JP2006134248A - 自走台車の走行制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 基本ライン51に沿って往復走行させることを基本とする自走台車10の走行制御方法において、走行制御部18は、方向変更指令を受けたときに停止時に操舵駆動輪12を所定角度θだけ操舵する第1操舵工程54と、この状態で所定距離Lを前進させることで基本ライン51から離脱させる工程55と、基本ライン51に向けて操舵する第2操舵工程56と、この状態で所定距離Lを前進させて基本ライン51まで自走台車10を戻す工程57と、自走台車10が基本ライン51に到達したときに操舵を戻して自走台車10を基本ライン51に沿って走行させる第3操舵工程58とからなる一連の制御を実施するものである。
【選択図】 図3
Description
図6は従来の技術の基本構成を説明する図であり、自走台車100(以下、単に台車とも云う。)は、台車フレーム101に縦向きにシャフト102、102を取付け、これらのシャフト102、102に摺動ガイド103、103及び中間プレート104を昇降可能に取付け、この中間プレート104をばね105、105で押し下げるようにし、中間プレート104の中央に昇降用サーボモータ106を設け、このサーボモータ106でボールねじ107を昇降させるようにし、このボールねじ107の下端に駆動部112を接続し、この駆動部112に駆動輪111を備え、台車フレーム101の4隅に摺動ガイド113を取付け、この摺動ガイド113にシャフト114及びばね115を介して自在車輪120を昇降可能に取付けた台車である。
(a)において、この自在車輪120は、台座121と、この台座121に旋回自在に取付けたホルダ122と、このホルダ122に回転自在に取付けた車輪123とからなる。点Aはホルダ122の旋回中心、点Yは車輪123と路面の接点を意味する。
台座121に図左向き(Re側)の力が作用する。車輪123は回転し始めるが、自在車輪であるため点Aを中心に旋回しようとする。しかし、点Yで路面との摩擦力が発生して車輪123が図上又は下へ移動することはない。その代わりに台座121側が軌跡Mのごとく旋回し始める。
しかし、自動化ラインでは、走行ライン上を強制的にスイッチバックさせるために、荷台の横揺れや振動を緩和することができない。荷台に精密部品を搭載したときなどには大きな横揺れは部品の損傷を招くために、好ましいことではない。
台車の方向は、Fが前方、Reが後方、Rが右側、Lが左側であり、台車10が前方に動くことを前進、後方に動くことを後進とする。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
なお、17は機台11の上面側に取付けワーク16などを積載又は脱荷するローダ部、18はローダ部17及び駆動部13を制御する走行制御部である。
41は運転状態表示器、42は手動操作盤であり、43は電源スイッチである。
自在車輪15は、機台11に台座31を固定し、この台座31に対し回動軸の中心45の回りに断面コ字状のホルダ部材32を回動自在に取付け、このホルダ部材32に回転軸33を介して車輪34を回転自在に取付けるものである。なお、台車10の直進性を確保するため、回動軸の中心45と回転軸33の中心線間に距離Tをもたせた。
なお、磁気テープに代えて、路面に埋設又は路面上に電線を設け、電線に電流を流し、位置検出センサ44F、44Reによりこの誘導電流を検出することで、自走台車10の走行位置をガイドしても良い。
台車10が軌跡53をとることにより、自在車輪15の向きを円滑に変化させ、横揺れが抑制可能なことを以下に説明する。
すなわち、第1操舵工程54は、台車10が方向変更指令を受けたときに停止時に操舵駆動輪12を所定角度θだけ操舵して、自在車輪15の向きを変化させるものである。
すなわち、台車10を(b)の状態からサブライン53上を所定距離Dだけ前進させることにより、基本ライン51から自走台車を離脱させ、台車の進行方向に合うように自在車輪15の向きを右方向62に回動変化させる工程55である。
(d)から(e)にかけては、(d)の状態の操舵方向で台車10を移動させ、自在車輪15の向きをさらに進行方向に合うように変化させる工程である。
すなわち、(d)の状態で所定距離Lだけ台車10を前進させることで、自在車輪15の方向を台車10の進行方向に円滑に変化させながら、基本ライン51まで自走台車10を戻す工程57を示す。
なお、第1操舵工程54において、ワークの着脱ステーションと台車との干渉を回避するため、台車10を前進方向に必要な距離だけ走行させた後、第1操舵をしても差し支えないものとする。
加えて、台車の横揺れを、一定の時期に且つ短時間で終らせることができる。
この結果、台車10において従来発生していた大きな横揺れや振動を、大幅に低減することができる。したがって、振動を嫌う精密部品などを運搬することが可能となる。
さらに、横揺れの発生を、短時間で終らせることができるので、台車10の速度を早期に高速にすることができ、搬送のサイクルタイムの向上を図ることも可能となる。
(b)において、台車10は組立ラインの中心線73まで進み、方向をj方向に変え、次に、組立ラインの進む方向と逆方向のk方向に進み、スイッチバック点で制御部18(図1参照)から方向変換指令を受け、後進から停止し、前進に移る。
なお、所定距離X及び距離Yは任意に設定可能であり、自在車輪の構造や台車に搭載する荷物の種類などにより決定するものとする。
Claims (1)
- 機台と、この機台に操舵可能に設けた操舵駆動輪と、台車を安定させるために前記機台に設けた自在車輪と、前記操舵駆動輪を制御する走行制御部とを備え、基本ラインに沿って往復走行させることを基本とする自走台車の走行制御方法において、
前記走行制御部は、前進、停止、後進又は後進、停止、前進のごとく方向変更指令を受けたときに前記停止時若しくはその後に前記操舵駆動輪を所定角度操舵する第1操舵工程と、この状態で所定距離を後進又は前進させることで基本ラインから自走台車を離脱させる工程と、操舵を戻しさらに基本ラインに向けて操舵する第2操舵工程と、この状態で所定距離を後進又は前進させることで基本ラインまで自走台車を戻す工程と、自走台車が基本ラインに到達したときに操舵を戻して自走台車を基本ラインに沿って走行可能にする第3操舵工程とからなる一連の制御を実施することを特徴とする自走台車の走行制御方法。
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