JP2006298364A - エアバッグ展開ドアを有する内装パネル - Google Patents
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Abstract
【課題】周囲のパネルから迅速且つ確実に解放されると同時に、ドア外形の予脆弱化による表面の傷の可能性を排除する継ぎ目なしの展開ドアを提供すること。
【解決手段】自動車の内装パネル20は、パネルの背後で支持されるエアバッグ組立体32用の展開ドア24を備える。展開ドアは、周囲のパネル基材22に連結された周辺端面を有し、連結がニットライン30により形成される。このようにして、エアバッグ組立体用の継ぎ目なし展開ドアは、クリーンで一貫した外観を備え、同時に周囲のパネルから迅速且つ容易に解放される。
【選択図】図1
【解決手段】自動車の内装パネル20は、パネルの背後で支持されるエアバッグ組立体32用の展開ドア24を備える。展開ドアは、周囲のパネル基材22に連結された周辺端面を有し、連結がニットライン30により形成される。このようにして、エアバッグ組立体用の継ぎ目なし展開ドアは、クリーンで一貫した外観を備え、同時に周囲のパネルから迅速且つ容易に解放される。
【選択図】図1
Description
本発明は、概略的には、車両インストルメントパネルの展開ドアの形成に関し、より詳細には継ぎ目のない展開ドアに関する。
最新のほとんどの車両は、自動車両全体の多くの場所に位置決めされる展開可能なエアバッグを有する膨張式拘束装置を含む。一般に、内装パネルは、パネルに形成された展開ドアを含み、このドアはエアバッグ展開時に開放されるように設計されている。
エアバッグ組立体の主要な目的は、展開ドアの開放を制御し、爆裂及び部品の飛散の可能性を回避することである。クリーンな展開は、継ぎ目を有する展開ドアを提供することにより幾つかのエアバッグ組立体で達成され、ドアは周囲の内装パネルと物理的に相互接続されないことを意味する。残念なことに、展開ドアの周囲の内装パネルの継ぎ目は、視覚的に魅力的でない場合がある。従って他のエアバッグ組立体では、クリーンな展開は、1つには、材料の切断又は穿孔の生成によってドアの外形を積極的に予め脆弱化(通常レーザスコアリング、機械スコアリングなど)させた「継ぎ目なし」展開ドアによって提供されている。
継ぎ目なし展開ドアのこの脆弱化は通常、パネルの裏側で行われるが、露出されるクラス「A」表面に傷又は他の障害を生成する可能性が依然としてある。更に、プラスチックは完全に切断されないので、展開ドアに不均一な破れ又は裂け目がある可能性がある。従って、周囲のパネルから迅速且つ確実に解放されると同時に、ドア外形の予脆弱化による表面の傷の可能性を排除する継ぎ目なしの展開ドアを提供する必要性が存在する。
本発明は、パネルの背後で支持されるエアバッグ組立体を有する自動車用内装パネルを提供する。パネルは、一般に、対向する第1及び第2の面を有するパネル基材を含む。第1の面は自動車の室内に露出する。展開ドアがパネル基材内に形成され、周囲のパネル基材に連結された周縁端面を有する。展開ドアと周囲のパネル基材との間の連結は、ニットラインにより形成される。この方法において、エアバッグ組立体用の継ぎ目のない展開ドアは、クリーンで一貫した外観を備えると同時に、周囲のパネルから迅速且つ確実に開放される。
より詳細な態様によれば、展開ドアの外周は、該展開ドアの他の厚みよりも薄い薄厚部分を形成する。エアバッグ組立体は、展開ドアの薄厚部分に係合する。薄厚部分及び周囲のパネル基材は溝を定め、この溝は、正方形又は三角形の形状であるのが好ましい。溝は自動車の室内に露出してもよく、或いは、エアバッグ組立体に露出してもよい。後者の場合、エアバッグ組立体の一部は、溝に係合してもよい。好ましくは、内装パネルは射出成形により形成され、溝はキャビティ又はコアの突出により形成されて溝の大きさ、形状、及び位置の一貫性をもたらす。
更に詳細な態様によれば、第2の端面部分から内側に間隔をおいた第1の端面部分を定めるように周辺端面が段付きにされ、第2の端面部分は周囲のパネル基材に連結される。第1の端面部分は自動車の室内に露出され、ニットラインの端部もまた自動車の室内に露出させることができる。
本明細書の一部に組み込まれこれを形成する添付図面は、本発明の幾つかの態様を示し、説明と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。
図面を参照すると、図1は本発明の教示により構成された自動車用内装パネル20を表す。内装パネル20は、概略的には、展開ドア24が形成されたパネル基材22を含む。エアバッグ組立体32は、展開ドア24の背部で適当に支持され、当該技術分野で公知のエアバッグモジュール34及びリアクションプレート36を含むのが一般的である。衝突事故又はこのような事故の可能性を検出すると、エアバッグモジュール34は、同様に当該技術分野で公知の展開ドア24を周囲のパネル基材22から開放させる力を作用させるエアバッグを展開する。
パネル基材22は、自動車の内部に露出した面23を含み、同様に展開ドア24も自動車の内部に露出した面25を含み、両方の面は通常「クラスA」表面と呼ばれる。展開ドア24の外縁は、展開ドア24の他の部分よりも厚みが薄い薄厚部分26を形成する。従って、薄厚部分26及び周囲のパネル基材22は、展開ドア24の外縁の周りに全体的に延びる溝28を形成することが分かる。
換言すれば、周縁端面は、第2の端面部分29から内側に間隔をおいた第1の端面部分27を定めるように段付きにされる。第2の端面部分29は、ニットライン30で周囲のパネル基材22に接続される。ニットラインの構造は、当該技術分野でよく知られており、一般に2つのプラスチック層間の流れ境界を表し、これらのプラスチック層は完全には融合されず、構造体の一方のプラスチック材料のわずかな再溶融によってこれらの間の接合が形成される。ニットラインを形成する1つの方法は、図2から図3を参照して本明細書の以下で説明する。
図1に示すように、エアバッグ組立体32は、展開ドア24に連結され、溝28及び薄厚部分26に近接する領域で該展開ドアと係合する。このようにして、展開ドア24は、ニットライン30及び溝28に隣接して力を印加することによって周囲のパネル基材22からクリーンに展開させることができる。エアバッグモジュール34のエアバッグにより作用する力は、ニットライン30により与えられる展開ドア24とパネル基材22との間の接合を容易に切り離しドアを解放して開口を形成し、この開口を通じてエアバッグが完全に展開することができる。
溝28は、ニットライン30の破断を助けるように構成され、正方形又は三角形の形状が好ましいが、他の形状をとることもできる。溝28の幅はまた、ニットライン30の厚みより大きいのが好ましい。図1に示されるように、溝28は車室内に露出し、すなわち展開ドア24のクラスA表面25に形成される。従って、溝28はニットライン30を隠している。更に、展開ドア24は周囲のパネル基材22に物理的に連結されるので、その構造は「継ぎ目なし」ドア24ではなく、溝24がスタイルラインを形成する。
本発明の内装パネル20は、図2及び図3を参照して説明されるように射出成形により形成することができる。成形型40は一般に、キャビティ42(すなわち上型)及びコア44(すなわち下型)を含む。キャビティ42及びコア44は、互いに対して間に空間を形成するように位置決めされ、プラスチック樹脂を該空間に溶融状態で注入することができる。この内部空間は、展開ドア24が形成される第1のチャンバ50とパネル基材22が形成される第2のチャンバ52とに分けられる。具体的には、コア44は、図2に示される閉位置と図3に示される開位置との間で動作することができるスライド46を含む。閉位置において、スライド46はキャビティ42内に形成された突出部48に係合する。以下で説明されるように、突出部48は展開ドア24に溝28を形成するのに用いられる。
キャビティ42、コア44、及びスライド46が図2に示されるように位置決めされると、溶融樹脂をゲート56を通って流し込むことができ、該ゲートは当該技術分野で公知の一連のゲートを含むシーケンシャルバルブゲートであるのが好ましい。該樹脂は第2のチャンバ52に流れ込み、更に、圧力センサ45を用いて、樹脂の流れを監視し、チャンバ52全体がいつ充填されるかを判定する。この時点でゲート56が閉鎖され、第2のチャンバ52内の樹脂は冷却及び硬化し始める。
続いて、スライド46が図3に示すように開位置まで平行移動される。ほぼ同時に、第2のゲート54が該ゲートの閉位置(図2に図示)から開放され、これにより樹脂がコア44内に形成された内部通路58を通って流れることができるようになる。このようにして、樹脂は第1のチャンバ50内に流れ込み、金型を充填することが許容される。従って、第2のゲート54を通って流れる溶融樹脂は、第2のチャンバ52内に位置する部分的に冷却された樹脂/プラスチックに係合することが理解されるであろう。従って、第2のチャンバ52内の樹脂/プラスチックのごく一部がわずかに再溶融し、第1のチャンバ50内の樹脂/プラスチックと第2のチャンバ52内の樹脂/プラスチックとの間で接合を形成し、これによりニットライン30が形成される。
最後に、成形型40から部品が押し出され、展開ドア24が形成されたパネル基材22を有する内装パネル20が得られる。ニットライン30は継ぎ目を形成し、これにより展開ドア24はエアバッグ組立体32の展開により周囲パネル基材22から切り離すことができる。次に、エアバッグ組立体32は、従来的な手段により内装パネル20に取り付けることができる。キャビティ42の突出部48により、溝28及び展開ドア24の薄厚部26が形成されることになる点も理解できる。溝28はニットライン30を隠すだけでなく、これによりドア24を展開することができる脆弱領域も与える。上述のプロセスを通して、溝28は、大きさ、形状、及び位置の一貫性により常に同じ外観を有することになる。従って、傷又は他の視覚的欠陥はクラスA表面23、25において排除される。
次に図4を参照すると、内装パネル120の別の実施形態が断面で描かれている。図1から図3のこれまでの実施形態において、溝28は車室内に露出している。しかしながら本実施形態においては、展開ドア124及び内装パネル122は、車室内に露出していない溝128を形成する。本質的に、内装パネル120は、図2及び図3を参照して上された同じ成形型40により形成することができるが、パネル120は、エアバッグ組立体132を取り付ける前に反転することができる。すなわち、展開ドア124のこれまで隠されていた面及びパネル基材122は、ここではクラスA表面123、125を形成する。或いはまた、スライド46はキャビティ42内に形成することができ、突出部48はコア44内に形成される。
いずれの場合においても、エアバッグ組立体132は、エアバッグモジュール134及び溝128と直接係合するリアクションプレート136を含むことができる。本質的に、溝128は、展開ドア124とエアバッグ組立体132との接続構造として用いて、ドア124のクリーンで迅速な展開を更に促進することができる。ニットライン30の端部131は、車室内に露出される。
本発明の種々の実施形態に関する上記説明は、例示及び説明の目的で提示されたものである。開示された正確な実施形態は網羅的なものではなく、或いはこれに対して本発明が限定されることを意図するものではない。上記の教示に照らして多数の修正又は変更が可能である。議論された実施形態は、本発明の原理及びその実際の応用の最良の例示を提供するために選択及び説明されたものであり、これにより当業者であれば、様々な実施形態において、及び企図される特定の用途に好適であるように様々な修正を施して本発明を活用することが可能である。このような全ての修正及び変更は、適正に合法的且つ公平に付与される外延に従って解釈されたときに添付の請求項によって決定される本発明の範囲内にある。
20 内装パネル
22 パネル基材
24 展開ドア
26 薄厚部
27 第1の端面部分
28 溝
29 第2の端面部分
30 ニットライン
32 エアバッグ組立体
34 エアバッグモジュール
36 リアクションプレート
22 パネル基材
24 展開ドア
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27 第1の端面部分
28 溝
29 第2の端面部分
30 ニットライン
32 エアバッグ組立体
34 エアバッグモジュール
36 リアクションプレート
Claims (6)
- 自動車用内装パネルと該内装パネルの裏側で支持されるエアバッグモジュールの結合体であって、
対向する第1及び第2の面を有し、該第1の面が自動車の室内に露出しているパネル基材と、
前記パネル基材に形成され、第2の端面部分から内側に間隔をおいた第1の端面部分を形成するように段付きにされた周縁端面を有する展開ドアと、
前記第1の端面部分と前記パネル基材との間の間隙により形成された溝と、
を備え、
前記第2の端面部分がニットラインにより周囲の前記パネル基材に接続され、
前記結合体が更に
前記展開ドアに係合するエアバッグ組立体と、を備えている、
ことを特徴とする結合体。 - 前記エアバッグ組立体が、前記溝に近接する領域で前記展開ドアに係合する、
請求項1に記載の結合体。 - 前記溝が車両の室内に露出する、
請求項1に記載の結合体。 - 前記溝が前記エアバッグ組立体に露出する、
請求項1に記載の結合体。 - 前記第1の端面部分が車両の室内に露出する、
請求項1に記載の結合体。 - 前記内装パネルが射出成形により形成され、前記溝が、前記溝の大きさ、形状、及び位置に対し一貫性を提供するようキャビティ又はコアの突出により形成される、
請求項1に記載の結合体。
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