JP2011093507A - 自動車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】水濡れ荷物の乾燥を促進しつつ、その水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルーム８のフロアが濡れるのを防止する。
【解決手段】自動車１の後部のトランクルーム８に配設され、乗員室１０及びトランクルーム８内の空気を車外へ排出するエキストラクタと、上下方向に貫通する網目状の貫通孔を有する網目状部（ネット部材４７）を含むトノボード９と、トノボード９の網目状部の下方でかつトランクルーム８のフロアの上方に配設され、該網目状部に置かれた水濡れ荷物から網目状部を通って落下する水雫を受ける水受け部材５１とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車後部のトランクルームと乗員室とを区画するトノボードを備えた自動車の後部構造に関する技術分野に属する。

従来より、自動車後部のトランクルームと乗員室との間にトノボードを設けることは、よく知られている。また、このトノボードに、上下方向に貫通する網目状の貫通孔を有する網目状部を設けるようにすることも知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、例えば特許文献２には、トランクルームのフロアに下方に凹むように設けた収納凹部を開閉可能に覆うフロアボードを立ち上げて、トノボードの機能を持たせるように構成し、このトノボードとして機能するフロアボードに網目状部を設けることが開示されている。

さらに、例えば特許文献３には、車両の後部に、車内の空気を車外へ排出するエキストラクタを配設することが開示されている。

特開２００７−８３３９号公報 特開２００８−８７５０３号公報 特開２００６−９６２１６号公報

ところで、近時においてはＳＵＶ（Sport Utility Vehicle：スポーツ多目的車）等の自動車が増えつつあり、このような自動車のトランクには、水に濡れた荷物（スイムウエアやマリンスポーツ用品等）が積まれる場合が多くある。

そこで、トノボードに上記のような網目状部を設けて、その網目状部に水濡れ荷物を置くようにすれば、その水濡れ荷物の乾燥を促進することができるようになる。すなわち、トランクルームに、乗員室及びトランクルーム内の空気を車外へ排出するエキストラクタを配設すれば、乗員室へ吹き出された空調空気は、上記網目状部を通って、トランクルームに流入し、そこからエキストラクタを介して車外へ排出される。このように空気が網目状部を通って流れるので、その空気流により水濡れ荷物を早期に乾燥させることができるようになる。

しかし、水濡れ荷物を網目状部に置くと、水濡れ荷物から網目状部を通って水雫がトランクルームのフロアに落下するため、該フロアが濡れてしまうという問題がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、水濡れ荷物の乾燥を促進しつつ、その水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルームのフロアが濡れるのを防止しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、自動車の後部構造として、自動車後部のトランクルームに配設され、乗員室及び該トランクルーム内の空気を車外へ排出するエキストラクタと、上記トランクルームの上方に位置して該トランクルームと上記乗員室とを区画するとともに、上下方向に貫通する網目状の貫通孔を有する網目状部を含むトノボードと、上記トノボードの網目状部の下方でかつ上記トランクルームのフロアの上方に配設され、該網目状部に置かれた水濡れ荷物から網目状部を通って落下する水雫を受ける水受け部材と、を備える構成とした。

上記の構成により、水濡れ荷物を網目状部に置く（但し、全ての貫通孔を塞がないようにする）ことで、その網目状部を乗員室側からトランクルーム側へ通過してエキストラクタを介して車外へ排出される空気流によって、その水濡れ荷物を早期に乾燥させることが可能になる。一方、水濡れ荷物から落下した水雫は、網目状部を通ってトランクルーム側へ落下していくが、トランクルームのフロアに到達する前に、水受け部材により受け止められる。したがって、水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルームのフロアが濡れるようなことはない。

上記水受け部材には、該水受け部材を上記トノボードに取り付けるための取付部材が設けられていることが好ましい。

すなわち、水濡れ荷物を網目状部に置いている際には、網目状部から水雫が落ちてくるため、水受け部材と網目状部との間に、水に濡れていない通常の荷物を置くことができなくなる。ここで、水受け部材を例えばトランクルームのフロアの上面に置けば、水受け部材と網目状部との間のスペース、つまり水濡れ荷物を網目状部に置いている際に通常の荷物を置くことができないスペースが大きくなって、その分だけ、通常の荷物を置くことができるスペースが小さくなってしまう。しかし、水受け部材をトノボードに取り付るようにすれば、水濡れ荷物を網目状部に置いている際に、水受け部材とトランクルームのフロアとの間に、通常の荷物を収容するための大きなスペースを確保することができる。

上記取付部材は、上記水受け部材を上記トノボードに対して隙間をあけて取り付けるように構成されていることが好ましい。

このことにより、水受け部材をトノボードに取り付けたときにおいて、水受け部材とトノボードとの間に隙間が存在することで、網目状部を空気が確実に流れるようになる。また、隙間の大きさを調整して、網目状部を流れる空気流の速度を高速にすることができ、水濡れ荷物の乾燥性能を向上させることができる。

上記水受け部材は、上記トノボードに取り付けられた状態と、荷物を収容するトランクボックスとして上記トランクルームのフロアに設置された状態とに切り替え可能に構成されていることが好ましい。

これにより、網目状部に水濡れ荷物を置かないときには、水受け部材を、トランクルームのフロアに設置されたトランクボックスとして使用することが可能になる。このトランクボックスには、水濡れ荷物を置くことも可能であり、水に濡れていない通常の荷物を置くことも可能である。よって、水受け部材の多様な利用パターンを許容して、乗員の利便性を向上させることができる。

上記水受け部材は、上記トランクルームの左右両側の側壁、又は、該トランクルームの前方に位置するシートのシートバックの背面に支持されるようにしてもよい。

こうすることで、多量の水が溜まった場合の水受け部材の支持性能を、水受け部材をトノボードに取り付ける場合に比べて向上させることができる。また、水受け部材の支持高さ位置の自由度が向上する。特に、水受け部材をトノボードの近傍に配設することで、水受け部材をトノボードに取り付ける場合と同様に、水濡れ荷物を網目状部に置いている際に、通常の荷物を収容するための大きなスペースを確保することができる。

上記自動車の後部構造においては、上記水受け部材は、上側に開口を有するボックス状をなしていることが好ましい。

このことで、水受け部材により、水濡れ荷物から落下した水雫を確実に受けて溜めておくことができる。また、自動車の加減速時やカーブ走行時における前方や後方、側方への加速度により、水受け部材に溜めた水が水受け部材の外側へ流れ出ようとしても、その流出を防止することができる。また、自動車を上り斜面や下り斜面、横斜面に駐車したとしても、水受け部材に溜めた水がこぼれるようなことはない。

上記自動車の後部構造においては、上記水受け部材は、上方から見て、上記網目状部の全領域と重なっていることが好ましい。

このことにより、水濡れ荷物を網目状部のどこに置いても、その下方に水受け部材が存在するので、水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルームのフロアが濡れるのを防止することができる。

以上説明したように、本発明の自動車の後部構造によると、自動車後部のトランクルームに配設されたエキストラクタと、網目状部を含むトノボードと、このトノボードの網目状部の下方でかつトランクルームのフロアの上方に配設され、該網目状部に置かれた水濡れ荷物から網目状部を通って落下する水雫を受ける水受け部材とを備えたことにより、水濡れ荷物を網目状部に置くことで該水濡れ荷物の乾燥を促進しつつ、その水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルームのフロアが濡れるのを防止することができる。

本発明の実施形態１に係る後部構造が適用された自動車の後部を示す概略断面図である。 上記自動車の後部の車体及びトリム類の構成を示す分解斜視図である。 上記自動車の後部を示す斜視図である。 トノボード及び水受け部材の構成を示す分解斜視図である。 蓋部材を開状態にしたときの蝶番周辺の構成を示す断面斜視図である。 図４のVI−VI線相当の断面図である。 トノボードの変形例を示す断面図である。 実施形態２を示す図１相当図である。 実施形態２における自動車の後部を示す斜視図である。 実施形態２におけるトノボードを示す斜視図である。 図９のXI−XI線断面図である。 実施形態３を示す図１相当図である。 実施形態３における自動車の後部を示す分解斜視図である。 図１３のXIV−XIV線相当の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る後部構造が適用された自動車１の後部を示す。この自動車１は、ハッチバックタイプであって、該自動車１の後面の開口部２（図２参照）を閉じるリフトゲート３が設けられている。このリフトゲート３は、その上端部において、ヒンジ軸４回りに回動可能に支持されている。このヒンジ軸４は、ルーフパネル５の後端部におけるリヤヘッダー６の後端部に相当する部分に設けられている。このようにリフトゲート３は、ヒンジ軸４回りの回動により、上記開口部２を開閉する。このリフトゲート３は、上部にウインド開口３ｂを有する本体部３ａと、該ウインド開口３ｂに設けられたウインドガラス３ｃと、ウインド開口３ｂの上縁に設けられたリヤスポイラー３ｄとを有している。本発明が適用される自動車１はハッチバックタイプに限らず、トランクルームを備えた自動車１であれば、どのようなタイプであってもよい。尚、本明細書でいう前、後、左及び右は、それぞれ自動車１の前、後、左及び右のことである。

上記自動車１の後部における後席シート７の後側にトランクルーム８が配設されている。そして、上記リフトゲート３を開くことによって、トランクルーム８が上記開口部２を通じて後方に開放され、トランクルーム８に対して開口部２を介して荷物の出し入れが可能になる。トランクルーム８の上方には、トランクルーム８と乗員室１０とを区画するトノボード９（図１及び図３参照）が配設されている。このトノボード９の左右両端部は、後述の左右のホイルハウストリム２５の上部に形成された段部２５ａ（図２及び図３参照）にそれぞれ載置されるようになっている。

図２に示すように、上記トランクルーム８の左右両側の側壁は、左右のホイールハウスインナパネル１１（後述のホイルハウストリム２５を含む）でそれぞれ構成されている。各ホイールハウスインナパネル１１は、その車幅方向外側に配設されたホイールハウスアウタパネル１２と共に、後輪１３のホイールハウスを構成する。各ホイールハウスアウタパネル１２の車幅方向外側が、自動車１の車体の側部を構成するサイドアウタパネル１４により覆われ、このサイドアウタパネル１４のホイールハウスに対応する部分とホイールハウスアウタパネル１２との下端部が互いに結合されている。

上記トランクルーム８の後壁の下部は、リヤエンドパネル１５（図１及び図２参照）により構成されている。このリヤエンドパネル１５の上端は、上記開口部２の下縁とされていて、リフトゲート３の本体部３ａの下端部に設けられた不図示のラッチ機構と係合するストライカー１６を有している。このリヤエンドパネル１５の上端及びその近傍部は、リヤエンドメンバ１７により補強されている。また、トランクルーム８の後壁の上部は、リフトゲート３の本体部３ａにおけるウインド開口３ｂよりも下側部分により構成されている。

上記リヤエンドパネル１５の後方には、リヤバンパー１９が配設されている。このリヤバンパー１９のレインフォースメント１９ａ（図１にのみ示す）が、左右のリヤサイドフレーム２０（図１及び図２参照）に、該各リヤサイドフレーム２０の後端に設けたクラッシュカン２１（図１にのみ示す）を介して固定されている。

左側のサイドアウタパネル１４の後端部における下部（リヤバンパー１９の左側端部により覆われる部分）には、乗員室１０及びトランクルーム８内の空気を車外へ排出するエキストラクタ８１（図２及び図３参照）を取り付けるためのエキストラクタ取付孔２２（図１及び図２参照）が形成されている。このエキストラクタ取付孔２２はトランクルーム８と連通しており、このことで、エキストラクタ８１はトランクルーム８に配設されることになる。このエキストラクタ８１は、図２に示すように、エキストラクタ取付孔２２に嵌め込まれる樹脂製の枠状部材８２と、この枠状部材８２の内側部分に相当する開口を覆うように枠状部材８２に取り付けられた、可撓性のシート部材からなる遮断弁８３とを有している。この遮断弁８３は、枠状部材８２の開口及びエキストラクタ取付孔２２を介して車内から車外への空気の排出を許容する一方、車外から車内への空気の流入を遮断するワンウェイ構造（逆止弁）に構成されている。

図２に示すように、上記各ホイールハウスインナパネル１１の車幅方向内側（トランクルーム８側）には、ホイールハウスインナパネル１１を覆うホイルハウストリム２５が取り付けられている。左側のホイルハウストリム２５は、上記エキストラクタ取付孔２２を覆うが、ホイルハウストリム２５におけるエキストラクタ取付孔２２（エキストラクタ８１）に対向する部分には、複数の通気用スリット孔２５ｃが形成されていて、トランクルーム８からエキストラクタ取付孔２２（エキストラクタ８１）への空気の流通は可能になされている。また、上記リヤエンドパネル１５の前側（トランクルーム８側）には、リヤエンドパネル１５を覆うトランクエンドトリム２６（図１参照）が取り付けられている。さらに、リフトゲート３の本体部３ａにおけるウインド開口３ｂよりも下側部分の前側（トランクルーム８側）には、当該部分を覆うリフトゲートトリム２７（図１参照）が取り付けられている。尚、図２では、リフトゲート３、トノボード９、後述のカーペット４３等の記載を省略している。

上記左右のリヤサイドフレーム２０の上面には、トランクルーム８のフロアを構成するフロアパネル３０が固定されている。このフロアパネル３０の下面における、後席シート７の前端部及び下端部並びにトランクルーム８の前後方向中央部に対応する部分には、それぞれ車幅方向に延びるクロスメンバー３１が固定されている。これらクロスメンバー３１の両端部は、ぞれぞれ左右のリヤサイドフレーム２０に固定されている。フロアパネル３０の後端部における、左右のリヤサイドフレーム２０と最後部のクロスメンバー３１とで囲まれる部分は、下側に凹んでいて、上記リヤエンドパネル１５と共に、平面視で略矩形状のリヤフロアパン３２を構成している。尚、フロアパネル３０は１枚の板材で構成されている必要はなく、複数枚の板材で構成されていてもよい。特にリヤフロアパン３２を構成する部分は、他の部分と別の板材で構成されていてもよい。

上記フロアパネル３０の下方における後席シート７に対応する部分には、上下２分割構造の燃料タンク３３が配設され、リヤフロアパン３２に対応する部分には、排気管の後部に設けられた上下２分割構造のサイレンサー３４が配設されている。このサイレンサー３４に排気管のテールパイプ３５が接続されている。また、フロアパネル３０の下方における燃料タンク３３とサイレンサー３４との間の部分には、不図示の後輪サスペンション（Ｅ型マルチリンクサスペンション）を支持するための２つのサブフレーム３６が車幅方向に延びた状態で前後に並んで配設されている。これらサブフレーム３６の両端部は、ぞれぞれ左右のリヤサイドフレーム２０にボルトにより締結固定されている。

上記後席シート７は、上記フロアパネル３０の上面に固定された１つのシートクッション７ａと、シートクッション７ａの後側に車幅方向に並ぶように設けられた２つのシートバック７ｂとを有している。各シートバック７ｂは、フロアパネル３０の上面におけるシートクッション３ａの後側でかつ各シートバック７ｂの左右両側に設けた支持ブラケット３８に回動可能に支持されている。すなわち、各シートバック７ｂ内の周縁部全周に亘って設けられたシートバックフレーム７ｃの左右両側側部の下部に固定された支持部材７ｄが、上記左右の支持ブラケット３８の上端部にそれぞれ回動可能に連結されている。後席シート７の使用状態では、シートバック７ｂが上下方向に延びるように起立した状態にある。そして、シートバック７ｂをシートクッション７ａ側に前倒してシートバック７ｂの背もたれ面をシートクッション７ａの座面に当接することで、後席シート７を使用状態から折り畳み状態にすることができる（図１に二点鎖線で示す）。

上記リヤフロアパン３２内の底面には、発泡スチロールからなるボトム部材３９（図１及び図２参照）が固定されている。このボトム部材３９の後側部分は、後述の水受け部材５１をセット可能な形状に形成されている。

リヤフロアパン３２の上側開口は、樹脂製（例えばポリプロピレン製）の開閉ボード４１（図１及び図２参照）により閉塞されるようになっている。この開閉ボード４１の下面には、リヤフロアパン３２の前側及び左右両側の側面の上端部に当接して開閉ボード４１の位置決めを行う位置決め用突出部４１ａ（図２参照）が形成されている。開閉ボード４１はリヤフロアパン３２の上側に置かれているだけであり、自動車１の乗員が開閉ボード４１を外してリヤフロアパン３２の開口を開放することで、リヤフロアパン３２に対する荷物の出し入れを行うことができる。

トランクルーム８におけるフロアパネル３０の上面には、カーペット４３が敷設されている。このカーペット４３は開閉ボード４１の上側も覆っており、これにより、トランクルーム８のフロア全体にカーペット４３が敷設されて、該フロアの見栄えの向上化を図っている。本実施形態では、このカーペット４３の上面が、実質的にトランクルーム８のフロアとなる。尚、カーペット４３の前端部は、弛んだ状態で、使用状態にある後席シート７の各シートバック７ｂの背面下部に固定されている。そして、後席シート７が折り畳み状態になると、カーペット４３の前端部は、弛みなく延びた状態になる。

図４に示すように、上記トノボード９は、上下に貫通する矩形状孔４５ａが後側部分に形成された樹脂製（例えばポリプロピレン製）のトノボード本体４５と、この矩形状孔４５ａの上側を開閉自在に覆う樹脂製（例えばポリプロピレン製）の蓋部材４６と、矩形状孔４５ａ全体に掛け渡されたネット部材４７とを有している。このネット部材４７は、上下方向に貫通する網目状の貫通孔を有する網目状部に相当する。

上記トノボード本体４５の前端部は、他の部分よりも左右方向の長さが短くなっており、その前端部の左右両側の端面に、ヒンジ軸４５ｂがそれぞれ突出形成されている。この両ヒンジ軸４５ｂは、左右両側のホイルハウストリム２５における段部２５ａの前端部に設けた軸受部２５ｂにそれぞれ嵌合して係合される。これにより、トノボード本体４５（延いては、トノボード９の全体）がヒンジ４５ｂ軸回りに回動可能となる。そして、トノボード９は、リフトゲート３が閉じられているときに、水平に延びた状態でトランクルーム８の上方を覆うことで、トランクルーム８と乗員室１０（詳しくは、乗員室１０の上側部分であって後席シートの後側へ延長された部分）とを区画する。一方、リフトゲート３を開くと、不図示の連動部材を介して、トノボード９が上記ヒンジ軸４５ｂ回りに回動しながら持ち上げられる。これにより、トランクルーム８に対する荷物の出し入れが容易になる。

上記トノボード本体４５の肉厚は比較的薄く、強度を向上させるために、トノボード本体４５の下面には多数の補強リブ４５ｃが格子状に形成されている。また、トノボード本体４５における矩形状孔４５ａの周縁部には、肉厚が厚くされた複数の厚肉部４５ｄ（図４〜図６参照）が周方向に所定間隔をあけて形成されている。

上記蓋部材４６は、２枚の板材４６ａを上下に重ね合わせてなるものである（図５及び図６参照）。図４に示すように、蓋部材４６の前端面（２箇所）には、ヒンジ部材４８がそれぞれ取付固定されている。図５に詳細に示すように、各ヒンジ部材４８は、回動軸４８ｃ回りに互いに回動可能に構成された２枚の回動片４８ａ，４８ｂを有している。一方の回動片４８ａが、タッピングネジ４９により蓋部材４６の前端部（図５では、蓋部材４６が後述の開状態となっており、この開状態では蓋部材４６の後端部となる）に取付固定され、他方の回動片４８ｂが、トノボード本体４５における矩形状孔４５ａの前側縁部に設けられた上記厚肉部４５ｄにタッピングネジ４９により取付固定されている。２つのヒンジ部材４８により、蓋部材４６は、矩形状孔４５ａの上側を覆った閉状態から、回動軸４８ｃ回りに図１で反時計回りに回動し、最終的には、蓋部材４６上面（厳密には、後述のつまみ部４６ｂ）がトノボード本体４５上面の前側部分に接触する。こうして矩形状孔４５ａを開放する開状態にすることができる（図１の二点鎖線、図３及び図５参照）。尚、閉状態にある蓋部材４６の上面の後端部には、その蓋部材４６を持ち上げて回動させるためのつまみ部４６ｂが突出形成されている。

上記ネット部材４７は、網目状に編んだ紐部材４７ａと、紐部材４７ａを支持する外枠ケーブル４７ｂとからなる。この外枠ケーブル４７ｂは、上記各厚肉部４５ｄにタッピングネジ４９により取付固定されたハンガー５０に吊されている。

上記蓋部材４６を開状態にすれば、ネット部材４７上に荷物を置くことが可能であり、特に水に濡れた荷物（スイムウエアやマリンスポーツ用品等）を置くことで、その水濡れ荷物の乾燥を促進することができる。すなわち、乗員室１０へ吹き出された空調空気は、ネット部材４７、及び、乗員室１０とトランクルーム８との間における後席シート７の側方に形成された空気流路を通って、トランクルーム８に流入し、トランクルーム８から上記エキストラクタ８１を介して車外へ排出される。このように空気がネット部材４７を通って流れるので、その空気流により、ネット部材４７に置かれた水濡れ荷物を早期に乾燥させることができるようになる。このような水濡れ荷物の早期乾燥性と水濡れ荷物の大きさとを考慮して、ネット部材４７の網目の大きさを設定すればよい。

上記ネット部材４７の紐部材４７ａは、伸縮性を有する材料で構成することが好ましい。こうすれば、ネット部材４７上に水濡れ荷物が置かれたときに、その水濡れ荷物の重量で紐部材４７ａが下側に撓み、これにより、水濡れ荷物の広い範囲に上記空気流が当接し易くなる。

尚、図７に示すように、トノボード本体４５における矩形状孔４５ａが形成された部分に、矩形状孔４５ａに代えて、上下方向に貫通する網目状の貫通孔４５ｆ（スリット孔）を有する網目状部４５ｅを形成し、ネット部材４７をなくすようにしてもよい。この網目状部４５ｅが、ネット部材４７と同様の役割を有し、トノボード本体４５の網目状部４５ｅ上に水濡れ荷物を置くことで、その水濡れ荷物を早期に乾燥させることができるようになる。貫通孔４５ｆ（網目）の形状及び大きさは、ネット部材４７の網目と同様に、水濡れ荷物の早期乾燥性と水濡れ荷物の大きさとを考慮して、適宜設定すればよい。

上記ネット部材４７上に水濡れ荷物を置いた場合、その水濡れ荷物から落下した水雫が、ネット部材４７を通過する。本実施形態では、この水雫でトランクルーム８のフロア（カーペット４３）が濡れないように、ネット部材４７の下方でかつトランクルーム８のフロアの上方に、ネット部材４７上に置かれた水濡れ荷物からネット部材４７を通って落下する水雫を受ける樹脂製（例えばポリプロピレン製）の水受け部材５１が配設されている。

上記水受け部材５１は、上側に開口を有する矩形のボックス状をなしている。つまり、水受け部材５１は、水平に延びる矩形状の底壁部５１ａと、この底壁部５１ａの周縁全周から底壁部５１ａに対して略垂直に立ち上がる前側側壁部５１ｂ、後側側壁部５１ｃ、左側側壁部５１ｄ及び右側側壁部５１ｅとで構成されている。これら各部５１ａ〜５１ｅの内側面は防水加工が施されており、これにより、水受け部材５１は、その上方から落下してくる水雫を受け止めて内部に溜めておくことができるようになっている。

そして、水受け部材５１は、トノボード９のトノボード本体４５に取り付けられた状態（図１に実線で示す状態）と、上記リヤフロアパン３２内のボトム部材３９にセットした状態（図１に二点鎖線で示す状態）とに切り替え可能に構成されている。ネット部材４７上に水濡れ荷物を置かないときには、水受け部材５１をボトム部材３９にセットして、荷物（水濡れ荷物であってもよい）を収容するトランクボックスとして使用することができる。

水受け部材５１には、該水受け部材５１をトノボード９のトノボード本体４５に取り付けるための取付部材５１ｆ，５１ｇが一体に設けられている。すなわち、左側側壁部５１ｄ及び右側側壁部５１ｅの上端に、それぞれ、左側及び右側へ水平に突出した後に下側に折れ曲がる左側取付部材５１ｆ及び右側取付部材５１ｇが、水受け部材５１と一体形成されている。これら左側及び右側取付部材５１ｆ，５１ｇは、トノボード本体４５の下面における矩形状孔４５ａの左右両側に前後方向に延びるように設けた一対のレール部材５５とそれぞれ係合しかつレール部材５５の長さ方向（前後方向）にスライド可能になっている（図４及び図６参照）。左側のレール部材５５は、矩形状孔４５ａの左側縁部に位置する３つの上記厚肉部４５ｄに、タッピングネジ４９により取付固定され、右側のレール部材５５は、矩形状孔４５ａの右側縁部に位置する３つの上記厚肉部４５ｄに、タッピングネジ４９により取付固定されている。

水受け部材５１をトノボード９（トノボード本体４５）に取り付ける際には、左側及び右側取付部材５１ｆ，５１ｇを両レール部材５５の後側からそれぞれ係合させて、両取付部材５１ｆ，５１ｇ（水受け部材５１）を両レール部材５５に対し前側へそれぞれスライド移動させる。そして、上方から見て、水受け部材５１がネット部材４７の全領域と重なる位置に達すると、両取付部材５１ｆ，５１ｇの前端が、両レール部材の前端部に設けたストッパ５６（図４参照）に当接して、両取付部材５１ｆ，５１ｇの前側への移動が阻止され、この時点で水受け部材５１のトノボード９への取付けが完了する。

一方、水受け部材５１をトノボード９から外す際には、取付時とは逆に、両取付部材５１ｆ，５１ｇ（水受け部材５１）を両レール部材５５に対して後側へ移動させる。ここで、水受け部材５１の後側側壁部５１ｃの上端には、後側へ水平に突出する突出部５１ｈが形成されている。この突出部５１ｈの左右方向中央部には、乗員が指を引っ掛けて水受け部材５１をトノボード９に対して後側へ移動させるための指掛用孔５１ｉが形成されている。

水受け部材５１をトノボード９に取り付けた状態において、トノボード本体４５の下面と前側側壁部５１ｂの上端との間、及び、トノボード本体４５の下面と後側側壁部５１ｃの上端及び突出部５１ｈの上面との間に隙間がそれぞれ形成されるようになっている。特に前側側壁部５１ｂの上端の左右方向中間部の高さが低くされて、トノボード本体４５の下面との間の隙間が大きくなるようになされている。この結果、乗員室の空気が、ネット部材４７を通過した後に上記両隙間の少なくとも一方を通過して、トランクルーム８内へと流れることになる。この結果、水受け部材５１をトノボード９に取り付けても、水受け部材５１が上記空気の流れを遮るようなことはなく、水濡れ荷物の乾燥を促進させることができる。

ここで、上記両隙間のうちのいずれか一方をなくしてもよいが、こうすると、空気が、隙間のある前側又は後側に偏って流れるために、水濡れ荷物を均一に乾燥させることができなくなる可能性がある。したがって、水濡れ荷物の均一な乾燥の観点から上記の如く前後両方に隙間を形成することが好ましい。また、左側及び右側側壁部５１ｄ，５１ｅの上端近傍に空気流通孔を形成して、空気が前後だけでなく左右にも流れるようにすることがより一層好ましい。さらに、上記両隙間に代えて、又は追加で、前側及び後側側壁部５１ｂ，５１ｃの上端近傍に、空気流通孔を形成するようにしてもよい。

したがって、本実施形態では、トノボード９にネット部材４７を設けたので、このネット部材４７上に水濡れ荷物を置くことで、エキストラクタ８１による空気流によって水濡れ荷物の早期乾燥を図ることができる。そして、ネット部材４７上に水濡れ荷物を置く前に、トノボード本体４５の下面に水受け部材５１を取り付けておくことで、水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルーム８のフロア（カーペット４３）が濡れるのを防止することができる。

また、トノボード本体４５の下面に水受け部材５１を取り付けるようにしたので、水受け部材５１とトランクルーム８のフロアとの間のスペースに、水に濡れていない通常の荷物を置くことができるようになる。この結果、ネット部材４７上に水濡れ荷物を置いている際に、通常の荷物を収容するための大きなスペースを確保することができる。

（実施形態２）
図８〜図１１は、本発明の実施形態２を示し、水受け部材５１をトランクルーム８の左右両側の側壁（ホイルハウストリム２５）に支持させるようにしたものである。尚、図９では、リフトゲート３、トノボード９等の記載を省略している。

具体的には、本実施形態では、トノボード９のトノボード本体４５に、図７で例示したものと同様に、上下方向に貫通する網目状の貫通孔４５ｆ（スリット孔）を有する網目状部４５ｅが形成されており、ネット部材４７は存在しない。その網目状部４５ｅはトノボード９の前側部分に形成されており、その上側を蓋部材４６が覆っている。この蓋部材４６は、上記実施形態１のものと同様の構成であるが、前後関係が上記実施形態１のものと逆であり、網目状部４５ｅの上側を覆った閉状態から、蓋部材４６の後端面に設けたヒンジ部材４８の回動軸４８ｃ（図８では記載を省略）回りに図８で時計回りに回動し、最終的には、蓋部材４６上面（厳密には、つまみ部４６ｂ）がトノボード本体４５上面の後側部分に接触する。こうして蓋部材４６は、網目状部４５ｅを開放する開状態となる（図８の二点鎖線及び図１０参照）。

このように蓋部材４６を開状態にして、網目状部４５ｅ上に水濡れ荷物を置く（但し、全ての貫通孔を塞がないようにする）ことで、その網目状部４５ｅの貫通孔４５ｆを乗員室１０側からトランクルーム８側へ通過してエキストラクタ８１を介して車外へ排出される空気流によって、その水濡れ荷物の乾燥を促進することができる。

上記網目状部４５ｅの下方でかつトランクルーム８のフロアの上方に、水受け部材５１が配設される。本実施形態では、水受け部材５１は、トノボード９に取り付けるのではなくて、左右のホイルハウストリム２５の前側上部にそれぞれ設けた支持部材６１に取り付けるようになっている。

上記各支持部材６１は、断面円形の棒状部材を折り曲げてなるものであって、前後方向に延びる支持部６１ａと、その両側にて左右方向（車幅方向）に延びる２つのスライド部６１ｂとからなる。図１１に示すように、各スライド部６１ｂは、ホイルハウストリム２５にタッピングネジ６３により取付固定されたガイド部材６２のガイド孔６２ａに挿通されていて、ガイド孔６２ａに対して左右方向にスライド可能に支持されている。これにより、各支持部材６１は、ホイルハウストリム２５からトランクルーム８に突出した状態と、トランクルーム８から退避した状態とに切り替えることが可能になっている。スライド部６１ｂの、支持部６１ａとは反対側の端部には、ガイド孔６２ａよりも径が大きいストッパ部６１ｃが設けられており、乗員は、支持部材６１を、退避状態から、ストッパ部６１ｃがガイド部材６２の端面に当接するまで引き出して、突出状態とする。

上記水受け部材５１は、上記実施形態１と同様に、上側に開口を有する矩形のボックス状をなしていて、底壁部５１ａと、この底壁部５１ａの周縁全周から底壁部５１ａに対して略垂直に立ち上がる前側側壁部５１ｂ、後側側壁部５１ｃ、左側側壁部５１ｄ及び右側側壁部５１ｅとで構成されている。

上記水受け部材５１における左側側壁部５１ｄ及び右側側壁部５１ｅの上端には、上記実施形態１と同様の左側取付部材５１ｆ及び右側取付部材５１ｇがそれぞれ一体に設けられている。本実施形態では、図１１に示すように、取付部材５１ｆ，５１ｇが逆Ｕ字状に曲げられていて、左右の支持部材６１の支持部６１ａにそれぞれ引っ掛けることが可能になっている。取付部材５１ｆ，５１ｇを左右の支持部材６１の支持部６１ａにそれぞれ引っ掛けることで、水受け部材５１が、網目状部４５ｅの下方でかつトランクルーム８のフロアの上方（本実施形態では、網目状部４５ｅに近い高さ位置）に支持されることになる。この支持状態で、上方から見て、水受け部材５１が網目状部４５ｅの全領域と重なる。

尚、支持部材６１により支持される水受け部材５１の高さ位置は、網目状部４５ｅに近い高さ位置に限らず、網目状部４５ｅの下方でかつトランクルーム８のフロアの上方であればどこでもよい。但し、水濡れ荷物を網目状部４５ｅに置いている際には、網目状部４５ｅから水雫が落ちてくるため、水受け部材５１と網目状部４５ｅとの間に、水に濡れていない通常の荷物を置くことができなくなるため、通常の荷物を収容するためのスペースを確保する観点からは、水受け部材５１を網目状部４５ｅに出来る限り近付けることが好ましい（後述の実施形態３においても同様）。

水受け部材５１の後側側壁部５１ｃの上端には、上記実施形態１と同様に、突出部５１ｈが形成され、この突出部５１ｈの左右方向中央部には、乗員が指を引っ掛けて水受け部材５１の後端部を持ち上げながら取付部材５１ｆ，５１ｇを左右の支持部材６１の支持部６１ａから外すための指掛用孔５１ｉが形成されている。

こうして支持部材６１から外した水受け部材５１は、上記実施形態１と同様に、リヤフロアパン３２内のボトム部材３９にセットして、荷物（水濡れ荷物であってもよい）を収容するトランクボックスとして使用することができる。このとき、各支持部材６１を退避状態にしておけば、各支持部材６１が、トランクルーム８へ荷物を収容する際に邪魔になるようなことがない。

したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、水濡れ荷物の乾燥を促進しつつ、その水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルーム８のフロアが濡れるのを防止することができる。また、水受け部材５１をトランクルーム８の左右両側の側壁（ホイルハウストリム２５）に支持させるようにしたので、多量の水で重くなった場合の水受け部材５１の支持性を、水受け部材５１をトノボード９に取り付ける場合に比べて向上させることができる。

（実施形態３）
図１２〜図１４は、本発明の実施形態３を示し、水受け部材５１を、トランクルーム８の前方に位置する後席シート７のシートバック７ｂの背面に支持させるようにしたものである。尚、図１３では、リフトゲート３、トノボード９等の記載を省略している。

具体的には、本実施形態では、後席シート７の各シートバック７ｂの背面に、水受け部材５１を支持する支持部材７１がそれぞれ設けられている。この各支持部材７１は、シートバック７ｂの内側（後席シート７の使用状態で前側）に凹む凹部７２ａを有する本体部７２と、支持棒７３とで構成されている。

ここで、各シートバック７ｂ内の背面近傍（表皮７ｆの直ぐ内側）には、該背面の略全体に亘ってバックプレート７ｅ（図１４参照）が設けられている。このバックプレート７ｅは鉄製であって、シートバックフレーム７ｃの左右両側側部に固定されている。各シートバック７ｂのバックプレート７ｅに、上記本体部７２が固定されている。尚、図１４中、符号７ｇで示すものはパッドである。

上記本体部７２における凹部７２ａの上部は、下部に比べてシートバック７ｂの内側に大きく凹んでいる。この凹部７２ａ内の上部に、断面円形の上記支持棒７３が左右方向に延びるように固定されている。また、凹部７２ａの下部における底面に相当する面（後方を向いている面）は、後述のフック部材７６が当接部７６ｂが当接する当接面７２ｂとされている。

水受け部材５１は、上記実施形態１及び２と同様に、上側に開口を有する矩形のボックス状をなしていて、底壁部５１ａと、この底壁部５１ａの周縁全周から底壁部５１ａに対して略垂直に立ち上がる前側側壁部５１ｂ、後側側壁部５１ｃ、左側側壁部５１ｄ及び右側側壁部５１ｅとで構成されている。本実施形態では、図１３に示すように、前側側壁部５１ｂにおいて、上記支持部材７１に対応する２箇所に、水受け部材５１をシートバック７ｂ（支持部材７１）に取り付けるための取付部材に相当するフック部材７６がそれぞれ固定されている。各フック部材７６は３つのタッピングネジ７７により前側側壁部５１ｂの前面に取付固定されている。この前側側壁部５１ｂの前面におけるタッピングネジ７７がねじ込まれる箇所は、肉厚が厚くされた厚肉部５１ｊ（図１３及び図１４参照）とされている。

上記フック部材７６は、上下方向に延びる板材で構成されている。フック部材７６の上端部が逆Ｕ字状に曲げられたフック部７６ａとされ、このフック部７６ａが上記支持部材７１の支持棒７３に引っ掛けられる。また、フック部材７６の下部には、前方に突出するように略Ｃ字状に曲げられた突出部７６ｂが設けられている。フック部７６ａが支持棒７３に引っ掛けられた状態では、フック部材７６（水受け部材５１）は、水受け部材５１の自重により、支持棒７３の回りに、図１４で時計回りに回動しようとするが、突出部７６ｂの先端面（前面）が本体部７２の当接面７２ｂに当接することで、上記回動は阻止されて、水受け部材５１の底壁部５１ａが水平に延びるようになっている。こうして、水受け部材５１が、使用状態にあるシートバック７ｂの背面に支持されることになる。この支持状態で、水受け部材５１が、網目状部４５ｅの下方でかつトランクルーム８のフロアの上方（網目状部４５ｅに近い高さ位置）に位置するとともに、上方から見て網目状部４５ｅの全領域と重なる。

水受け部材５１の後側側壁部５１ｃの上端には、上記実施形態１及び２と同様に、突出部５１ｈが形成され、この突出部５１ｈの左右方向中央部には、乗員が指を引っ掛けて水受け部材５１の後端部を持ち上げながらフック部材７６を支持部材７１の支持棒７３から外すための指掛用孔５１ｉが形成されている。

こうして支持部材７１から外した水受け部材５１は、上記実施形態１及び２と同様に、リヤフロアパン３２内のボトム部材３９にセットして、荷物（水濡れ荷物であってもよい）を収容するトランクボックスとして使用することができる。

したがって、本実施形態においても、上記実施形態１及び２と同様に、水濡れ荷物の乾燥を促進しつつ、その水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルーム８のフロアが濡れるのを防止することができる。また、水受け部材５１をホイルハウストリム２５に支持させる場合と同様に、水受け部材５１の支持性を向上させることができる。

本発明は、自動車後部のトランクルームと乗員室とを区画するトノボードを備えた自動車の後部構造に有用である。

１ 自動車
７ 後席シート
７ｂ シートバック
８ トランクルーム
９ トノボード
１０ 乗員室
４５ｅ 網目状部
４７ ネット部材（網目状部）
５１ 水受け部材
５１ｆ 左側取付部材
５１ｇ 右側取付部材
８１ エキストラクタ

Claims (7)

1. 自動車後部のトランクルームに配設され、乗員室及び該トランクルーム内の空気を車外へ排出するエキストラクタと、
   上記トランクルームの上方に位置して該トランクルームと上記乗員室とを区画するとともに、上下方向に貫通する網目状の貫通孔を有する網目状部を含むトノボードと、
   上記トノボードの網目状部の下方でかつ上記トランクルームのフロアの上方に配設され、該網目状部に置かれた水濡れ荷物から網目状部を通って落下する水雫を受ける水受け部材と、
   を備えた、自動車の後部構造。
2. 上記水受け部材には、該水受け部材を上記トノボードに取り付けるための取付部材が設けられている、請求項１記載の自動車の後部構造。
3. 上記取付部材は、上記水受け部材を上記トノボードに対して隙間をあけて取り付けるように構成されている、請求項２記載の自動車の後部構造。
4. 上記水受け部材は、上記トノボードに取り付けられた状態と、荷物を収容するトランクボックスとして上記トランクルームのフロアに設置された状態とに切り替え可能に構成されている、請求項２又は３記載の自動車の後部構造。
5. 上記水受け部材は、上記トランクルームの左右両側の側壁、又は、該トランクルームの前方に位置するシートのシートバックの背面に支持される、請求項１記載の自動車の後部構造。
6. 上記水受け部材は、上側に開口を有するボックス状をなしている、請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の後部構造。
7. 上記水受け部材は、上方から見て、上記網目状部の全領域と重なっている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車の後部構造。

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