JP2006096216A - 車両用エキストラクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、リヤエンド部の車室内側開口に対して排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口を設けることで、リヤオーバハングの短縮化されたレイアウトと、エキストラクタ性能との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２０を設けると共に、
リヤエンド部１４の車室内側開口２０に対して排気管１６と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口２１を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の車室内の空気を車室外に排気するような車両用エキストラクタ構造に関する。

一般に、ドア開閉時の乗員の快適性確保、並びに空調風の換気を目的として車両には車室内の空気を排出するエキストラクタ構造が採用されている。
この車両用エキストラクタ（ｅｘｔｒａｃｔｏｒ）構造には次のような性能が要求される。

すなわち、車室外から車室内へ空気が侵入しないこと、ロードノイズ等の音が車室内に伝播しないこと、排気管から放出される排気ガス等の臭いが車室内に侵入しないこと、水が車室内に侵入しないことを確保しつつ、車室内の空気および空調風の喚気が可能なことが要求される。

従来、上述例の車両用エキストラクタ構造としては特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。
特許文献１に記載の構造は、リヤクオータパネルから下方に延びるロアパネルを設け、このロアパネルの後輪後方で、かつバンパサイドと対応する部位に車室外側開口を形成し、この車室外側開口をトノカバーで形成される空気流通経路を介してリアフロアのスリットに連通させ、このスリットを車室内側開口に設定したもので、車室内の空気はスリット、空気流通経路、車室外側開口を介して換気される。

しかし、この従来構造においては、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズ等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、シートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。

また、特許文献２に記載の構造はリヤコーナ部においてリヤクオータパネルとリヤフェンダパネルとの間に、上下方向に閉断面が形成されるようにレインフォースメントを接合し、上述のリヤクオータパネルには車室内と閉断面内部とを連通する車室内側開口を形成し、この車室内側開口よりも下方にオフセットした位置で、後輪の後方かつバンパサイドと対応する部分においてリヤフェンダパネルおよびレインフォースメントには車室外と閉断面内部とを連通する車室外側開口を形成したもので、車室内の空気は、車室内側開口、閉断面内部、車室外側開口を介して換気される。

しかし、この従来構造においても、車室外側開口の開口位置が後輪および排気管に近いので、ロードノイズ等の音が車室内に伝播されやすく、また排気ガスの臭いが車室内に侵入しやすいうえ、シートオーバハングの車両に採用する場合には、車体剛性との関係上、上述の車室外側開口の形成が困難となる問題点があった。
特開２０００−２８０８２８号公報 特開平６−１４４２８９号公報

そこで、この発明は、閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室内側開口に対して排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口を設けることで、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（排気ガス臭の侵入防止、ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。

この発明による車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部は閉断面形状に形成され、該リヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室内側開口に対して排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口を設けたものである。

上記構成によれば、車両の車室内の空気は、車室内側開口から流入し、リヤエンド部の閉断面内を車幅方向に流動した後に、車室外側開口から換気（流出）される。
特に、車室外側開口の開口位置は、従来のバンパサイド対向部と異なり、車体後部を形成するリヤエンド部に設定されているので、リヤオーバハングを短縮したコンパクトな車両に対しても充分にレイアウトすることができる。

また、車室外側開口は排気管から離間しているので、排気ガス臭の車室内への侵入を防止することができ、さらに、車室外側開口は後輪からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。

要するに、リヤオーバハングの短縮化されたレイアウトと、エキストラクタ性能との両立を達成することができる。
この発明の一実施態様においては、上記車室内側開口には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイ（一方向）の位置遮断弁が設けられたものである。

上記構成によれば、上述の遮断弁で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ等に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンド部は、リヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、上記リヤエンドインナパネルに車室内側開口を一体的に設けたものである。

上記構成によれば、リヤエンド部の閉断面を容積室として利用できるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、また車室内側開口と車室外側開口との間の車幅方向の経路を長く設定することができるので、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能と難水性能とが向上する。加えて、車室内側開口をリヤエンドインナパネルに一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リアエンド部は、リヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、上記リヤエンドアウタパネルに車室外側開口を一体的に設けたものである。

上記構成によれば、リヤエンド部の閉断面を容積室として利用できるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、また車室内側開口と車室外側開口との間の車幅方向の経路を長く設定することができるので、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。加えて、車室外側開口をリヤエンドアウタパネルに一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記遮断弁は可撓性を有するシート部材を備え、該シート部材がリヤエンドインナパネルの車室内側開口縁部に取付けられたものである。
上記構成によれば、可撓性のシート部材にてシンプルかつ安価な遮断弁を構成することができ、類似車種において遮断弁構造を共用化することもできる。

この発明の一実施態様においては、上記遮断弁は格子部材とシート部材とを備え、リヤエンドインナパネルの車室内側開口縁部に上記格子部材を介してシート部材が取付けられたものである。

上記構成によれば、遮断弁の組付け性の向上を図ることができると共に、格子部材によりシート部材の正確な動作を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンド部を車室外側から覆うリヤバンパが取付けられたものである。
上記構成によれば、車室外側開口をリヤバンパにより保護することができ、水の侵入を防止すると共に、見栄えの向上を図ることができる。

この発明によれば、閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室内側開口に対して排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口を設けたので、リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（排気ガス臭の侵入防止、ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる効果がある。

リヤオーバハングの短縮化された車両のレイアウトと、エキストラクタ性能との両立を達成するという目的を、リヤエンド部が閉断面形状に形成され、該リヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室内側開口に対して排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用エキストラクタ構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について概略的に説明する。

フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びるトンネル部２が一体または一体的に形成され、トンネル部２と左右のサイドシル３との間には車幅方向に延じるクロスメンバ４が設けられている。

車体側部には、上述のサイドシル３と、ヒンジピラー５と、フロントピラー６と、ルーフサイド部７とセンタピラー８とで囲繞されたフロントドア開口９が形成されると共に、サイドシル３と、センタピラー８と、ルーフサイド部７と、クオータピラー１０とで囲繞されたリヤドア開口１１が形成されている。

車体後部には、リヤヘッダ部１２と、左右のリヤピラー１３,１３と、リヤエンド部１４とで囲繞された荷室開口１５が形成され、この荷室開口１５にはハッチゲート（図示せず）が開閉可能に取付けられる。
さらに、車体前部に配設されたエンジン(図示せず)の排気管１６が、車体後部を形成する上述のリヤエンド部１４に隣接する後方の左側位置まで延設されている。

次に、図２〜図５を参照して車両用エキストラクタ構造について説明する。
図２はリヤエンド部１４を車両後方から見た状態で示す図面（但し、リヤバンパを取外した状態の説明図）、図３は図２の斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

図２〜図５において、上述のリヤエンド部１４は車両内側に位置するリヤエンドインナパネル１７と、車両外側に位置するリヤエンドアウタパネル１８とを備え、リヤエンドインナパネル１７の背面の上方部にリヤエンドアウタパネル１８を接合して、車幅方向に延じる閉断面１９を形成している。

詳しくは、上述のリヤエンドアウタパネル１８はその上下両部に車幅方向に延じる接合フランジ部１８ａ，１８ｂを有し、上側の接合フランジ部１８ａをリヤエンドインナパネル１７の対応する接合フランジ部１７ａに接合し、下側の接合フランジ部１８ｂをリヤエンドインナパネル１７の対応するフラット部１７ｂに接合して、リヤエンド部１４を閉断面構造に構成したものである。

上述のリヤエンド部１４の車室内側略中央部（但し、車室内側中央部を含む）においてリヤエンドインナパネル１７には図４に示すように、閉断面１９と連通可能な車室内側開口２０（以下単にインナ開口と略記する）を一体的に設けている。

また上述のリヤエンド部１４のインナ開口２０に対して排気管１６と車幅方向に離間するように右方向にオフセットした位置（望ましくは車幅方向右端部側）の車室外側位置におけるリヤエンドアウタパネル１８には図５に示すように、閉断面１９と直接連通する車室外側開口２１（以下単にアウタ開口と略記する）を一体的に設けている。

上述のインナ開口２０は図６に拡大図で示すように格子形状に形成されている。
すなわち、リヤエンドインナパネル１７をプレス加工する時、インナ開口２０に対して横方向の複数の棧２０ａと、縦方向の複数の棧２０ｂと、傾斜方向の複数の棧２０ｃとが残るようにインナ開口２０を打ち抜き加工して、該インナ開口２０を格子構造に形成したものである。

そして、上述のインナ開口２０には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の進入を遮断するワンウェイ構造の遮断弁２２（いわゆる逆止弁）が設けられている。
上述の遮断弁２２は可撓性を有するゴム製のシート部材２３を備え、このシート部材２３がリヤエンドインナパネル１７のインナ開口２０の口縁部に取付けられている。

この実施例では、上述のシート部材２３の上端部をリヤエンドインナパネル１７の閉断面１９側の面においてインナ開口２０の口縁部に接着固定し、該シート部材２３が図４に仮想線で示すようにインナ開口２０を開放した時、車室内から閉断面１９内のチャンバを介して車室外への空気の排出を許容し、シート部材２３が図４に実線で示すようにインナ開口２０を閉塞した時、車室外から閉断面１９内のチャンバを介して車室内へ空気が侵入しようとするのを遮断するように構成している。

ところで、上述のリヤエンド部１４を車室外側から覆う樹脂製のリヤバンパ２４を設け、このリヤバンパ２４でアウタ開口２１を保護すると共に、このリヤバンパ２４の車両前方部位には車幅方向に延びる補強部材としてのバンパレインフォースメント２５を張架している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように構成した車両用エキストラクタ構造の作用を以下に説明する。
ドア開閉時に乗員の快適性を確保する目的で、車室内の空気を排気する場合、または空調風を換気する場合、車室内の空気は図４に矢印ａで示すように、リヤエンドインナパネル１７のインナ開口２０から遮断弁２２のシート部材２３を押し開いて閉断面１９内に流入し、この閉断面１９内のチャンバを車幅方向に流動した後に、図５に矢印ｂで示すように排気管１６と離間するオフセット位置のアウタ開口２１から車室外に排気される。

一方、車室外から車室内へ空気が侵入しようとする場合、遮断弁２３のシート部材２３がインナ開口２０を閉塞することで、斯る空気の侵入を遮断するので、排気ガス臭などの臭い、ロードノイズ等の音などの侵入を良好に防止することができる。

このように、図１〜図６で示した実施例の車両用エキストラクタ構造は、車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、上記リヤエンド部１４は閉断面１９形状に形成され、該リヤエンド部１４の車室内側略中央部にインナ開口２０を設けると共に、
該リヤエンド部１４のインナ開口２０に対して排気管１６と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置にアウタ開口２１を設けたものである。

この構成によれば、車両の車室内の空気は、インナ開口２０から流入し、リヤエンド部１４の閉断面１９内を車幅方向に流動した後に、アウタ開口２１から換気（流出）される。

特に、アウタ開口２１の開口位置は、従来のバンパサイド対向部と異なり、車体後部を形成するリヤエンド部１４に設定されているので、リヤオーバハングを短縮したコンパクトな車両に対しても充分にレイアウトすることができる。

また、アウタ開口２１は排気管１６から離間しているので、排気ガス臭の車室内への侵入を防止することができ、さらに、アウタ開口２１は後輪（いわゆるタイヤ）からも離間しているので、ロードノイズ等の音が車室内へ伝播されるのを防止することができる。

要するに、リヤオーバハングの短縮化されたレイアウトと、エキストラクタ性能（排気ガス臭の侵入防止、ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる。

しかも、インナ開口２０には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイの遮断弁２２が設けられたものである。
この構成によれば、上述の遮断弁２２で車室外から車室内への空気の侵入を遮断するので、臭い、音、ノイズ等に対するエキストラクタ性能の向上を図ることができる。

また、上記リヤエンド部１４は、リヤエンドアウタパネル１８とリヤエンドインナパネル１７とが接合されて閉断面１９に構成され、上記リヤエンドインナパネル１７にインナ開口２０を一体的に設けたものである（図４参照）。

この構成によれば、リヤエンド部１４の閉断面１９を容積室として利用できるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、またインナ開口２０とアウタ開口２１との間の車幅方向の経路を長く設定することができるので、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能と難水性能とが向上する。加えて、インナ開口２０をリヤエンドインナパネル１７に一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

さらに、上記リヤエンド部１４は、リヤエンドアウタパネル１８とリヤエンドインナパネル１７とが接合されて閉断面１９に構成され、上記リヤエンドアウタパネル１８にアウタ開口２１を一体的に設けたものである（図５参照）。

この構成によれば、リヤエンド部１４の閉断面１９を容積室として利用できるので、エキストラクタ性能の向上を図ることができ、またインナ開口２０とアウタ開口２１との間の車幅方向の経路を長く設定することができるので、ノイズ、水、臭いが車室内に侵入しにくい。つまり、リヤエンド閉断面１９によりチャンバが構成されるので、ＮＶＨ性能と難水性能とが向上する。加えて、アウタ開口２１をリヤエンドアウタパネル１８に一体的に設けたので、構造のシンプル化を達成することができる。

また、上記遮断弁２２は可撓性を有するシート部材２３を備え、該シート部材２３がリヤエンドインナパネル１７のインナ開口２０の口縁部に取付けられたものである。
この構成によれば、可撓性のシート部材２３にてシンプルかつ安価な遮断弁２２を構成することができ、類似車種において遮断弁構造を共用化することもできる。

加えて、上記リヤエンド部１４を車室外側から覆うリヤバンパ２４が取付けられたものである。
この構成によれば、アウタ開口２１をリヤバンパ２４により保護することができ、水の侵入を防止すると共に、見栄えの向上を図ることができる。

図７は車両用エキストラクタ構造の他の実施例を示し、開口部２６をもった格子部材としてのグリル２７、このグリル２７にその上端部が予め接着されたシート部材２３とから成るバルブユニット２８を設け、リヤエンドインナパネル１７のインナ開口２０の口縁部に上述のグリル２７を介してシート部材２３を取付け、バルブユニット２８側の開口部２６と、インナ開口２０と閉断面１９内を連通可能に構成したものである。

このように、遮断弁２２がグリル２７とシート部材２３とを備え、リヤエンドパネル１７のインナ開口２０の口縁部に上記グリル２７を介してシート部材２３が取付けられたものである。

この構成によれば遮断弁２２がバルブユニット２８としてユニット化されており、リヤエンドインナパネル１７の車室側の面に接合することができるので、遮断弁２２なかんずくシート部材２３の組付け性の向上を図ることができると共に、グリル２７の格子構造によりシート部材２３が車室内側方向も垂れ下がるのを防止することができるので、シート部材２３の正確な動作を確保することができる。

なお、図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様あるから図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８はバルブユニット２８の他の実施例を示すものである。図８に示すこの実施例においてはリヤエンドインナパネル１７のインナか開口２０を隔てた上下両部において、その車室内側の面にフロント方向に突出する複数のボルト２９，２９を溶接手段等により一体的に接合固定する一方、グリル２７のボルト頭部と対応する部分には凹部を形成し、開口部２６、グリル２７、シート部材２３を備えたバルブユニット２８をナット３０を用いて車室内側の同方向からボルト２９，２９に着脱可能に締付け、該バルブユニット２８を取付け、取外し可能に構成したものである。

このように構成しても、図７で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８において図７と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車室内側開口は、実施例のインナ開口２０に対応し、
以下同様に、
車室外側開口は、アウタ開口２１に対応し、
格子部材は、グリル２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用エキストラクタ構造を備えた車両の斜視図 リヤエンド部を車両後方から見た状態で示す説明図 図２の斜視図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 車室内側開口の拡大図 車両用エキストラクタ構造のほかの実施例を示す断面図 車両用エキストラクタ構造のさらに他の実施例を示す断面図

符号の説明

１４…リヤエンド部
１６…排気管
１７…リヤエンドインナパネル
１８…リヤエンドアウタパネル
１９…閉断面
２０…インナ開口（車室内側開口）
２１…アウタ開口（車室外側開口）
２２…遮断弁
２３…シート部材
２４…リヤバンパ
２７…グリル（格子部材）

Claims (7)

1. 車体前部に配設されたエンジンの排気管が車体後部を形成するリヤエンド部に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、
   上記リヤエンド部は閉断面形状に形成され、該リヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、
   該リヤエンド部の車室内側開口に対して排気管と離間する方向にオフセットした位置の車室外側位置に車室外側開口を設けた
   車両用エキストラクタ構造。
2. 上記車室内側開口には、車室内から車室外への空気の排出を許容し、車室外から車室内への空気の侵入を遮断するワンウェイの遮断弁が設けられた
   請求項１記載の車両用エキストラクタ構造。
3. 上記リヤエンド部は、リヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、
   上記リヤエンドインナパネルに車室内側開口を一体的に設けた
   請求項１または２記載の車両用エキストラクタ構造。
4. 上記リアエンド部は、リヤエンドアウタパネルとリヤエンドインナパネルとが接合されて閉断面に構成され、
   上記リヤエンドアウタパネルに車室外側開口を一体的に設けた
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
5. 上記遮断弁は可撓性を有するシート部材を備え、該シート部材がリヤエンドインナパネルの車室内側開口縁部に取付けられた
   請求項２〜４の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
6. 上記遮断弁は格子部材とシート部材とを備え、リヤエンドインナパネルの車室内側開口縁部に上記格子部材を介してシート部材が取付けられた
   請求項５記載の車両用エキストラクタ構造。
7. 上記リヤエンド部を車室外側から覆うリヤバンパが取付けられた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用エキストラクタ構造。
   

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