른 조치를 신속하게 수행할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 진단 시스템을 설명하기 위한 도면,
도 2는 도 1에 도시된 선박의 진단 시스템이 적용되는 선박의 연료가스 공급 시스템의 개략적인 구성도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 진단 시스템을 이용한 선박의 진단 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 진단 시스템을 설명하기 위한 도면을 도시하고 있다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 선박의 진단 시스템(10)은 선박의 계측정보와 버추얼 모델정보를 비교 분석하여 진단을 통한 사고 방지 및 성능 평가를 통한 가이드 정보를 화면 또는 엔지니어링 오피스에 제공한다.

이와 같은 선박의 진단 시스템(10)은 수신부(101), 시뮬레이션부(103), 제공부(105), 저장부(107) 및 위성통신부(109)를 포함한다.

수신부(101)는 선박의 계측정보를 수신한다. 여기서 계측정보는 LNG의 압력, LNG의 온도 및 LNG 저장 탱크에서 고압가스 분사엔진까지 연결된 공급 라인내의 유량 등을 포함한다. 계측정보를 계측하는 계측기는 도 2에 잘 도시되어 있다. 도 2에 도시된 제 1 내지 제 6 계측기(a-f)로부터 계측된 계측정보를 수신부(101)에서 수신한다.

더 자세하게는 계측기는 LNG의 압력을 계측하는 압력센서(미도시), LNG의 온도를 계측하는 온도센서(미도시), LNG 저장 탱크에서 고압가스 분사엔진까지의 공급 라인 내의 유량을 계측하는 유량계(미도시)를 포함한다. 이와 같이 압력센서, 온도센서 및 유량계로부터 계측된 계측정보를 수신부(101)에서 수신한다. 수신부(101)에서 수신된 계측정보는 시뮬레이션부(103)에 제공된다. 주기적으로 선박의 연료가스 공급 시스템에 설치된 계측기로부터 수신된 계측정보를 시뮬레이션부(103)에 제공함에 바람직하다.

시뮬레이션부(103)는 계측정보와 버추얼 모델정보를 비교 분석하여 시뮬레이션 결과를 생성한다. 버추얼 모델정보는 Honeywell에서 공급하는 OTS용 Unisim을 사용하였다. 예를 들면 MEGI-REL 프로세스를 Unisim으로 모델링한 것이 버추얼 모델정보이다.

더 자세하게는 시뮬레이션부(103)는 계측정보와 버추얼 모델정보를 비교하여 다를 경우 계측정보를 버추얼 모델에 반영한 시뮬레이션 결과를 생성한다. 생성된 시뮬레이션 결과는 저장부(107)에 임시로 저장될 수 있다.

제공부(105)는 시뮬레이션부(103)에 의해 생성된 시뮬레이션된 결과에 근거하여 진단대상시스템, 예를 들면 FGS 시스템, 재액화 시스템 및 LNG 생산 시스템 중 어느 하나에 이상이 있는지를 판단하고, 판단결과 진단대상시스템 또는 진단대상시스템에 구비된 장비에 이상이 있는 경우 미리 설정된 가이드 정보를 제공한다. 예를 들어, HP Vap Outlet Press의 동적 거동이 주어진 기준점보다 낮게 지속되는 경우, HP Vap Outlet Press 앞단의 HP Pump의 성능(VFD 및 HP Pump Disch Press 확인) 또는 Pree Controll V/V의 성능 문제를 알리는 가이드 정보를 제공하고, 기준점보다 높게 지속되는 경우 HP Vap Outlet Press의 Press control V/V의 성능 문제(기준점 조정, PID Tuning)를 알리는 가이드 정보를 제공한다.

또한 제공부(105)는 시뮬레이션부(103)에 의해 시뮬레이션된 결과에 연관지어 저장된 가이드 정보를 저장부(107)에서 추출하여 추출된 가이드 정보를 제공할 수도 있다. 저장부(107)에는 시뮬레이션된 결과에 대응시켜 가이드 정보가 저장되어 있으며, 가이드 정보는 지속적으로 업데이트될 수 있다. 저장부(107)에는 버추얼 모델정보를 저장하고 있다.

이와 같은 가이드 정보는 위성통신부(109)를 통해 외부로 전송될 수 있다. 외부의 엔지니어링 오피스에 설치되는 단말기에 전송되거나 또는 미리 설정되어 있는 오퍼레이터의 단말기에 전송될 수도 있다.

오퍼레이터는 제공부(105)에 의해 제공된 가이드 정보를 확인 후 현장 장비들의 이상 상황을 확인하여 가이드에 따라 필요한 조치를 취한다.

이하는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 진단 시스템이 적용되는 선박의 연료가스 공급 시스템(FGS 시스템)의 개략적인 구성도이다.

본 실시예에서는 선박의 연료가스 공급 시스템에 적용되는 실시예를 설명하고 있지만,선박의 진단 시스템이 재액화 시스템 및 LNG 생산 시스템에도 적용하여 재액화 시스템 및 LNG 생산 시스템을 진단을 통해 이상 발생전에 가이드정보를 제공받을 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 선박의 연료가스 공급 시스템은 선박의 고압가스 분사엔진에 연료가스를 공급하는 것이다.

본 발명의 연료가스 공급 시스템은, 선박의 LNG 연료탱크(1)로부터 LNG를 빼내어서 고압가스 분사엔진으로 공급하는 연료가스 공급라인(L1)을 설치하고, 이 연료가스 공급라인(L1)의 도중에, LNG를 LNG 연료탱크(1)로부터 빼내어지는 증발가스와 열교환시키는 열교환기(3)를 설치한 것이다.

연료가스 공급라인(L1)과 열교환기(3) 사이에는 제 1 계측기(a)가 설치된다. 제 1 계측기(a)는 연료 가스 공급 라인내의 LNG의 압력, 온도 및 유량을 계측한다. 계측된 계측정보는 상술된 수신부(101)에서 수신하여 상술된 시뮬레이션부(103)에 제공된다. 이때, 계측정보에는 위치정보를 함께 전송하여, 어느 위치에서의 계측정보임을 식별할 수 있도록 함이 바람직하다. 이에 따라 가이드 정보에 따라 조치를 취할 위치를 쉽게 파악할 수 있다.

열교환기(3)의 상류의 연료가스 공급라인(L1)에는 LNG를 고압가스 분사엔진의 요구 압력에 맞게 압축시켜서 고압가스 분사엔진으로 공급하기 위한 1차 펌프(2)가 설치되어 있다.

열교환기(3)에는 LNG 연료탱크(1)의 상부로부터 증발가스(BOG)를 빼내어서 LNG 연료탱크(1)의 일측으로 복귀시키는 증발가스 액화라인(L2)을 통과한다.

증발가스 액화라인(L2)에는 제 2 계측기(b)가 설치된다. 제 2 계측기(b)에서 계측된 계측정보는 상술된 수신부(101)에서 수신한다. 제 2 계측기(b)는 증발가스의 압력, 온도 및 유량을 계측한다.

열교환기(3)의 상류의 증발가스 액화라인(L2)에는 LNG 연료탱크(1)에서 빼내어지는 증발가스를 압축 및 냉각시킨 다음 LNG와 열교환시키기 위하여 증발가스용 압축기(6) 및 냉각기(7)가 차례로 설치되어 있다.

증발가스용 압축기(6) 및 냉각기(7)를 거쳐 압축 및 냉각된 증발가스의 온도, 압력 및 유량을 계측하는 제 3 계측기(c)는 냉각기(7)와 열교환기(3) 사이의 증발가스 액화라인(L2)에 설치된다. 제 3 계측기(c)로부터 계측된 증발가스의 계측정보는 상술된 수신부(101)에서 수신한다.

열교환기(3)에서, LNG는 증발가스와의 열교환에 의해 온도가 상승되어 고압가스 분사엔진으로 공급되고, 증발가스는 LNG와의 열교환에 의해 액화되어 LNG 연료탱크(1)로 복귀된다.

열교환기(3)에서 고압가스 분사엔진 사이의 연료공급라인(L1)내에 제 4 및 제 5 계측기(d, e)가 설치되어, 연료공급라인(L1) 내의 압력, 온도 및 유량을 계측한다.

제 4 및 제 5 계측기(d, e)에 의해 계측된 계측정보는 상술된 수신부(101)에서 수신한다. 여기서는 열교환기(3)에서 고압가스 분사엔진 사이의 연료공급라인(L1)내에 두개의 계측기를 설치한 것으로 설명하고 있지만, 계측기의 개수 및 위치에 본 발명이 제한되지는 않는다.

LNG 연료탱크(1)로 복귀되는 복귀라인(L3)에는 제 6 계측기(f)가 설치되어, 복귀라인(L3) 내의 압력, 온도 및 유량을 계측한다. 제 6 계측기(f)에 의해 계측된 계측정보도 마찬가지로 상술된 수신부(101)에서 수신한다.

열교환기(3)의 하류의 연료가스 공급라인(L1)에는 LNG가 열교환기(3)에서 증발가스와 열교환된 LNG를 고압가스 분사엔진의 요구 압력에 맞게 압축시켜서 고압가스 분사엔진으로 공급하기 위한 2차 펌프(4)가 설치된다.

2차 펌프(4)의 하류의 연료가스 공급라인(L1)에는 열교환기(3)에서 열교환된 LNG를 가열하여 고압가스 분사엔진으로 공급하기 위한 히터(5)가 설치된다.

고압가스 분사엔진이, 예를 들어, MAN B&W Diesel사에서 제조하여 판매하는 MEGI 엔진인 경우, MEGI 엔진에서 요구하는 연료가스의 압력은 200 바(게이지압) 내지 300 바(게이지압), 바람직하게는, 250 바(게이지압)인데, 1차 펌프(2)에서 LNG를 27 바(게이지압)로 압축한 다음 LNG가 열교환기(3)를 거치면서 온도가 약 -163℃에서 약 -100℃로 상승된 후 액체 상태로 2차 펌프(4)로 공급되어 2차 펌프(4)에서 약 250 바(게이지압)로 압축된(초임계 상태이므로 액체, 기체 구분이 없음) 다음, 히터(5)에서 가열되면서 기화되어 고압가스 분사엔진으로 공급된다.

미설명 부호 11은 유량 조절형 압력 조절 밸브이고, 12a는 온도 조절 밸브(12)이다. 유량 조절형 압력 조절 밸브(11)와 온도 조절 밸브(12)는 유량을 조절함으로써 통과하는 유체의 압력 또는 온도를 조절한다.

이상에서 살펴본 바와 같이 선박의 연료가스 공급 시스템의 제 1 내지 제 6 계측기(a-f)로부터 계측된 계측정보를 수신한 수신부(101)는 시뮬레이션부(103)에 계측정보를 제공한다. 시뮬레이션부(103)는 계측정보와 버추얼 모델정보를 비교하여 선박의 연료가스 공급 시스템의 상태를 진단할 수 있다. 나아가, 선박의 연료가스 공급 시스템에서 이상 발생 이전에 미리 조치를 취할 수 있도록 시스템의 진단결과에 따른 가이드 정보를 제공할 수 있다.

이하는 상술된 선박의 진단 시스템을 이용한 선박의 진단 방법을 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 진단 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.

선박의 진단 시스템(10)은 선박의 연료가스 공급 시스템(FGS 시스템)에 설치된 계측기로부터 선박의 계측정보를 수신한다(S11). 여기서는 선박의 연료가스 공급 시스템에 설치된 계측기로부터 선박의 계측정보를 수신하는 것으로 설명하고 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 재액화 시스템이나 LNG 생산 시스템에 설치된 계측기로부터 선박의 계측정보를 수신할 수 있다.

선박의 계측정보는 LNG의 압력, 온도 및 유량을 포함한다. 계측기는 LNG 압력, 온도 및 유량을 계측하기 압력센서, 온도 센서 및 유량계가 해당될 수 있다.

선박의 진단 시스템(10)은 수신된 선박의 계측정보와 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션을 수행한다(S13). 즉 선박의 진단 시스템(10)은 선박의 계측정보와 버추얼 모델정보를 비교분석하여 시뮬레이션 결과, 예를 들면 진단결과를 생성한다.

이에 따라 선박의 진단 시스템(10)은 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나는지 여부를 판단한다(S15).

상기 S15 단계의 판단결과 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준 범위를 벗어난 경우 선박의 진단 시스템(10)은 시뮬레이션된 결과에 연관지어 저장된 가이드 정보 또는 미리 설정된 가이드 정보를 제공한다(S17). 이때 가이드 정보는 화면상에 제공되거나, 위성통신부(109)에 의해 엔지니어링 오피스에 설치된 단말기 또는 오퍼레이터의 단말기에 전송되거나, 이들을 조합하여 오퍼레이터에게 알릴 수 있어, 오퍼레이터가 이상발생 이전에 조치를 취할 수 있도록 한다. 가이드 정보는 상술된 예시와 같다. 특히 선박의 진단 시스템(10)은 선박의 연료가스 공급 시스템의 동작 중에 이상 구간이 나타날 경우 가이드 정보를 오퍼레이터에게 알려준다. 오퍼레이터는 가이드 정보를 확인 후 현장 장비들의 이상 상황을 확인하여 가이드에 따라 필요한 조치를 취한다.

상기 S15 단계의 판단결과 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나지 않은 경우 선박의 진단 시스템(10)은 정상 가동중임을 알리는 알림정보를 제공한다(S18). 이때 제공되는 알림정보도 마찬가지로 화면상에 제공되거나, 위성통신부(109)에 의해 엔지니어링 오피스에 설치된 단말기 또는 오퍼레이터의 단말기에 전송되거나, 이들을 조합하여 오퍼레이터에게 알릴 수 있어, 오퍼레이터가 이상발생 이전에 조치를 취할 수 있도록 한다.

이렇게 함으로써 선박의 연료가스 공급 시스템의 동작 중에 수신되는 선박의 연료가스 공급 시스템내에 설치된 복수의 계측기로부터 수신된 계측정보와 버추얼 모델정보를 비교분석한 진단결과를 통해 이상이 발생하기 이전에 미리 조치를 취할 수 있어, 리스크 비용을 감소할 수 있다.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.

10 : 선박의 진단 시스템 101 : 수신부
103 : 시뮬레이션부 105 : 제공부
107 : 저장부 109 : 위성 통신부

Claims

LNG 추진 선박내에 설치되어 연료를 저장하고 공급받는 연료 탱크에서 발생되는 증발가스(Boil-Off Gas)가 상기 연료 탱크와 연결되어 연료가스를 공급받는 고압가스 분사엔진으로 공급되는 연료가스 공급장치를 포함하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템으로서,
상기 선박의 상기 연료가스 공급장치의 계측정보로서, 상기 공급장치내의 상기 연료가스 또는 상기 증발가스의 압력, 온도 및 유량을 수신하는 수신부;
상기 수신부에 의해 수신된 계측정보와 미리 설정된 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션하여 상기 선박의 연료가스 공급장치의 상태를 진단하는 시뮬레이션부; 및
상기 시뮬레이션부에 의해 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나는 경우 가이드 정보를 제공하는 제공부를 포함하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 제공부에 의해 제공되는 가이드 정보를 외부로 전송하는 위성통신부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템은 FGS 시스템, 재액화시스템 및 LNG 생산 시스템 중 적어도 하나에 적용되는 것을 특징으로 하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드정보는 미리 설정되어 있거나, 또는 상기 시뮬레이션부의 시뮬레이션 결과에 연관지어 저장되어 있는 것을 특징으로 하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 수신부는 상기 연료 탱크로부터 연료가스를 상기 고압가스 분사엔진에 공급하기 위해 설치된 연료가스 공급라인과 상기 연료 탱크에서 발생되는 상기 증발가스와 열교환시키는 열교환기 사이에 설치된 제 1 계측기, 상기 연료 탱크의 상부로부터 상기 증발가스를 빼내어서 상기 연료 탱크의 일측으로 복귀시키는 증발가스 액화라인에 설치된 제 2 계측기, 상기 연료 탱크에서 빼내어지는 상기 증발가스를 압축 및 냉각시킨 다음 상기 연료가스와 열교환시키기 위해 상기 증발가스 액화라인에 차례로 설치되는 증발가스용 압축기 및 냉각기와 상기 열교환기 사이에 설치된 제 3 계측기, 상기 열교환기에서 상기 고압가스 분사엔진 사이의 상기 연료가스 공급라인내에 설치된 제 4 및 제 5 계측기, 및 상기 연료 탱크로 복귀되는 복귀라인에 설치된 제 6 계측기 중 어느 하나부터 계측된 상기 연료가스 또는 증발가스의 압력, 온도 및 유량을 수신하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 제공부는 상기 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어난 경우 상기 시뮬레이션된 결과와 연관지어 저장된 가이드 정보를 추출하여 제공하는 것을 특징으로 하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템.
LNG 추진 선박내에 설치되어 연료를 저장하고 공급받는 연료 탱크에서 발생되는 증발가스(Boil-Off Gas)가 상기 연료 탱크와 연결되어 연료가스를 공급받는 고압가스 분사엔진으로 공급되는 연료가스 공급장치를 포함하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 시스템을 이용한 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 방법으로서,
상기 선박의 상기 연료가스 공급장치의 계측정보로서, 상기 공급장치내의 상기 연료가스 또는 상기 증발가스의 압력, 온도 및 유량을 수신하는 단계;
상기 수신된 계측정보와 미리 설정된 버추얼 모델정보를 이용하여 시뮬레이션하여 상기 선박의 연료가스 공급장치의 상태를 진단하는 단계; 및
상기 시뮬레이션된 결과가 미리 설정된 기준범위를 벗어나는 경우 가이드 정보를 제공하는 단계를 포함하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 방법.
청구항 7에 있어서,
상기 제공하는 단계 이후에,
상기 제공되는 가이드 정보를 외부로 전송하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 추진 선박의 연료가스 공급장치 진단 방법.