JP2006183676A - 電動式パワーステアリング装置用の軸連結機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 長期の使用によっても一方の回転軸である例えば電動モータの出力回転軸に連結された回転軸と他方の回転軸である例えばステアリングホイールに連結されたステアリング軸との間に軸心周りの方向についてのガタが生じ難く、しかも、電動モータの反転時の衝撃、ブラシ振動のステアリングホイールへの伝達を低減でき、而して、耐久性に優れ操舵感覚を不快にさせない電動式パワーステアリング装置用の軸連結機構を提供すること。
【解決手段】 軸連結機構１は、回転軸２に連結された連結基体３と、ステアリング軸４に連結された連結基体５と、両連結基体３及び５を介して回転軸２とステアリング軸４との間に配されていると共に回転軸２のＲ方向の回転をステアリング軸４に伝達する回転伝達部材６及び７と、回転伝達部材６及び７間に配されている中間介在部材８と、回転伝達部材６及び７を相互に結合する結合手段９とを具備している。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動式パワーステアリング装置における電動モータ等の回転源側の回転軸と自動車のステアリング軸等の作動側の回転軸とを連結するに適した軸連結機構に関する。

特表２００２−５１８２４２号公報 特開２００４−１４８９９０号公報 特開２００４−１４９０７０号公報

電動式パワーステアリング装置は、手動操作されるステアリングホイール（ハンドル）の回転に基づく回転力に電動モータの出力回転軸の回転に基づく回転力を付加してステアリングホイールの手動による操舵を容易に行い得るようにするものであって、斯かる電動式パワーステアリング装置においては、ステアリングホイール側のステアリング軸と電動モータの出力回転軸側の回転軸とを軸連結機構（カップリング）を介して連結している。

軸連結機構を介してステアリング軸と回転軸とを連結する場合、電動モータの出力回転軸の反転時の衝撃、電動モータのブラシ振動が軸連結機構及びステアリング軸を介してステアリングホイールに伝達されて運転者に不快な操舵感を生じさせる虞があり、これを回避するために軸連結機構にゴム又は軟質樹脂等のスペーサを設けることが提案されている。

ところで、衝撃、振動の低減を重視してスペーサをより柔軟なものにすると、柔軟なスペーサはクリープ変形が生じ易いために、スペーサへの繰り返し荷重によるスペーサの永久的な変形で軸連結機構にガタが生じてこれによってもまた運転者の操舵感覚が不快なものとなる虞がある。

一方、耐久性を重視してスペーサを硬質なものにすると、前記と逆にガタのない点で操舵感覚は良くなるが、上述の通りステアリングホイールに伝達された衝撃、振動で操舵感覚が不快なものとなる。

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、長期の使用によっても一方の回転軸である例えば電動モータの出力回転軸に連結された回転軸と他方の回転軸である例えばステアリングホイールに連結されたステアリング軸との間に軸心周りの方向についてのガタが生じ難く、しかも、電動モータの反転時の衝撃、ブラシ振動のステアリングホイールへの伝達を低減でき、而して、耐久性に優れ操舵感覚を不快にさせない電動式パワーステアリング装置用の軸連結機構を提供することにある。

一方の回転軸の回転を他方の回転軸に伝達するように二つの回転軸の間に配されて二つの回転軸を連結する本発明による軸連結機構は、一対の回転伝達部材と、この一対の回転伝達部材間に配されている中間介在部材と、一対の回転伝達部材を相互に結合する結合手段とを具備しており、ここで、一対の回転伝達部材の夫々は、軸心周りの方向において互いに離間していると共に径方向に伸びた少なくとも一対の突部を有しており、中間介在部材は、軸方向において一対の回転伝達部材の一対の突部間に配されていると共に各対の突部における軸心周りの方向の幅よりも大きな幅をもった一対の突部を有しており、中間介在部材の一対の突部は、各対の回転伝達部材の一対の突部の剛性よりも小さな剛性を有すると共に弾性変形可能である。

本発明による軸連結機構によれば、軸方向において一対の回転伝達部材間に配されている中間介在部材が軸方向において一対の回転伝達部材の一対の突部間に配されていると共に各対の各突部における軸心周りの方向の幅よりも大きな幅をもった一対の突部を有しており、この中間介在部材の一対の突部が各対の回転伝達部材の一対の突部の剛性よりも小さな剛性を有すると共に弾性変形可能である結果、一方の回転軸の回転の他方の回転軸への伝達が中間介在部材の一対の突部の弾性変形を介して行われるために、一方の回転軸の微小な回転の他方の回転軸への伝達を中間介在部材の一対の突部の弾性変形で低減又は阻止できると共に一方の回転軸の他方の回転軸に対する大きな相対回転の他方の回転軸への伝達を中間介在部材の一対の突部よりも大きな剛性を有している一対の回転伝達部材を介してそのまま行い得、しかも、中間介在部材の一対の突部における軸心周りの方向の一定以上の弾性変形では大きい剛性をもった一対の回転伝達部材で中間介在部材の一対の突部の大きな変形を阻止できるために、中間介在部材に対して柔軟性のある剛性の小さい樹脂材料を用いてもクリープによる中間介在部材の永久的な変形を低減でき、その上、一対の回転伝達部材が結合手段を介して相互に結合されているために、組み付け性を向上できると共に中間介在部材の弾性変形による一対の回転伝達部材の軸方向の相互の離反をなくし得て一対の回転伝達部材の軸方向の広がりを一定に抑えることができ、而して、電動モータの反転時の衝撃、ブラシ振動のステアリングホイールへの伝達を低減できる上に両回転軸間の軸心周りの方向についてのガタをなくし得て、操舵感覚を不快にさせないと共に耐久性に優れ特性の安定したものとし得る。

本発明において、一対の回転伝達部材は、好ましくは、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂等の硬質の樹脂から形成されるが、その他の剛性を呈する硬質の樹脂から形成されていてもよく、中間介在部材は、ウレタンゴム、ポリエステルエラストマー等のゴム弾性体から形成されているとよい。

本発明の好ましい例では、一対の回転伝達部材の夫々は環状の基部を具備しており、一対の回転伝達部材の夫々の一対の突部は、対応の回転伝達部材の基部の外周縁から径方向に伸びて当該基部に一体的に設けられており、結合手段は、一方の回転伝達部材の基部の内周縁から他方の回転伝達部材の基部に向かって伸びて一方の回転伝達部材の基部に一体的に設けられていると共に先端で他方の回転伝達部材の基部の内周縁に引っ掛けられたつめ部と、他方の回転伝達部材の基部の内周縁から一方の回転伝達部材の基部に向かって伸びて他方の回転伝達部材の基部に一体的に設けられていると共に先端で一方の回転伝達部材の基部の内周縁に引っ掛けられたつめ部とを具備している。

中間介在部材は、好ましくは、環状の基部と、この基部の内周縁から径方向に伸びて当該基部に一体的に設けられた係止突起とを具備しており、中間介在部材の一対の突部は、当該中間介在部材の基部の外周縁から径方向に伸びて当該中間介在部材の基部に一体的に設けられており、係止突起は、結合手段の両つめ部で区画される空所に嵌合されているとよく、斯かる係止突起により中間介在部材が結合手段の両つめ部で区画される空所を介して一対の回転伝達部材に対して位置決めされていると、二つの回転軸の相対的な両方向の回転に対して中間介在部材による効果を均等に得ることができる。

好ましい例では、軸方向において中間介在部材の突部に対面する回転伝達部材の突部の夫々は、軸心周りの方向のその中央部では、対面する中間介在部材の突部と接触する一方、軸心周りの方向のその縁部では、対面する中間介在部材の突部との間で空所を形成するように、軸心周りの方向において中高になっており、斯かる空所が形成されていると、弾性変形での中間介在部材の一対の突部における軸心周りの方向の縁部の膨らみを空所で吸収できる結果、一対の回転伝達部材の軸方向において互いに対面する突部の相互離反を避けることができ、而して、安定した回転力の伝達を行い得る。

本発明による軸連結機構は、軸心周りの方向のスペーサとして二つの回転軸の間に配した一対の回転伝達部材と中間介在部材とを具備していればよいのであるが、好ましい例では、軸連結機構は、一方の回転軸に連結される一方の連結基体と、他方の回転軸に連結される他方の連結基体とを具備しており、一方の連結基体は、基部と、この基部から軸方向に一体的に突出した突部とを具備しており、他方の連結基体は、基部と、この基部から軸方向に一体的に突出した突部とを具備しており、一方の連結基体の突部は、軸心周りの方向における一対の回転伝達部材の各対の突部間のうちの一方の突部間及び軸心周りの方向における中間介在部材の一対の突部間のうちの一方の突部間に配されており、他方の連結基体の突部は、軸心周りの方向における一対の回転伝達部材の各対の突部間のうちの他方の突部間及び軸心周りの方向における中間介在部材の一対の突部間のうちの他方の突部間に配されており、この場合、一方の回転軸の他方の回転軸に対する相対的な初期回転で遊びが生じないようにするために、一方及び他方の連結基体の突部は、軸心周りの方向のその各側面で、両回転軸の一定以下の相対回転では軸心周りの方向において対面する中間介在部材の突部の軸心周りの方向の側面に接触している一方、軸心周りの方向において対面する一対の回転伝達部材の突部の軸心周りの方向の側面に、両回転軸の一定以下の相対回転では非接触となり、両回転軸の一定以上の相対回転では接触するようになっているとよい。一方の連結基体は、一方の回転軸に直接的に連結されて固着されていてもよいが、歯車機構等の他の回転伝達機構を介して一方の回転軸に間接的に連結されていてもよく、他方の連結基体も同様である。

本発明の軸連結機構は、電動式パワーステアリング装置用のものであってもよく、この場合、一方の回転軸は、電動モータの出力回転軸に連結されるようになっており、他方の回転軸は、自動車のステアリング軸に連結されるようになっていてもよい。

本発明によれば、長期の使用によっても一方の回転軸である例えば電動モータの出力回転軸に連結された回転軸と他方の回転軸である例えばステアリングホイールに連結されたステアリング軸との間に軸心周りの方向についてのガタが生じ難く、しかも、電動モータの反転時の衝撃、ブラシ振動のステアリングホイールへの伝達を低減でき、而して、耐久性に優れ操舵感覚を不快にさせない電動式パワーステアリング装置用の軸連結機構を提供することができる。

次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。

図１から図５において、本例の電動式パワーステアリング装置用の軸連結機構１は、回転軸２に連結された連結基体３と、回転軸としてのステアリング軸４に連結された連結基体５と、両連結基体３及び５を介して回転軸２とステアリング軸４との間に配されていると共に回転軸２のＲ方向の回転をステアリング軸４に伝達する一対の回転伝達部材６及び７と、一対の回転伝達部材６及び７間に配されている中間介在部材８と、一対の回転伝達部材６及び７を相互に結合する結合手段９とを具備している。

回転軸２は、電動式パワーステアリング装置の電動モータ側の回転軸であり、剛性の連結基体３は、特に図６に示すように、円環状の基部１１と、基部１１の一方の環状面１２から軸方向、即ちＡ方向に一体的に突出していると共に軸心周りの方向、即ちＲ方向に９０°の等角度間隔で配された二対の突部１３と、回転軸２が嵌着された貫通孔１４とを具備しており、剛性の連結基体５は、特に図７に示すように、円環状の基部１６と、基部１６の一方の環状面１７にＡ方向に一体的に突出していると共にＲ方向に９０°の等角度間隔で配された二対の突部１８と、ステアリング軸４が嵌着された貫通孔１９とを具備している。

突部１３の夫々は、Ｒ方向において一対の剛性回転伝達面としての側面２１及び２２を有しており、突部１８の夫々もまた、Ｒ方向において一対の剛性回転伝達面としての側面２３及び２４を有している。

ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂等から一体に形成されている剛性の回転伝達部材６は、特に図８に示すように、基部１１と同心に配された円環状の基部３１と、基部３１の円筒状の外周縁３２から径方向に伸びて基部３１に一体的に設けられていると共にＲ方向において４５°の等角度間隔で互いに離間して配された四対の突部３３と、基部３１の円筒状の内周縁３４にＡ方向に伸びると共にＲ方向において９０°の等角度間隔で互いに離間して設けられた四個の溝３５と、各溝３５の一端に連接されていると共に基部３１の内周縁３４であって環状面１２に対面する基部３１の面３６に設けられた四個の係止溝３７とを具備している。

各突部３３は、Ｒ方向において一対の剛性回転伝達面としての側面３８及び３９を有しており、各突部３３の中間介在部材８に対面する面４０は、Ｒ方向において中高になっている。

回転伝達部材６と同様にポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂等から一体に形成されている剛性の回転伝達部材７は、特に図９に示すように、基部１６と同心に配された円環状の基部５１と、基部５１の円筒状の外周縁５２から径方向に伸びて基部５１に一体的に設けられていると共にＲ方向において４５°の等角度間隔で互いに離間して配された四対の突部５３と、基部５１の円筒状の内周縁５４にＡ方向に伸びると共にＲ方向において９０°の等角度間隔で互いに離間して設けられた四個の溝５５と、各溝５５の一端に連接されていると共に基部５１の内周縁５４であって環状面１７に対面する基部５１の面５６に設けられた四個の係止溝５７とを具備して回転伝達部材６と同一に構成されている。

各突部５３は、Ｒ方向において一対の剛性回転伝達面としての側面５８及び５９を有しており、各突部５３の中間介在部材８に対面する面６０は、Ｒ方向において中高になっている。

回転伝達部材６と回転伝達部材７とは、中間介在部材８を間にして、基部３１と基部５１とが、突部３３の夫々と突部５３の夫々とが夫々Ｒ方向において互いに対面するようにして同心に配されている。

回転伝達部材６及び７よりも小さな剛性を有すると共に弾性変形可能であってウレタンゴム、ポリエステルエラストマー等のゴム弾性体から一体形成されている中間介在部材８は、特に図１０に示すように、基部３１及び５１と同心に配された円環状の基部７１と、基部７１の円筒状の外周縁７２から径方向に伸びて基部７１に一体的に設けられていると共にＲ方向において４５°の等角度間隔で互いに離間して配された四対の突部７３と、基部７１の円筒状の内周縁７４から径方向に伸びて基部７１に一体的に設けられていると共にＲ方向において４５°の等角度間隔で互いに離間して設けられた八個の係止突起７５とを具備しており、一対の回転伝達部材６及び７に挟まれてしかもこれらに接触して配されている。

中間介在部材８の各突部７３は、回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３の夫々の剛性よりも小さな剛性を有すると共に弾性変形可能であり、各突部７３は、Ａ方向において回転伝達部材３及び４の対応の突部３３及び５３間の夫々に配されていると共に突部３３及び５３の夫々のＲ方向の幅Ｄ１よりも大きな幅Ｄ２をもっている。
成されている。

中間介在部材８は、回転伝達部材６に対面する面７６及び回転伝達部材７に対面する面７７で平坦になっており、各突部７３は、Ｒ方向において側面７８及び７９を有している。

回転伝達部材６及び７と回転伝達部材６及び７間に挟まれた中間介在部材８とは、基部３１及び５１と基部７１とが、突部３３及び５３の夫々と突部７３の夫々とが夫々Ａ方向において互いに対面するようにして同心に配されている。

結合手段９は、回転伝達部材６の内周縁３４から溝５５を通って回転伝達部材７の基部５１に向かって伸びて基部３１に一体的に設けられていると共に先端で係止溝５７において回転伝達部材７の基部５１の内周縁５４に引っ掛けられた四個のつめ部８１と、回転伝達部材７の内周縁５４から溝３５を通って回転伝達部材６の環状の基部３１に向かって伸びて基部５１に一体的に設けられていると共に先端で係止溝３７において回転伝達部材６の基部３１の内周縁３４に引っ掛けられたつめ部８２とを具備しており、つめ部８１及び８２の夫々は、その先端に鉤部８３を有しており、各鉤部８３でもって係止溝５７における内周縁５４及び係止溝３７における内周縁３４の夫々に引っ掛けられており、斯かる結合手段９を介して回転伝達部材６及び７は相互に結合されており、中間介在部材８の係止突起７５は、結合手段９の両つめ部８１及び８２並びに基部３１及び５１で区画される空所８４に嵌合されている。

中間介在部材８と、中間介在部材８を間にしてしかも結合手段９により相互に結合された回転伝達部材６及び７とに対して、連結基体３の突部１３の夫々は、Ｒ方向において、回転伝達部材６及び７の各対の突部３３及び５３間のうちの一方の突部３３及び５３間、すなわち一つおきの突部３３及び５３間及び中間介在部材８の各対の突部７３間のうちの一方の突部７３間、すなわち一つおきの突部７３間に配されており、連結基体５の突部１８は、Ｒ方向において、回転伝達部材６及び７の各対の突部３３及び５３間のうちの他方の突部３３及び５３間、すなわち残る一つおきの突部３３及び５３間及び中間介在部材８の各対の突部７３間のうちの他方の突部７３間、すなわち残る一つおきの突部７３間に配されており、回転軸２及びステアリング軸４の一定以下のＲ方向の相対回転では、連結基体３の各突部１３は、Ｒ方向のその各側面２１及び２２で、Ｒ方向において対面する中間介在部材８の各突部７３のＲ方向の側面７８及び７９に夫々接触している一方、Ｒ方向において対面する回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３の側面３８及び３９並びに５８及び５９に夫々非接触となっており、連結基体５の突部１８は、Ｒ方向のその各側面２３及び２４で、Ｒ方向において対面する中間介在部材８の各突部７３のＲ方向の側面７８及び７９に夫々接触している一方、Ｒ方向において対面する回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３の側面３８及び３９並びに５８及び５９に夫々非接触となっている。

Ｒ方向において中間介在部材８の突部７３に対面すると共にＲ方向において中高になっている回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３の夫々は、Ｒ方向のその中央部では、対面する中間介在部材８において対応の突部７３の面７６及び７７の夫々と接触する一方、Ｒ方向のその縁部では、対面する中間介在部材８において対応の突部７３の面７６及び７７の夫々との間で空所９１を形成している。

以上の二つの回転軸である回転軸２及びステアリング軸４を相互に連結する軸連結機構１を具備した電動式パワーステアリング装置では、ステアリングホイールが運転者により手動操作されると、ステアリング軸４がＲ方向に回転されて、ステアリング軸４のＲ方向の回転は、図示しない歯車等の伝達機構を介してドラッグ・リンク等に往復動として伝達されて操向輪（車輪）に対する操舵力を与える。運転者によるステアリングホイールの手動操作において、ステアリングホイールに加えられるトルクを検出するトルク検出器からの検出信号により制御される電動モータが作動されると、回転軸２がＲ方向に回転されて、突部１３による突部７３のＲ方向の変形後における側面３８及び５８への側面２１の接触又は側面３９及び５９への側面２２の接触に基づく突部１３による突部３３及び５３のＲ方向への押圧を介して連結基体３のＲ方向の回転が連結基体５の突部１８に伝達されて、これによりステアリング軸４のＲ方向の回転力に対して回転軸２のＲ方向の回転力を付加して運転者によるステアリングホイールの手動操作を補助するようになっている。

軸連結機構１では、ステアリングホイールが運転者により手動操作されないでステアリング軸４がＲ方向に回転されない状態又はステアリングホイールが運転者により手動操作されてステアリング軸４がＲ方向に回転される状態のいずれの状態においても、ステアリング軸４に対する回転軸２のＲ方向の相対回転が幅Ｄ２と幅Ｄ１との差の半分程度以内の微小なものである場合には、突部７３が容易に圧縮変形する結果、斯かる回転軸２の微小なＲ方向の相対回転はステアリング軸４には殆ど伝達されず、而して、軸連結機構１及びステアリング軸４を介する電動モータの反転時の衝撃、ブラシ振動のステアリングホイールへの伝達を低減でき操舵感覚を不快にさせないようにできる上に、突部７３の一定以上の圧縮変形後、側面３８及び５８への側面２１の接触又は側面３９及び５９への側面２２の接触が生じて突部７３のそれ以上の圧縮変形を抑止できる結果、突部７３の夫々のクリープによるへたりを防止でき、突部１３及び１８と突部７３とのＲ方向における側面２１及び２２並びに２３及び２４と側面７８及び７９との互いの接触を長期に亘って維持でき、ステアリング軸４と回転軸２との間にＲ方向についてのガタが生じ難いことになる。そして、回転伝達部材６及び７は、ステアリングホイールの運転者による手動操作でステアリング軸４がＲ方向に回転されると共に電動モータの作動で回転軸２がＲ方向に回転されてステアリング軸４に対して回転軸２が一定以上、すなわち幅Ｄ２と幅Ｄ１との差の半分程度以上にＲ方向に相対回転されようとする場合には、側面３８及び５８への側面２１の接触又は側面３９及び５９への側面２２の接触に基づく突部１３による突部３３及び５３のＲ方向への押圧でもって斯かる一定以上のＲ方向の相対回転に応答して回転軸２のＲ方向の回転をステアリング軸４に伝達してステアリング軸４の回転を補助するようになる。

以上のように軸連結機構１によれば、回転伝達部材６及び７間に配されている中間介在部材８がＡ方向において回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３間の夫々に配されていると共に突部３３及び５３の夫々のＲ方向の幅Ｄ１よりも大きな幅Ｄ２をもった突部７３を有しており、中間介在部材８の各突部７３が回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３の夫々の剛性よりも小さな剛性を有している結果、回転軸２のＲ方向の回転のステアリング軸４への伝達が中間介在部材８の突部７３の弾性変形を介して行われるために、回転軸２のＲ方向の微小な回転のステアリング軸４への伝達を中間介在部材８の突部７３の弾性変形で低減又は阻止できると共に回転軸２のステアリング軸４に対する大きなＲ方向の相対回転のステアリング軸４への伝達を中間介在部材８の突部７３よりも大きな剛性を有している回転伝達部材６及び７を介してそのまま行い得、しかも、ステアリング軸４に対する回転軸２のＲ方向の一定以上の相対回転では大きい剛性をもった回転伝達部材６及び７で中間介在部材８の突部７３の大きな弾性変形を阻止できるために、中間介在部材８に対して柔軟性のある剛性の小さい樹脂材料を用いてもクリープによる中間介在部材８の永久的な変形を低減でき、その上、一対の回転伝達部材６及び７が結合手段９を介して相互に連結されているために、組み付け性を向上できると共に中間介在部材８の弾性変形による一対の回転伝達部材６及び７のＡ方向の相互の離反をなくし得て一対の回転伝達部材６及び７のＡ方向の広がりを一定に抑えることができ、而して、電動モータの反転時の衝撃、ブラシ振動のステアリングホイールへの伝達を低減できる上に回転軸２及びステアリング軸４間のＲ方向についてのガタをなくし得て、操舵感覚を不快にさせないと共に耐久性に優れ特性の安定したものとし得る。

また軸連結機構１によれば、係止突起７５により中間介在部材８が結合手段９の両つめ部８１及び８２で区画される空所８４を介して一対の回転伝達部材６及び７に対してＲ方向に関して位置決めされているために、回転軸２及びステアリング軸４の相対的なＲ方向の両方の回転に対して中間介在部材８による効果を均等に得ることができる。

加えて、軸連結機構１によれば、空所９１が形成されているために、中間介在部材８の各突部７３におけるＲ方向の縁部の圧縮変形されて潰れた膨らみを空所９１で吸収できる結果、一対の回転伝達部材６及び７のＡ方向において互いに対面する突部３３及び５３の相互離反を避けることができる上に、圧縮変形されて潰れた中間介在部材８の突部７３の一部が突部３３及び５３の側面３８及び３９並びに５８及び５９に展延して突部３３及び５３の側面３８及び３９並びに５８及び５９を覆うことがなくなる結果、中間介在部材８の各突部７３のクリープによるへたりをより効果的に防止でき、而して、一対の回転伝達部材６及び７のＲ方向の剛性を維持でき、安定した回転力の伝達を行い得る。

上記の例の軸連結機構１は、一個の中間介在部材８からなっているが、これに代えて、二個以上の中間介在部材８からなっていてもよく、回転伝達部材６及び７の夫々もまた二個以上からなっていてもよい。また、連結基体３及び５の突部１３及び１８、回転伝達部材６及び７の突部３３及び５３、中間介在部材８の突部７３、結合手段９のつめ部８１並びに中間介在部材８の係止突起７５は、上記の個数に限らないのである。

本発明の実施の形態の好ましい例の正面図である。 図１に示す例の一部破断正面図である。 図１に示す例のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図１に示す例のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 図１に示す例のＶ−Ｖ線矢視断面図である。 図１に示す例の回転軸側の連結基体の右側面図である。 図１に示す例のステアリング軸側の連結基体の左側面図である。 図１に示す例の回転軸側の回転伝達部材の説明図であって、（ａ）は右側面であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線矢視断面図である。 図１に示す例のステアリング軸側の回転伝達部材の説明図であって、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線矢視断面図である。 図１に示す例の中間介在部材の説明図であって、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線矢視断面図である。

符号の説明

１ 軸連結機構
２ 回転軸
３、５ 連結基体
４ ステアリング軸
６、７ 回転伝達部材
８ 中間介在部材
９ 結合手段

Claims (7)

1. 一方の回転軸の回転を他方の回転軸に伝達するように二つの回転軸の間に配されて二つの回転軸を連結する軸連結機構であって、一対の回転伝達部材と、この一対の回転伝達部材間に配されている中間介在部材と、一対の回転伝達部材を相互に結合する結合手段とを具備しており、一対の回転伝達部材の夫々は、軸心周りの方向において互いに離間していると共に径方向に伸びた少なくとも一対の突部を有しており、中間介在部材は、軸方向において一対の回転伝達部材の一対の突部間に配されていると共に各対の突部における軸心周りの方向の幅よりも大きな幅をもった一対の突部を有しており、中間介在部材の一対の突部は、各対の回転伝達部材の一対の突部の剛性よりも小さな剛性を有すると共に弾性変形可能である軸連結機構。
2. 一対の回転伝達部材の夫々は環状の基部を具備しており、一対の回転伝達部材の夫々の一対の突部は、対応の回転伝達部材の基部の外周縁から径方向に伸びて当該基部に一体的に設けられており、結合手段は、一方の回転伝達部材の基部の内周縁から他方の回転伝達部材の基部に向かって伸びて一方の回転伝達部材の基部に一体的に設けられていると共に先端で他方の回転伝達部材の基部の内周縁に引っ掛けられたつめ部と、他方の回転伝達部材の基部の内周縁から一方の回転伝達部材の基部に向かって伸びて他方の回転伝達部材の基部に一体的に設けられていると共に先端で一方の回転伝達部材の基部の内周縁に引っ掛けられたつめ部とを具備している請求項１に記載の軸連結機構。
3. 中間介在部材は、環状の基部と、この基部の内周縁から径方向に伸びて当該基部に一体的に設けられた係止突起とを具備しており、中間介在部材の一対の突部は、当該中間介在部材の基部の外周縁から径方向に伸びて当該中間介在部材の基部に一体的に設けられており、係止突起は、結合手段の両つめ部で区画される空所に嵌合されている請求項２に記載の軸連結機構。
4. 軸方向において中間介在部材の突部に対面する回転伝達部材の突部の夫々は、軸心周りの方向のその中央部では、対面する中間介在部材の突部と接触する一方、軸心周りの方向のその縁部では、対面する中間介在部材の突部との間で空所を形成するように、軸心周りの方向において中高になっている請求項１から３のいずれか一項に記載の軸連結機構。
5. 一方の回転軸に連結される一方の連結基体と、他方の回転軸に連結される他方の連結基体とを具備しており、一方の連結基体は、基部と、この基部から軸方向に一体的に突出した突部とを具備しており、他方の連結基体は、基部と、この基部から軸方向に一体的に突出した突部とを具備しており、一方の連結基体の突部は、軸心周りの方向における一対の回転伝達部材の各対の突部間のうちの一方の突部間及び軸心周りの方向における中間介在部材の一対の突部間のうちの一方の突部間に配されており、他方の連結基体の突部は、軸心周りの方向における一対の回転伝達部材の各対の突部間のうちの他方の突部間及び軸心周りの方向における中間介在部材の一対の突部間のうちの他方の突部間に配されている請求項１から４のいずれか一項に記載の軸連結機構。
6. 一方及び他方の連結基体の突部は、軸心周りの方向のその各側面で、両回転軸の一定以下の相対回転では軸心周りの方向において対面する中間介在部材の突部の軸心周りの方向の側面に接触している一方、軸心周りの方向において対面する一対の回転伝達部材の突部の軸心周りの方向の側面に、両回転軸の一定以下の相対回転では非接触となり、両回転軸の一定以上の相対回転では接触するようになっている請求項５に記載の軸連結機構。
7. 電動式パワーステアリング装置用の軸連結機構であって、一方の回転軸は、電動モータの出力回転軸に連結されるようになっており、他方の回転軸は、自動車のステアリング軸に連結されるようになっている請求項１から６のいずれか一項に記載の軸連結機構。

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