JP2006248285A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートベルトの装着／非装着の検出及び発光手段に電力を供給するために必要なワイヤハーネスの数の低減化を図る。
【解決手段】 座席１に対応する検出回路１１０には、装着検出スイッチ１１１、抵抗素子１１２、１１３、ＬＥＤ１１５が設けられている。抵抗素子１１３の抵抗値は、装着検出スイッチ１１１がオフ状態となっている（トングがバックルに装着されている）時に、ＬＥＤ１１５が点灯不能な最大電流値より小さい値の電流がＬＥＤ１１５に流れるような抵抗値に設定される。抵抗素子１１２、１１３の抵抗値は、装着検出スイッチ１１１がオン状態にある時（トングがバックルに装着されていない時）に、ＬＥＤ１１５が点灯可能な最小電流値より大きい値の電流がＬＥＤ１１５に流れるような抵抗値に設定される。監視回路１００ａは、電流検出器２０１の電流検出値に基づいて、座席１のトングがバックルに装着されているか否かを判別する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両に装備されるシートベルト装置に関し、特に、シートベルトの装着／非装着の検出と、シートベルトの装着を案内する技術の改良に関する。

自動車等の車両には、車両衝突時等において乗員を保護するためにシートベルト装置が装備されている。シートベルト装置は、シートベルトと、シートベルトを巻き出しあるいは巻き取るスプールを備えている。
近年、シートベルトの装着／非装着を検出し、シートベルトの装着／非装着検出信号に基づいて様々な制御が行われている。例えば、スプールを駆動するモータを設け、シートベルトの装着／非装着検出信号に基づいてモータを制御し、シートベルトの巻き戻しや巻き出しを行うシートベルト装置が開発されている。
このシートベルト装置では、シートベルトに設けられているトングがバックルに挿入されたことあるいはトングがバックルから引き出されたことを検出する（シートベルトが装着状態にあるか非装着状態にあるかを検出する）バックルスイッチが設けられている。そして、トングがバックルに挿入されたことを示す検出信号がバックルスイッチから出力されると、シートベルトの弛みをとるために、シートベルトを巻き取る方向にモータが駆動される。また、トングがバックルから引き出されたことを示す検出信号がバックルスイッチから出力されると、シートベルトを格納するために、シートベルを巻き取る方向にモータを駆動する。
また、乗員がシートベルトを容易に装着することができるように、バックルを照明する照明灯を設けたシートベルト装置も提案されている。（特許文献１参照）
このシートベルト装置では、シートベルト装置のバックルを照明する照明灯が車室内中央床面に設けられているコンソールボックスに設置されている。そして、乗員が車両に乗り込むために車両ドアを開けると、車両ドアが開放されたことを示す検出信号が照明制御部に入力される。これにより、照明制御部は、照明灯を点灯させる。次に、乗員がトングをバックルに挿入すると、トングがバックルに挿入されたことを示す検出信号が照明制御部に入力される。これにより、照明制御部は、照明灯を消灯させる。
特開２００４−２３７８２７号公報

特許文献１に示されているシートベルト装置では、トングがバックルに挿入されているか否かを示す検出信号を照明制御部に出力するための信号線と、照明灯に電力を供給するための電力線を別々に設ける必要がある。すなわち、シートベルトが装備されているシート（バックル）と照明制御部の間に、信号用のワイヤハーネスと電力用のワイヤハーネスを配設する必要がある。
自動車や飛行機等の車両では、作業負担の軽減やコストの低減のためにワイヤハーネスの数の低減化が要望されている。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、シートベルトの装着／非装着の検出及び発光装置に電力を供給するために必要なワイヤハーネスの数の低減化を図るのに有効な技術を提供することを目的とする。

（第１発明）
前記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりのシートベルト装置である。
シートベルト装置は、シートベルトと、シートベルトに設けられたトングと、トングが装着可能なバックルを備えている。
本発明では、さらに、トングがバックルに装着されているか否かを検出する装着検出スイッチと、発光手段と、発光手段に電力を供給する電源線と、電源線と発光手段の間に設けられ、発光手段を流れる電流の値を調整可能な電流調整手段を備えている。
そして、電流調整手段は、トングがバックルに装着されていない時（シートベルトの非装着時）には、発光手段が発光可能な電流値より大きい電流値の電流を発光手段に流し、トングがバックルに装着されている時（シートベルトの装着時）には、発光手段が発光不能な電流値より小さい電流値の電流を発光手段に流すように構成されている。
本発明のシートベルト装置は、典型的には、自動車の車両シートに着座している乗員を、車両の衝突時等に車両シートに拘束するシートベル装置が対応するが、自動車以外の車両に搭載されるシートベルト装置を含む。
装着検出スイッチの検出方式としては、機械式、光学式、磁気式等の検出方式を用いることができ、また、検出信号を出力する手段としては機械式スイッチや半導体スイッチ（例えば、トランジスタ等）を用いることができる。また、トングがバックルに装着されているか否かに応じた装着検出スイッチの動作態様（例えば、非装着は「開状態」で装着時は「閉状態」、あるいは、非装着時は「閉状態」で装着時は「開状態」）も適宜選択可能である。
発光手段としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）等の光を発光可能な種々の発光素子や発光装置を用いることができる。
電源線は、典型的には、直流電源の正端子及び負端子にそれぞれ接続された電源線が対応するが、直流電源の負端子を車体に接続する車体アースを用いる場合には、直流電源の正端子及び車体にそれぞれ接続された電力線が対応する。また、電源としては、典型的には、車両に搭載されているバッテリあるいはバッテリの電圧を設定電圧に変換した電源が用いられる。
電流調整手段としては、発光手段に流れる電流を直接調整する手段や、発光手段に供給する電圧を調整することによって発光手段に流れる電流を調整する手段を用いることができる。電流調整手段は、典型的には、装着検出スイッチと抵抗素子を組み合わせて構成される。
ここで、「発光手段を流れる電流の値が、発光手段が発光可能な最小電流値より大きい値となるように電流調整手段が構成されている」という記載は、例えば、電源電圧が設定範囲内である場合に、発光手段が発光可能な最小電流値より大きい値の電流が発光手段に流れるように電流調整手段が構成されている（例えば、電流調整手段の抵抗値が設定されている）ことを表している。
また、「発光手段を流れる電流の値が、発光手段が発光不能な最大電流値より小さい値となるように電流調整手段が構成されている」という記載は、例えば、電源電圧が設定範囲内である場合に、発光手段が発光不能な最大電流値より小さい値の電流が発光手段に流れるように電流調整手段が構成されている（例えば、電流調整手段のインピーダンスが設定されている）ことを表している。
発光手段が発光可能な最小電流値より大きい値や発光手段が発光不能な最大電流値より小さい値は、電源電圧や発光手段の特性等に応じて決定される。
なお、トングがバックルに装着（シートベルトが装着）されている時に、発光手段に「０」以外の電流値の電流が流れるように電流調整手段を構成することにより、電源線を流れる電流の電流値によって、シートベルトの装着／非装着の検出及び発光手段の発光／非発光の制御とともに、電源線の短絡や断線等の異常の検出を行うことができる。
（第２発明）
本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりのシートベルト装置である。
本発明では、電源線を流れる電流に基づいて、トングがバックルに装着されているか否か（シートベルトが装着されているか否か）を判別する監視手段を備えている。
監視手段は、判別結果に基づいて種々の制御を行う。例えば、シートベルトの巻き取りや巻き戻し制御を実行させる。あるいは、車両の運転者が視認可能な表示手段に、シートベルトが未装着であることを表示させる。
この監視手段は、電源線を流れる電流の値が第１の電流範囲内である時に、トングがバックルに装着されていないこと（シートベルトの非装着状態）を判別し、第２の電流範囲内である時に、トングがバックルに装着されていること（シートベルトの装着状態）を判別する。
ここで、第１の電流範囲としては、発光手段が発光可能な電流値の範囲が用いられる。第１の電流範囲としては、発光手段が発光可能な最小電流値より大きい第１の設定電流値以上（電流値≧第１の設定電流値）や、最小電流値より大きい第２の設定電流値と第３の設定電流値（＞第２の設定電流値）の範囲（第３の電流設定値≧電流値≧第２の電流設定値）等を用いることができる。
また、第２の電流範囲としては、発光手段が発光不能な電流値の範囲が用いられる。第２の電流範囲としては、発光手段が発光不能な最大電流値より小さい第４の設定電流値以下（電流値≦第４の設定電流値）や、最大電流値より小さい第５の設定電流値と第６の電流設定値（＜第５の電流設定値）の範囲（第５の電流設定値≧電流値≧第６の電流設定値）を用いることができる。この場合、第６の設定電流値としては、「０」以外の電流値を用いる。
なお、第２の電流範囲として［第５の電流設定値≧電流値≧第６の電流設定値］を用いる場合には、監視手段は、電源線を流れる電流の値が第２の電流範囲より小さい（電流値＜第６の電流設定値）時に、電源線の短絡や断線等の異常状態が発生していることを判別する。
（第３発明）
本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおりのシートベルト装置である。
本発明では、電流調整手段が、装着検出スイッチと抵抗素子によって構成されている。電流調整手段を構成する抵抗素子の数は１つでもよいし複数でもよい。
抵抗素子としては、抵抗器等の抵抗成分を有する素子が用いられる。
本発明では、トングがバックルに装着されていることを装着検出スイッチが検出している時（装着状態に対応する装着検出スイッチの作動状態）には、発光手段を流れる電流の値が、発光手段が発光不能な最大電流値より小さい値となるように、電流調整手段の抵抗値が設定されている。また、トングがバックルに装着されていないことを装着検出スイッチが検出している時（非装着状態に対応する装着検出スイッチの作動状態）には、発光手段を流れる電流の値が、発光手段が発光可能な最小電流値より大きい値となるように、電流調整手段の抵抗値が設定されている。
（第４発明）
本発明の第４発明は、請求項４に記載されたとおりのシートベルト装置である。
本発明では、シートベルト、バックル、トング、装着検出スイッチ、発光手段、電源線、電流調整手段が複数のシートそれぞれに対応して設けられており、監視手段は、各シートそれぞれに対応する電源線を流れる電流に基づいて、各シートのトングがバックルに装着されているか否か（各シートのシートベルトが装着されているか否か）を判別する。
本発明では、監視手段は、判別結果に基づいて、例えば、車両の運転者が視認可能な表示手段に、各シートのシートベルトが装着されているか未装着であるかを表示させる制御を実行する。
（第５発明）
本発明の第５発明は、請求項５に記載されたとおりの車両である。
本発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のシートベルト装置を備える車両である。

請求項１に記載のシートベルト装置では、発光手段に電力を供給するための電源線に、トングがバックルに装着されているか否か（シートベルトが装着されているか否か）に対応する電流値の電流を流している。これにより、トングがバックルに装着されているか否かを示す検出信号を出力するための特別のワイヤハーネスを設ける必要がなくなり、車両内のワイヤハーネスの数を低減することができる。
請求項２に記載のシートベルト装置では、監視手段は、発光手段に電力を供給するための電源線の電流値に基づいて、トングがバックルに装着されているか否か（シートベルトが装着されているか否か）を判別している。これにより、車両内のワイヤハーネスの数を低減して作業負担及びコストを低減しながら、シートベルトの装着状態を簡単に判別することができる。
請求項３に記載のシートベルト装置を用いれば、電流調整手段を装着検出スイッチと抵抗素子によって構成しているため、電流調整手段を容易に、安価に構成することができる。
請求項４に記載のシートベルト装置を用いれば、複数のシートそれぞれに設けられているトングがバックルに装着されているか否かを、少ない数のワイヤハーネスを用いて監視することができる。
請求項５に記載の車両を用いれば、請求項１〜４に記載のシートベルト装置の効果を有する車両を提供することができる。

以下に、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
本発明のシートベルト装置の一実施の形態の概略構成を図１に示す。なお、図２は、図１に示すトングとバックルの概略構成を示す図である。
図１に示すように、本実施の形態のシートベルト装置１０は、自動車に搭載される車両用のシートベルト装置であり、シートベルト１１、リトラクタ２０を主体に構成されている。なお、リトラクタ２０をモータにより駆動する場合には、リトラクタ２０を駆動するモータと、モータを制御するＥＣＵ（制御手段）が設けられる。
シートベルト１１は、車両シートＳに着座している乗員Ｄを車両シートＳに拘束する際に用いられる長尺状のベルト（ウェビング）である。
シートベルト１１は、車両に固定されているリトラクタ２０から引き出されている。シートベルト１１の中間部は、乗員Ｄの肩部の上方領域に設けられているショルダーガイドアンカー１２に摺動可能に支持されている。シートベルトの他端は、アウトアンカー１４に連結されている。シートベルト１１の、ショルダーガイドアンカー１２とアウトアンカー１４の間の位置には、トング１３が設けられている。また、バックル１５が車体に固定されている。そして、トング１３をバックル１５の挿入口１５ａに挿入（装着）することによって、シートベルト１１が乗員Ｄに装着された状態となる。

バックル１５内には、トング１３がバックル１５の挿入口１５ａに挿入されたこと、すなわち、シートベルト１１が装着されたことを検出するバックルスイッチ３０が設けられている。
本実施の形態では、バックルスイッチ３０として、機械式スイッチを用いている。図２に示すバックルスイッチ３０は、固定接点３０ａと３０ｂ、可動接点３０ｃを有している。可動接点３０ｃは、一端が固定接点３０ｂに接続された状態で可動可能に構成されている。そして、可動接点３０ｃは、バックル１５の挿入口１５ａに挿入されたトング１３が当接することによって移動する。
バックルスイッチ３０としては、トング１３がバックル１５の挿入口１５ａに挿入されていない時（シートベルト１１の非装着時）には可動接点３０ｃが固定接点３０ａから離れており（開状態）、トング１３がバックル１５の挿入口１５ａに挿入された時（シートベルト１１の装着時）に可動接点３０ｃが固定接点３０ａに当接する（閉状態）ように動作するスイッチ（「Ｂ接点スイッチ」という）と、トング１３がバックル１５の挿入口１５ａに挿入されていない時には可動接点３０ｃが固定接点３０ａに当接し（閉状態）、トング１３がバックル１５の挿入口１５ａに挿入された時に可動接点３０ｃが固定接点３０ａから離れる（開状態）ように動作するスイッチ（「Ａ接点スイッチ」という）を用いることができる。
また、乗員がトング１３をバックル１５の挿入口１５ａに容易に挿入することができるように、バックル１５を照明する発光手段が設けられている。本実施の形態では、バックル１５の挿入口１５ａの近傍にＬＥＤ４０が発光手段として設けられている。
また、ＬＥＤ４０に電力を供給するための電源線３１ａ、３１ｂがバックル１５を保持する保持手段内に配設されている。

次に、本実施の形態の電気系の概略図を図３に示す。図３は、シートベルトが設けられている座席１〜４を有する場合のものである。
各座席１〜４に対応させて検出回路１１０、１２０、１３０、１４０が設けられている。検出回路１１０、１２０、１３０、１４０は、トングがバックルに装着されているか否か（シートベルトが装着されているか否か）を示す信号を出力し、また、トングがバックルに装着されているか否かに応じて発光手段を点灯あるいは消灯するように作動する。本実施の形態では、トングがバックルに装着されているか否かを検出するバックルスイッチの動作に応じて発光手段に流れる電流の値を変化させ、発光手段に流れる電流の値を、トングがバックルに装着されているか否かを示す信号として用いている。
本実施の形態では、検出回路１１０、１２０、１３０、１４０は、電気部品が配設された基板として構成されており、各座席１〜４に設けられているバックル内に装着される。
また、各検出回路１１０、１２０、１３０、１４０に流れる電流の値に基づいて各座席１〜４のトングがバックルに装着されているか否かを判別する監視装置１００が設けられている。監視装置１００は、監視回路１００ａ（本願発明の「監視手段」に対応）が配設された基板として構成されている。
検出回路１１０、１２０、１３０、１４０には、電源端子１１０ａ、１１０ｂ、１２０ａ、１２０ｂ、１３０ａ、１３０ｂ、１４０ａ、１４０ｂが設けられており、監視装置１００には、各検出回路１１０、１２０、１３０、１４０に対応する電源端子１０１ａ、１０１ｂ、１０２ａ、１０２ｂ、１０３ａ、１０３ｂ、１０４ａ、１０４ｂが設けられている。

ここで、検出回路１１０、１２０、１３０、１４０は同じ構成であるため、以下では、検出回路１１０について説明する。なお、各検出回路の各構成要素は、１桁目の数字が同じものは同じ構成要素を示している。
検出回路１１０は、装着検出スイッチ１１１、抵抗素子１１２、１１３、ＬＥＤ（発光手段）１１５を有している。装着検出スイッチ１１１は、座席１に設けられているトングがバックルに装着されたことを検出するスイッチである。本実施の形態では、図３に示したバックルスイッチ３０を装着検出スイッチ１１１として用いている。また、装着検出スイッチ１１１として、Ａ接点スイッチを用いている。
装着検出スイッチ１１１と抵抗素子１１２、１１３によって電流調整回路（本発明の「電流調整手段」に対応）が構成されている。すなわち、電流調整回路は、装着検出スイッチ１１１と抵抗素子１１２の直列回路と抵抗素子１１３との並列回路により構成されている。
そして、電源端子１１０ａと１１０ｂの間に、電流調整回路とＬＥＤ１１５が直列に接続されている。
ＬＥＤ１１５は、乗員がトングをバックルに容易に装着することができるようにバックルの挿入口を照明するものである。本実施の形態では、図２に示すＬＥＤ４０と同様に、座席１に設けられているバックルの挿入口の近傍に配設されている。なお、ＬＥＤは、複数設けることもできる。例えば、図３に破線で示すように、ＬＥＤを並列に接続する。勿論、複数のＬＥＤを直接に接続することもできる。

検出回路１１０の電源端子１１０ａ、１１０ｂは、それぞれ監視装置１００の電源端子１０１ａ、１０１ｂに電力線２０１ａ、２０１ｂにより接続される。電源端子１０１ａ、１０１ｂは、検出回路１１０用の端子セットを構成する。
電源端子１０１ａは電圧Ｖｃの直流電源の正端子に接続され、電源端子１０１ｂはアース端子ＧＮＤ（あるいは、直流電源の負端子）に接続される。これにより、監視装置１００の電源端子１１０ａと１１０ｂ間に電圧Ｖｃの直流電圧が印加され、図３に矢印で示すように、端子１０１ａから、電力線２０１ａ、検出回路１１０、電力線２０１ｂを介して端子１０１ｂに電流が流れる。

本実施の形態では、トングがバックルに装着されていない時には、ＬＥＤ１１５を点灯させてバックルの挿入口を照明し、トングがバックルに装着されている時には、ＬＥＤ１１５を消灯させる。また、監視回路１００ａは、電源線２０１ａ、２０１ｂを流れる電流の値に基づいて、トングがバックルに装着されているか否かを判別する。すなわち、電源線２０１ａ、２０１ｂを流れる電流の値が、ＬＥＤ１１５が点灯状態にある時に流れる電流の値であるか、ＬＥＤ１１５が消灯状態にある時に流れる電流の値であるかに基づいて、トングがバックルに装着されていることを判別する。
前述したように、本実施の形態では、電源端子１１０ａと１１０ｂの間に、装着検出スイッチ１１１と抵抗素子１１２、１１３により構成される電流調整回路とＬＥＤ１１５が直列に接続されている。このため、ＬＥＤ１１５を流れる電流の値は、電源端子１０１ａと１０１ｂの間の直流電圧Ｖｃ、電流調整回路とＬＥＤ１１５の抵抗値によって決定される。ここで、直流電圧ＶｃとＬＥＤ１１５の抵抗値は定められているため、電流調整回路の抵抗値によって決定される。
そこで、電流調整回路の抵抗値を、トングがバックルに装着されていない時には、ＬＥＤ１１５が点灯可能な値の電流がＬＥＤ１１５に流れるような抵抗値に、また、トングがバックルに装着されている時には、ＬＥＤ１１５が点灯不能（消灯する）な値の電流がＬＥＤ１１５に流れるような抵抗値に調整する必要がある。

電流調整回路の抵抗値の調整方法を以下に説明する。
図３に示す検出回路１１０に設けられている装着検出スイッチ１１１は、トングがバックルに装着されていない時にはオン状態（閉状態）にある。この時、電流調整回路は、抵抗素子１１２と１１３の並列回路により構成される。そこで、抵抗素子１１２と１１３の並列回路の合成抵抗値を、電源端子１１０ａと１１０ｂの間に電圧Ｖｃの直流電源が印加されている状態で、ＬＥＤ１１５が点灯可能な値の電流（例えば、定格電流２０ｍＡ）が流れるような抵抗値に設定する。
ここで、自動車等では、車内の直流電源の電圧は、走行状態に応じて変動する、例えば、１２Ｖ系の場合、走行状態に応じて１２Ｖ〜１４Ｖの範囲で変動することがある。このため、直流電源として車内の直流電源を用いる場合には、直流電圧Ｖｃが変動してもＬＥＤ１１５が確実に点灯する値の電流（定格電流を超えない範囲内）がＬＥＤ１１５に流れるように抵抗素子１１２と１１３の抵抗値を設定する。
また、装着検出スイッチ１１１は、トングがバックルに装着されている時にはオフ状態（開状態）となる。この時、電流調整回路は、抵抗素子１１３によって構成される。そこで、抵抗素子１１３の抵抗値を、電源端子１１０ａと１１０ｂ間に直流電圧Ｖｃの直流電源が印加されている状態で、ＬＥＤ１１５が点灯不能な値の電流（例えば、定格電流が２０ｍＡの場合には７ｍＡ程度の電流）が流れるような抵抗値に設定する。
この時、直流電源として車内の直流電源を用いる場合には、電圧Ｖｃが変動してもＬＥＤ１１５が確実に消灯する値の電流がＬＥＤ１１５に流れるように抵抗素子１１２の抵抗値を設定する。
なお、装着検出スイッチ１１１がオフ状態の時に、ＬＥＤ１１５を流れる電流の値が微小な値（例えば、「０」）となるように電流調整回路の抵抗値（図３では、抵抗素子１１３の抵抗値）を設定すると、装着検出スイッチ１１１がオフ状態にあるのか、あるいは、電源線２０１ａや２０１ｂ等に短絡や断線等の異常が発生しているのかを判別することができない。このため、本実施の形態では、装着検出スイッチ１１１がオフ状態の時に、ＬＥＤ１１５に流れる電流の値が「０」以外（例えば、数ｍＡ）の値となるように電流調整回路の抵抗値を設定している。

また、電源線２０１ａ、２０１ｂには、ＬＥＤ１１５に流れる電流の値に対応する値の電流が流れる。そこで、装着検出スイッチ１１１がオン状態にあるかオフ状態にあるか（すなわち、トングがバックルに装着されているか否か）を判別するために、監視装置１００には、端子１０１ａと直流電源Ｖｃの正端子の間に電流検出器２０１が設けられている。この電流検出器２０１によって、検出回路１１０、したがって、検出回路１１０のＬＥＤ１１５を流れる電流の値に対応する電流値Ｉ１が検出される。
電流検出器２１０で検出された電流値Ｉ１は、監視回路１００ａに入力される。
監視回路１００ａは、電流検出器２１０で検出された検出電流値Ｉ１が第１の電流範囲内である場合には、座席１において、トングがバックルに装着されていないことを判別し、第２の電流範囲内である場合には、座席１において、トングがバックルに装着されていることを判別する。
第１の電流範囲は、装着検出スイッチ１１１がオン状態にある時に、電流調整回路の抵抗値によって定まる電流値に応じて設定される。第１の電流範囲としては、ＬＥＤ１１５が点灯可能な最小電流値より大きい第１の設定電流値以上（電流値≧第１の設定電流値）、また、ＬＥＤ１１５が点灯可能な最小電流値より大きい第２の設定電流値と第３の設定電流値（＞第２の設定電流値）の範囲（第３の設定電流値≧電流値≧第２の設定電流値）を用いることができる。
第２の電流範囲は、装着検出スイッチ１１１がオフ状態にある時に、電流調整回路の抵抗値によって定まる電流値に応じて設定される。第２の電流範囲としては、ＬＥＤ１１５が点灯不能な最大電流値より小さい第４の設定電流値以下（電流値≦第４の設定電流値）、また、ＬＥＤ１１５が点灯不能な最大電流値より小さい第５の設定電流値と第６の電流設定値（＜第５の電流設定値）の範囲（第５の設定電流値≧電流値≧第６の設定電流値）を用いることができる。第６の設定電流値は、「０」以外の値を設定する。
なお、電力線を流れる電流の値に基づいて電力線２１０ａや２１０ｂ等に短絡や断線等に異常が発生していることを判別可能とする場合には、第２の電流範囲として［第５の設定電流値≧電流値≧第６の設定電流値］を用いる。この場合には、監視回路１００ａは、電流検出器２１０で検出された検出電流値Ｉ１が第２の電流範囲より小さい（電流値＜第６の設定電流値）ことにより、電力線２１０ａや２１０ｂ等に短絡や断線等に異常が発生していることを判別する。

検出回路１２０、１３０、１４０においても、座席２、３，４に設けられているトングがバックルに装着されていない時（シートベルトが装着されていない時）には、ＬＥＤ１２５、１３５、１４５が点灯し、トングがバックルに装着されている時（シートベルトが装着されている時）にはＬＥＤ１２５、１３５、１４５が消灯する。
また、監視回路１００ａは、前述した方法と同様の方法を用いて、電流検出器２０２、２０３、２０４で検出された検出電流値Ｉ２、Ｉ３、Ｉ４が第１の電流範囲内である場合には、座席２、３、４において、トングがバックルに装着されていないこと（シートベルトが装着されていないこと）を判別し、第２の電流範囲内である場合には、座席２、３、４において、トングがバックルに装着されていないこと（シートベルトが装着されていること）を判別する。

なお、所定の条件が満足された場合に、監視回路１００ａから各検出回路１１０、１２０、１３０、１４０に接続されている電源線への直流電源の供給を開始するように構成することもできる。
例えば、車両のドアが開放されてドアスイッチが動作したことを条件に直流電源の供給を開始するように構成することができる。この場合、開放されたドアに対応する座席の検出回路への直流電源の供給を開始するように構成することもできる。あるいは、イグニッションキーがオンとなったことを条件に直流電源の供給を開始することができる。また、ドアが開放された後あるいはイグニッションキーがオンされた後一定時間経過しても、トングがバックルに装着されたことが検出されない場合（検出電流値が第２の電流範囲内とならない場合）には、監視回路１００ａから検出回路への直流電源の供給を停止させるように構成することもできる。
また、各座席のトングがバックルに装着されているか否かの判別結果に基づいて、監視回路１００ａが種々の制御を実行するように構成することもできる。例えば、リトラクタを駆動するモータを制御して、シートベルトの巻き取りや巻き出しを行う。
また、各座席のトングがバックルに装着されているか否かの判別結果を監視回路１００ａから他の制御回路（例えば、車両に設けられている種々のＥＣＵ）に出力するように構成することもできる。

以上のように、本実施の形態では、座席に設けられているトングがバックルに装着されているか否かの検出と、乗員がトングをバックルに容易に装着できるようにするために照明を行う発光手段への電力の供給を、共通の電力線を用いて行うことができるため、ワイヤハーネスの数を減少させることができる。これにより、作業負担及びコストを低減することができる。

本発明は、実施の形態で説明した構成に限定されず種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、トングがバックルに装着されているか否か（シートベルトが装着されているか否か）を検出する装着検出スイッチとして機械式のスイッチを用いたが、装着検出スイッチとしては、機械式に限定されず、光学式や磁気式等の種々の形式のスイッチを用いることができる。また、検出信号を出力する出力手段としては、機械式接点に限定されず半導体素子等を用いることもできる。
また、発光手段としてＬＥＤを用いたが、発光手段としてはＬＥＤに限定されず、種々の発光素子や発光装置を用いることができる。
また、発光手段をバックルの挿入口の近傍の位置に配設したが、発光手段は、バックルの他の位置に配設してもよい。また、補助部材を介して配設してもよい。さらに、バックル以外の位置に配設してもよい。
また、発光手段は、１個に限定されず複数個設けてもよい。発光手段を複数個設ける場合には、発光手段を直列に接続する態様や並列に接続する態様を用いることができる。
また、装着検出スイッチと抵抗素子を組み合わせた電流調整手段を用いたが、電流調整手段としては、種々の構成の電流調整手段を用いることができる。
また、監視装置から各検出回路に電源を供給したが、監視回路が各検出回路に流れる電流の値を検出することができれば、各検出回路への電源の供給方法はこれに限定されない。
また、各検出回路に電流検出器を設けたが、共通の電流検出器を各検出回路に順次接続することによって、各検出回路の電流値を検出する方法を用いることもできる。
また、乗員がトングをバックルの容易に装着することができるように照明を行う発光手段について説明したが、本発明は、シートベルトと関連して使用される発光手段に対して適用することができる。
また、本発明は、検出回路のみを有するシートベルト装置として構成することもできる。
また、自動車に搭載されるシートベルト装置について説明したが、本発明は、飛行機等の種々の車両のシートベルト装置として用いることができる。

本実施の形態に係る車両搭載用のシートベルト装置の概略構成を示す図である。 図１のトングとバックルの概略構成を示す図である。 本実施の形態に係る車両搭載用のシートベルト装置の電気系の概略構成を示す図である。

符号の説明

Ｄ 乗員
Ｓ 車両シート
１０ シートベルト装置
１１ シートベルト
１２ ショルダーガイドアンカー
１３ トング
１４ アウトアンカー
１５ バックル
１５ａ 挿入口
２０ リトラクタ
３０、１１１、１２１、１３１、１４１ バックルスイッチ（装着検出スイッチ）
３０ａ、３０ｂ 固定接点
３０ｃ 可動接点
３１ａ、３１ｂ、２０１ａ、２０１ｂ、２０２ａ、２０２ｂ、２０３ａ、２０３ｂ、２０４ａ、２０４ｂ 電力線
４０ 表示灯（ＬＥＤ）
１００ 監視装置
１００ａ 監視回路
１０１ａ、１０１ｂ、１０２ａ、１０２ｂ、１０３ａ、１０３ｂ、１０４ａ、１０４ｂ、１１０ａ、１２０ａ、１３０ａ、１４０ａ 端子
１１０、１２０、１３０、１４０ 検出回路
１１２、１１３、１２１、１２２、１３１、１３２、１４１、１４２ 抵抗
１１５ ＬＥＤ（発光手段）
２０１、２０２、２０３、２０４ 電流検出器

Claims (5)

1. シートベルトと、前記シートベルトに設けられているトングと、前記トングが装着可能なバックルを備えるシートベルト装置であって、
   前記トングが前記バックルに装着されているか否かを検出する装着検出スイッチと、発光手段と、前記発光手段に電力を供給する電源線と、前記電源線と前記発光手段の間に設けられ、前記発光手段を流れる電流の値を調整可能な電流調整手段を備え、
   前記電流調整手段は、前記トングが前記バックルに装着されていないことが前記装着検出スイッチによって検出されている時には、前記発光手段を流れる電流の値が、前記発光手段が発光可能な最小電流値より大きい値となるように、また、前記トングが前記バックルに装着されていることが前記装着検出スイッチによって検出されている時には、前記発光手段を流れる電流の値が、前記発光手段が発光不能な最大電流値より小さい値となるように構成されている、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 請求項１に記載のシートベルト装置であって、前記電源線を流れる電流に基づいて前記トングが前記バックルに装着されているか否かを判別する監視手段を備え、
   前記監視手段は、前記電源線を流れる電流の値が、第１の電流範囲内である時に、前記トングが前記バックルに装着されていないことを判別し、前記電源線を流れる電流の値が、第２の電流範囲内である時に、前記トングが前記バックルに装着されていることを判別する、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
3. 請求項１または２に記載のシートベルト装置であって、
   前記電流調整手段は、前記装着検出スイッチと抵抗素子によって構成されている、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
4. 請求項２または３に記載のシートベルト装置であって、
   前記シートベルト、トング、バックル、装着検出スイッチ、発光手段、電源線、電流調整手段が複数のシートそれぞれに対応して設けられており、
   前記監視手段は、前記複数のシートそれぞれに対応する電源線を流れる電流に基づいて、前記トングが前記バックルに装着されているか否かを各シート毎に判別する、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のシートベルト装置を有する車両。

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