JP2006327279A - ラゲッジアンダーボックス - Google Patents

Abstract

【課題】ラゲッジアンダーボックスに対して、ラゲッジフロアボードを回動開閉可能にしつつ、取り外し開閉も可能に構成するものであって、部品点数を減らし作成工数を低減できるラゲッジアンダーボックスを提供すること。
【解決手段】車両のラゲッジルーム１の下部に凹状に形成されたラゲッジアンダーボックス３において、ラゲッジアンダーボックス３の開口部を覆い係止部３１を回動支点として回動開放可能に構成されたラゲッジフロアボード２と、ラゲッジフロアボード２とラゲッジアンダーボックス３との間に、ラゲッジフロアボード２の最大回動開放時に最大伸びとなるバンド４を設けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両後部のラゲッジフロア下部に設けられたラゲッジアンダーボックスの構造に関する。

この種の技術としては、車室後部の荷室フロア下部に設けられた収納ボックスの端部にストライカを設け、また収納ボックスを塞ぐデッキボードの裏面に板バネを取り付けて、デッキボードと板バネとの間にストライカを嵌合させることで、デッキボードを収納ボックスに対して回動開閉を可能に構成している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−３１５６７２号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、デッキボードを収納ボックスに対して回動開閉を可能にするために、ストライカや板バネ等を用いているので、部品点数が多くなるといった問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、収納ボックスであるラゲッジアンダーボックスに対して、デッキボードであるラゲッジフロアボードの回動開閉を可能に構成するものであって、部品点数を減らし作成工数を低減できるラゲッジアンダーボックスを提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明では、車両のラゲッジルーム下部に凹状に形成されたラゲッジアンダーボックスの開口部を覆うと共に、回動開放可能に構成されたラゲッジフロアボードを備えたラゲッジアンダーボックスにおいて、ラゲッジフロアボードの回動開放作動をするときに、ラゲッジフロアボードの端部が係止されて回動支点となる係止部と、ラゲッジフロアボードとラゲッジアンダーボックスとを繋ぎ、ラゲッジフロアボードの最大回動開放時に最大伸びとなる長さに設定したバンドと、を備えた。

ラゲッジフロアボードの車内側端部が係止されて回動支点となる係止部と、ラゲッジフロアボードの最大回動開放時に最大伸びとなる長さに設定したバンドを設けた。よって、ラゲッジフロアボードの最大回動開放時に、バンドの作用によってラゲッジフロアボードが係止部から外れることを防ぐことができる、部品点数を減らすと共に、ラゲッジフロアボードを回動開閉可能に構成できるラゲッジアンダーボックスを提供できる。

以下、本発明のラゲッジアンダーボックスを実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

まず、本実施例のラゲッジアンダーボックス３の構成を説明する。

［全体構造］
本実施例のラゲッジアンダーボックス３は、通常時にはラゲッジフロアボード２により塞がれているが、ラゲッジフロアボード２の一辺を支点として、回動開放することもできると共に、ラゲッジフロアボード２の取り外しも可能な構成となっている。

図１、図２及び図３は車両後方のラゲッジルーム１を示す図で、図１はラゲッジフロアボード２の閉鎖状態であり、図２はラゲッジフロアボード２の回動開放状態であり、図３はラゲッジフロアボードの閉鎖と回動開放状態時の断面図を示す。ラゲッジルーム１の下部には、凹状に形成されたラゲッジアンダーボックス３が形成される。ラゲッジアンダーボックス３の開口部はラゲッジフロアボード２によって塞がれる。また、ラゲッジフロアボード２とラゲッジアンダーボックス３とは、バンド４で繋がれている。

［ラゲッジアンダーボックスの構造］
図４は、ラゲッジフロアボード２を取り外した状態で、ラゲッジアンダーボックス３を上方から見た図であり、図５は、ラゲッジアンダーボックス３と車内フロア５との境界部分の拡大図である。

ラゲッジアンダーボックス３は、上方から見ると車両前方側の車幅方向の幅が車両後方側に対して狭く形成された凸状形状をしている。

ラゲッジアンダーボックス３の車両前方側の開口縁部分は、ラゲッジフロアボード２を閉鎖したときにラゲッジフロアボード２を支持する支持部３０が設けられる。支持部３０は、後述するラゲッジフロアボード２を閉鎖したときに車内フロア５表面とラゲッジフロアボード２の表面とが同一面上になるように、車内フロア５よりも一段低く形成される。

支持部３０は、車幅中央部付近に形成された第１支持部３３と、第１支持部３３の左右に形成される第２支持部３４とから構成される。第１支持部３３は、車両前後方向に溝を有する。また、第２支持部３４は、第１支持部３３よりも車両後方側にまで形成される。第２支持部３４の車両後方側端部付近には車幅方向に溝が形成された係止部３１が設けられ、第２支持部３４の表面から係止部３１にかけて上り傾斜に形成された上り傾斜部３２が設けられる。

［ラゲッジフロアボードの構成］
図６は、ラゲッジフロアボード２の裏面の斜視図である。

ラゲッジフロアボード２は、ラゲッジアンダーボックス３の開口部と嵌合するように形成された本体２２と、ラゲッジフロアボード２の閉鎖時に、ラゲッジアンダーボックス３側に設けられた支持部３０に支持される被支持部２０とを備える。また、本体２２の裏側に鍵状のフック６０が設けられる。

本体２２は、ラゲッジアンダーボックス３の開口部と嵌合すると共に、上方に荷物等が載せたときにも十分耐えることのできるように他の部分よりも厚く形成される。

被支持部２０は、車幅中央部付近に形成された第１被支持部２３と、第１被支持部２３の左右に形成される第２被支持部２４とから構成される。被支持部２０には、前述の第１支持部３３の溝に嵌め合うように、第１被支持部２３にも溝が形成されている。また、第１被支持部２３にはバンド４を留めるホック２１が設けられる。第２被支持部２４の車両前方側端部には、ラゲッジフロアボード２を回動開放したときに、支持部３０に設けられた係止部３１に係止される被係止部２５が設けられる。この被係止部２５の厚さは、係止部３１の溝幅より薄く形成され、係止部３１に挿入可能な構成となっている。

［バンドの構成］
バンド４は、図５に示すように、一端は支持部３０の裏側からねじ４０によって固定され、他端はラゲッジアンダーボックス３の側面を貫通して、ラゲッジフロアボード２のホック２１に留められる。

バンド４の長さを、ラゲッジフロアボード２の最大回動開放状態で最大伸びになるように設定する。ここで、バンド４の長さが最大伸びとなった状態とは、図３の点線で示したバンド４のように弛みを有する状態ではなく、実線で示したバンド４のように弛みなく伸びた状態のことを示す。また、ラゲッジフロアボード２の最大回動開放状態とは、ラゲッジルーム１側に後部座席９が迫っている場合には図３に実線で示すように、ラゲッジフロアボード２が後部座席９に接触しない程度であって、できるだけ大きく開放された状態を示す。一方、ラゲッジルーム１側に後部座席９が迫っていない場合には図８に示すように、ラゲッジフロアボード２は略直立した状態を示す。

更にバンド４の長さＬを、ラゲッジフロアボード２の被係止部２５が、図７のΔd1の範囲である係止部３１前端からラゲッジアンダーボックス３の開口縁３ａの間にあるときに最大伸びとなるよう設定しても良い。また被係止部２５が図７のΔd2の範囲である係止部３１の位置で最大伸びとなるよう設定しても良い。

次に作用について説明する。

［ラゲッジフロアボードの回動開放作用］
図９は、ラゲッジフロアボード２を回動開放時の様子を示した略図であり、バンド４等は省略している。

作業者は、ラゲッジフロアボード２を回動開放作業時には、図９（ａ）の状態からラゲッジフロアボード２の車両後方側端部を持ち上げて、手前に引くようにする。このとき図９（ｂ）に示すように、ラゲッジフロアボード２の被係止部２５は、上り傾斜部３２と接触しながら引かれ係止部３１に誘導される。図９（ｃ）の点線で示すように、ラゲッジフロアボード２の被係止部２５が係止部３１に入ると、係止部３１を回動支点として、ラゲッジフロアボード２を上方に回動させる。ラゲッジフロアボード２の回動開放状態では、図２に示すようにフック６０を車体側の引掛部６１に引っ掛けてラゲッジフロアボード２が閉じることを規制する。

［バンドの規制作用］
バンド４の長さを、ラゲッジフロアボード２の最大回動開放状態で最大伸びになるように設定しているので、バンド４は、ラゲッジフロアボード２を最大回動開放状態において、ラゲッジフロアボード２の上方の動きを規制する。

また、バンド４の長さを、ラゲッジフロアボード２の被係止部２５が、係止部３１からラゲッジアンダーボックス３の開口縁３ａの間にあるときに最大伸びとなるよう設定すると、バンド４は、被係止部２５が開口縁３ａよりも車外側に外れる車両後方の動きを規制する。

また、バンド４の長さを、被係止部２５が係止部３１の上方に位置したときに最大伸びとなるよう設定すると、バンド４は、ラゲッジフロアボード２の回動作業時に被係止部２５が係止部３１から車両後方側に外れる動きを規制する。

［従来例との対比］
図１０は、ラゲッジフロアボード７とラゲッジアンダーボックス８とをバンドで繋がない場合の例を示した図である。

ラゲッジフロアボード７は、ラゲッジアンダーボックス８の開口縁部に設けられた係止部８１を支点として、点線で示すように回動開放する。係止部８１を深く形成し、ストッパ８２を係止部８１の底面に対して高く形成することで、ラゲッジフロアボード７の回動開放時にラゲッジアンダーボックス８側に落下することがないように構成している。そのため、係止部８１の下部のスペースが小さくなり、係止部８１の下部にラゲッジアンダーボックス８を形成しようとした場合、ラゲッジアンダーボックス８の容積を大きく確保できない。

一方、本実施例ではラゲッジフロアボード２とラゲッジアンダーボックス３とをバンド４で繋ぎ、このバンド４の長さはラゲッジフロアボード２が回動開放状態で最大伸びになるように設定した。よって、バンド４の作用によって、ラゲッジフロアボード２を回動開放状態において、ラゲッジフロアボード２の上方の動きを規制するので、被係止部２５が係止部３１から外れることを防止できる。したがって、係止部３１は、ラゲッジフロアボード２回動開放作業時に被係止部２５の回動支点位置を示すことができれば良く、浅く形成することができる。そのため、係止部３１の下部にラゲッジアンダーボックス３を形成しようとした場合、ラゲッジアンダーボックス３の容積を大きく形成することができる。

また、本実施例では、係止部３１を支持部３０の車幅方向全体に設けるのではなく、左右の第２支持部３４の一部のみに設けた。係止部３１を支持部３０の車幅方向全体に設ける場合には図４に一点鎖線で示す位置に、ラゲッジアンダーボックス３の開口縁を設ける必要がある。一方、本実施例では、一点鎖線の位置に比べて、ラゲッジアンダーボックス３の開口縁を車内側に設定できるので、ラゲッジアンダーボックス３の容量を大きく確保できる。

また、図１０に示す従来例では、ラゲッジフロアボード７の回動開放時には、ラゲッジフロアボード７を自立させることは困難であるが、図８に示すようにバンド４の長さを、ラゲッジフロアボード２を略直立させたときに最大伸びとなるように設定すれば、ラゲッジフロアボード２を自立させることが可能である。

次に本実施例の効果を説明する。

（１）支持部３０の第２支持部３４の車外側には車幅方向に溝が形成された係止部３１を設けた。更に、ラゲッジフロアボード２とラゲッジアンダーボックス３とを繋ぎ、ラゲッジフロアボード２の最大回動開放時に最大伸びとなる長さに設定したバンド４を設けた。よって、バンド４の作用によって、ラゲッジフロアボード２の最大回動開放状態において、ラゲッジフロアボード２の上方の動きを規制するので、被係止部２５が係止部３１から外れることを防止できる。したがって、係止部３１は、ラゲッジフロアボード２の回動開放作業時に被係止部２５の回動支点位置を示すことができれば良く、浅く形成することができる。そのため、係止部３１の下部にラゲッジアンダーボックス３を形成しようとした場合、ラゲッジアンダーボックス３の容積を大きく形成することができる。

（２）バンド４の長さを、ラゲッジフロアボード２の被係止部２５が、係止部３１からラゲッジアンダーボックス３の開口縁３ａの間にあるときに最大伸びとなるよう設定したので、バンド４は、被係止部２５が開口縁３ａよりも車外側に外れる車両後方の動きを規制できる。よって、ラゲッジフロアボード２がラゲッジアンダーボックス３内に落込むことをできる。

（３）バンド４の長さを、被係止部２５が係止部３１の上方に位置したときに最大伸びとなるよう設定したので、バンド４は、ラゲッジフロアボード２の回動作業時に被係止部２５が係止部３１から車両後方側に外れる動きを規制する。よって、ラゲッジフロアボード２の被係止部２５をスムーズに係止部３１に案内できる。

（４）バンド４の長さを、ラゲッジフロアボード２を略直立させたときに最大伸びとなるように形成した。よって、ラゲッジフロアボード２が車両前方側へ倒れようとする力と、バンド４の張力とが釣り合って、フック等を用いることなく自立させることができる。

（５）ラゲッジフロアボード２側にホック２１を設けて、バンド４を取り外し可能に留めるようにした。よって、バンド４をホック２１から外すことで、ラゲッジフロアボード２を取り外し可能にすることができる。

（６）ラゲッジアンダーボックス３の支持部３０から係止部３１にかけて上り傾斜部３２を設けたので、ラゲッジフロアボード２を回動開放時に、ラゲッジフロアボード２端部の被係止部２５が確実に係止部３１へ誘導される。

（７）係止部３１を支持部３０の車幅方向全体に設けるのではなく、左右の第２支持部３４の一部のみに設けたので、ラゲッジアンダーボックス３の開口縁を車内側に設定でき、ラゲッジアンダーボックス３の容量を大きく確保できる。

以上、本発明のラゲッジアンダーボックスを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。

例えば、実施例１では、ラゲッジフロアボード２側にホック２１を設けて、ラゲッジフロアボード２からバンド４を取り外し可能に形成しているが、ラゲッジアンダーボックス３側にホック等を設けて、ラゲッジアンダーボックス３からバンド４を取り外し可能に形成しても良い。また、ラゲッジフロアボード２及びラゲッジアンダーボックス３の両側にバンド４を取り外し可能に取り付けても良い。

実施例１では、本発明のラゲッジアンダーボックスは、車両後方部に設けられたラゲッジルーム下部のラゲッジアンダーボックスのみならず、車両前方に設けられたラゲッジルーム下部のラゲッジアンダーボックスや、車両乗車空間下部に設けられた収納ボックス等に適用することができる。

ラゲッジフロアボードの閉鎖状態のラゲッジルームを示す図である。 ラゲッジフロアボードの回動開放状態のラゲッジルームを示す図である。 ラゲッジフロアボードの閉鎖と回動開放状態時のラゲッジルームの断面図である。 ラゲッジフロアボード２を取り外した状態で、ラゲッジアンダーボックス３を上方から見た図である。 ラゲッジアンダーボックスの係止部付近の拡大断面図である。 ラゲッジフロアボード２の裏面の斜視図である。 バンドの長さの設定を説明する図である。 ラゲッジフロアボードを自立させた場合の断面図である。 ラゲッジフロアボードの回動開放作用を示す図である。 従来例のラゲッジアンダーボックスを示す図である。

符号の説明

１ ラッジルーム
２ ラゲッジフロアボード
３ ラゲッジアンダーボックス
３ａ 開口縁
４ バンド
２０ 被支持部
２５ 被係止部
３０ 支持部
３１ 係止部
３２ 傾斜部

Claims (7)

1. 車両のラゲッジルーム下部に凹状に形成されたラゲッジアンダーボックスの開口部を覆うと共に、回動開放可能に構成されたラゲッジフロアボードを備えたラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記ラゲッジフロアボードの回動開放作動をするときに、前記ラゲッジフロアボードの端部が係止されて回動支点となる係止部と、
   前記ラゲッジフロアボードと前記ラゲッジアンダーボックスとを繋ぎ、前記ラゲッジフロアボードの最大回動開放時に最大伸びとなる長さに設定したバンドと、
   を備えたことを特徴とするラゲッジアンダーボックス。
2. 請求項１に記載のラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記バンドは、前記ラゲッジフロアボード開放作動時に前記ラゲッジフロアボードを引いたときに、前記ラゲッジフロアボード端部が、前記係止部から前記ラゲッジアンダーボックス開口縁の間の位置で、最大伸びとなる長さに設定することを特徴とするラゲッジアンダーボックス。
3. 請求項２に記載のラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記バンドは、前記ラゲッジフロアボードの開放動作時に前記ラゲッジフロアボードを引いたときに、前記ラゲッジフロアボード端部が、前記係止部の位置で、最大伸びとなる長さに設定することを特徴とするラゲッジアンダーボックス。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記バンドは、前記ラゲッジフロアボードが略直立位置のときに最大伸びとなる長さとすることを特徴とするアンダーボックス構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記バンドは、前記ラゲッジフロアボード又は前記ラゲッジアンダーボックスから取り外し可能に設けたことを特徴とするラゲッジアンダーボックス。
6. 請求項１乃至請求項５に記載のラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記係止部の手前に上り傾斜を形成したことを特徴とするラゲッジアンダーボックス。
7. 請求項１乃至請求項６に記載のラゲッジアンダーボックスにおいて、
   前記支持部の左右の一部に前記係止部を設けたことを特徴とするラゲッジアンダーボックス。

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