JPH11342831A - 車両用乗員拘束保護装置 - Google Patents
車両用乗員拘束保護装置Info
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- JPH11342831A JPH11342831A JP10167780A JP16778098A JPH11342831A JP H11342831 A JPH11342831 A JP H11342831A JP 10167780 A JP10167780 A JP 10167780A JP 16778098 A JP16778098 A JP 16778098A JP H11342831 A JPH11342831 A JP H11342831A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員に対してシートベルト装着の意識を高め
させることができる車両用乗員拘束保護装置を提供す
る。 【解決手段】 シートベルトのタングがバックルに装着
されていないことを示す制御信号がバックル接続有無検
出部１５より入力され、さらに車両の速度が０ｋｍ／ｈ
でない、即ち走行中であることを示す制御信号が速度セ
ンサ１６より入力された場合に、警報ランプ１８が点灯
し、さらに、音楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装置
３１への電源供給が停止される。
させることができる車両用乗員拘束保護装置を提供す
る。 【解決手段】 シートベルトのタングがバックルに装着
されていないことを示す制御信号がバックル接続有無検
出部１５より入力され、さらに車両の速度が０ｋｍ／ｈ
でない、即ち走行中であることを示す制御信号が速度セ
ンサ１６より入力された場合に、警報ランプ１８が点灯
し、さらに、音楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装置
３１への電源供給が停止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装備される車両用乗員拘束保護装置に関する。
装備される車両用乗員拘束保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルトの装着又は非装着を検出す
るシートベルト装着検出部を備えた車両用乗員拘束保護
装置は、従来より知られている。
るシートベルト装着検出部を備えた車両用乗員拘束保護
装置は、従来より知られている。
【０００３】このような車両用乗員拘束保護装置では、
シートベルト装着検出部でシートベルトの非装着状態が
検出されると、警報ランプを点灯する又はブザーを鳴ら
す等により乗員にシートベルト非装着状態を知らせてい
た。
シートベルト装着検出部でシートベルトの非装着状態が
検出されると、警報ランプを点灯する又はブザーを鳴ら
す等により乗員にシートベルト非装着状態を知らせてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、警報ラ
ンプを点灯する又はブザーを鳴らす等による警報では、
乗員に対してシートベルトを装着しなければならないと
いう意識を持たせるには、十分でない場合があった。
ンプを点灯する又はブザーを鳴らす等による警報では、
乗員に対してシートベルトを装着しなければならないと
いう意識を持たせるには、十分でない場合があった。
【０００５】本発明は、上記点に着目してなされたもの
であり、乗員に対してシートベルト装着の意識を高めさ
せることができる車両用乗員拘束保護装置を提供するこ
とを目的とする。
であり、乗員に対してシートベルト装着の意識を高めさ
せることができる車両用乗員拘束保護装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の車両用乗員拘束保護装置は、シートベル
トによって車両に搭乗した乗員を保護可能であるか否か
を検出する乗員保護可能検出手段と、前記車両内におい
て前記乗員に快適な環境を複数提供する快適環境提供手
段とを備えた車両用乗員拘束保護装置において、前記乗
員保護可能検出手段により保護可能でないことが検出さ
れた場合に、前記快適環境提供手段が提供する快適な環
境の内、少なくとも１つ以上を作動させないように制御
する制御手段を備えたことを特徴とする。
め、請求項１の車両用乗員拘束保護装置は、シートベル
トによって車両に搭乗した乗員を保護可能であるか否か
を検出する乗員保護可能検出手段と、前記車両内におい
て前記乗員に快適な環境を複数提供する快適環境提供手
段とを備えた車両用乗員拘束保護装置において、前記乗
員保護可能検出手段により保護可能でないことが検出さ
れた場合に、前記快適環境提供手段が提供する快適な環
境の内、少なくとも１つ以上を作動させないように制御
する制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】本発明の構成によれば、乗員保護可能検出
手段により保護可能でないことが検出された場合に、快
適環境提供手段が提供する快適な環境の内、少なくとも
１つ以上を作動させないように制御されるので、乗員に
対してシートベルト装着の意識を高めさせることができ
る。
手段により保護可能でないことが検出された場合に、快
適環境提供手段が提供する快適な環境の内、少なくとも
１つ以上を作動させないように制御されるので、乗員に
対してシートベルト装着の意識を高めさせることができ
る。
【０００８】前記快適な環境は、音響環境及び冷暖房環
境であってもよい。
境であってもよい。
【０００９】この構成によれば、快適環境提供手段が提
供する快適な環境の内、乗員による使用頻度の高い音響
環境及び冷暖房環境の少なくとも１つ以上を作動させな
いように制御されるので、乗員に対してシートベルト装
着の意識をより高めさせることができる。
供する快適な環境の内、乗員による使用頻度の高い音響
環境及び冷暖房環境の少なくとも１つ以上を作動させな
いように制御されるので、乗員に対してシートベルト装
着の意識をより高めさせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用
乗員拘束保護装置の全体構成を示す図である。
乗員拘束保護装置の全体構成を示す図である。
【００１２】この車両用乗員拘束保護装置は電動リトラ
クタ１００を備えており、電動リトラクタ１００はフレ
ーム１を備えている。このフレーム１にはシートベルト
を巻き取るリールシャフト３が回転自在に設置され、車
両に所定の減速度が作用したとき又はシートベルトが所
定の加速度で引き出されたときにシートベルトの引き出
しをロックする公知のシートベルトロック機構２が固定
されている。
クタ１００を備えており、電動リトラクタ１００はフレ
ーム１を備えている。このフレーム１にはシートベルト
を巻き取るリールシャフト３が回転自在に設置され、車
両に所定の減速度が作用したとき又はシートベルトが所
定の加速度で引き出されたときにシートベルトの引き出
しをロックする公知のシートベルトロック機構２が固定
されている。
【００１３】次いで、リールシャフト３の中心軸３ａは
リールシャフト用プーリ５の中心軸に連結されており、
このリールシャフト用プーリ５は動力伝達ベルト７を介
して直流モータ用プーリ６に接続されている。
リールシャフト用プーリ５の中心軸に連結されており、
このリールシャフト用プーリ５は動力伝達ベルト７を介
して直流モータ用プーリ６に接続されている。
【００１４】リールシャフト用プーリ５及び直流モータ
用プーリ６の外周にはそれぞれ所定数の外歯が形成さ
れ、また動力伝達ベルト７の内周にも所定数の内歯が形
成されており、リールシャフト用プーリ５及び直流モー
タ用プーリ６の外歯と動力伝達ベルト７の内歯とはそれ
ぞれ過不足なくかみ合っている。
用プーリ６の外周にはそれぞれ所定数の外歯が形成さ
れ、また動力伝達ベルト７の内周にも所定数の内歯が形
成されており、リールシャフト用プーリ５及び直流モー
タ用プーリ６の外歯と動力伝達ベルト７の内歯とはそれ
ぞれ過不足なくかみ合っている。
【００１５】直流モータ用プーリ６の中心軸は直流モー
タ１０に連結されている。従って、直流モータ１０の回
転は直流モーター用プーリ６を介してリールシャフト３
に伝達される。
タ１０に連結されている。従って、直流モータ１０の回
転は直流モーター用プーリ６を介してリールシャフト３
に伝達される。
【００１６】直流モータ１０は、フレーム１に少なくと
も２点以上で固定されており、また直流モータ駆動部１
１を介してＭＰＵ（Micro Processing Unit）１４に接
続されている。直流モータ駆動部１１はＭＰＵ１４から
の制御信号に基づいて直流モータ１０の回転を制御す
る。
も２点以上で固定されており、また直流モータ駆動部１
１を介してＭＰＵ（Micro Processing Unit）１４に接
続されている。直流モータ駆動部１１はＭＰＵ１４から
の制御信号に基づいて直流モータ１０の回転を制御す
る。
【００１７】図２は直流モータ駆動部１１の回路図であ
る。図２中の端子Ｐ１及び端子Ｐ２はＭＰＵ１４から出
力されるＰＷＭ（パルス幅変調）信号の入力端子であ
り、端子Ｐ１及び端子Ｐ２には、例えば、２０ｋＨｚの
ＰＷＭ信号が入力される。端子Ｐ３及び端子Ｐ４は電流
検出用の出力端子であり、端子Ｐ５及び端子Ｐ６は電圧
検出用の出力端子であり、端子Ｐ１〜端子Ｐ６はそれぞ
れＭＰＵ１４に接続されている。また、図２中の電圧Ｖ
ｂは直流モータ１０に供給され、複数のトランジスタ及
びＦＥＴ等は、ＭＰＵ１４からのＰＷＭ信号により直流
モータ１０の回転を正転又は反転駆動させるためのもの
である。
る。図２中の端子Ｐ１及び端子Ｐ２はＭＰＵ１４から出
力されるＰＷＭ（パルス幅変調）信号の入力端子であ
り、端子Ｐ１及び端子Ｐ２には、例えば、２０ｋＨｚの
ＰＷＭ信号が入力される。端子Ｐ３及び端子Ｐ４は電流
検出用の出力端子であり、端子Ｐ５及び端子Ｐ６は電圧
検出用の出力端子であり、端子Ｐ１〜端子Ｐ６はそれぞ
れＭＰＵ１４に接続されている。また、図２中の電圧Ｖ
ｂは直流モータ１０に供給され、複数のトランジスタ及
びＦＥＴ等は、ＭＰＵ１４からのＰＷＭ信号により直流
モータ１０の回転を正転又は反転駆動させるためのもの
である。
【００１８】図２中の回路Ｃ１は、抵抗ｒ１に流れる電
流から直流モータ１０に流れる電流ｉを検出する電流検
出回路であり、ＰＷＭ信号の影響による電流の変動を取
り除くためのインターフェイス回路（以下、ＩＦとい
う）１及びＩＦ２を備えている。ＭＰＵ１４は、ＩＦ１
及びＩＦ２からそれぞれ電圧信号を受信し、この電圧信
号に基づいて直流モータ１０に流れる電流ｉを検出す
る。
流から直流モータ１０に流れる電流ｉを検出する電流検
出回路であり、ＰＷＭ信号の影響による電流の変動を取
り除くためのインターフェイス回路（以下、ＩＦとい
う）１及びＩＦ２を備えている。ＭＰＵ１４は、ＩＦ１
及びＩＦ２からそれぞれ電圧信号を受信し、この電圧信
号に基づいて直流モータ１０に流れる電流ｉを検出す
る。
【００１９】回路Ｃ２は直流モータ１０にかかる端子間
電圧を測定する電圧測定回路であり、ＰＷＭ信号の影響
による端子間電圧の変動を取り除くため、ＩＦ３及びＩ
Ｆ４を備えている。ＭＰＵ１４は、ＩＦ３及びＩＦ４か
らそれぞれ電圧信号を受信し、この電圧信号に基づいて
直流モータ１０にかかる端子間電圧を測定する。
電圧を測定する電圧測定回路であり、ＰＷＭ信号の影響
による端子間電圧の変動を取り除くため、ＩＦ３及びＩ
Ｆ４を備えている。ＭＰＵ１４は、ＩＦ３及びＩＦ４か
らそれぞれ電圧信号を受信し、この電圧信号に基づいて
直流モータ１０にかかる端子間電圧を測定する。
【００２０】ＩＦ１〜ＩＦ４は、例えば、抵抗ｒ２、抵
抗ｒ２より小さい抵抗値の抵抗ｒ３及びコンデンサｃ３
からなるローパスフィルタ構成となっており、カットオ
フ周波数を、例えば、２０Ｈｚに設定している。これに
より、電流検出回路Ｃ１及び電圧測定回路Ｃ２でＭＰＵ
１４に出力されるＰＷＭ信号の影響は、−６０ｄＢに低
減され、本来電流検出回路Ｃ１で検出しようとしている
電流や電圧測定回路Ｃ２で測定しようとしている端子間
電圧にほとんど影響を与えなくなる。
抗ｒ２より小さい抵抗値の抵抗ｒ３及びコンデンサｃ３
からなるローパスフィルタ構成となっており、カットオ
フ周波数を、例えば、２０Ｈｚに設定している。これに
より、電流検出回路Ｃ１及び電圧測定回路Ｃ２でＭＰＵ
１４に出力されるＰＷＭ信号の影響は、−６０ｄＢに低
減され、本来電流検出回路Ｃ１で検出しようとしている
電流や電圧測定回路Ｃ２で測定しようとしている端子間
電圧にほとんど影響を与えなくなる。
【００２１】尚、ＭＰＵ１４は直流モータ１０の端子間
電圧の極性によりシートベルトが引き出されたか否かを
判断し、直流モータ１０に流れる電流ｉからシートベル
トの巻き取りが終了したか否かを判断する。
電圧の極性によりシートベルトが引き出されたか否かを
判断し、直流モータ１０に流れる電流ｉからシートベル
トの巻き取りが終了したか否かを判断する。
【００２２】図１に戻り、ＭＰＵ１４は、シートベルト
のタングがバックルに装着されたか否かを検出する及び
シートベルトのタングがバックルから着脱されたか否か
を検出するバックル接続有無検出部１５及び車両の速度
に応じた制御信号をＭＰＵ１４に出力する速度センサ１
６にそれぞれ接続されている。
のタングがバックルに装着されたか否かを検出する及び
シートベルトのタングがバックルから着脱されたか否か
を検出するバックル接続有無検出部１５及び車両の速度
に応じた制御信号をＭＰＵ１４に出力する速度センサ１
６にそれぞれ接続されている。
【００２３】さらに、ＭＰＵ１４は、抵抗２０を介して
トランジスタ１９のベースに接続されている。トランジ
スタ１９のエミッタは接地されており、トランジスタ１
９のコレクタは警報用の警報ランプ１８を介して電源１
７に接続されている。
トランジスタ１９のベースに接続されている。トランジ
スタ１９のエミッタは接地されており、トランジスタ１
９のコレクタは警報用の警報ランプ１８を介して電源１
７に接続されている。
【００２４】また、ＭＰＵ１４は、抵抗２１を介してト
ランジスタ２２のベースに接続されている。トランジス
タ２２のエミッタは接地されており、トランジスタ２２
のコレクタは抵抗２３を介してリレー回路２４が備える
コイル２５及びリレー回路２８が備えるコイル２９にそ
れぞれ接続されている。コイル２５及びコイル２９はそ
れぞれ電源１７に接続されており、電源１７はリレー回
路２４が備える接点２６及びリレー回路２８が備える接
点３０にそれぞれ接続されている。接点２６は音楽用音
響装置２７を介して接地されおり、接点３０は車室内冷
暖房装置３１を介して接地されている。
ランジスタ２２のベースに接続されている。トランジス
タ２２のエミッタは接地されており、トランジスタ２２
のコレクタは抵抗２３を介してリレー回路２４が備える
コイル２５及びリレー回路２８が備えるコイル２９にそ
れぞれ接続されている。コイル２５及びコイル２９はそ
れぞれ電源１７に接続されており、電源１７はリレー回
路２４が備える接点２６及びリレー回路２８が備える接
点３０にそれぞれ接続されている。接点２６は音楽用音
響装置２７を介して接地されおり、接点３０は車室内冷
暖房装置３１を介して接地されている。
【００２５】次に、車両用乗員拘束保護装置を構成して
いる各構成部の制御信号の流れを説明する。
いる各構成部の制御信号の流れを説明する。
【００２６】バックル接続有無検出部１５はシートベル
トのタングがバックルに装着されたか否かを検出し、該
検出結果に対応した制御信号をＭＰＵ１４に出力する。
速度センサ１６は車両の速度に応じた制御信号をＭＰＵ
１４に出力する。
トのタングがバックルに装着されたか否かを検出し、該
検出結果に対応した制御信号をＭＰＵ１４に出力する。
速度センサ１６は車両の速度に応じた制御信号をＭＰＵ
１４に出力する。
【００２７】ＭＰＵ１４は、シートベルトのタングがバ
ックルに装着されていないことを示す制御信号がバック
ル接続有無検出部１５より入力され、さらに車両の速度
が０ｋｍ／ｈでない、即ち走行中であることを示す制御
信号が速度センサ１６より入力された場合に、抵抗２０
を介してトランジスタ１９にハイレベル信号（Ｈ）を出
力する。このハイレベル信号が出力されると、トランジ
スタ１９がオンになり、電源１７から警報ランプ１８に
電流が流れて、警報ランプ１８が点灯する。これによ
り、乗員はシートベルト非装着状態で運転していること
を認識することができる。
ックルに装着されていないことを示す制御信号がバック
ル接続有無検出部１５より入力され、さらに車両の速度
が０ｋｍ／ｈでない、即ち走行中であることを示す制御
信号が速度センサ１６より入力された場合に、抵抗２０
を介してトランジスタ１９にハイレベル信号（Ｈ）を出
力する。このハイレベル信号が出力されると、トランジ
スタ１９がオンになり、電源１７から警報ランプ１８に
電流が流れて、警報ランプ１８が点灯する。これによ
り、乗員はシートベルト非装着状態で運転していること
を認識することができる。
【００２８】さらに、ＭＰＵ１４は、トランジスタ１９
にハイレベル信号（Ｈ）を出力すると同時に、抵抗２１
を介してトランジスタ２２にローレベル信号（Ｌ）を出
力する。このローレベル信号（Ｌ）が出力されると、ト
ランジスタ２２はオフになり、電源１７からコイル２５
及びコイル２９に電流が流れなくなり、接点２６及び接
点３０もオフになり、音楽用音響装置２７及び車室内冷
暖房装置３１への電源供給が停止される。これによって
も、乗員はシートベルト非装着状態で運転していること
を認識することができる。
にハイレベル信号（Ｈ）を出力すると同時に、抵抗２１
を介してトランジスタ２２にローレベル信号（Ｌ）を出
力する。このローレベル信号（Ｌ）が出力されると、ト
ランジスタ２２はオフになり、電源１７からコイル２５
及びコイル２９に電流が流れなくなり、接点２６及び接
点３０もオフになり、音楽用音響装置２７及び車室内冷
暖房装置３１への電源供給が停止される。これによって
も、乗員はシートベルト非装着状態で運転していること
を認識することができる。
【００２９】また、ＭＰＵ１４は、シートベルトのタン
グがバックルに装着されていることを示す制御信号がバ
ックル接続有無検出部１５より入力され、又は車両の速
度が０ｋｍ／ｈである、即ち停止中であることを示す制
御信号が速度センサ１６より入力された場合に、抵抗２
０を介してトランジスタ１９にローレベル信号（Ｌ）を
出力する。このローレベル信号（Ｌ）が出力されると、
トランジスタ１９がオフになり、電源１７から警報ラン
プ１８に電流が流れず、警報ランプ１８は点灯しない。
これにより、乗員はシートベルト装着状態で運転してい
ること又は車両が停止していることを認識することがで
きる。
グがバックルに装着されていることを示す制御信号がバ
ックル接続有無検出部１５より入力され、又は車両の速
度が０ｋｍ／ｈである、即ち停止中であることを示す制
御信号が速度センサ１６より入力された場合に、抵抗２
０を介してトランジスタ１９にローレベル信号（Ｌ）を
出力する。このローレベル信号（Ｌ）が出力されると、
トランジスタ１９がオフになり、電源１７から警報ラン
プ１８に電流が流れず、警報ランプ１８は点灯しない。
これにより、乗員はシートベルト装着状態で運転してい
ること又は車両が停止していることを認識することがで
きる。
【００３０】さらに、ＭＰＵ１４は、トランジスタ１９
にローレベル信号（Ｌ）を出力すると同時に、抵抗２１
を介してトランジスタ２２にハイレベル信号（Ｈ）を出
力する。このハイレベル信号（Ｈ）が出力されると、ト
ランジスタ２２はオンになり、電源１７からコイル２５
及びコイル２９に電流が流れて、接点２６及び接点３０
もオンになり、音楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装
置３１へ電源供給が行われる。これによっても、乗員は
シートベルト装着状態で運転していること又は車両が停
止していることを認識することができる。
にローレベル信号（Ｌ）を出力すると同時に、抵抗２１
を介してトランジスタ２２にハイレベル信号（Ｈ）を出
力する。このハイレベル信号（Ｈ）が出力されると、ト
ランジスタ２２はオンになり、電源１７からコイル２５
及びコイル２９に電流が流れて、接点２６及び接点３０
もオンになり、音楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装
置３１へ電源供給が行われる。これによっても、乗員は
シートベルト装着状態で運転していること又は車両が停
止していることを認識することができる。
【００３１】次に、ＭＰＵ１４が実行する制御について
説明する。ＭＰＵ１４は、シートベルトを装着するとき
に乗員によるシートベルトの引き出しを検知すると、シ
ートベルトを引き出しやすいように直流モータ１０を制
御するシートベルト装着補助制御と、シートベルトのタ
ングをバックルに装着した後にシートベルトを巻き取
り、乗員の体にシートベルトがフィットし、シートベル
トの巻き取りが限界に到達した後に、乗員に所定の弛み
を与えるように直流モータ１０を制御するシートベルト
圧迫除去制御と、シートベルトの装着後に乗員が移動し
ようとしてシートベルトを引き出そうとしたときに、シ
ートベルトを引き出しやすくするように直流モータ１０
を制御する移動制御と、シートベルトを引き出したが装
着しない場合又はシートベルトのタングをバックルから
解除した場合にシートベルトを格納するように直流モー
タ１０を制御する格納制御とを実行する。
説明する。ＭＰＵ１４は、シートベルトを装着するとき
に乗員によるシートベルトの引き出しを検知すると、シ
ートベルトを引き出しやすいように直流モータ１０を制
御するシートベルト装着補助制御と、シートベルトのタ
ングをバックルに装着した後にシートベルトを巻き取
り、乗員の体にシートベルトがフィットし、シートベル
トの巻き取りが限界に到達した後に、乗員に所定の弛み
を与えるように直流モータ１０を制御するシートベルト
圧迫除去制御と、シートベルトの装着後に乗員が移動し
ようとしてシートベルトを引き出そうとしたときに、シ
ートベルトを引き出しやすくするように直流モータ１０
を制御する移動制御と、シートベルトを引き出したが装
着しない場合又はシートベルトのタングをバックルから
解除した場合にシートベルトを格納するように直流モー
タ１０を制御する格納制御とを実行する。
【００３２】図３は、上述した制御以外でＭＰＵ１４が
実行する乗員保護制御のプログラムを示すフローチャー
トである。
実行する乗員保護制御のプログラムを示すフローチャー
トである。
【００３３】まず、シートベルトのタングがバックルに
装着されたことをバックル接続有無検出部１６により検
出されたか否かを判別し（ステップＳ３１）、バックル
接続有無検出部１６により検出された場合には、トラン
ジスタ１９にローレベル信号（Ｌ）を出力すると同時に
トランジスタ２２にハイレベル信号（Ｈ）を出力し（ス
テップＳ３２）、ステップＳ３１に戻る。
装着されたことをバックル接続有無検出部１６により検
出されたか否かを判別し（ステップＳ３１）、バックル
接続有無検出部１６により検出された場合には、トラン
ジスタ１９にローレベル信号（Ｌ）を出力すると同時に
トランジスタ２２にハイレベル信号（Ｈ）を出力し（ス
テップＳ３２）、ステップＳ３１に戻る。
【００３４】一方、ステップＳ３１でバックル接続有無
検出部１６により検出されない場合には、車両の速度が
０ｋｍ／ｈである、即ち停止中であることを示す制御信
号が速度センサ１６より入力されたか否かを判別し（ス
テップＳ３３）、該制御信号が速度センサ１６より入力
された場合には、ステップＳ３２に進む一方、該制御信
号が速度センサ１６より入力されない場合には、トラン
ジスタ１９にハイレベル信号（Ｈ）を出力すると同時に
トランジスタ２２にローレベル信号（Ｌ）を出力し（ス
テップＳ３４）、ステップＳ３１に戻る。
検出部１６により検出されない場合には、車両の速度が
０ｋｍ／ｈである、即ち停止中であることを示す制御信
号が速度センサ１６より入力されたか否かを判別し（ス
テップＳ３３）、該制御信号が速度センサ１６より入力
された場合には、ステップＳ３２に進む一方、該制御信
号が速度センサ１６より入力されない場合には、トラン
ジスタ１９にハイレベル信号（Ｈ）を出力すると同時に
トランジスタ２２にローレベル信号（Ｌ）を出力し（ス
テップＳ３４）、ステップＳ３１に戻る。
【００３５】上述したように、本実施の形態によれば、
シートベルトのタングがバックルに装着されていないこ
とを示す制御信号がバックル接続有無検出部１５より入
力され、さらに車両の速度が０ｋｍ／ｈでない、即ち走
行中であることを示す制御信号が速度センサ１６より入
力された場合に、警報ランプ１８が点灯し、さらに、音
楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装置３１への電源供
給が停止されるので、乗員に対してシートベルト装着の
意識を高めさせることができる。
シートベルトのタングがバックルに装着されていないこ
とを示す制御信号がバックル接続有無検出部１５より入
力され、さらに車両の速度が０ｋｍ／ｈでない、即ち走
行中であることを示す制御信号が速度センサ１６より入
力された場合に、警報ランプ１８が点灯し、さらに、音
楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装置３１への電源供
給が停止されるので、乗員に対してシートベルト装着の
意識を高めさせることができる。
【００３６】尚、本実施の形態では、バックル接続有無
検出部１５及び速度センサ１６からＭＰＵ１４に入力さ
れる制御信号に基づいて、音楽用音響装置２７及び車室
内冷暖房装置３１へ電源供給を行っていたが、速度セン
サ１６の替わりにシフトポジションがパーキングにある
ことを検出するシフトポジション検出部又はサイドブレ
ーキが引かれていることを検出するサイドブレーキ検出
部を使用しても、本発明と同様の効果を奏する。この場
合には、シートベルトのタングがバックルに装着されて
いないことを示す制御信号がバックル接続有無検出部１
５より入力され、さらにシフトポジションがパーキング
にないことを示す制御信号がシフトポジション検出部よ
り入力される時又はサイドブレーキが引かれていないこ
とを示す制御信号がサイドブレーキ検出部より入力され
る時に、警報ランプ１８が点灯し、さらに、音楽用音響
装置２７及び車室内冷暖房装置３１への電源供給が停止
される。
検出部１５及び速度センサ１６からＭＰＵ１４に入力さ
れる制御信号に基づいて、音楽用音響装置２７及び車室
内冷暖房装置３１へ電源供給を行っていたが、速度セン
サ１６の替わりにシフトポジションがパーキングにある
ことを検出するシフトポジション検出部又はサイドブレ
ーキが引かれていることを検出するサイドブレーキ検出
部を使用しても、本発明と同様の効果を奏する。この場
合には、シートベルトのタングがバックルに装着されて
いないことを示す制御信号がバックル接続有無検出部１
５より入力され、さらにシフトポジションがパーキング
にないことを示す制御信号がシフトポジション検出部よ
り入力される時又はサイドブレーキが引かれていないこ
とを示す制御信号がサイドブレーキ検出部より入力され
る時に、警報ランプ１８が点灯し、さらに、音楽用音響
装置２７及び車室内冷暖房装置３１への電源供給が停止
される。
【００３７】尚、本発明は、車両が停止状態であり、か
つ、シートベルトのタングがバックルに装着されていな
いことを示す制御信号がバックル接続有無検出部１５よ
り入力される場合にも適用できる。
つ、シートベルトのタングがバックルに装着されていな
いことを示す制御信号がバックル接続有無検出部１５よ
り入力される場合にも適用できる。
【００３８】また、本実施の形態の車両用乗員拘束保護
装置では、音楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装置３
１への電源供給が同時に停止されるように構成されてい
るが、図４に示すようにコイル２９に抵抗３２を介して
トランジスタ３３のコレクタを接続し、トランジスタ３
３のエミッタを接地し、トランジスタ３３のベースを抵
抗３４を介してＭＰＵ１４に接続することにより、音楽
用音響装置２７及び車室内冷暖房装置３１への電源供給
を個別に停止させることができる。この場合に、警報ラ
ンプ１８が点灯しているときに、音楽用音響装置２７へ
の電源供給のみを停止するには、ＭＰＵ１４よりトラン
ジスタ２２にローレベル信号（Ｌ）を出力し、車室内冷
暖房装置３１への電源供給のみを停止するには、ＭＰＵ
１４よりトランジスタ３３にローレベル信号（Ｌ）を出
力すればよい。
装置では、音楽用音響装置２７及び車室内冷暖房装置３
１への電源供給が同時に停止されるように構成されてい
るが、図４に示すようにコイル２９に抵抗３２を介して
トランジスタ３３のコレクタを接続し、トランジスタ３
３のエミッタを接地し、トランジスタ３３のベースを抵
抗３４を介してＭＰＵ１４に接続することにより、音楽
用音響装置２７及び車室内冷暖房装置３１への電源供給
を個別に停止させることができる。この場合に、警報ラ
ンプ１８が点灯しているときに、音楽用音響装置２７へ
の電源供給のみを停止するには、ＭＰＵ１４よりトラン
ジスタ２２にローレベル信号（Ｌ）を出力し、車室内冷
暖房装置３１への電源供給のみを停止するには、ＭＰＵ
１４よりトランジスタ３３にローレベル信号（Ｌ）を出
力すればよい。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
車両用乗員拘束保護装置によれば、乗員保護可能検出手
段により保護可能でないことが検出された場合に、快適
環境提供手段が提供する快適な環境の内、少なくとも１
つ以上を作動させないように制御されるので、乗員に対
してシートベルト装着の意識を高めさせることができ
る。
車両用乗員拘束保護装置によれば、乗員保護可能検出手
段により保護可能でないことが検出された場合に、快適
環境提供手段が提供する快適な環境の内、少なくとも１
つ以上を作動させないように制御されるので、乗員に対
してシートベルト装着の意識を高めさせることができ
る。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用乗員拘束保護
装置の全体構成を示す図である。
装置の全体構成を示す図である。
【図２】直流モータ駆動部１１の回路図である。
【図３】ＭＰＵ１４が実行する乗員保護制御のプログラ
ムを示すフローチャートである。
ムを示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用乗員拘束保護
装置の全体構成を示す図である。
装置の全体構成を示す図である。
１ フレーム ２ シートベルトロック機構 ３ リールシャフト ５ リールシャフト用プーリ ６ 直流モータ用プーリ ７ 動力伝達ベルト １０ 直流モータ １１ 直流モータ駆動部 １４ ＭＰＵ（制御手段） １５ バックル接続有無検出部（乗員保護可能検出手
段） １６ 速度センサ（乗員保護可能検出手段） ２７ 音楽用音響装置（快適環境提供手段） ３１ 車室内冷暖房装置（快適環境提供手段） １００ 電動リトラクタ
段） １６ 速度センサ（乗員保護可能検出手段） ２７ 音楽用音響装置（快適環境提供手段） ３１ 車室内冷暖房装置（快適環境提供手段） １００ 電動リトラクタ
Claims (1)
- 【請求項１】 シートベルトによって車両に搭乗した乗
員を保護可能であるか否かを検出する乗員保護可能検出
手段と、前記車両内において前記乗員に快適な環境を複
数提供する快適環境提供手段とを備えた車両用乗員拘束
保護装置において、 前記乗員保護可能検出手段により保護可能でないことが
検出された場合に、前記快適環境提供手段が提供する快
適な環境の内、少なくとも１つ以上を作動させないよう
に制御する制御手段を備えたことを特徴とする車両用乗
員拘束保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10167780A JPH11342831A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用乗員拘束保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10167780A JPH11342831A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用乗員拘束保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342831A true JPH11342831A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15855981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10167780A Withdrawn JPH11342831A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用乗員拘束保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342831A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004161087A (ja) * | 2002-11-12 | 2004-06-10 | Nissan Motor Co Ltd | シートベルト警報装置 |
| US7161477B2 (en) | 2003-07-03 | 2007-01-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Seat belt alarm apparatus |
| WO2015045862A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-02 | テイ・エス テック株式会社 | シートベルトアシスト装置及び車両用シート |
| CN105599723A (zh) * | 2014-11-18 | 2016-05-25 | 丰田自动车株式会社 | 乘员检测装置以及座椅安全带异常判断装置 |
-
1998
- 1998-06-02 JP JP10167780A patent/JPH11342831A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004161087A (ja) * | 2002-11-12 | 2004-06-10 | Nissan Motor Co Ltd | シートベルト警報装置 |
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| JPWO2015045862A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2017-03-09 | テイ・エス テック株式会社 | シートベルトアシスト装置及び車両用シート |
| US10071705B2 (en) | 2013-09-26 | 2018-09-11 | Ts Tech Co., Ltd. | Seat belt assist device, and vehicular seat |
| CN105599723A (zh) * | 2014-11-18 | 2016-05-25 | 丰田自动车株式会社 | 乘员检测装置以及座椅安全带异常判断装置 |
| JP2016097710A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 乗員検出装置及びシートベルト異常判定装置 |
| US9656628B2 (en) | 2014-11-18 | 2017-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant detection apparatus and seat belt abnormality determination apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20041119 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20041119 |
|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |