JP2014028536A - 自動車の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤホイールハウスの直後の空間を、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用できる自動車の荷室構造。
【解決手段】リヤフロア２上方に別体のフロアボード２５が設置されて平面状の荷室フロア部２６が形成され、リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネル９とを覆うサイドトリム２８によって荷室側壁部２９が形成され、リヤホイールハウスの後方であってリヤサイドフレーム４の車外側に車体凹部１０が形成され、フロアボード２５の車外側に隣接して車体凹部１０の空間上方を遮蔽するカバー部材３３が設置され、カバー部材３３はフロアボード２５が成す荷室フロア部２６の高さよりも低い底部を有する収納凹部３３ａを有し、収納凹部３３ａの直上の荷室側壁部２９に吊下げフック５０を設置したことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、車体リヤフロアパネル上方に別体の荷室底面部材が設置されて平面状の荷室フロア部が形成され、車体リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネルとを覆うサイドトリムによって荷室側壁部が形成されたような自動車の荷室構造に関する。

従来、自動車の荷室構造としては特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、車体リヤフロアパネルの上方に、該リヤフロアパネルとは別体の荷室底面部材（フロアリッド参照）が設置されて平面状の荷室フロア部を形成すると共に、車体リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネルとを覆うサイドトリムによって荷室側壁部が形成されたものである。
上述のリヤホイールハウスの直後方の荷室空間は、一般的に小スペースの狭い領域であって、使い勝手が悪く、斯るスペースの有効利用が要請されていた。

このような要請に対応するものとして従来、特許文献２に開示された自動車の荷室構造が既に発明されている。
この特許文献２に開示された構造は、荷室底面部材（センターボード参照）の車外側に隣接して荷室側方底面部材（サイドポケット参照）を設け、この荷室側方底面部材には収納凹部が形成されたものである。

この特許文献２に開示されたものは、荷室側方底面部材の収納凹部を有効利用して、転がりやすい小物その他の荷物を収納することができ、利便性の向上を図ることができる。
しかしながら、後輪タイヤハウス直後方の荷室空間つまり車体リヤホイールハウスの直後方の荷室空間に対するさらなる有効利用が求められている現状である。

特開２０１１−１０２１２４号公報 実開昭６１−１２０６４７号公報

そこで、この発明は、車体リヤホイールハウスの後方であってリヤサイドフレームの車外側に車体凹部を形成し、荷室底面部材の車外側に隣接して車体凹部の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材を設置し、該荷室側方底面部材は荷室底面部材が成す荷室フロア部の高さよりも低い底部を有する収納凹部を有し、該収容凹部の直上であって荷室側壁部に吊下げフックを設置することにより、リヤホイールハウスの直後の空間を、下から順に、ジャッキなどの普段使わないもの（使用頻度の低いもの）を収容する車体凹部内の収容部、転がりやすい小物その他の荷物を入れておく荷室側方底面部材の収納凹部、買い物袋や手提げ袋などを吊下げフックに掛けた時にその袋下部が収納凹部に合致して、これを安定的または高さ方向に拡大して収容できる荷物懸架部として、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用することができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の荷室構造は、車体リヤフロアパネル上方に別体の荷室底面部材が設置されて平面状の荷室フロア部が形成され、車体リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネルとを覆うサイドトリムによって荷室側壁部が形成され、上記車体リヤホイールハウスの後方であってリヤサイドフレームの車外側に車体凹部が形成され、上記荷室底面部材の車外側に隣接して上記車体凹部の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材が設置され、該荷室側方底面部材は上記荷室底面部材が成す荷室フロア部の高さよりも低い底部を有する収納凹部を有しており、該収納凹部の直上であって上記荷室側壁部に吊下げフックを設置したものである。

上記構成によれば、車体リヤホイールハウスの直後の空間を、下から順に、ジャッキなどの普段使わないもの（使用頻度の低いもの）を収容する車体凹部内の収容部、転がりやすい小物その他の荷物を入れておく荷室側方底面部材の収納凹部、買い物袋や手提げ袋などを吊下げフックに掛けた時にその袋下部が収納凹部に合致して、これを安定的または高さ方向に拡大して収容することができる荷物懸架部として、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用することができ、リヤホイールハウス直後のスペース使用の利便性と汎用性拡大とを図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記吊下げフックは、鉤状のフック部と、該フック部を出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部に埋め込まれたフック基部とを含んで成り、上記左右のフック基部間の車幅方向距離は、上記荷室底面部材の車幅方向幅より大きく設定され、かつ車室内方に突出した上記左右のフック部間の車幅方向距離は、上記荷室底面部材の車幅方向幅よりも小さく設定されたものである。

上記構成によれば、荷室底面下方の収容空間にアクセスする際に、買い物袋や手提げ袋を引っ掛ける吊下げフックのフック部に、前低後高状に引き上げた荷室底面部材の左右両端部を載架させて支持することができるので、荷室底面部材を開状態で支持するための部材を別途に設ける必要がなくなる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室側方底面部材は、その収容凹部の車外側に、上記荷室フロア部の高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部を有し、上記サイドトリムは該延長部に底部が合致した側方凹部を有し、上記延長部に、上記車体凹部に設けられるエキストラクタに車室内空気を挿通する通気孔が設けられたものである。

上記構成によれば、荷室側方底面部材の収容凹部のさらに車外側に位置する延長部と、荷室フロア部の高さを略一致させたので、左右の延長部にわたる長尺物を、収納凹部の存在にも拘らず、着底させて安定的に載置することができる。
さらに、後席乗員頭部から最も遠く低い位置となる車外側部分を利用して、車外騒音源となるエキストラクタの通気孔を設けたので、乗員の感ずる騒音レベルを低減できると共に、サイドトリム等への通気孔の加工を省略することができる。

この発明によれば、車体リヤホイールハウスの後方であってリヤサイドフレームの車外側に車体凹部を形成し、荷室底面部材の車外側に隣接して車体凹部の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材を設置し、該荷室側方底面部材は荷室底面部材が成す荷室フロア部の高さよりも低い底部を有する収納凹部を有し、該収容凹部の直上であって荷室側壁部に吊下げフックを設置したので、リヤホイールハウスの直後の空間を、下から順に、ジャッキなどの普段使わないもの（使用頻度の低いもの）を収容する車体凹部内の収容部、転がりやすい小物その他の荷物を入れておく荷室側方底面部材の収納凹部、買い物袋や手提げ袋などを吊下げフックに掛けた時にその袋下部が収納凹部に合致して、これを安定的または高さ方向に拡大して収容できる荷物懸架部として、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用することができる効果がある。

本発明の自動車の荷室構造を示す斜視図 荷室構造を示す側面図 荷室構造の車幅方向断面図 図３の要部拡大断面図 カバー部材を上方から見た状態で示す斜視図 カバー部材を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図 仕切り部材の斜視図 かさ上げ部材の前部およびその周辺構造を示す側面図 かさ上げ部材の後部およびその周辺構造を示す分解側面図 樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図 かさ上げ部材の底面斜視図 フロアボードを吊下げフックで支持した状態の斜視図 当該支持状態を示す側面図 吊下げフックの構造を示す背面図

リヤホイールハウスの直後の空間を、下から順に、ジャッキなどの普段使わないもの（使用頻度の低いもの）を収容する車体凹部内の収容部、転がりやすい小物その他の荷物を入れておく荷室側方底面部材の収納凹部、買い物袋や手提げ袋などを吊下げフックに掛けた時にその袋下部が収容凹部に合致して、これを安定的または高さ方向に拡大して収容できる荷物懸架部として、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用可能にするという目的を、車体リヤフロアパネル上方に別体の荷室底面部材が設置されて平面状の荷室フロア部が形成され、車体リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネルとを覆うサイドトリムによって荷室側壁部が形成され、上記車体リヤホイールハウスの後方であってリヤサイドフレームの車外側に車体凹部が形成され、上記荷室底面部材の車外側に隣接して上記車体凹部の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材が設置され、該荷室側方底面部材は上記荷室底面部材が成す荷室フロア部の高さよりも低い底部を有する収納凹部を有しており、該収納凹部の直上であって上記荷室側壁部に吊下げフックを設置するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、自動車の荷室構造を示し、図１は同荷室構造を示す斜視図、図２はその側面図、図３は荷室構造の車幅方向断面図である。
図１〜図３において、車体フロントフロアパネル（図示せず）の後部に連続して前低後高状のキックアップ部１を設け、このキックアップ部１の上部後端から後方に延びる車体リヤフロアパネル２（車体リヤフロアパンと同意であって、以下単にリヤフロアと略記する）を設けている。
上述のリヤフロア２の後部における車幅方向の中央部には段下げ構造の収容凹部３が形成される一方、図１，図３に示すように、リヤフロア２の左右両サイドを車両の前後方向に延在する車体リヤサイドフレーム４（以下単にリヤサイドフレームと略記する）が設けられている。

図１，図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム４は、断面ハット形状のリヤサイドフレームアッパ５と、断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア６とを、リヤフロア２の端部とリヤサイドパネルインナ７の端部とを挟持した状態で、接合固定した車体強度部材であって、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面８を形成している。
上述のリヤサイドフレームアッパ５はリヤフロア２の上方に突出する上凸部である。
図１，図３に示すように、リヤサイドパネルインナ７の車外側にはリヤサイドパネルアウタ９が接合固定されており、これら両者７，９によりリヤサイドフレーム４の車外側には車体凹部１０が形成されている。

図２に示すように、収容凹部３を有するリヤフロア２の後端部には、リヤエンドパネル１１を設けている。このリヤエンドパネル１１は車幅方向に延びるパネル部材であって、該リヤエンドパネル１１の上側前部には車幅方向に延びる車体リヤエンドメンバ１２（以下単に、リヤエンドメンバと略記する）を接合固定して、このリヤエンドメンバ１２とリヤエンドパネル１１との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。

リヤエンドパネル１１のさらに後方にはリヤバンパ１４を設ける一方、リヤエンドメンバ１２の前部には前方に突出し、かつ車幅方向に延びる断面逆Ｌ字形状のブラケット１５を設けており、このブラケット１５は後述するフロアボード２５の後端部の荷重を支持するボード後端支持部１５ａを有する。
そして、上述のボード後端支持部１５ａの上部と、リヤエンドメンバ１２の上部とを、車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ１６で覆っている。

図２に示すように、上述のキックアップ部１の傾斜後端部の上下両部には、リヤクロスメンバアッパ１７とリヤクロスメンバロア１８とをそれぞれ接合固定している。これら両者１７，１８は何れも車幅方向に延びるクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、リヤクロスメンバアッパ１７とキックアップ部１との間、並びに、リヤクロスメンバロア１８とキックアップ部１との間には、上下方向にオーバラップする閉断面１９，２０が形成されていて、車体剛性の向上を図るように構成している。

図１，図２に示すように、荷室２１の前方には、シートクッション２２とシートバック２３とを備えたリヤシート２４が設置されており、シートバック２３はシートクッション２２上方に前倒伏可能に形成されている。
図１，図２に示すように、上述のリヤフロア２の上方には別体の荷室底面部材としての合成樹脂製のフロアボード２５が起伏可能に設置されており、図２に示すように該フロアボード２５を伏動させた時、平面状の荷室フロア部２６が形成されるものである。ここで、上述のブラケット１５のボード後端支持部１５ａはフロアボード２５の後端部の荷重を支持するものである。また、フロアボード２５はその軽量化のために内部中空に形成されている。
図１に示すように、車体リヤホイールハウス２７（以下単にリヤホイールハウスと略記する）とその後方のリヤサイドパネルアウタ９とを車室内側から覆うリヤサイドトリム２８を設け、このリヤサイドトリム２８によって荷室側壁部２９を形成している。

図４は図３の要部拡大断面図であって、上述の車体凹部１０はリヤホイールハウス２７の後方であってリヤサイドフレーム４の車外側に形成されたものであり、この車体凹部１０の外壁を成すリヤサイドパネルアウタ９にはエキストラクタ３０が設けられている。
該エキストラクタ３０は、ヒンジドアのドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的で、車室内空気を車外に逃がすためのものである。
また、図４に示すように、上述の車体凹部１０の底壁となるリヤサイドパネルインナ７およびリヤサイドパネルアウタ９の底部には、両パネル底部に跨ってブラケット３１を接合固定し、このブラケット３１上部には普段使用しない使用頻度の低いものの一例としてジャッキ３２を着脱可能に取付けている。

図１，図３，図４に示すように、フロアボード２５の車外側に隣接して車体凹部１０の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材としての合成樹脂製のカバー部材３３を取外し可能に設置している。
このカバー部材３３は、フロアボード２５が成す荷室フロア部２６の高さよりも低い底部を有する収納凹部３３ａを有すると共に、この収納凹部３３ａの車外側には、荷室フロア部２６の高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部３３ｂを有している。

また、図１に示すように、上述のリヤサイドトリム２８は、該延長部３３ｂにその底部が合致するように車幅方向の外方へ窪む側方凹部２８ａを有しており、上述の延長部３３ｂには、車体凹部１０に設けられるエキストラクタ３０に車室内空気を挿通するスリット開口形状の複数の通気孔３３ｃが形成されている。
上述のカバー部材３３の延長部３３ｂよりも上方位置において、リヤサイドトリム２８とリヤサイドパネルアウタ９との間には遮音材３４が配設されている。

図５は荷室側方底面部材としてのカバー部材３３を上方から見た状態で示す斜視図、図６はカバー部材３３を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図である。
図４，図５，図６に示すように、上述のカバー部材３３は車体凹部１０の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム４上部に着底する荷室側方底面部材であって、このカバー部材３３は図３に示すように左右にそれぞれ設けられている。
また、上述のカバー部材３３は、図４，図５，図６に示すように、リヤサイドフレーム４の直上位置で荷室２１の底部を成す平板状のフロアボード２５の左右端部を載置するボード左右載置部としてのボード載置部３３ｄと、このボード載置部３３ｄに載置されたフロアボード２５の上面部と高さが略一致する周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇとを有するものである。

上述のボード載置部３３ｄはフラットに形成されており、また、上述の周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇは収納凹部３３ａの前部、車外側部、後部をそれぞれ取り囲むように形成されている。また、ボード載置部３３ｄは周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇに対して段下げ形成されたものである。
さらに、上述のカバー部材３３はリヤサイドフレームアッパ５による上凸部に着底する複数の支持脚部３３ｈと、上凸部（リヤサイドフレームアッパ５参照）と協働して、エキストラクタ３０が設けられる車体凹部１０とリヤフロア２の収容凹部３とを仕切る壁部Ｚと、を有している。

この壁部Ｚは、図４，図５に示すように、カバー部材３３の収納凹部３３ａを形成する底壁３３ｉ，前壁ｊ，後壁３３ｋ（図６参照）、収納凹部３３ａの車幅方向内側および外側の側壁３３ｍ，３３ｎと、延長部３３ｂそれ自体と、ボード載置部３３ｄそれ自体と、を含む壁全体にて構成されている。
また、図１，図５に示すように、左右のカバー部材３３におけるボード載置部３３ｄの前後方向後部寄りの位置には、底壁３３ｉを含んで凹部３３ｐ，３３ｐを一体形成し、この凹部３３ｐ，３３ｐを利用して長尺のトノカバーユニット３５を収納保持するように構成している。
上述のトノカバーユニット３５は、図１に仮想線で示すように、その左右両端が収納凹部３３ａ内に位置する長尺物である。

さらに、図５に示すように、カバー部材３３の凹部３３ｐを隔てたボード載置部３３ｄには、前後方向に一直線状となる凹溝部３３ｒを形成し、この凹溝部３３ｒに仕切板３６を着脱自在に取付けることができるように構成している。
加えて、図５，図６に示すように、カバー部材３３の側壁３３ｎの車外側で、かつ延長部３３ｂの前部には、車幅方向断面がＵ字状で、カバー部材３３を形成する樹脂固有の弾性力によりその係止部３３ｓをリヤサイドトリム２８下端側の係止孔（図示せず）に着脱可能に係入するクリップ３３ｔを一体形成している。
上述のカバー部材３３（荷室側方底面部材）は、上記各要素３３ａ〜３３ｋ，３３ｍ，３３ｎ，３３ｐ，３３ｒ〜３３ｔが合成樹脂で一体形成されたものであって、図４，図６に示すように、収納凹部３３ａの底壁３３ｉ下面および側壁３３ｎ外面には吸音材３７が貼着固定されている。

図７は仕切り部材としての仕切りトレイを示す斜視図であって、図２，図３，図７に示すように、リヤフロア２の収容凹部３には、その上端部４０ａがフロアボード２５の下面部から離間している仕切りトレイ４０が設置されている。つまり、仕切りトレイ４０にはフロアボード２５の荷重が作用しないので、仕切りトレイ４０でフロアボード２５の荷重を支える必要がなく、該仕切りトレイ４０の軽量化を図るように構成している。
また、上述の仕切りトレイ４０には、図７に示すように、形状が異なる複数の収納凹部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ，４０Ｇ，４０Ｈ，４０Ｊが区画形成されており、これらの各収納凹部に車両メンテナンス用の工具や部品その他の荷物が格納できるように構成している。

図１，図２に示すように、荷室２１の前方には、シートバック２３が前倒伏可能なリヤシート２４を設置しており、前方へ倒伏させたシートバック２３と上述のフロアボード２５との間には、その上面部４１ａの高さがこれら２３，２５と略連続するかさ上げ部材４１が設置されており、該かさ上げ部材４１の後端部には、フロアボード２５の前端部を載置する段差状のボード前方載置部４１ｂが設けられている。

図８はかさ上げ部材４１の前部およびその周辺構造を示す側面図、図９はかさ上げ部材４１の後部およびその周辺構造を示す分解側面図、図１０は樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図、図１１はかさ上げ部材４１の底面斜視図である。
図２，図８〜図１１に示すように、上述のかさ上げ部材４１はその底面側にリヤクロスメンバアッパ１７に対応して車幅方向に延びて上方に窪む凹部４１ｃと、前後方向に離間し、かつ車幅方向に略一直線状に配列された複数かつ不連続の突部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆと、上述の上面部４１ａに対してその高さが低くなるように段下げ形成されたボード前方載置部４１ｂとを、密度が１６．６７〜６６．６７ｋｇ／ｍ^３（発泡倍率により異なる）のポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体（いわゆる発泡ビーズ材）で一体形成したものである。

図２に示すように、かさ上げ部材４１の凹部４１ｃはリヤクロスメンバアッパ１７上面に載置され、複数の各突部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆはリヤフロア２の上面に載置される。
このように、かさ上げ部材４１はリヤフロア２上に載置され、その上面部４１ａが平面状である樹脂発泡体からなる部材である。
上述のかさ上げ部材４１の上面部４１ａには、該上面部４１ａに合致するように熱可塑性合成樹脂製ボード４２（以下単に樹脂ボードと略記する）が配置されている。

図８に示すように、樹脂ボード４２が上面に配置されるかさ上げ部材４１の上面前部には、樹脂ボード４２の前部と車両前後方向にオーバラップするようにフラット状の窪部４１ｇが形成されており、この窪部４１ｇには不織布製の表皮４３が接着固定されている。
また、図８に示すように、リヤシート２４のシートバック２３背面と、上述の表皮４３との間には前後両端部をそれぞれ略Ｕ字状に屈曲形成した布部材４４を取付けており、シートバック２３を前倒させた時に、該布部材４４でシートバック２３とかさ上げ部材４１との間の隙間を塞いで、両者２３，４１間のフラット化を図るように構成している。

図９に示すように、上述の樹脂ボード４２は、周期的形状を有する縦壁部材４５を、上下のシート体４６，４７を挟んで一体に成型されたもので、この樹脂ボード４２の上面部全体には不織布製のマット材４８が貼着されている。
また、同図に示すように、かさ上げ部材４１のボード前方載置部４１ｂの直前部には上方に開口して車幅方向に延びる直線状の細溝部４１ｈが形成されている。

上述の樹脂ボード４２はシート体４７のヒンジ加工部４７ａから下向きに折曲された端部４２ａを有しており、この端部４２ａが図９に示す状態から図１０に示すように、上述の細溝部４１ｈに差し込まれることによって、樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１とが係合されており、この樹脂ボード４２の上面部が荷室２１の底面部を成すように構成されている。
ここで、上述のマット部材４８は樹脂ボード４２の端部４２ａ最下部まで貼着されており、該端部４２ａがマット部材４８と共に、かさ上げ部材４１の細溝部４１ｈに差し込まれたものである。

図２，図９，図１０に示すように、上述のかさ上げ部材４１の後方には、荷室２１後方の荷室底面部を成す上述のフロアボード２５が配置されている。
また、図２，図９，図１０に示すように、上述のかさ上げ部材４１はその後端部に上面部４１ａより所定高さ低く車幅方向に延在してフロアボード２５の前端部を載置する棚部としての上記ボード前方載置部４１ｂが形成されており、このボード前方載置部４１ｂの直前に上述の細溝部４１ｈが形成されている。

そして、図２，図１０に示すように、フロアボード２５の前端部をボード前方載置部４１ｂに載置した時、フロアボード２５の上面部の高さよりも、マット部材４８が貼着された樹脂ボード４２の差し込み部の上面部の高さが局部的に低くなるように設定されている。

図１２はフロアボード２５を吊下げフックで支持した状態の斜視図、図１３は当該支持状態を示す側面図、図１４は吊下げフックの構造を示す背面図である。
図４，図１２〜図１４に示すように、前述のカバー部材３３における収容凹部３３ａの直上であって上記荷室側壁部２９には吊下げフック５０を配置している。
この吊下げフック５０は、鉤状のフック部５０Ａと、このフック部５０Ａを出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部２９に埋め込まれたフック基部５０Ｂとを備えている。

この実施例では、収容凹部３３ａ直上のリヤサイドトリム２８にフック収納ボックス５１を埋設し、このフック収納ボックス５１の車幅方向外方の壁部５１ａを図示しない車体パネルで支持させ、また、フック収納ボックス５１の開口部を荷室２１と対向させている。
上述の吊下げフック５０は、図４，図１４に示すようにフック基部５０Ｂまたはフック収納ボックス５１に設けられ略水平方向（車両前後方向）に指向する支軸５２を介して、図１４に実線で示す吊下げフック５０の使用状態と、同図に仮想線αで示す非使用状態（フック格納状態）とに回動可能に支持されている。

図１４に仮想線αで示すフック格納状態においては、フック基部５０Ｂの荷室対向面５０ｂがフック収納ボックス５１の荷室側開口端と略面一状になり、図１４に実線で示すフック使用状態においては、フック収納ボックス５１の荷室側開口端からフック部５０Ａが荷室２１側へ突出した状態になると共に、フック部５０Ａの基端部５０ａがフック収納ボックス５１の下部口縁に当接するように構成されている。

上述の吊下げフック５０は、図４に示す買い物袋や手提げ袋などのバッグＸを吊下げ支持したり、図１に示すように仕切りトレイ４０へのアクセス時にフロアボード２５後端を引き上げて、該フロアボード２５を前低後高状の傾斜状態に保持する場合に、このフロアボード２５の背面窪部２５ａを支持するものである。
図面では車両右側の吊下げフック５０のみを示しているが、車両左側においても略左右対称構造の吊下げフック５０および各要素２８ａ，３３が備えられている。

図１４に実線で示すフック使用状態下において、左右のフック基部５０Ｂ，５０Ｂ間の車幅方向距離は、フロアボード２５の車幅方向幅よりも大きく設定されており、かつ、車室内方に突出した左右のフック部５０Ａ，５０Ａ間の車幅方向距離は、フロアボード２５の車幅方向幅よりも小さく設定されていて、車室内方に突出した左右のフック部５０Ａ，５０Ａで、フロアボード２５を図１，図１２に示す傾斜状に保持すべく構成している。

図４に示すように、吊下げフック５０のフック部５０ＡにバッグＸを吊下げ支持した時、該バッグＸは、吊下げフック５０の直下に位置するカバー部材３３の収納凹部３３ａに収納されると共に、バッグＸ内の内容物が多い場合には、図４に示すように該バッグＸの一部はカバー部材３３の延長部３３ｂ上面に上載され、バッグＸの内容物の多少にかかわらず該バッグＸが安定して支持できると共に、収納凹部３３ａおよび側方凹部２８ａのスペースの有効利用を図るように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車の荷室構造は、車体リヤフロアパネル（リヤフロア２参照）上方に別体の荷室底面部材（フロアボード２５参照）が設置されて平面状の荷室フロア部２６が形成され、車体リヤホイールハウス２７とその後方のリヤサイドパネルアウタ９とを覆うリヤサイドトリム２８によって荷室側壁部２９が形成され、上記車体リヤホイールハウス２７の後方であってリヤサイドフレーム４の車外側に車体凹部１０が形成され、上記荷室底面部材（フロアボード２５）の車外側に隣接して上記車体凹部１０の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材（カバー部材３３参照）が設置され、該荷室側方底面部材（カバー部材３３）は上記荷室底面部材（フロアボード２５）が成す荷室フロア部２６の高さよりも低い底部を有する収納凹部３３ａを有しており、該収納凹部３３ａの直上であって上記荷室側壁部２９に吊下げフック５０を設置したものである（図１，図４参照）。

この構成によれば、車体リヤホイールハウス２７の直後の空間を、下から順に、ジャッキ３２などの普段使わないもの（使用頻度の低いもの）を収容する車体凹部１０内の収容部、転がりやすい小物その他の荷物を入れておく荷室側方底面部材（カバー部材３３）の収納凹部３３ａ、買い物袋や手提げ袋などを吊下げフック５０に掛けた時にその袋下部が収納凹部３３ａに合致して、これを安定的または高さ方向に拡大して収容することができる荷物懸架部として、上下方向にわたって、かつ収納荷物の性質に応じて利用することができ、リヤホイールハウス２７直後のスペース使用の利便性と汎用性拡大とを図ることができる。
また、上記吊下げフック５０は、鉤状のフック部５０Ａと、該フック部５０Ａを出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部２９に埋め込まれたフック基部５０Ｂとを含んで成り、上記左右のフック基部５０Ｂ，５０Ｂ間の車幅方向距離は、上記荷室底面部材（フロアボード２５）の車幅方向幅より大きく設定され、かつ車室内方に突出した上記左右のフック部５０Ａ，５０Ａ間の車幅方向距離は、上記荷室底面部材（フロアボード２５）の車幅方向幅よりも小さく設定されたものである（図４参照）。

この構成によれば、荷室底面下方の収容空間（仕切りトレイ４０の収納凹部４０Ａ〜４０Ｈ，４０Ｊ参照）にアクセスする際に、買い物袋や手提げ袋を引っ掛ける吊下げフック５０のフック部５０Ａに、前低後高状に引き上げた荷室底面部材（フロアボード２５）の左右両端部を載架させて支持することができるので、荷室底面部材（フロアボード２５）を開状態で支持するための部材を別途に設ける必要がなくなる。
さらに、上記荷室側方底面部材（カバー部材３３参照）は、その収容凹部３３ａの車外側に、上記荷室フロア部２６の高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部３３ｂを有し、上記リヤサイドトリム２８は該延長部３３ｂに底部が合致した側方凹部２８ａを有し、上記延長部３３ｂに、上記車体凹部１０に設けられるエキストラクタ３０に車室内空気を挿通する通気孔３３ｃが設けられたものである（図４参照）。

この構成によれば、荷室側方底面部材（カバー部材３３）の収容凹部３３ａのさらに車外側に位置する延長部３３ｂと、荷室フロア部２６の高さを略一致させたので、左右の延長部３３ｂ，３３ｂにわたる長尺物を、収納凹部３３ａの存在にも拘らず、着底させて安定的に載置することができる。
さらに、後席乗員頭部から最も遠く低い位置となる車外側部分を利用して、車外騒音源となるエキストラクタ３０の通気孔３３ｃを設けたので、乗員の感ずる騒音レベルを低減できると共に、リヤサイドトリム２８等への通気孔の加工を省略することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤフロアパネルは、実施例のリヤフロア２に対応し、
以下同様に、
車体リヤサイドフレームは、リヤサイドフレーム４に対応し、
リヤサイドパネルは、リヤサイドパネルアウタ９に対応し、
荷室底面部材は、フロアボード２５に対応し、
車体リヤホイールハウスは、リヤホイールハウス２７に対応し、
荷室側方底面部材は、カバー部材３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車体リヤフロアパネル上方に別体の荷室底面部材が設置されて平面状の荷室フロア部が形成され、車体リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネルとを覆うサイドトリムによって荷室側壁部が形成されたような荷室構造について有用である。

２…リヤフロア（車体リヤフロアパネル）
４…リヤサイドフレーム（車体リヤサイドフレーム）
９…リヤサイドパネルアウタ（リヤサイドパネル）
１０…車体凹部
２５…フロアボード（荷室底面部材）
２６…荷室フロア部
２７…リヤホイールハウス（車体リヤホイールハウス）
２８…リヤサイドトリム（サイドトリム）
２８ａ…側方凹部
２９…荷室側壁部
３０…エキストラクタ
３３…カバー部材（荷室側方底面部材）
３３ａ…収納凹部
３３ｂ…延長部
３３ｃ…通気孔
５０…吊下げフック
５０Ａ…フック部
５０Ｂ…フック基部

Claims (3)

1. 車体リヤフロアパネル上方に別体の荷室底面部材が設置されて平面状の荷室フロア部が形成され、
   車体リヤホイールハウスとその後方のリヤサイドパネルとを覆うサイドトリムによって荷室側壁部が形成され、
   上記車体リヤホイールハウスの後方であってリヤサイドフレームの車外側に車体凹部が形成され、
   上記荷室底面部材の車外側に隣接して上記車体凹部の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材が設置され、
   該荷室側方底面部材は上記荷室底面部材が成す荷室フロア部の高さよりも低い底部を有する収納凹部を有しており、
   該収納凹部の直上であって上記荷室側壁部に吊下げフックを設置したことを特徴とする
   自動車の荷室構造。
2. 上記吊下げフックは、鉤状のフック部と、該フック部を出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部に埋め込まれたフック基部とを含んで成り、
   上記左右のフック基部間の車幅方向距離は、上記荷室底面部材の車幅方向幅より大きく設定され、
   かつ車室内方に突出した上記左右のフック部間の車幅方向距離は、上記荷室底面部材の車幅方向幅よりも小さく設定された
   請求項１記載の自動車の荷室構造。
3. 上記荷室側方底面部材は、その収容凹部の車外側に、上記荷室フロア部の高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部を有し、
   上記サイドトリムは該延長部に底部が合致した側方凹部を有し、
   上記延長部に、上記車体凹部に設けられるエキストラクタに車室内空気を挿通する通気孔が設けられた
   請求項１または２記載の自動車の荷室構造。

Images