JP2006123582A

JP2006123582A - 自動車用通気構造

Info

Publication number: JP2006123582A
Application number: JP2004310784A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsutani; 宏松谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-10-26
Filing date: 2004-10-26
Publication date: 2006-05-18

Abstract

【課題】ドアを閉めた時にドアを閉じにくくすることなしに、空気を車外に逃がすことができる自動車用通気構造の提供。
【解決手段】ドア１２を閉じた際に、該ドア１２と該ドア１２で開閉されるボディーのドア用開口部１３との間をシールするシール部材２、３がドア用開口部１３の開口縁部に沿って内・外２重に設けられ、両シール部材２、３相互間におけるピラー１４側のパネルには、ピラー１４の中空部１４ａと連通する通気孔４が形成され、ピラー１４における荷台１１と対面する車両後部壁１４ｂには排気窓５が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアを閉じる時にドアにより車室内へ急激に押し込まれる空気を車室室外に逃がすための自動車用通気構造に関する。

従来、自動車用通気構造として、例えば、図８、９に示すように、車両のドアの内壁１０１と外壁１０２との間の空間部１０３において、内壁１０１に設けられた開口部に、外方へ上向きの傾斜面を有して箱状に突出したダクト１０４が取り付けられると共に、上記傾斜面に車室内から空間部１０３へ通じる空気孔１０４が形成され、この空気孔１０４を開閉可能に覆うべく傾斜面に載るバルブプレート１０５が、その上端を空気孔１０４の縁部に回動可能に取り付けられた構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実公昭５８−２８８８３号公報

上述の従来の技術にあっては、ドアを閉じる時に、ドアにより車室内へ急激に押し込まれる空気によって上昇する車室内の気圧を、前記空気孔１０４および空間部１０３を経由して車外に抜くことができるが、ドアを閉じた際に、ドアとボディー（ドアで開閉されるボディー開口部）との間をシールするシール部材が内・外２重に設けられた車両にあっては、ドアを閉じる瞬間に、内・外両シール部材間に仕切られた空間内の空気が圧縮されることで、ドアを押し開く方向の反発力が作用するため、ドアが閉まりにくく、このため、強い力で勢いよく閉めないと半ドアの状態になり易いという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、車両のドアを楽に閉めることができる自動車用通気構造を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の自動車用通気構造は、ドアを閉じた際に該ドアとボディーとの間をシールするシール部材が内・外２重に設けられた車両であって、前記両シール部材相互間におけるボディー側のパネルに車外に通じる通気孔が形成されていることを特徴とする手段とした。

また、請求項２に記載の自動車用通気構造は、請求項１に記載の自動車用通気構造において、前記車両には車室内と車外との間を連通する換気用孔が備えられ、前記通気孔が前記車室内と連通孔で連通されていることを特徴とする手段とした。

また、請求項３に記載の自動車用通気構造は、請求項２に記載の自動車用通気構造において、前記連通する連通孔と前記通気孔との間には少なくとも水の通過を阻止する隔壁が設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項４に記載の自動車用通気構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用通気構造において、前記通気孔は前記ドアが開閉自在に軸支される側のピラーと対向する開閉側のピラーに設けられていることを特徴とする手段とした。

請求項１に記載の自動車用通気構造では、上述のように、ドアを閉じた際に該ドアとボディーとの間をシールするシール部材が内・外２重に設けられた車両であって、前記両シール部材相互間におけるボディー側のパネルに車外に通じる通気孔が形成されている構成とすることにより、ドアを閉じる瞬間に、ドアとボディー側のパネルとの間で内・外両シール部材間に仕切られた空間内の空気は、車外に通じる通気孔を経由して抜けるため、ドアを押し開く方向の力が作用することがなく、これにより、ドアを楽に閉めることができるようになるという効果が得られる。

また、請求項２に記載の自動車用通気構造では、上述のように、前記車両には車室内と車外との間を連通する換気用孔が備えられ、前記通気孔が前記車室内と連通孔で連通されている構成とすることにより、車室内と車外との間を連通する換気用孔が備えられた車両においては、専用の換気用孔を設ける必要がないため、コストを低減化することができる。

また、請求項３に記載の自動車用通気構造では、上述のように、前記連通する連通孔と前記通気孔との間には少なくとも水の通過を阻止する隔壁が設けられている構成とすることにより、通気孔を設けても車室内への水の浸入を防止することができる。

また、請求項４に記載の自動車用通気構造では、上述のように、前記通気孔は前記ドアが開閉自在に軸支される側のピラーと対向する開閉側のピラーに設けられている構成とすることにより、内・外両シール部材間に仕切られた空間内の空気を効率的に抜くことができるようになる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１の自動車用通気構造は、請求項１、４に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例１の自動車用通気構造が適用された車両を示す要部の側面図、図２は図１のII−II線における拡大横断平面図、図３は図２の III−III 線における拡大縦断面図、図４は図２のIV−IV線における拡大縦断面図である。

この実施例１の自動車用通気構造が適用される車両１は、キャブの後部に荷台１１を備えたトラックであって、図１の（イ）はシングルキャブタイプ、（ロ）はダブルキャブタイプを示しており、いずれも荷台１１に隣接した座席（ダブルキャブタイプの場合は後部座席）のドア１２に適用される場合について説明する。

この実施例１の自動車用通気構造が適用される車両１は、ドア１２を閉じた際に、該ドア１２と該ドア１２で開閉されるボディーのドア用開口部１３との間をシールするシール部材２、３がドア用開口部１３の開口縁部に沿って内・外２重に設けられており、このため、ドア１２とドア用開口部１３との間で内・外両シール部材２、３との間に仕切られた密閉された空間Ｃが形成された状態となっている。

そして、このドア１２は、その車両前端部が図示を省略したヒンジによりドア用開口部１３の前端部（ピラー）に軸支され、この軸支部を中心としてドア用開口部１３の開閉が行われるようになっている。なお、図２に示すように、前記内側のシール部材２はドア用開口部１３側に備えられ、外側のシール部材３はドア１２側に備えられている。

前記ドア用開口部１３の後端部を構成する後端部のピラー１４は筒状に形成されていて、両シール部材２、３相互間におけるピラー１４側のパネルには、ピラー１４の中空部１４ａと連通する通気孔４が形成されている。この通気孔４は、図３に示すように、パネルをピラー１４内方へ切り起こすことにより、ピラー１４内への水の浸入が防止されるようになっている。

また、ピラー１４における荷台１１と対面する車両後部壁１４ｂには排気窓５が設けられている。そして、この排気窓５には、図４に示すように、ピラー１４内から車外方向への空気の流れのみを許容するように、上部が軸支されていて下部が車外方向へ回動することによって排気窓５を開閉自在に閉塞する開閉板５１が設けられている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１の自動車用通気構造では、上述のように構成されるため、ドア１２を閉じる瞬間に、ドア１２とボディーのドア用開口部１３との間で内・外両シール部材２、３間に仕切られて密閉された空間Ｃ内の空気は、ピラー１４側のパネルに形成された通気孔４からピラー１４の中空部１４ａ内に流れ込んだ後、車両後部壁１４ｂに形成された排気窓５の開閉板５１を押し開いて車外へ排気される。
従って、ドア１２を閉じた際に、内・外両シール部材２、３間に仕切られた空間Ｃ内の空気が圧縮されてドア１２を押し開く方向の力が作用することが防止され、これにより、ドア１２を楽に閉めることができるようになるという効果が得られる。

また、前記通気孔４が、ドア１２が開閉自在に軸支される側のピラーと対向する開閉側のピラー１４に設けられている構成とすることにより、内・外両シール部材２、３間に仕切られた空間Ｃ内の空気を効率的に抜くことができるようになる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２の自動車用通気構造は、請求項１〜４に記載の発明に対応する。
この実施例２の自動車用通気構造は、図５（要部を示す拡大横断平面図）、図６（要部を示す側面図）に示すように、車室Ｒ内と車外との間を連通する換気用孔６が備えられている車両１に適用されている点が、前記実施例１とは相違したものである。なお、この換気用孔６は、前記排気窓５と略同様であるため、詳細な説明を省略する。

また、この実施例２の自動車用通気構造は、ピラー１４における車室Ｒ内に面したピラーインナ１４ｃには、連通孔７が形成されている。この連通孔７は、図７（図６の VII−VII 線における拡大断面図）に示すように、パネルをピラー１４内方へ切り起こすことにより、ピラー１４内から社室Ｒ方向への水の浸入が防止されるようになっている。

さらに、この連通孔７と前記通気孔４との間には、レインフォース（隔壁）８が設けられていて、通気孔４から雨水等がピラー１４の中空部１４ａ内侵入したとしても、連通孔７方向へ向かうのを阻止するようになっている。なお、この連通孔７は、通気孔４より高い位置に設けられることにより、さらに水の浸入を阻止できるようになっている。

また、連通孔７が形成されたピラーインナ１４ｃの車室Ｒ内側には、ピラートリム９が設けられ、このピラートリム９にはシートベルト引き出し用孔９ａが形成されていて、このシートベルト引き出し用孔９ａおよび連通孔７を介してピラー１４の中空部１４ａ内と車室Ｒ内とが常時連通された状態となっている。

この実施例２では、上述のように構成されるため、ドア１２を閉じる瞬間に、ドア１２とボディーのドア用開口部１３との間で内・外両シール部材２、３間に仕切られて密閉された空間Ｃ内の空気は、ピラー１４側のパネルに形成された通気孔４からピラー１４の中空部１４ａ内に流れ込んだ後、連通孔７およびシートベルト引き出し用孔９ａを経由して車室Ｒ内に流れ込み、該車室Ｒ内から換気用孔６の開閉板（図示省略）を押し開いて車外に排気される。

従って、ドア１２を閉じた際に、内・外両シール部材２、３間に仕切られた空間Ｃ内の空気が圧縮されてドア１２を押し開く方向の力が作用することが防止され、これにより、ドア１２を楽に閉めることができるようになるという効果が得られる。

また、車室Ｒ内と車外との間を連通する換気用孔６が備えられた車両においては、専用の換気用孔を設ける必要がないため、コストを低減化することができるという追加の効果が得られる。

また、車室Ｒ内と連通する連通孔７と通気孔４との間には、少なくとも水の通過を阻止するレインフォース８が設けられている構成とすることにより、通気孔４を設けても車室Ｒ内への水の浸入を確実に防止することができるようになる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、トラックに適用した例を示したが、全ての車両に適用することができる。

実施例１の自動車用通気構造が適用された車両（（イ）はシングルキャブタイプ、（ロ）はダブルキャブタイプ）を示す要部の側面図である。図１のII−II線における拡大横断平面図である。図２の III−III 線における拡大縦断面図である。図２のIV−IV線における拡大縦断面図である。実施例２の自動車用通気構造の要部を示す拡大横断平面図である。実施例２の自動車用通気構造の要部を示す側面図である。図６の VII−VII 線における拡大断面図である。従来例の自動車用通気構造示す分解斜視図である。従来例の自動車用通気構造示す要部拡大断面図である。

符号の説明

Ｃ空間
Ｒ車室
１車両
１１荷台
１２ドア
１３ドア用開口部
１４ピラー
１４ａ中空部
１４ｂ車両後部壁
１４ｃピラーインナ
２シール部材
３シール部材
４通気孔
５換気窓
５１開閉板
６換気用孔
７連通孔
８レインフォース（隔壁）
９ピラートリム
９ａベルト引き出し用孔

Claims

ドアを閉じた際に該ドアとボディーとの間をシールするシール部材が内・外２重に設けられた車両であって、
前記両シール部材相互間におけるボディー側のパネルに車外に通じる通気孔が形成されていることを特徴とする自動車用通気構造。
請求項１に記載の自動車用通気構造において、前記車両には車室内と車外との間を連通する換気用孔が備えられ、
前記通気孔が前記車室内と連通孔で連通されていることを特徴とする自動車用通気構造。
請求項２に記載の自動車用通気構造において、前記連通する連通孔と前記通気孔との間には少なくとも水の通過を阻止する隔壁が設けられていることを特徴とする自動車用通気構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用通気構造において、前記通気孔は前記ドアが開閉自在に軸支される側のピラーと対向する開閉側のピラーに設けられていることを特徴とする自動車用通気構造。