JP2002326598A

JP2002326598A - 船体健全性評価装置及び船体健全性評価方法

Info

Publication number: JP2002326598A
Application number: JP2001133854A
Authority: JP
Inventors: Chikasuke Murakami; 慎祐村上
Original assignee: JAPAN SHIPBUILDING RES ASS; SHIPBUILD RES ASSOC JAPAN; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: JAPAN SHIPBUILDING RES ASS; SHIPBUILD RES ASSOC JAPAN; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-05-01
Filing date: 2001-05-01
Publication date: 2002-11-12

Abstract

(57)【要約】【課題】船体の点検箇所の特定を容易に行い、メンテ
ナンスの効率を向上させる。【解決手段】船体２の応力を応力検出手段３で検出す
ると共に航行時の船舶１の状態を船舶状態導出手段４で
導出し、航行中における船体２の応力情報及び油送船１
の状態を船陸通信によりコンピュータ７に送信し、送ら
れた情報に基づいて船体構造体の健全性を管理側で推定
評価し、経験により蓄積された健全性の評価状況によら
ず船体２の健全性を管理側で評価し、点検箇所の特定を
容易に行い、メンテナンスの効率を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、原油を輸
送する油送船や球径の貨物タンクを備えた液化ガス輸送
船（液状貨物船）や客船等の商船における船体の健全性
を評価する船体健全性評価装置及び船体健全性評価方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば、液状貨物船である原油
を輸送する油送船等の商船のメンテナンスは、定期的に
ドッグに入れて、航行時に想定される船体の負荷に応じ
て問題が生じる虞のある構造箇所をしらみ潰しに点検し
ている。また、近年、船側部及び船底部が二重船殻とさ
れた構造の液状貨物船が建造されてきている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、液状貨物船等の
商船の船体健全性は、建造からの年数等に応じて経験に
より間接的に評価され、商船のメンテナンスは、問題が
生じる虞のある構造箇所をしらみ潰しに点検しているの
が現状であった。例えば、原油を輸送する油送船は、積
荷の原油の量や航行する海象、気象の状況等により、様
々な状態の応力を船体に受けることになるため、経験に
より蓄積された評価結果を踏まえて問題が生じる虞のあ
る箇所をしらみ潰しに点検せざるを得ないのが現状であ
った。つまり、遭遇海象とは無関係に検査で発見された
亀裂等の有無で船体健全性を評価していた。換言すれ
ば、設計時に考慮した荷重、応力との関係がつかないの
が現状であった。

【０００４】このため、商船のメンテナンスは非常に効
率が悪く、点検期間も長期にわたる作業となっていた。
特に、船側部及び船底部が二重船殻とされた構造の船舶
においては、外側の鋼板と内側の鋼板の間に補強部材等
が設けられる等して構造が複雑になっており、しかも、
蓄積された健全性の評価状況が少ないため、点検箇所が
更に多くなりメンテナンスの効率が悪いものであった。

【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、経験により蓄積された健全性の評価状況によらず、
遭遇海象、荷重を把握し、余寿命の予測・メンテナンス
計画・就航計画・設計へのフィードバックを可能にして
船体の健全性を評価することができる船体健全性評価装
置及び船体健全性評価方法を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の船体健全性評価装置は、任意の船体構造部位
の応力を導出する応力導出手段と、航行中における応力
導出手段の検出情報が入力され導出された応力の状態を
蓄積する蓄積手段と、蓄積手段に蓄積されたデータに基
づいて船体構造体の健全性を評価する評価手段とを備え
たことを特徴とする。応力導出手段としては、応力を直
接検出する応力検出計や、船舶の運航状態を把握する計
測装置（船首加速度計や傾斜計）等の検出状態に基づい
て対応付けられる応力評価手段を適用することができ
る。

【０００７】また、上記目的を達成するための本発明の
船体健全性評価装置は、任意の船体構造部位の応力を検
出する応力検出手段と、航行中における応力検出手段の
検出情報が入力され応力の受ける回数と強さを蓄積する
蓄積手段と、蓄積手段に蓄積されたデータに基づいて船
体構造体の健全性を評価する評価手段とを備えたことを
特徴とする。

【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
船体健全性評価装置は、任意の船体構造部位の応力を検
出する応力検出手段と、航行時の船舶の状態を導出する
船舶状態導出手段と、航行中における応力検出手段の検
出情報が入力され応力の受ける回数と強さを蓄積する蓄
積手段と、蓄積手段に蓄積された蓄積情報及び船舶状態
導出手段で導出された航行時の船舶の状態情報が入力さ
れ蓄積情報に基づいて応力検出手段が設けられた船体構
造部位の健全性を評価すると共に蓄積情報及び状態情報
に基づいて応力検出手段が設けられていない船体構造部
位の健全性を推定評価する評価手段とを備えたことを特
徴とする。

【０００９】そして、応力検出手段は、船体の船長方向
中央部位におけるアッパーデッキの両弦部に備えられ縦
曲げ応力を検出する縦曲げ応力計と、船体の船長方向中
央部位における船側部に備えられ局部応力を検出する船
側局部応力計と、船体の中央部位における船側部から船
底部にかけての部位に備えられ局部応力を検出する下局
部応力計と、船体の船長方向中央部位における船側部の
外側に高さ方向に複数備えられ波による圧力を検出する
波浪圧力計とで構成されていることを特徴とする。

【００１０】また、船舶状態導出手段は、風向を検出す
る風向検出手段と、船体の船首方位を計測する方位計測
手段と、船体のローリング及びピッチングを検出する傾
斜検出手段と、船首の上下加速度を検出する上下加速度
検出手段と、船首における海面からの高さである相対水
位を検出する船首相対水位検出手段とで構成されている
ことを特徴とする。

【００１１】また、船体は船側部及び船底部が二重船殻
をなし、船体に複数室の貨物油槽を備えた液状貨物船で
あり、応力検出手段として、船側部の内板の圧力をオイ
ルタンクの内圧として検出するタンク内圧計を更に備え
たことを特徴とする。また、評価手段は、船舶側に備え
られ各種データを時系列に一次解析処理する一次解析処
理装置と、陸上側に備えられ一次解析処理装置で処理さ
れた時系列の一次解析処理情報に基づいて健全性の最終
評価を行う二次解析処理装置と、一次解析処理装置と二
次解析処理装置との間で定期的にデータの通信を行う船
陸通信手段とから構成されることを特徴とする。

【００１２】上記目的を達成するための本発明の船体健
全性評価方法は、任意の船体構造部位の応力を導出し、
航行中における船体の応力情報を船陸通信により管理側
に送信し、送られた応力情報に基づいて船体構造体の健
全性を管理側で評価することを特徴とする。

【００１３】また、上記目的を達成するための本発明の
船体健全性評価方法は、任意の船体構造部位の応力を導
出すると共に航行時の船舶の状態を導出し、航行中にお
ける船体の応力情報及び船舶の状態を船陸通信により管
理側に送信し、送られた応力情報に基づいて船体構造体
の健全性を管理側で評価すると共に送られた応力情報及
び船舶の状態の情報に基づいて船長方向中央部位以外の
船体構造体の健全性を管理側で推定評価することを特徴
とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る船体健全性評価装置の全体概略システム構成、図２
には船体健全性評価装置が備えられる油送船の側面状
況、図３には図２中のIII-III 線矢視状況、図４には図
２中のIV-IV 線矢視状況、図５には制御ブロック構成、
図６には応力蓄積情報の一例を表すマップを示してあ
る。

【００１５】図１に示すように、液状貨物船である船舶
１には、船体２の船長方向中央部に応力検出手段３が設
けられ、応力検出手段３により船体２の構造体の応力が
検出される。また、船舶１には航行時の状態、即ち、風
向や方位、ローリングやピッチング、船首の上下加速度
や海面からの水位である相対水位等の状態を導出する船
舶状態導出手段４が備えられている。尚、応力検出手段
３は少なくとも船長方向中央部に設けられているのが好
適であるが、その他、任意の船体構造部位であば適宜箇
所に設けることも可能である。また、船体２の構造体の
応力は、船舶状態導出手段４の情報との対応が予め判っ
ていれば、船舶状態導出手段４の情報に基づいて記憶さ
せておく等が可能であるので、応力検出手段３によらず
に船体２の構造体の応力を導出することも可能である。

【００１６】応力検出手段３の検出情報は船舶１側に備
えられた船上パソコン５に入力され、応力を受ける回数
と強さが蓄積されて蓄積情報とされる（蓄積手段）。ま
た、船舶状態導出手段４で導出された船舶の状態情報は
船上パソコン５に入力される。船上パソコン５に入力さ
れた蓄積情報及び状態情報は時系列に一次解析処理され
（一次解析処理装置）、例えば、決められた時間間隔
（６時間おき、１２時間おき等）で人口衛星６を介して
衛星電話等でパソコン通信により陸上側の管理側であ
る、例えば、船体構造健全性評価施設（ドッグ）１０に
設置されたコンピュータ７に送られる（船陸通信手
段）。

【００１７】尚、船陸通信手段としては、衛星電話等の
パソコン通信に限らず、インターネットを通じて船上パ
ソコン５とコンピュータ７との間で通信を行うようにし
てもよい。また、蓄積手段としての船上パソコン５や陸
上側のコンピュータ７は、携帯端末等と情報をやり取り
する機能等を付加したり、携帯端末自体とすることも可
能である。

【００１８】コンピュータ７では、送られた一次解析処
理情報に基づいて（蓄積情報及び状態情報に基づい
て）、船長方向中央部の船体２の構造体の健全性をリア
ルタイムで評価すると共に、船長方向中央部以外の船体
２の構造体の応力等（健全性）をリアルタイムで推定評
価する（評価手段）。即ち、時系列の一次解析処理情報
に基づいてコンピュータ７で船舶１の健全性の最終評価
が行われる（二次解析処理装置）。尚、コンピュータ７
には、複数隻の船舶からの一次処解析理情報を送ること
も可能で、複数の船舶に対して船体２の構造体の健全性
をリアルタイムで評価することができると共に、船長方
向中央部以外の船体２の構造体の応力等をリアルタイム
で推定評価することができる。

【００１９】コンピュータ７で評価された船舶１の健全
性の最終評価のデータは、メンテナンスデータとして、
例えば、ドッグ１０に送られる。また、最終評価のデー
タは、ドッグ１０側の記憶装置１１に記憶され、適宜他
の船の建造のための設計のデータとして活用されたり、
航行の履歴データとして活用される。尚、船舶１の健全
性の最終評価のデータは、メンテナンスデータや他の船
の建造のための設計のデータの他にも適用可能であり、
必要に応じて磁気ディスクや光ディスク等の記録媒体に
保存しておくことが可能である。

【００２０】図２乃至図４に基づいて応力検出手段３及
び船舶状態導出手段４の設置状況について説明する。

【００２１】図２乃至図４に示すように、船舶１は、船
側部１３及び船底部１４が内鋼板13a,14a 、外鋼板13b,
14b からなる二重船殻をなし、内鋼板13a,14a と外鋼板
13b,14b とにわたり補強部材等が備えられている。そし
て、船長方向及び船幅方向に隔壁５０が設けられ、複数
の貨物油槽（タンク）１２が船体２に備えられた構造と
なっている。

【００２２】図３に示すように、応力検出手段３とし
て、船長方向中央部の船体２のアッパーデッキ１５の両
弦部には縦曲げ応力計１６が設けられ、縦曲げ応力計１
６により縦曲げ応力が検出される。船長方向中央部の船
体２の縦曲げ応力を検出することにより、船体２のホギ
ングモーメント（アッパーデッキ１５の部位に引っ張り
荷重を受けるモーメント）及びサギングモーメント（ア
ッパーデッキ１５の部位に圧縮荷重を受けるモーメン
ト）が検出される。また、一方側（図２中右側）の縦曲
げ応力計１６の直下における船底部１４にも縦曲げ応力
計１６が備えられている。

【００２３】また、応力検出手段３として、船長方向中
央部の船体２の一方側の船側部１３の高さ方向の略中央
部及び下方部には、それぞれ内鋼板13a 側及び外鋼板13
b 側に船側部局部応力計１７（図示例で４箇所）が設け
られ、船側部局部応力計１７により一方側の船側部１３
に係る局部応力が計測される。また、一方側の船側部１
３の内鋼板13a と船底部１４の内鋼板14a とにわたり斜
板１８が設けられ、応力検出手段３として、斜板１８の
下部（船側部１３から船底部１４にかけての部位）には
下局部応力計１９が設けられ、下局部応力計１９により
斜板１８の下部の局部応力が計測される。

【００２４】更に、応力検出手段３として、船長方向中
央部の船体２の一方側の船側部１３の外鋼板13b 側の高
さ方向には波浪圧力計２０が複数（図示例では２箇所）
設けられ、波浪圧力計２０により船側部１３が受ける波
の圧力が検出される。また、応力検出手段３として、船
長方向中央部の船体２の一方側の船側部１３の内鋼板13
a 側の高さ方向略中央部及び船底部１４の内鋼板14a に
はタンク内圧計２１がそれぞれ設けられ、タンク内圧計
２１により内鋼板13a,14a の圧力がタンク１２の内圧と
して検出される。

【００２５】更に、図４に示すように、応力検出手段３
として、船首寄りの船体２の一方側の船側部１３の外鋼
板13b 側の高さ方向には波浪圧力計２０が複数（図示例
では２箇所）設けられ、内鋼板13a 側の高さ方向略中央
部、下部及び船底部１４の内鋼板14a にはタンク内圧計
２１がそれぞれ設けられている。

【００２６】図２に示すように、船舶状態導出手段４と
して、航行中の風向を検出する風向検出手段２５及び船
体２の船首の方位を計測する方位計測手段２６が操舵司
令室２７の部位に設けられ、船舶１が航行している海象
の風向及び船舶１の方位が検出される。また、船舶１の
ローリングを検出する傾斜計２８（傾斜検出手段）及び
船舶１のピッチングを検出する傾斜計２９（傾斜検出手
段）が設けられ、傾斜計２８，２９により船舶１のロー
リング状態及びピッチング状態が検出される。

【００２７】更に、船舶状態導出手段４として、船体２
の船首部位には上下加速度計３１が設けられ、上下加速
度計３１により船首の上下加速度が検出される。また、
船舶状態導出手段４として、船体２の船首部位には波高
計３２が設けられ、波高計３２により船首における海面
からの高さｈが計測される。波の高さにより海面からの
高さｈが変化し、船首における相対水位が検出される。
また、船舶状態導出手段４として、船体２の喫水が計測
される喫水センサ３４が船長方向中央部の船体２に設け
られている。尚、船舶１は油の積載状態により喫水位置
が略決まるため、喫水センサ３４を設けずに油の積載状
態に基づく情報として予め喫水位置を記憶させておくこ
とも可能である。

【００２８】応力検出手段３としては、図示例以外に、
適宜場所に応力計等を設けることが可能である。また、
船舶状態導出手段４の情報としては、図示例以外に、船
舶１の航行時間、位置等をＧＰＳにより検出する情報、
風速情報、対地速度情報や対水速度情報、移動方向情
報、更に、タンク１２の液位情報、船体２の鉛直方向及
び、互いに直交する水平方向の加速度情報等を用いるこ
とも可能である。

【００２９】上述した応力検出手段３及び船舶状態導出
手段４の情報は、船舶１の航行中に逐次船上パソコン５
に取り込まれ、図５に示すように、応力検出手段３の情
報が蓄積手段４１及び船舶状態蓄積手段４２に時系列デ
ータとして蓄積され、船舶状態導出手段４の情報が船舶
状態蓄積手段４２に時系列データとして蓄積される。蓄
積手段４１及び船舶状態蓄積手段４２に蓄積された時系
列データは、単純平均、標準偏差、最大／最小値、頻度
分布等の比較的単純な一次解析処理が実施される。

【００３０】蓄積手段４１で一次解析処理が実施された
時系列データ、即ち、応力検出手段３で検出された各部
所の局部応力情報は、コンピュータ７の評価手段４３に
入力され、評価手段４３で二次解析処理されて応力の状
況が評価される。例えば、評価手段４３には、図６に示
した応力σと応力を受けた回数Ｎとの関係のしきい値線
（実線で示す）のマップが応力計に応じてそれぞれ記憶
されている。応力検出手段３で検出された局部応力情報
が図６に示したマップのしきい値線を越えたと判断した
場合、即ち、応力σ１がＮ１回以上になると判断した場
合や応力σ１より小さいσ２がＮ１より多いＮ２回以上
になると判断した場合、その部分の許容応力が近づいた
と判断する。

【００３１】尚、応力と船首加速度との対応が判ってい
る場合等は、船首加速度の情報により応力を評価するこ
とも可能であるため、上下加速度計３１の情報が評価手
段４３に入力されて応力の状況が評価される。

【００３２】また、蓄積手段４１で一次解析処理が実施
された時系列データ及び船舶状態蓄積手段４２で一次解
析処理が実施された時系列データ、即ち、応力検出手段
３で検出された各部所の局部応力情報（蓄積情報）及び
船舶状態導出手段４で導出された船体２の状態の情報
（状態情報）は、コンピュータ７の推定手段４４に入力
され、推定手段４４で二次解析処理されて応力検出手段
３が設けられていない部位の構造体の応力の状況が評価
される。

【００３３】例えば、局部応力計１７や下局部応力計１
９で一方側の船側部１３の応力を把握した時、その時の
船舶状態導出手段４による情報（風や波の状態、ローリ
ング及びピッチングの状態等）を加味する。即ち、他方
側の船側部１３の応力は、船体２の傾きや波の高さ、方
向等を加味して一方側の船側部１３の応力を補正演算す
ることで推測することができる。また、他方側の船側部
１３以外の構造部位の応力も、同様に、縦曲げ応力計１
６や波浪圧力計２０及びタンク内圧計２１により船長方
向中央部の応力を、船舶状態導出手段４による情報に基
づいて補正演算することで推測することができる。

【００３４】評価手段４３で検出部分の許容応力が近づ
いたと判断（評価）された場合、評価された各部所の局
部応力情報はメンテナンスデータとして出力され、例え
ば、その部分のメンテナンスを優先させる等の情報とし
てドッグ１０に送られる。同様に、推定手段４４で推測
された船長方向中央部以外の構造体の応力情報は評価手
段４３に入力されて評価され、メンテナンス情報として
ドッグ１０に出力される。

【００３５】これにより、破損が生じる虞がある箇所等
のメンテナンス箇所や、応力の許容限界にはなっていな
い箇所等を経験により蓄積されたデータによらず容易に
特定することができ、メンテナンスを優先させる箇所等
点検が必要な箇所の情報が容易に得られる。このため、
二重船殻とされた構造の船舶１のメンテナンスを計画的
に効率良く行うことができ、点検期間の短縮を図ること
ができる。従って、船舶１の就航計画・メンテナンス計
画を確実に提供することが可能になる。

【００３６】また、評価手段４３では、船舶状態導出手
段４で導出された状態情報に基づいて、航行した海象や
気象状況に応じて応力を受けた状態を検証し、同一構造
の船舶を設計する際の設計用データとして記憶装置１１
に出力したり、船舶１の航行履歴データとして記憶装置
１１に出力する。

【００３７】例えば、比較的応力ダメージが早く生じる
構造部位であることが検証された場合には、図６に示し
たマップに対し、実測部及び推定部の応力データに基づ
いてしきい値線を点線のように増加側に変更したり、比
較的応力ダメージが生じにくい構造部位であることが検
証された場合には、図６に示したマップに対し、実測部
及び推定部の応力データに基づいてしきい値線を一点鎖
線のように減少側に変更する等の設計変更のデータとす
ることができる。

【００３８】このため、二重船殻とされた構造の船舶１
の構造体の評価データが得られると共に、船舶１の航行
履歴データを把握することができ、破損が生じた場合に
その破損がいつどのような状況下で生じたかを把握する
ことが可能になる。また、建造年数に基づく船齢に加え
て航行状況による船齢を加味して船舶１固有の耐用年数
を数値的に評価することが可能になる。

【００３９】従って、従来は、遭遇海象とは無関係に、
検査で発見された亀裂等の有無で健全性を評価したた
め、設計時に考慮した荷重、応力との関係がつかない状
況であったが、本実施形態例では、遭遇海象、荷重を把
握し余寿命の予測・メンテナンス計画・就航計画・設計
へのフィードバックが可能となる。

【００４０】上述した実施形態例では、船体健全性評価
装置を備えた船舶として、二重船殻構造の船舶１を例に
挙げて説明したが、球形のタンクを備えた船舶や、客
船、貨客船、貨物船等の商船に適用することも可能であ
り、あらゆる船舶に適用できる。

【００４１】

【発明の効果】本発明の船体健全性評価装置は、任意の
船体構造部位の応力を導出する応力導出手段と、航行中
における応力導出手段の検出情報が入力され導出された
応力の状態を蓄積する蓄積手段と、蓄積手段に蓄積され
たデータに基づいて船体構造体の健全性を評価する評価
手段とを備えたので、経験により蓄積された健全性の評
価状況によらず、遭遇海象、荷重を把握し、余寿命の予
測・メンテナンス計画・就航計画・設計へのフィードバ
ックを可能にして船体の健全性を評価することができ
る。この結果、点検箇所の特定が容易に行え、メンテナ
ンスの効率を向上させることが可能になる。

【００４２】また、本発明の船体健全性評価装置は、任
意の船体構造部位の応力を検出する応力検出手段と、航
行中における応力検出手段の検出情報が入力され応力の
受ける回数と強さを蓄積する蓄積手段と、蓄積手段に蓄
積されたデータに基づいて船体構造体の健全性を評価す
る評価手段とを備えたので、経験により蓄積された健全
性の評価状況によらず、遭遇海象、荷重を把握し、余寿
命の予測・メンテナンス計画・就航計画・設計へのフィ
ードバックを可能にして船体の健全性を評価することが
できる。この結果、点検箇所の特定が容易に行え、メン
テナンスの効率を向上させることが可能になる。

【００４３】また、本発明の船体健全性評価装置は、任
意の船体構造部位の応力を検出する応力検出手段と、航
行時の船舶の状態を導出する船舶状態導出手段と、航行
中における応力検出手段の検出情報が入力され応力の受
ける回数と強さを蓄積する蓄積手段と、蓄積手段に蓄積
された蓄積情報及び船舶状態導出手段で導出された航行
時の船舶の状態情報が入力され蓄積情報に基づいて応力
検出手段が設けられた船体構造部位の健全性を評価する
と共に蓄積情報及び状態情報に基づいて応力検出手段が
設けられていない船体構造部位の健全性を推定評価する
評価手段とを備えたたので、経験により蓄積された健全
性の評価状況によらず、遭遇海象、荷重を把握し、余寿
命の予測・メンテナンス計画・就航計画・設計へのフィ
ードバックを可能にして船体の健全性を評価することが
できると共に航行履歴データを把握することができ
る。。この結果、点検箇所の特定が容易に行え、メンテ
ナンスの効率を向上させることが可能になると共に、航
行状況による船齢を加味して船舶固有の耐用年数を数値
的に評価することが可能になる。

【００４４】そして、応力検出手段は、船体の船長方向
中央部位におけるアッパーデッキの両弦部に備えられ縦
曲げ応力を検出する縦曲げ応力計と、船体の船長方向中
央部位における船側部に備えられ局部応力を検出する船
側局部応力計と、船体の中央部位における船側部から船
底部にかけての部位に備えられ局部応力を検出する下局
部応力計と、船体の船長方向中央部位における船側部の
外側に高さ方向に複数備えられ波による圧力を検出する
波浪圧力計とで構成されているので、船体のモーメント
及び船長方向中央部位における応力を確実に評価するこ
とができる。

【００４５】また、船舶状態導出手段は、風向を検出す
る風向検出手段と、船体の船首方位を計測する方位計測
手段と、船体のローリング及びピッチングを検出する傾
斜検出手段と、船首の上下加速度を検出する上下加速度
検出手段と、船首における海面からの高さである相対水
位を検出する船首相対水位検出手段とで構成されている
ので、船舶の航行状況を確実に把握することができる。

【００４６】また、評価手段は、船舶側に備えられ各種
データを時系列に一次解析処理する一次解析処理装置
と、陸上側に備えられ一次解析処理装置で処理された時
系列の一次解析処理情報に基づいて健全性の最終評価を
行う二次解析処理装置と、一次解析処理装置と二次解析
処理装置との間で定期的にデータの通信を行う船陸通信
手段とから構成されるので、陸上側の二次解析処理装置
で航行中の船舶のデータを解析して健全性を評価するこ
とができ、しかも、複数隻の健全性を評価することが可
能になる。

【００４７】本発明の船体健全性評価方法は、任意の船
体構造部位の応力を導出し、航行中における船体の応力
情報を船陸通信により管理側に送信し、送られた応力情
報に基づいて船体構造体の健全性を管理側で評価するよ
うにしたので、経験により蓄積された健全性の評価状況
によらず、遭遇海象、荷重を把握し、余寿命の予測・メ
ンテナンス計画・就航計画・設計へのフィードバックを
可能にして船体の健全性を評価することができる。この
結果、点検箇所の特定が容易に行え、メンテナンスの効
率を向上させることが可能になる。

【００４８】また、本発明の船体健全性評価方法は、任
意の船体構造部位の応力を導出すると共に航行時の船舶
の状態を導出し、航行中における船体の応力情報及び船
舶の状態を船陸通信により管理側に送信し、送られた応
力情報に基づいて船体構造体の健全性を管理側で評価す
ると共に送られた応力情報及び船舶の状態の情報に基づ
いて船長方向中央部位以外の船体構造体の健全性を管理
側で推定評価するようにしたので、経験により蓄積され
た健全性の評価状況によらず、遭遇海象、荷重を把握
し、余寿命の予測・メンテナンス計画・就航計画・設計
へのフィードバックを可能にして船体の健全性を評価す
ることができると共に航行履歴データを把握することが
できる。。この結果、点検箇所の特定が容易に行え、メ
ンテナンスの効率を向上させることが可能になると共
に、航行状況による船齢を加味して船舶固有の耐用年数
を数値的に評価することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係る船体健全性評価装
置の全体概略システム構成図。

【図２】船体健全性評価装置が備えられる船舶の側面
図。

【図３】図２中のIII-III 線矢視図。

【図４】図２中のIV-IV 線矢視図。

【図５】制御ブロック構成図。

【図６】応力蓄積情報の一例を表すマップ。

【符号の説明】

１船舶２船体３応力検出手段４船舶状態導出手段５船上パソコン６人口衛星７コンピュータ１０船体健全性評価施設（ドッグ）１１記憶装置１２貨物油槽（タンク）１３船側部１４船底部１５アッパーデッキ１６縦曲げ応力計１７局部応力計１８斜板１９下局部応力計２０波浪圧力計２１タンク内圧計２５風向検出手段２６方位計測手段２７操舵司令室２８，２９傾斜計３１上下加速度計３２波高計３４喫水センサ４１蓄積手段４２船舶状態蓄積手段４３評価手段４４推定手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】任意の船体構造部位の応力を導出する応
力導出手段と、航行中における応力導出手段の検出情報
が入力され導出された応力の状態を蓄積する蓄積手段
と、蓄積手段に蓄積されたデータに基づいて船体構造体
の健全性を評価する評価手段とを備えたことを特徴とす
る船体健全性評価装置。
【請求項２】任意の船体構造部位の応力を検出する応
力検出手段と、航行中における応力検出手段の検出情報
が入力され応力の受ける回数と強さを蓄積する蓄積手段
と、蓄積手段に蓄積されたデータに基づいて船体構造体
の健全性を評価する評価手段とを備えたことを特徴とす
る船体健全性評価装置。
【請求項３】任意の船体構造部位の応力を検出する応
力検出手段と、航行時の船舶の状態を導出する船舶状態
導出手段と、航行中における応力検出手段の検出情報が
入力され応力の受ける回数と強さを蓄積する蓄積手段
と、蓄積手段に蓄積された蓄積情報及び船舶状態導出手
段で導出された航行時の船舶の状態情報が入力され蓄積
情報に基づいて応力検出手段が設けられた船体構造部位
の健全性を評価すると共に蓄積情報及び状態情報に基づ
いて応力検出手段が設けられていない船体構造部位の健
全性を推定評価する評価手段とを備えたことを特徴とす
る船体健全性評価装置。
【請求項４】請求項２もしくは請求項３において、応
力検出手段は、船体の船長方向中央部位におけるアッパ
ーデッキの両弦部に備えられ縦曲げ応力を検出する縦曲
げ応力計と、船体の船長方向中央部位における船側部に
備えられ局部応力を検出する船側局部応力計と、船体の
中央部位における船側部から船底部にかけての部位に備
えられ局部応力を検出する下局部応力計と、船体の船長
方向中央部位における船側部の外側に高さ方向に複数備
えられ波による圧力を検出する波浪圧力計とで構成され
ていることを特徴とする船体健全性評価装置。
【請求項５】請求項３もしくは請求項４において、船
舶状態導出手段は、風向を検出する風向検出手段と、船
体の船首方位を計測する方位計測手段と、船体のローリ
ング及びピッチングを検出する傾斜検出手段と、船首の
上下加速度を検出する上下加速度検出手段と、船首にお
ける海面からの高さである相対水位を検出する船首相対
水位検出手段とで構成されていることを特徴とする船体
健全性評価装置。
【請求項６】請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
おいて、船体は船側部及び船底部が二重船殻をなし、船
体に複数室の貨物油槽を備えた液状貨物船であり、応力
検出手段として、船側部の内板の圧力をオイルタンクの
内圧として検出するタンク内圧計を更に備えたことを特
徴とする船体健全性評価装置。
【請求項７】請求項１乃至請求項６のいずれか一項に
おいて、評価手段は、船舶側に備えられ各種データを時
系列に一次解析処理する一次解析処理装置と、陸上側に
備えられ一次解析処理装置で処理された時系列の一次解
析処理情報に基づいて健全性の最終評価を行う二次解析
処理装置と、一次解析処理装置と二次解析処理装置との
間で定期的にデータの通信を行う船陸通信手段とから構
成されることを特徴とする船体健全性評価装置。
【請求項８】任意の船体構造部位の応力を導出し、航
行中における船体の応力情報を船陸通信により管理側に
送信し、送られた応力情報に基づいて船体構造体の健全
性を管理側で評価することを特徴とする船体健全性評価
方法。
【請求項９】任意の船体構造部位の応力を導出すると
共に航行時の船舶の状態を導出し、航行中における船体
の応力情報及び船舶の状態を船陸通信により管理側に送
信し、送られた応力情報に基づいて船体構造体の健全性
を管理側で評価すると共に送られた応力情報及び船舶の
状態の情報に基づいて船長方向中央部位以外の船体構造
体の健全性を管理側で推定評価することを特徴とする船
体健全性評価方法。