JP2006111157A - 車両用エキストラクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２３を設けると共に、リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口２４，２５を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の車室内の空気を車室外に排気するような車両用エキストラクタ構造に関する。

一般に、ドア開閉時の乗員の快適性確保、並びに空調風の換気を目的として車両には車室内の空気を車室外へ排出するエキストラクタ構造が採用されている。
この車両用エキストラクタ（ｅｘｔｒａｃｔｏｒ）構造には次のような性能が要求される。

すなわち、車室外から車室内へ空気が侵入しないこと、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播しないこと、排気管から放出される排気ガス等の臭いが車室内に侵入しないこと、水が車室内に侵入しないことを確保しつつ、車室内の空気および空調風の換気が可能なことが要求される。

従来、上述例の車両用エキストラクタ構造としては特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。
特許文献１に記載の構造は、リヤクオータパネルから下方に延びるロアパネルを設け、このロアパネルの後輪後方で、かつバンパサイドと対応する部位に車室外側開口を形成し、この車室外側開口をトノカバーで形成される空気流通経路を介してリアフロアのスリットに連通させ、このスリットを車室内側開口に設定したもので、車室内の空気はスリット、空気流通経路、車室外側開口を介して換気される。

しかし、この従来構造においては、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。

また、特許文献２に記載の構造は、リヤコーナ部においてリヤクオータパネルとリヤフェンダパネルとの間に、上下方向に閉断面が形成されるようにレインフォースメントを接合し、上述のリヤクオータパネルには車室内と閉断面内部とを連通する車室内側開口を形成し、この車室内側開口よりも下方にオフセットした位置で、後輪の後方かつバンパサイドと対応する部分においてリヤフェンダパネルおよびレインフォースメントには車室外と閉断面内部とを連通する車室外側開口を形成したもので、車室内の空気は、車室内側開口、閉断面内部、車室外側開口を介して換気される。

しかし、この従来構造においても、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズや排気音等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、ショートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
特開２０００−２８０８２８号公報 特開平６−１４４２８９号公報

そこで、この発明は、閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。

この発明による車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部は閉断面形状に形成され、上記リヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けたものである。

上記構成によれば、車両の車室内の空気は、車室内側開口から流入し、リヤエンド部の閉断面内を流動した後に、車室外側開口から換気（流出）される。
特に、車室外側開口の開口位置は、従来構造のバンパサイド対向部と異なり、車体後部を形成するリヤエンド部に設定されているので、リヤオーバハングを短縮したコンパクトな車両に対しても充分にレイアウトすることができる。

しかも、複数の車室外側開口を設けたので、これら車室外側開口の１つ１つの開口面積を小さくしつつ、開口面積の総和によりエキストラクタに必要とする開口面積を確保することができ、開口面積が大きい単一の車室外側開口を設ける構造と比較して、車体剛性（リヤエンド部の剛性）を確保することができる。

要するに、車体剛性を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能との両立を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室外側開口は車室内側開口に対して上記排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に設けられたものである。

上記構成によれば、複数の車室外側開口が排気管から離間しているので、排気ガス臭および排気音の車室内への侵入を防止することができ、さらに車室外側開口は後輪からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室外側開口は大きさが異なる複数の開口から構成されたものである。

上記構成によれば、大きさが異なる複数の開口により開口面積を確保しつつ、車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室外側開口は車幅方向に複数設けられ、車幅方向外方の開口が車幅方向内方の開口に対して高位置となるように形成されたものである。

上記構成によれば、車幅方向の外方に位置する開口は高位置に形成されているので、車両が傾斜した川床等の路面を走行しても水の侵入を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室外側開口は車幅方向に複数設けられ、車幅方向外方の開口の面積が車幅方向内方の開口の面積に対して小さくなるように形成されたものである。
上記構成によれば、車幅方向の外方に位置する開口は、その開口面積が小さい所謂小開口に形成されているので、排気音、ロードノイズ等の音の侵入をより一層確実に防止することができる。特に、車幅方向外側の車室外側開口は後輪に近づくが、この開口を小さくすることで、ロードノイズの侵入を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室内側開口には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウエイ構造の遮断弁が設けられたものである。

上記構成によれば、上述のワンウエイ構造の遮断弁で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ等に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンド部はリヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、上記リヤエンドインナパネルに車室内側開口を一体的に設けたものである。
上記構成によれば、リヤエンド部の閉断面を容積室として利用することができるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、また車室内側開口と車室外側開口との間の車幅方向の経路を長く設定することが可能となり、この結果、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能（なお、ＮＶＨはｎｏｉｓｅ，ｖｉｂｒａｔｉｏｎ，ｈａｒｓｈｎｅｓｓの略で、ノイズ，振動，連成振動を意味する）と難水性能とが向上する。加えて、車室内側開口をリヤエンドインナパネルに一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンド部はリヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、上記リヤエンドアウタパネルに車室外側開口を一体的に設けたものである。

上記構成によれば、リヤエンド部の閉断面を容積室として利用することができるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、また車室内側開口と車室外側開口との間の車幅方向の経路を長く設定することが可能となり、この結果、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能と難水性能とが向上する。加えて、車室外側開口をリヤエンドアウタパネルに一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記遮断弁は可撓性を有するシート部材から成り、該シート部材が車室内側開口に取付けられたものである。

上記構成によれば、可撓性のシート部材にてシンプルかつ安価な遮断弁を構成することができ、類似車種において遮断弁構造を共用化することもできる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンド部を車室外側から覆うリヤバンパが取付けられたものである。

上記構成によれば、車室外側開口をリヤバンパにより保護することができ、水の浸入を防止すると共に、見栄えの向上を図ることができる。

この発明によれば、閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けたので、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる効果がある。

車体剛性を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能との両立を達成するという目的を、閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用エキストラクタ構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について概略的に説明する。

フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びるトンネル部２が一体または一体的に形成され、トンネル部２と左右のサイドシル３との間には車幅方向に延びるクロスメンバ４が設けられている。

車体側部には、上述のサイドシル３と、ヒンジピラー５と、フロントピラー６と、ルーフサイド部７とセンタピラー８とで囲繞されたフロントドア開口９が形成され、このフロントドア開口９にはフロントドア（図示せず）が開閉自在に取付けられると共に、サイドシル３と、センタピラー８と、ルーフサイド部７と、クオータピラー１０とで囲繞されたリヤドア開口１１が形成され、このリヤドア開口１１にはリヤドア（図示せず）が開閉自在に取付けられる。

車体後部には、リヤヘッダ部１２と、左右のリヤピラー１３,１３と、リヤエンド部１４とで囲繞された荷室開口１５が形成され、この荷室開口１５にはハッチゲート（図示せず）が開閉可能に取付けられる。
さらに、車体前部に配設されたエンジン(図示せず)の排気管１６が、車体後部を形成する上述のリヤエンド部１４に隣接する後方の右側位置まで延設されている。
なお、図中、１７はルーフ、１８はリヤフロアである。

次に、図２〜図６を参照して車両用エキストラクタ構造について説明する。
図２はリヤエンド部１４を車両後方から見た状態で示す図面（但し、リヤバンパを取外した状態の説明図）、図３は図２の斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

図２〜図６において、上述のリヤエンド部１４は車両内側に位置するリヤエンドインナパネル２０と、車両外側に位置するリヤエンドアウタパネル２１とを備え、リヤエンドインナパネル２０の背面の上方部にリヤエンドアウタパネル２１を接合して、車幅方向に延びる閉断面２２を形成している。

詳しくは、上述のリヤエンドアウタパネル２１はその上下両部に車幅方向に延びる接合フランジ部２１ａ，２１ｂを有し、上側の接合フランジ部２１ａをリヤエンドインナパネル２０の対応する接合フランジ部２０ａに接合し、下側の接合フランジ部２１ｂをリヤエンドインナパネル２０の対応するフラット部２０ｂに接合して、リヤエンド部１４を閉断面２２構造に構成したものである。

上述のリヤエンド部１４の車室内側略中央部（但し、車室内側中央部を含む）においてリヤエンドインナパネル２０には図４に示すように、閉断面２２と連通可能な車室内側開口２３（以下単にインナ開口２３と略記する）を一体的に設けている。

また上述のリヤエンド部１４のインナ開口２３に対して排気管１６と車幅方向に離間するように左方向にオフセットした位置（望ましくは車幅方向左端部側）の車室外側位置におけるリヤエンドアウタパネル２１には図１，図２，図３，図５，図６に示すように、閉断面２２と直接連通する複数の車室外側開口２４，２５（以下単にアウタ開口２４，２５と略記する）を一体的に設けている。

これら複数のアウタ開口２４，２５は図２、図３に示すように互に車幅方向に離間して、リヤエンドアウタパネル２１に開口形成されたもので、これらのアウタ開口２４，２５はその大きさ、および、上下位置がそれぞれ異なるように構成されている。

すなわち、複数のアウタ開口２４，２５において、車幅方向外方の開口２５は相対的に車幅方向内方寄りの開口２４に対して高位置となるように形成され、また車幅方向外方の開口２５の開口面積は相対的に車幅方向内方寄りの開口２４の開口面積に対して小さくなるように形成されている。

図２、図３で示すこの実施例ではアウタ開口２４，２５を共に丸孔で形成しているので、車幅方向外方のアウタ開口２５が小径で、相対的に車幅方向内方寄りのアウタ開口２４が大径となるように構成されている。

このように、バンパサイドに対比して加工性、作業性が有利なリヤエンド部１４にインナ開口２３およびアウタ開口２４，２５を形成したものであり、特にアウタ開口２４，２５はリヤエンド部１４の剛性確保を図るために複数に分散して形成すると共に、アウタ開口２４，２５を複数と成すことで、音、臭い、水の侵入が少ない部位を選定して該アウタ開口２４，２５の形成位置を設定することができる。

ところで、上述のインナ開口２３は図７に拡大図で示すように格子形状に構成されている。
すなわち、リヤエンドインナパネル２０をプレス加工する時、インナ開口２３に対して横方向の複数の棧２３ａと、縦方向の複数の棧２３ｂと、傾斜方向の複数の棧２３ｃとが残るようにインナ開口２３を打ち抜き加工して、該インナ開口２３を格子構造に形成したものである。なお、上述のインナ開口２３の格子構造は図７に示す格子パターンに限定されるものではなく、他の格子構造を採用してもよいことは勿論であり、このような格子パターンにより後述するシート部材２７の正確な動作を確保するものである。

そして、上述のインナ開口２３には、図４に示すように、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁２６（いわゆる逆止弁）が設けられている。
上述の遮断弁２６は可撓性を有するゴム製のシート部材２７を備え、このシート部材２７がリヤエンドインナパネル２０のインナ開口２３の口縁部に取付けられている。

この実施例では、上述のシート部材２７上端部をリヤエンドインナパネル２０の閉断面２２側の面においてインナ開口２３の口縁部に接着固定し、該シート部材２７が図４に仮想線で示すようにインナ開口２３を開放した時、車室内から閉断面２２内のチャンバを介して車室外へ空気を排出することを許容し、シート部材２７が図４に実線で示すようにインナ開口２３を閉塞した時、車室外から閉断面２２内のチャンバを介して車室内へ空気が侵入しようとするのを遮断するように構成している。また上述のインナ開口２３の格子構造によりシート部材２７が車室内側に垂れ下がるのを防止して、シート部材２７の正確な動作を確保する。

ところで、図４，図５，図６に示すように、上述のリヤエンド部１４を車室外側から覆う樹脂製のリヤバンパ２８を設け、このリヤバンパ２８でアウタ開口２４，２５を保護すると共に、このリヤバンパ２８の車両前方部位には車幅方向に延びる補強部材（剛性部材）としてのバンパレインフォースメント２９を張架している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように構成した車両用エキストラクタ構造の作用を以下に説明する。
ドア開閉時に乗員の快適性を確保する目的で、車室内の空気を排気する場合、または空調風を換気する場合、車室内の空気は図４に矢印ａで示すように、リヤエンドインナパネル２０のインナ開口２３から遮断弁２６のシート部材２７を押し開いて閉断面２２内に流入し、この閉断面２２内のチャンバを車幅方向に流動した後に、図５、図６に矢印ｂで示すように排気管１６と離間するオフセット位置のアウタ開口２４，２５から車室外に排気される。

一方、車室外から車室内へ空気が侵入しようとする場合、遮断弁２６のシート部材２７がインナ開口２３を閉塞するので、斯る空気の侵入を遮断して、排気ガス臭などの臭い、ロードノイズ等の音などの侵入を良好に防止することができる。

ところで、車両がほぼ水平な川床等の路面を走行する場合、または車両の性能テスト時において、水面Ｗ１が図８に示す位置まで達しても、アウタ開口２４，２５からの水侵入を防止することができる。また、車両が傾斜した川床等の路面を走行する場合、水面Ｗ２が図９に示す位置まで達しても、アウタ開口２４，２５からの水侵入を防止することができる。特に、車幅方向外方に位置するアウタ開口２５を高位置に開口形成したので、傾斜した川床走破時においても有利となる。

このように、図１〜図９で示した実施例の車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部１４は閉断面２２形状に形成され、上記リヤエンド部１４の車室内側略中央部にインナ開口２３を設けると共に、該リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数のアウタ開口２４，２５を設けたものである。

この構成によれば、車両の車室内の空気は、インナ開口２３から流入し、リヤエンド部１４の閉断面２２内を車幅方向に流動した後に、アウタ開口２４，２５から換気（流出）される。

特に、アウタ開口２４，２５の開口位置は、従来構造のバンパサイド対向部と異なり、車体後部を形成するリヤエンド部１４に設定されているので、リヤオーバハングを短縮したコンパクトな車両に対しても充分にレイアウトすることができる。

しかも複数のアウタ開口２４，２５を設けたので、これらアウタ開口２４，２５の１つ１つの開口面積を小さくしつつ、開口面積の総和によりエキストラクタに必要とする開口面積を確保することができ、開口面積が大きい単一のアウタ開口を設ける構造と比較して、車体剛性（リヤエンド部１４の剛性）を確保することができる。
要するに、車体剛性を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能との両立を達成することができる。

また、上記アウタ開口２４，２５は、インナ開口２３に対して上記排気管１６と離間する方向（図示実施例では右側の排気管１６に対して離間する左方）にオフセットした位置の車室外側位置に設けられたものである。

この構成によれば、複数のアウタ開口２４，２５が排気管１６から離間しているので、排気ガス臭および排気音の車室内への侵入を防止することができ、さらにアウタ開口２４，２５は後輪からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。

さらに、上記アウタ開口２４，２５は大きさが異なる複数の開口から構成されたものである。
この構成によれば、大きさが異なる複数の開口２４，２５により開口面積を確保しつつ、車体剛性を確保することができる。

加えて、上記アウタ開口２４，２５は車幅方向に複数設けられ、車幅方向外方の開口２５が車幅方向内方の開口２４に対して高位置となるように形成されたものである。

この構成によれば、車幅方向の外方に位置する開口２５は高位置に形成されているので、車両が傾斜した川床等の路面を走行しても水の侵入を防止することができる（図９参照）。

しかも、上記アウタ開口２４，２５は車幅方向に複数設けられ、車幅方向外方の開口２５の面積が車幅方向内方の開口２４の面積に対して小さくなるように形成されたものである。

この構成によれば、車幅方向の外方に位置する開口２５は、その開口面積が小さい所謂小開口に形成されているので、排気音、ロードノイズ等の音の侵入をより一層確実に防止することができる。特に、車幅方向外側のアウタ開口２５は後輪に近づくが、この開口２５を小さくすることで、ロードノイズの侵入を防止することができる。

また、上記インナ開口２３には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウエイ構造の遮断弁２６（図４参照）が設けられたものである。

この構成によれば、上述のワンウエイ構造の遮断弁２６で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ等に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。

さらに、上記リヤエンド部１４はリヤエンドアウタパネル２１とリヤエンドインナパネル２０とが接合されて閉断面２２に構成され、上記リヤエンドインナパネル２０にインナ開口２３を一体的に設けたものである。

この構成によれば、リヤエンド部１４の閉断面２２を容積室として利用することができるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、またインナ開口２３とアウタ開口２４，２５との間の車幅方向の経路を長く設定することが可能となり、この結果、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面２２によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能と難水性能とが向上する。加えて、インナ開口２３をリヤエンドインナパネル２０に一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

同様に、上記リヤエンド部１４はリヤエンドアウタパネル２１とリヤエンドインナパネル２０とが接合されて閉断面２２に構成され、上記リヤエンドアウタパネル２１にアウタ開口２４，２５を一体的に設けたものである。

この構成によれば、リヤエンド部１４の閉断面２２を容積室として利用することができるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、またインナ開口２３とアウタ開口２４，２５との間の車幅方向の経路を長く設定することが可能となり、この結果、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面２２によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能と難水性能とが向上する。加えて、アウタ開口２４，２５をリヤエンドアウタパネル２１に一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

また、上記遮断弁２６は図４で示したように、可撓性を有するシート部材２７から成り、該シート部材２７がインナ開口２３（詳しくはインナ開口２３の口縁部）に開閉可能に取付けられたものである。

この構成によれば、可撓性のシート部材２７にてシンプルかつ安価な遮断弁２６を構成することができ、類似車種において遮断弁構造を共用化することもできる。

さらに、上記リヤエンド部１４を車室外側から覆うリヤバンパ２８が取付けられたものである。

この構成によれば、アウタ開口２４，２５をリヤバンパ２８により保護することができ、水の浸入を防止すると共に、見栄えの向上を図ることができる。

図１０は車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示し、図１〜図９で示した先の実施例においては複数のアウタ開口２４，２５のうち車幅方向外方のアウタ開口２５を小径の丸孔にて形成し、車幅方向内方寄りの開口２４を大径の丸孔にて形成したが、図１０に示すこの実施例では車幅方向内方寄りの開口２４を外方の開口２５と同一高さ位置において長円形状に形成し、２つの開口２４，２５の開口面積の総和により、エキストラクタ性能に必要とする開口面積を確保しつつ、リヤエンド部１４の車体剛性を維持すべく構成したものである。

このように、複数のアウタ開口２４，２５の双方を共に高位置に形成すると、水面Ｗ１（図８参照）がさらに上方に達しても、アウタ開口２４，２５からの水侵入を防止することができる。

図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１１は車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示し、開口部３０をもった格子部材としてのグリル３１と、このグリル３１にその上端部が予め接着されたシート部材２７とから成るバルブユニット３２を設け、リヤエンドインナパネル２０のインナ開口２３の口縁部に上述のグリル３１を介してシート部材２７を取付け、バルブユニット３２側の開口部３０と、インナ開口２３と、閉断面２２内とを連通可能に構成したものである。

このように、遮断弁２６がグリル３１とシート部材２７とを備え、リヤエンドインナパネル２０のインナ開口２３の口縁部に上記グリル３１を介してシート部材２７が取付けられたものである。

この構成によれば遮断弁２６がバルブユニット３２としてユニット化されており、リヤエンドインナパネル２０の車室側の面に接合することができるので、遮断弁２６なかんずくシート部材２７の組付け性の向上を図ることができると共に、グリル３１の格子構造によりシート部材２７が車室内側方向に垂れ下がるのを防止することができるので、シート部材２７の正確な動作を確保することができる。

なお、図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様あるから図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１２はバルブユニット３２の他の実施例を示すものである。図１２に示すこの実施例においてはリヤエンドインナパネル２０のインナか開口２３を隔てた上下両部において、その車室内側の面にフロント方向に突出する複数のボルト３３，３３を溶接手段等により一体的に接合固定する一方、グリル３１のボルト頭部と対応する部分には凹部を形成し、開口部３０、グリル３１、シート部材２７を備えたバルブユニット３２をナット３４を用いて車室内側の同方向からボルト３３，３３に着脱可能に締付け、該バルブユニット３２を取付け、取外し可能に構成し
たものである。

このように構成しても、図１１で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２において図１１と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車室内側開口は、実施例のインナ開口２３に対応し、
以下同様に、
複数の車室外側開口は、アウタ開口２４，２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、複数の車室外側開口の数量は２以上であってもよく、これら車室外側開口は大きさのみならず、形状をも異ならせてもよい。

本発明の車両用エキストラクタ構造を備えた車両の斜視図 リヤエンド部を車両後方から見た状態で示す説明図 図２の斜視図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図 車室内側開口の拡大図 略水平な川床走破時の説明図 傾斜した川床走破時の説明図 車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示す説明図 車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示す断面図 車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示す断面図

符号の説明

１４…リヤエンド部
１６…排気管
２０…リヤエンドインナパネル
２１…リヤエンドアウタパネル
２２…閉断面
２３…インナ開口（車室内側開口）
２４，２５…アウタ開口（車室外側開口）
２６…遮断弁
２７…シート部材
２８…リヤバンパ

Claims (10)

1. 車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、
   上記リヤエンド部は閉断面形状に形成され、
   上記リヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、
   該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けた
   車両用エキストラクタ構造。
2. 上記車室外側開口は車室内側開口に対して上記排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に設けられた
   請求項１記載の車両用エキストラクタ構造。
3. 上記車室外側開口は大きさが異なる複数の開口から構成された
   請求項１または２記載の車両用エキストラクタ構造。
4. 上記車室外側開口は車幅方向に複数設けられ、車幅方向外方の開口が車幅方向内方の開口に対して高位置となるように形成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
5. 上記車室外側開口は車幅方向に複数設けられ、車幅方向外方の開口の面積が車幅方向内方の開口の面積に対して小さくなるように形成された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
6. 上記車室内側開口には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウエイ構造の遮断弁が設けられた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
7. 上記リヤエンド部はリヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、
   上記リヤエンドインナパネルに車室内側開口を一体的に設けた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
8. 上記リヤエンド部はリヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、
   上記リヤエンドアウタパネルに車室外側開口を一体的に設けた
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
9. 上記遮断弁は可撓性を有するシート部材から成り、該シート部材が車室内側開口に取付けられた
   請求項１〜８の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
10. 上記リヤエンド部を車室外側から覆うリヤバンパが取付けられた
    請求項１〜９の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
    

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