JP5369990B2

JP5369990B2 - 車両用トノカバー装置

Info

Publication number: JP5369990B2
Application number: JP2009189407A
Authority: JP
Inventors: 秀武松岡; 功治奥村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-08-18
Filing date: 2009-08-18
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2029-08-18
Also published as: JP2011037412A

Description

本発明は、車両後部の荷室上部を覆うトノカバーを備える車両用トノカバー装置に関する。

従来、車両後部の荷室上部を覆うトノカバーとして、横開きバックドアの開閉動作に伴ってトノボード本体の一側部を引き上げ、バックドアに寄り添うようにして保管するものが知られている（下記特許文献１参照）。

特開２００２−１９５２８号公報

ところで、このようなトノカバー（トノボード本体）を上下方向に開閉するバックドアに適用する場合には、バックドアを開閉支持するガスステーなどの開閉支持機構のトノカバーへの干渉を回避するために、トノカバーの車幅方向長さを短くする必要が生じる。

ところが、トノカバーの車幅方向長さを短くすると、荷室に積載した荷物が外部に露出することになり、トノカバー本来の機能を損なうことになる。

そこで、本発明は、トノカバー本来の機能を維持しつつ、トノカバーを上下方向に開閉するバックドアに適用できるようにすることを目的としている。

本発明は、トノカバーが、平板形状のトノカバー本体と、このトノカバー本体の車幅方向端部に一部位が連続する可撓性のシート状部材とを有し、このシート状部材の他部位を、上下方向に開閉するバックドアに取り付けたことを特徴とする。

本発明によれば、平板形状のトノカバー本体の車幅方向長さを、ガスステーなどの開閉支持機構への干渉を回避すべく短くしても、その短くした領域には可撓性のシート状部材が存在するので、荷室に積載した荷物が外部に露出するのを抑えることができる。また、バックドアの開閉支持機構を設定してある車幅方向端部付近のトノカバーは、可撓性のシート状部材で構成しているので、例え干渉したとしても、開閉支持機構に押し付けられて形状が変位することにより、トノカバーの損傷を抑えることが可能となる。

本発明の一実施形態を示すトノカバーを備えた車両後部の荷室の車両側方からの斜視図である。図１のトノカバーの平面図である。（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図である。図１のトノカバーのバックドア裏面への取付部に使用するフッククリップ周辺の断面図である。図１のＤ−Ｄ断面図である。図１のトノカバーのトノカバー本体を吊り下げ支持する紐を引っ掛けるヒューズクリップの分解斜視図である。（ａ）は図６のヒューズクリップの組付状態でのＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は図６のヒューズクリップの組付状態でのＦ−Ｆ断面図である。バックドアを開放してトノカバーを格納した状態を示す側面図である。バックドアを閉じた状態で乗員が車室の後部からトノカバー本体を掴んで持ち上げた状態を示す側面図である。ヒューズクリップが機能して紐によるトノカバー本体の支持が解除された状態を示す側面図である。トノカバーをバックドア裏面に格納した不使用状態を示す側面図である。図１１のＧ-Ｇ断面図である。トノカバーを荷室の後部を覆うようにして使用する場合の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１に示すように、車両１の後部のリヤシート２の後方には荷室３が形成され、この荷室３の上部をトノカバー５が覆っている。なお、図では矢印Ｒで示す方向が車両後方であり、この車両後部に形成してある開口７（図８参照）に対し、バックドア９が車両上部に設けた図示しないヒンジ部材を中心として上下方向に開閉可能となっている。

バックドア９は、開閉支持機構であるガスステー１０によって開閉支持されている。ガスステー１０は、一端を車体側の取付部２０に回動可能に取り付け、他端をバックドア９側の取付部３０に回動可能に取り付けている（図１０参照）。

トノカバー５は、図２にその全体を示すように、トノカバー本体１１と、その車幅方向（図２中で左右方向）両側に一部位が連続して一体的に設けてある、可撓性のシート状部材としての布状部材１３とを備えている。

上記したトノカバー本体１１は、図１のようにバックドア９を閉じたときに、荷室３の車幅方向両端を除く車幅方向中央のほぼ全域を覆うものであり、前縁部１１ａと、後縁部１１ｂと、左右両側縁部１１ｃとを有している。

ここで、左右両側縁部１１ｃは、図２に示すように、トノカバー本体１１の車両後方側が車両前方側より車幅方向長さが長くなるように、車両後方側が車両前方側より車幅方向外側に位置するよう傾斜している。また、後縁部１１ｂは、全体として車両後方に凸となるよう緩やかに湾曲させてあり、その車幅方向中央には、バックドア９の裏面形状に合わせて円弧形状の凹部１１ｂ１を形成している。前縁部１１ａは車幅方向に沿って直線状としている。

一方、布状部材１３は、トノカバー本体１１の左右両側縁部１１ｃに対応する内側縁１３ａと、トノカバー本体１１の前縁部１１ａに対しほぼ同一直線上に位置する前縁１３ｂと、内側縁１３ａの車両後方側の端部と前縁１３ｂの車幅方向外側の端部との間に位置する外側縁１３ｃとを有して、全体としてほぼ三角形状となっている。前縁１３ｂと外側縁１３ｃとが交差する角部には、バックドア９に取り付けるためのホック１４を設けている。

前記トノカバー本体１１は、可撓性の本体シート状部材としての布部１５と、布部１５の外周縁部を骨組のようにして形成する長尺の板状部材であるワイヤ部材１７とを備えている。ここで、布部１５は、上記した三角形状の布状部材１３と一体物として形成している。

すなわち、図２のＡ−Ａ断面図である図３（ａ）に示すように、布状部材１３は、２枚の布１３ａ，１３ｂを互いに重ね合わせたものであり、布部１５も２枚の布１５ａ，１５ｂを互いに重ね合わせたものである。また、布状部材１３の布１３ａと布部１５の布１５ａとが互いに連続して一体物であり、布状部材１３の布１３ｂと布部１５の布１５ｂとが互いに連続して一体ものである。そして、布状部材１３における布部１５との境界部分近傍を縫合部１９として縫い合わせてある。

上記した布状部材１３と布部１５との間の縫合部１９以外の布部１５における２枚の布１５ａ，１５ｂ同士の縫い合わせについては、図２のＢ−Ｂ断面図である図３（ｂ）に示すように、２枚の布１５ａ，１５ｂの端末を内側に折り込み、この織り込んだ端末同士を縫合部２１として縫い合わせてある。

なお、この内側の縫合部２１については、２枚の布１５ａ（１３ａ），１５ｂ（１５ａ）を図３の状態から裏返した状態で縫合する。したがって、布状部材１３の前縁１３ｂ及び外側縁１３ｃについても、この裏返し状態で縫合する。

そして、上記２枚の布１５ａ，１５ｂ相互間の外周側には、前記した骨組となるワイヤ部材１７を収容している。このワイヤ部材１７は、本体シート状部材である布部１５の表面に沿った方向と交差（直交）する方向（図３中で左右方向）に板厚を備える板状部材となっている。

また、上記したワイヤ部材１７は、２枚の布１５ａ，１５ｂ相互間に収容する前の自然状態ではほぼ直線状となっており、この直線状のワイヤ部材１７を弾性変形により湾曲させつつ２枚の布１５ａ，１５ｂ相互間の空隙２３に挿入する。この挿入の際には、２枚の布１５ａ，１５ｂ相互間の外周縁部の一部における図示していない未縫合とした開口部から行う。

弾性変形させた状態で空隙２３に挿入したワイヤ部材１７は、その復元力によって周縁の縫合部１９，２１を押し付けるようにすることで、布部１５に対して外側に向けて張力を与え、これにより布部１５が平板状を維持することになる。

また、図３（ｃ）に示すように、トノカバー本体１１の後縁部１１ｂの車幅方向両側には、車両後方に突出する取付ベルト２５を、縫合部２３として２枚の布１５ａ，１５ｂの端末とともに一緒に縫い合わせて取り付ける。なお、この縫合部２３は、前記図３（ｂ）の縫合部２１に対して連続したものであり、縫合部２１に対し取付ベルト２５を追加しただけである。

そして、この取付ベルト２５には、衣服などに使用する留め金となるホック２７を設けてあり、このホック２７を利用して、図１に示すようにバックドア９の裏面の内装部材であるトリム部２９に着脱可能に取り付ける。

上記したトリム部２９の取付ベルト２５を取り付ける位置には、図４に示すようにホッククリップ３１を装着している。ホッククリップ３１は、トリム部２９に形成した嵌合孔２９ａに嵌合させる嵌合部３１ａと、取付ベルト２５側のホック２７と着脱可能に結合するホック部３１ｂとを備えている。

同様にして、前記した布状部材１３のホック１４を着脱可能に取り付けるための、上記ホッククリップ３１と同様のホッククリップ３３（図５）を、バックドア９の車幅方向端部付近のトリム部２９に装着している。

また、図２に示すように、トノカバー本体１１の前縁部１１ａ付近における車幅方向両端部には、可撓性線状部材としての紐３５の一端３５ａを連結している。紐３５の他端３５ｂは、図１に示すように、車体側である荷室３の車幅方向両側内面の内装部材であるトリム部３６に設けた連結部３７に連結する。その際、紐３５の中途部分は、バックドア９の開閉時の回動支点側近傍のトリム部２９に設けた連結部３９に移動可能に連結する。

この状態でトノカバー本体１１は、図１に示すバックドア９の閉時において、紐３５によって車両前方側部分が吊り下げ支持された状態となる。このときトノカバー本体１１は図５に示すように、荷室３の車幅方向中央のほぼ全域の上部を覆うことになり、一方布状部材１３は、トノカバー本体１１で覆っていない荷室３の車幅方向両側部分を、補うようにして覆うことになる。このとき布状部材１３は、ガスステー１０の下方にて弛み１３ｄを備えることになる。この弛み１３ｄの上方にガスステー１０が位置している。なお、図５では、紐３５を省略している。

また、上記した紐３５の他端３５ｂ及び中途部分における相手側の各連結部３７，３９には、図６，図７に示すようなヒューズ機構を構成するヒューズクリップ４１を取り付けている。ヒューズクリップ４１は、上記した各連結部３７，３９に対応するトリム部３６，２９の嵌入孔３６ａ，２９ａに嵌入する嵌入部４３と、紐３５を通すようにして引っ掛けるフック部４５とを備えている。

嵌入部４３は、全体が大略中空の円筒形状で、嵌入時にトリム部３６，２９の嵌入方向前方に位置する爪部４３ａと、嵌入時にトリム部３６，２９の嵌入方向後方に位置する鍔部４３ｂと、フック部４５が挿入されて連結される連結部４３ｃとを備えている。この連結部４３ｃには、軸方向に沿って開口部４３ｃ１を形成するとともに、円周方向に沿って２個の係合用スリット４３ｃ２を形成してある。

一方、フック部４５は、嵌入部４３の連結部４３ｃに挿入される連結軸部４５ａと、連結軸部４５ａの挿入方向後方に位置する鍔部４５ｂと、鍔部４５ｂの連結軸部４５ａと反対側に位置するフック本体部４５ｃとを備えている。

上記した連結軸部４５ａの外周部には、嵌入部４３側の連結部４３ｃの係合用スリット４３ｃ２に係合する突起４５ａ１を形成してある。この突起４５ａ１は僅かな突出量を有しており、フック部４５に付加された所定以上の荷重によってフック部４５が嵌入部４３から外れるように設定している。また、連結軸部４５ａの外周部には、嵌入部４３側の開口部４３ｃ１にスライド挿入される凸部４５ａ２が、軸方向に延設されている。

また、上記したフック部４５のフック本体部４５ｃは、その全体が大略中空の球形状としてあり、連結軸部４５ａの軸方向に直交する方向に紐３５が挿入される貫通孔４５ｃ１を備えるとともに、側部には貫通孔４５ｃ１に連通する開口部４５ｃ２を設けてある。図７（ｂ）に示す開口部４５ｃ２の幅Ｗは紐３５の直径よりやや狭く（小さく）してあり、したがって紐３５は、開口部４５ｃ２から変形させながら貫通孔４５ｃ１に押し込むようにして挿入させることになり、挿入後は、元の断面ほぼ円形に復元するので、開口部４５ｃ２から外れにくいものとなる。

このような構成の車両用トノカバー装置では、図５に示すように、トノカバー本体１１は、車幅方向（図５中で左右方向）端部がガスステー１０より車幅方向内側（図５中で右側）になるようにして、車幅方向長さを短くしているので、バックドア９の開閉時には、トノカバー本体１１がガスステー１０に干渉することを回避できる。その際、荷室３におけるトノカバー本体１１より車幅方向外側の領域については、布状部材１３により覆っているので、荷室３に積載した荷物が外部に露出するのを抑制することができる。

また、バックドア９の開閉時に布状部材１３がガスステー１０に干渉したとしても、布状部材１３はガスステー１０に押し付けられて形状が変位することにより、トノカバー５の損傷を抑えることが可能となる。

なお、図５中の２点鎖線Ｐが、バックドア９の開閉時でのトノカバー本体１１の車幅方向端部の軌跡を示している。

バックドア９を図１の閉時から開放すると、図８に示すように、トノカバー本体１１は、前縁部１１ａに一端３５ａを連結して他端３５ｂを車体側に連結した紐３５により前縁部１１ａが引っ張られる。これによりトノカバー本体１１は、車両後方側のバックドア９へのホック２７による連結部位を支点として、前縁部１１ａがバックドア９におけるドアガラス５３の裏面に近付くようにして回動し、最終的（全開時）にはバックドア９の裏面に寄り添うようにして格納することができる。これにより、荷室３に対して荷物を出し入れする際に、トノカバー５が邪魔になることなく容易に作業を行うことができる。

逆に、バックドア９を上記図８の開放時から閉じると、トノカバー本体１１は、車両後方側のバックドア９へのホック２７による連結部位を支点として、前縁部１１ａがバックドア９から離反するように回動し、最終的（全閉時）には図１のように荷室３の上部を覆う状態に戻ることになる。

また、バックドア９を閉じた状態では、図９に示すように、荷室３の前部の車室から乗員４７がトノカバー本体１１の前縁部１１ａを掴んで上方に持ち上げることで、荷室３に容易にアクセスすることができる。この際、トノカバー本体１１は、車両後方側のバックドア９へのホック２７による連結部位を支点として上方に自由に回動する。

トノカバー本体１１が、図１に示すように荷室３の上部を覆ってほぼ水平状態となっている場合に、該トノカバー本体１１上に荷物を載せ、その荷物の荷重が所定以上となったときには、図１０に示すように、図６，図７に示したヒューズクリップ４１が機能して紐３５によるトノカバー本体１１の支持が解除される。これにより、トノカバー５が所定以上の荷重が付与されることによる破損を抑えることができる。

このときヒューズクリップ４１は、紐３５を支持しているフック部４５から荷重を受けて嵌入部４３が弾性変形し、フック部４５側の突起４５ａ１が嵌入部４３側の係合用スリット４３ｃ２から離脱することで、紐３５によるトノカバー本体１１の支持が解除される。上記嵌入部４３の弾性変形は、開口部４３ｃ１を形成しているので容易である。

トノカバー本体１１は、紐３５による支持が解除された状態では、図１０に示すように、布状部材１３により吊り下げ支持されて、前縁部１１ａが後縁部１１ｂより下方位置となるよう傾斜した状態となる。このとき、前縁部１１ａは荷室３の床面３ａに対して離間している。これにより、トノカバー５の特にトノカバー本体１１の床面３ａへの接触による破損を抑えることができる。

上記したようにヒューズクリップ４１は、フック部４５が嵌入部４３から外れて離脱しても、嵌入部４３及びフック部４５は弾性変形するものであって、フック部４５の突起４５ａ１もほぼそのままの形状を維持しているので、これらを再度組み付けることで再使用することができる。

なお、図１０では、バックドア９のトリム部２９に設けた連結部３９のヒューズクリップ４１による支持が解除された場合を示しているが、荷室３のトリム部３６に設けた連結部３７のヒューズクリップ４１による支持が解除される場合も同様である。さらに、このようなヒューズ機構を、紐３５のトノカバー本体１１への連結部に適用してもよい。

トノカバー５を使用せずに格納する場合には、紐３５の一端３５ａを外すとともに、布状部材１３のホック１４を、図５に示してあるバックドア９側のホッククリップ３３から外す。これによりトノカバー５は、取付ベルト２５及びホック２７により車両後部にのみ取り付けられた状態となる。そして、トノカバー本体１１を、ホック２７による連結部位を支点として前縁部１１ａを下方に可動させ、図１１，図１２に示すようにバックドア９におけるドアガラス５３下部の裏面に沿わせた状態とする。

ホック１４を外した布状部材１３は、図１２に示すように、トノカバー本体１１とバックドア９裏面のトリム部２９との間に入り込ませ、ホック１４をトリム部２９にあらかじめ設けてある、前記図４に示したホッククリップ３１と同様なホッククリップ５１に嵌めて取り付ける。これにより、トノカバー５は、バックドア９の裏面に固定された状態で格納されるものとなる。

また、トノカバー５を、ラゲッジネットとして使用する場合には、上記図１１，１２にて実施したように紐３５及びホック１４を外した上で、さらに後縁部１１ｂの取付ベルト２５に設けてあるホック２７も外すことで、トノカバー５を車体から完全に取り外した状態とする。

そして、図１３に示すように、トノカバー本体１１を、前縁部１１ａが下部、後縁部１１ｂが上部となるようにして荷室３の後部に立て掛け、ホック１４を、荷室３の車幅方向両側内面のトリム部３６にあらかじめ設けてある、前記図４に示したホッククリップ３１と同様な図示しないホッククリップに嵌めて取り付ける。この際、トノカバー本体１１の下部に位置する前縁部１１ａは、荷室３の床面３ａに形成されている溝３ｂに嵌め込むことで安定化する。

このようにして取り付けたトノカバー５は、トノカバー本体１１が荷室３の後部を覆うことになり、バックドア９を開放したときに、荷室３内の荷物の荷崩れや外部への落下を抑制することができる。

また、本実施形態では、トノカバー本体１１は、可撓性の布部１５と、この布部１５の外周縁に設けた弾性変形可能なワイヤ部材１７とを備え、このワイヤ部材１７は、布部１５の表面に沿った方向と交差する方向に板厚を備える板状部材で構成している。

このため、ワイヤ部材１７を湾曲させて布部１５の外周縁部に配置したときに、布部１５に張力を発生させつつ平板状を保持させることができる。仮にワイヤ部材１７が針金のような断面円形の場合には、布部１５に張力を発生させたときに、全体がねじれて平板状を保持させることが困難となる恐れがある。

なお、上記した実施形態では、トノカバー本体１１を布部１５とワイヤ部材１７とで平板形状としているが、例えば樹脂製のボードを使用して平板形状としてもよく、この樹脂製のボードに布状部材１３を取り付ける構造としてもよい。

３荷室
３ａ荷室の床面
５トノカバー
７車体後部の開口
９バックドア
１１トノカバー本体
１１ｂトノカバー本体の後縁部（車両後方側の端部）
１３布状部材（シート状部材）
１５布部（本体シート状部材）
１７ワイヤ部材
３５紐（可撓性線状部材）
３５ａ紐の一端（可撓性線状部材の一端）
３５ｂ紐の他端（可撓性線状部材の他端）
４１ヒューズクリップ（ヒューズ機構）

Claims

車両後部の荷室上部を覆うトノカバーを備える車両用トノカバー装置であって、前記トノカバーは、平板形状のトノカバー本体と、このトノカバー本体の車幅方向端部に一部位が連続する可撓性のシート状部材とを有し、このシート状部材の他部位を、車体後部の開口に対し車体上部を中心として上下方向に開閉するバックドアに取り付けたことを特徴とする車両用トノカバー装置。
前記トノカバー本体は、車両後方側の端部を前記バックドアに対して上下方向に揺動可能に取り付ける一方、車両前方側に可撓性線状部材の一端を連結し、この可撓性線状部材は、前記バックドアの閉時に、前記トノカバー本体への連結部から上方に向けて延設されて中途部分を前記バックドア上部に移動可能に連結し、他端を前記中途部分より下方の車体側に連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用トノカバー装置。
前記可撓性線状部材は、前記一端、中途部分、他端の少なくとも１箇所の連結部に、所定以上の荷重が前記トノカバーに作用したときに前記連結部の連結状態が解除されるヒューズ機構を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用トノカバー装置。
前記トノカバー本体の車両前方側は、前記バックドアの閉時に、前記可撓性線状部材によって吊り下げ支持され、この吊り下げ支持状態が解除されたときに、前記トノカバー本体は、前記シート状部材によって吊り下げ支持され、かつ、トノカバー本体が荷室の床面に対して離間していることを特徴とする請求項３に記載の車両用トノカバー装置。
前記トノカバー本体は、可撓性の本体シート状部材と、この本体シート状部材の外周縁に設けた弾性変形可能なワイヤ部材とを備え、このワイヤ部材は、前記本体シート状部材に張力を発生させて平板形状とするとともに、この平板形状とした本体シート状部材の表面に沿った方向と交差する方向に板厚を備える板状部材で構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用トノカバー装置。