JP2006088854A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化が可能で省スペース化のできるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ装置１は、基端部２０ａ側に操作ハンドル３０が固定され、先端部２０ｂ側でブレーキケーブル２が連結された中空のシャフト２０をベースブラケット１０の内部に収納し、ベースブラケット１０は、該ベースブラケット１０の長手方向に延設され、該ベースブラケット１０の内部を臨むラチェット４１が形成されたラチェットプレート４０を有し、シャフト２０の内部には、ブレーキケーブル２が連結され、ラチェット４１に係脱してシャフト２０の位置を固定可能な係脱機構と、該係脱機構に連結され、ラチェット４１に対する係脱機構の係止を解除するための解除機構とが配設され、シャフト２０の先端部２０ｂには、ベースブラケット１０内での移動を円滑にするためのガイドブッシュ２９が装着され、操作ハンドル３０は、解除機構に連結される。
【選択図】図１

Description

本発明は、基端部側に操作ハンドルが固定され、先端部側にブレーキケーブルが連結された中空のシャフトと、該シャフトを収納するベースブラケットとを備え、前記操作ハンドルを引いて前記シャフトを前記ベースブラケットから引き出すことにより、前記ブレーキケーブルが引かれてブレーキが作動するパーキングブレーキ装置に関する。

従来のパーキングブレーキ装置としては、例えば図１０に示すようなものがある。
すなわち、操作ハンドル１０１を引くことによりブレーキケーブル１０２を引いてブレーキを作動させるパーキングブレーキ装置１００である。この種のパーキングブレーキ装置１００では、案内部材１０３内を摺動自在に支持された操作桿１０４を備え、該操作桿１０４の基端には操作ハンドル１０１を取り付け、先端側にはブレーキケーブル１０２を連結してある。また、この操作桿１０４にはラチェット（図示せず）が成形されており、このラチェットに係合するネール（図示せず）が前記案内部材１０３に設けられている。

このパーキングブレーキ装置１００は、操作ハンドル１０１を介して操作桿１０４を引くことにより、ブレーキケーブル１０２が引かれてブレーキの制動力が働く。この操作桿１０４を引いた状態で操作ハンドル１０１を離すと、ネールのラチェットへの係合によって操作桿１０４がロックされて、ブレーキの制動力が保持される。

この制動力は、操作桿１０４をひねることにより、ネールのラチェットへの係合を外してから、ブレーキケーブル１０２の張力によって操作桿１０４を元の位置に戻すことにより解除できる。

ところで、このようなパーキングブレーキ装置は、通常、車両の運転席の前側に設けられるが、ブレーキ作動中には操作ハンドルと操作桿の一部が運転者側に突き出た状態となるので、運転操作の邪魔になるという問題点がある。

また、この突き出た状態は、運転席と助手席との間でウォークスルーを可能にするためにも邪魔である。

また、操作ハンドルの回転操作が必要なので、操作ハンドルを不便なく回転させることのできるスペースが必要であるが、このハンドル回転のスペースを設けることが車両レイアウト上の問題点になることが多い。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、小型化が可能で省スペース化のできるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ 基端（２０ａ）側に操作ハンドル（３０）が固定され、先端部（２０ｂ）側でブレーキケーブル（２）が連結された中空のシャフト（２０）と、該シャフト（２０）を内部に収納するベースブラケット（１０）とを備え、前記操作ハンドル（３０）を引いて前記シャフト（２０）を前記ベースブラケット（１０）から引き出すことにより、前記ブレーキケーブル（２）が引かれてブレーキが作動するパーキングブレーキ装置（１）であって、
前記ベースブラケット（１０）は、該ベースブラケット（１０）の長手方向に延設され、該ベースブラケット（１０）の内部を臨むラチェット（４１）が形成されたラチェットプレート（４０）を有し、
前記シャフト（２０）の内部には、前記ブレーキケーブル（２）が連結され、前記ラチェット（４１）に係脱して前記シャフト（２０）の位置を固定可能な係脱機構と、前記ラチェット（４１）に対する前記係脱機構の係止を解除するための解除機構とが配設され、
前記係脱機構側に固定され、前記シャフト（２０）を保持して前記ベースブラケット（１０）内での前記シャフト（２０）の移動を円滑にするとともに、前記シャフト（２０）が固定されているときに前記シャフト（２０）を前記ベースブラケット（１０）内に押し込む方向の力が加わったときに、該方向に前記シャフト（２０）を逃がすためのガイドブッシュ（２９）が装着され、
前記操作ハンドル（３０）は、前記解除機構に連結され、該解除機構を操作するための操作ボタン（３１）を有するパーキングブレーキ装置（１）。

［２］ 前記係脱機構は、前記シャフト（２０）内を長手方向に延びて、該長手方向に移動可能に設けられ、後端部（５０ｂ）に前記ブレーキケーブル（２）が連結されたプルブラケット（５０）と、該プルブラケット（５０）に固定された枢軸（５１）に揺動可能に枢支され、前記シャフト（２０）の外部に臨んで前記ラチェット（４１）に係脱する係止ポール（５２）と、該係止ポール（５２）を前記ラチェット（４１）に係止する姿勢に変える方向の付勢力を前記係止ポール（５２）に付加する付勢部材（５３）を備え、
前記解除機構は、前記付勢力に抗して前記ラチェット（４１）に係止した前記係止ポール（５２）の姿勢を変えて、前記ラチェット（４１）との係止を解除するリリースポール（８０）を備えることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

［３］ 前記係脱機構は、前記シャフト（２０）が前記ベースブラケット（１０）の長手方向に所定範囲で摺動可能に連結され、該摺動に応じて伸縮するコイルばね（２５）を備え、
前記コイルばね（２５）は、前記係脱機構が前記ラチェット（４１）に係止して、前記シャフト（２０）が位置を固定されているときに前記シャフト（２０）を前記ベースブラケット（１０）内に押し込む方向の力が加わったときに収縮して、該力を吸収するとともに前記シャフト（２０）の位置を戻すことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

前記本発明は次のように作用する。
［１］のパーキングブレーキ装置（１）によれば、ベースブラケット（１０）の内部に収納された中空のシャフト（２０）の基端部（２０ａ）側に固定された操作ハンドル（３０）を手でベースブラケット（１０）の長手方向に引くと、先端部（２０ｂ）側で連結されたブレーキケーブル（２）が引かれてブレーキが作動する。前記シャフト（２０）は、前記先端部（２０ｂ）外側に装着されたガイドブッシュ（２９）によって前記ベースブラケット（１０）と直接に接触することなく引くことができる。ガイドブッシュ（２９）をベースブラケット（１０）との摩擦係数の小さい素材で製造することにより、シャフト（２０）は、ベースブラケット（１０）内を円滑に動作させることができる。

前記シャフト（２０）が前記長手方向に引かれる方向には前記ベースブラケット（１０）に固定されたラチェットプレート（４０）に形成されたラチェット（４１）が前記ベースブラケット（１０）の内部を臨んでおり、係脱機構がラチェット（４１）に係止することができる。係脱機構がラチェット（４１）に係止することによってシャフト（２０）の位置を固定することができる。

ブレーキの制動力が十分に働くところまで操作ハンドル（３０）を引いてから手を離すと、ブレーキケーブル（２）が僅かに引き戻されるので、シャフト（２０）がその分だけ戻る。この戻りによって係止ポール（５２）がラチェット（４１）に係止してシャフト（２０）の位置が固定される。これにより、ブレーキは制動した状態に維持される。
このとき、ガイドブッシュ（２９）は位置が固定されているので、ガイドブッシュ（２９）に保持されたシャフト（２０）も位置が固定されているが、例えば、操作ハンドル（３０）に前記シャフト（２０）を前記ベースブラケット（１０）内に押し込む方向の力が加わったときに、前記シャフト（２０）は力の加わった方向に逃げることができる。

ブレーキの制動を解除する際には、前記操作ハンドル（３０）に設けられた操作ボタン（３１）を操作して解除機構を動作させることにより、ラチェット（４１）と係脱機構との係止を解除することができる。係脱機構がラチェット（４１）との係止を解除されるとシャフト（２０）はブレーキケーブル（２）に引き戻されるので、引かれるままにシャフト（２０）を戻せばブレーキの制動が解除される。

［２］のパーキングブレーキ装置（１）のように、前記係脱機構のプルブラケット（５０）の後端部（５０ｂ）には前記ブレーキケーブル（２）が連結されており、シャフト（２０）が操作ハンドル（３０）によって引かれるとプルブラケット（５０）もシャフト（２０）とともに移動するので、ブレーキケーブル（２）も引っ張られる。

係脱機構は、係止ポール（５２）がシャフト（２０）の外部に臨んでラチェット（４１）に係脱する。係止ポール（５２）は付勢部材（５３）によってラチェット（４１）に係止する方向に付勢力を受けているので、ラチェット（４１）が形成されている部分に至ると確実にラチェット（４１）に係止することができる。

前記解除機構は、リリースポール（８０）が前記付勢力に抗して前記ラチェット（４１）に係止した前記係止ポール（５２）の姿勢を変えて、前記ラチェット（４１）との係止を確実に解除することができる。

［３］のパーキングブレーキ装置（１）によれば、前記のように前記シャフト（２０）を前記ベースブラケット（１０）内に押し込む方向の力が加わったときに、同方向に逃げた前記シャフト（２０）をコイルばね（２５）によって元の位置にもどすことができる。

本発明にかかるパーキングブレーキ装置によれば、ベースブラケットの内部に中空のシャフトが収納され、さらに、ブレーキケーブルが連結されるとともにベースブラケット側のラチェットに係脱してシャフトの位置をベースブラケットに対して固定可能とする係脱機構と、ラチェットに係止している係脱機構の係止を解除する解除機構とがともに中空のシャフト内に配設されているので全体を小型化でき、省スペース化が可能である。

また、シャフトの先端部に装着したガイドブッシュによって、シャフトがベースブラケットに直接に接触することがないので、シャフトを円滑に動かすことができる。
また、操作ハンドルにシャフトを押し込む方向の力が加わったときに、シャフトは該力の方向に逃げることができるので、該力によるパーキングブレーキ装置の損傷を防止できるとともに、操作ハンドルに人がぶつかって前記力が発生したような場合には、ぶつかった人が受ける衝撃を軽減できる。
さらに、前記力によって逃げたシャフトは、コイルばねの反発力によってもとの位置に戻ることができる。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図１〜９は本発明の一実施の形態を示している。
図１に示す、パーキングブレーキ装置１は、ベースブラケット１０の内部に中空のシャフト２０の全体を収納している。ベースブラケット１０は、横長の金属板を成形したものを２枚合わせて、合わせ目をリベット１１によって固定したものである。

このベースブラケット１０によって保持されるシャフト２０は、基端部２０ａ側に操作ハンドル３０が固定されており、後述するように先端部２０ｂ内側でブレーキケーブル２（図４参照）の一端部が連結されている。ブレーキケーブル２のもう一方の端部は、不図示のブレーキユニットに連結されており、操作ハンドル３０をベースブラケット１０の長手方向に沿って引くことによりブレーキケーブルが引かれてブレーキが作動して制動する。

図２および図３に示すようにベースブラケット１０の断面は略ロの字状であり、内部空間が長手方向に真直ぐに延びている。ベースブラケット１０を構成する２枚のブラケット部材１０ａ，１０ｂが互いに固定されている上側の合わせ目には、それらの間に横長のラチェットプレート４０が挟まれ前記リベット１１によってブラケット部材１０ａ，１０ｂとともに固定されている。したがって、このラチェットプレート４０は、ベースブラケット１０の長手方向に延設されている。

このラチェットプレート４０の長手方向の下辺にはラチェット４１が形成されている。このラチェット４１は、ラチェットプレート４０の先端部４０ａよりもやや中央寄りの部分から中央からやや後端部４０ｂ側に至る部分まで形成されている。後端部４０ｂ側でラチェット４１の形成が終了している部分からは、後端部４０ｂに向かって緩やかに下向きに傾斜した下向傾斜部４０ｃ（姿勢解除部）が形成されている。この下向傾斜部４０ｃが終了した部分からは傾斜のない平坦部４０ｄが形成されている。この平坦部４０ｄが終了した部分からは上向きに傾斜した上向傾斜部４０ｅが形成されて後端部４０ｂに至っている。このように形成されたラチェットプレート４０は、後端部４０ｂからラチェット４１の一部にかけての部分がベースブラケット１０の内部空間を臨むような位置に配置されている。

シャフト２０は、断面が略ロの字状に形成された金属製の筒体であるが、上面２０ｃの中央よりもやや先端部２０ｂ寄りの部分から先端部２０ｂまで、切欠き部２１が形成されている。この切欠き部２１は、後述する係止ポール５２がシャフト２０の内側から出没してラチェット４１に係脱したり、また、下向傾斜部４０ｃや平坦部４０ｄに当接したりすることを可能にしている。

先端部２０ｂには、切欠き部２１を避けてシャフト２０の外周を囲むようにガイドブッシュ２９が装着されている。このガイドブッシュ２９は、シャフト２０の底面中央部からシャフト内に入り込み、プルブラケット５０に固定されている。これによりシャフト２０はベースブラケット１０と直接に接触することなくベースブラケット１０内に収容されている。このガイドブッシュ２９は合成樹脂等で作られており、金属製のベースブラケット１０との間の摩擦係数が小さいので、シャフト２０をベースブラケット１０内でスムーズに動かすことができる。また、係止ポール５２がラチェット４１に係止しているときは、プルブラケット５０とともにガイドブッシュ２９も位置を固定されている。このとき、ガイドブッシュ２９に保持されたシャフト２０も位置を固定されているが、シャフト２０はガイドブッシュ２９には固定されていないので、後述するようにガイドブッシュ２９の位置が固定されている場合でも、ガイドブッシュ２９に保持された状態で第１ガイド孔５０ｃ内を摺動できる。

シャフト２０の内側には、前記係止ポール５２がラチェット４１に係脱してベースブラケット１０に対するシャフト２０の位置を固定可能にする係脱機構と、ラチェット４１に係止している係止ポール５２の係止を解除するための解除機構とが配設されている。

係脱機構は、シャフト２０の両側面に沿って長手方向に延びる１対のプルブラケット５０，５０と、このプルブラケット５０，５０に固定された枢軸５１に揺動可能に枢支された前記係止ポール５２と、この係止ポール５２をラチェット４１に係止させる方向の付勢力を係止ポール５２に加えるトーションスプリング５３（付勢部材）等から構成されている。

プルブラケット５０はそれぞれ、略中央から操作ハンドル３０側の先端部５０ａに向かって長手方向に沿った横長の第１ガイド孔５０ｃが形成されている。この第１ガイド孔５０ｃ内（所定範囲）を摺動可能にシャフトピン２２が挿入されている。このシャフトピン２２は、両端がシャフト２０の両側面に固定されている。したがって、シャフト２０とプルブラケット５０とは、シャフトピン２２が第１ガイド孔５０ｃ内を移動できる範囲内で相対的に移動することができる。

シャフトピン２２にはルースブラケット２３が装着されている。このルースブラケット２３にはスプリングプレート２４ａが取り付けられている。後述するリリースポール８０側にも同様のスプリングプレート２４ｂが設けられており、これらスプリングプレート２４ａ，２４ｂの間には、コイルばね２５が介装されている。これにより、操作ハンドル３０にシャフト２０を押し込む方向の力が加わった場合に、シャフト２０はその力の方向に移動するが、コイルばね２５が縮んでその力が吸収されるとともに、力の吸収が終わるとコイルばね２５の反発力によってシャフト２０は元の位置に戻される。
また、ルースブラケット２３には、このコイルばね２５の中をリリースポール８０側に向かって延びるルースピン２６が固設されている。ルースピン２６のリリースポール８０側先端は、ルースピン２６の軸径よりも径の大きい頭部を有しており、この頭部とルースブラケット２３との間には、頭部よりも巻径の小さいコイルばねであるルーススプリング２７がルースピン２６の周りを巻くように装着されている。

両側のプルブラケット５０の後端部５０ｂ側は、枢軸５１によって連結されている。前記係止ポール５２は略中央部をこの枢軸５１に枢支されており、プルブラケット５０の後端部５０ｂ寄りの後端上部が前述したようにラチェット４１に係脱したり、また、下向傾斜部４０ｃや平坦部４０ｄに当接したりする爪部５２ａとして形成されている。

また、枢軸５１を境にして爪部５２ａと反対側には、後述するリリースポール８０に係止可能な係止部５２ｂが形成されている。係止部５２ｂは、先端部が下を向いた形状に形成されている。先端部には、リリースポール８０との係止が解除されて、ラチェット４１との係止が解除されているときにリリースポール８０の係止部８１の先端に載るように当接して支持される略平坦な解除姿勢維持部５２ｃが形成されている。

枢軸５１よりも後方では、プルブラケット５０，５０にピン５４が固定されており、このピン５４には、トーションスプリング５３が装着されている。トーションスプリング５３は、下側の一端がプルブラケット５０に取り付けられ、上側の一端が係止ポール５２に下から当接し、爪部５２ａ側が上に向かって回転してラチェット４１に係止する方向の付勢力を係止ポール５２に加えている。トーションスプリング５３よりもさらに後方では、ブレーキケーブル２が直接に後端部５０ｂに連結されている。

ラチェット４１との係止ポール５２の係止を解除する解除機構は、ラチェット４１に係止した係止ポール５２の向きを変えて、ラチェット４１との係止を解除するリリースポール８０と、シャフト２０の長手方向に延び、後端部側にはリリースポール８０が固定され、先端部側にはリリースロッド７０が所定量の摺動を可能に連結されたリリースプレート６０（固定部材）等から構成されている。

リリースプレート６０は、プルブラケット５０の上下に接触してシャフト２０の長手方向に平行に延びる板状の平行部６１と、先端側で上下の平行部６１と一体に形成され、シャフト２０の側面に対して並行に延びる板状の延伸部６２とから成っている。延伸部６２には、該延伸部６２が延びる方向に横長の第２ガイド孔６３が形成されている。リリースプレート６０は、この延伸部６２がプルブラケット５０の先端部５０ａよりも先に位置するように配設されており、第２ガイド孔６３には前記リリースロッド７０が摺動可能に連結されている。

リリースプレート６０の後端部６０ｂには、前記リリースポール８０とスプリングプレート２４ｂとが固定されている。リリースポール８０は、係止ポール５２の係止部５２ｂと互いに係止可能な係止部８１が形成されている。係止部８１は、先端部が上を向いた形状に形成されている。係止部８１と係止ポール５２の係止部５２ｂとが係止しているときに互いに接触する部分は、リリースプレート６０が延伸部６２側に移動することによってリリースポール８０が同方向に移動するときに、リリースポール８０によって係止ポール５２が回動させられて、係止部８１と係止部５２ｂの係止が解除される形状に形成されている。

前記リリースプレート６０の移動は、リリースロッド７０を介した操作ハンドル３０の操作によって行うことができる。リリースロッド７０は操作ハンドル３０の内部にまで延びている。操作ハンドル３０はこのリリースロッド７０を操作するための操作ボタン３１および操作ボタン３１の操作に連動してリリースロッド７０を引っ張るためのリンク３２を備えている。

リンク３２は、「く」の字状の形状を有しており、屈曲部分が枢軸によって枢支されている。リンク３２は、一端部側がリリースロッド７０の先端部７１に連結されており、もう一方の端部が操作ボタン３１に当接している。これにより、リンク３２を操作ハンドル３０内に押し込むようにするとリンク３２が回動し、リリースロッド７０が引っ張られる。

リリースロッド７０を引くことによってプルブラケット５０が移動し、前記のように、係止ポール５２はラチェット４１との係止が解除されるので、シャフト２０をブレーキケーブル２に引っ張られるままに戻すことができ、ブレーキの制動を解除することができる。ベースブラケット１０には、ブレーキの制動が解除されているときのシャフト２０の先端部２０ｂ側に当接する位置に、先端部２０ｂの当接によってシャフト２０を検知するスイッチ９０およびスイッチリンク９１が配設されている。スイッチリンク９１は軸９２を中心に回動可能であり、シャフト２０の接離によって回動し、スイッチ９０は、スイッチリンク９１のこの回動によってＯＮ／ＯＦＦするのでシャフト２０を検知することができる。

次に本実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置の作用を説明する。
図４および図５は、パーキングブレーキ装置１が制動していない状態を示している。
この状態では、シャフト２０が完全にベースブラケット１０内に収納されている。ブレーキケーブル２が連結されたプルブラケット５０およびリリースプレート６０は、最もシャフト２０の先端部２０ｂ側に寄った位置にある。係止ポール５２はラチェットプレート４０の上向傾斜部４０ｅから後方に外れた位置にあり、トーションスプリング５３によって下方から上に向けて付勢されている。このため、係止部５２ｂがリリースポール８０に係止している。

パーキングブレーキ装置１を制動させるためには、操作ハンドル３０を握持して、シャフト２０をベースブラケット１０から引き出す方向（矢印Ａ方向）に引っ張ればよい。シャフト２０の先端部２０ｂに装着されているガイドブッシュ２９とベースブラケット１０との間に発生する摩擦力は小さいので、シャフト２０はベースブラケット１０からスムーズに引き出すことができる。シャフト２０を引き出してシャフトピン２２が第１ガイド孔５０ｃに当接すると、その後は、プルブラケット５０もシャフト２０とともに引っ張られる。これによりブレーキケーブル２が引っ張られるので、パーキングブレーキ装置１は制動力を発揮し始める。

プルブラケット５０が引っ張られるにつれて、係止ポール５２はラチェットプレート４０の上向傾斜部４０ｅに当接し、さらに平坦部４０ｄ、下向傾斜部４０ｃを経てラチェット４１が形成されている部分に至る（図６参照）。この部分に係止ポール５２が至った後は、操作ハンドル３０の引張りを止めると、ブレーキケーブル２の引き戻そうとする力によってプルブラケット５０が僅かに引き戻されて係止ポール５２の爪部５２ａがラチェット４１に係止するので、プルブラケット５０の位置が固定される。これにより、ブレーキケーブル２の引出し量が固定され、その引出し量に応じた制動力が維持される。すなわち、ブレーキがロックされる。

図６において、符号Ｂで示したものは、操作ボタン３１を押し込んだときにリリースロッド７０が引っ張られるストロークを示している。このストロークＢは、操作ボタン３１の誤操作によるブレーキのロック解除を防止するためのものであり、後述するように、リリースロッド７０がストロークＢだけ引っ張られても、それだけでは爪部５２ａとラチェット４１との係止は解除されないので、ブレーキのロックは解除されない。

パーキングブレーキ装置１は、ブレーキがロックされている状態で、操作ハンドル３０にシャフト２０をベースブラケット１０に押し込むような力（矢印Ａ方向とは逆方向への力）が加わったときに、それを吸収するクッション機能を有している。図７は、矢印Ａ方向とは逆方向への力が操作ハンドル３０に加わって、シャフト２０が押し込まれた状態を示している。このとき、爪部５２ａとラチェット４１とは係止したままであるので、プルブラケット５０の位置は変わらない。一方、シャフト２０は、前記の力が加わるのでシャフトピン２２が第１ガイド孔５０ｃ内を後端部５０ｂ側に向かって摺動する。

この摺動によって、スプリングプレート２４ａとスプリングプレート２４ｂとの間に介装されたコイルばね２５は弾性変形して圧縮される。コイルばね２５が圧縮される大きさは特に限定されないが、例えば、約４０ｍｍである。操作ハンドル３０に加わった力は、このコイルばね２５を弾性変形させることにより吸収される。このようにしてクッション機能が働くので、搭乗者が誤って膝や身体の一部を操作ハンドル３０にぶつけても、怪我を軽減させることができる。
操作ハンドル３０に加わった力が解放されると、圧縮されたコイルばね２５の作用によって操作ハンドル３０は元の位置に戻る。このとき、部材同士が衝突して衝撃音が発生するが、ルーススプリング２７が弾性変形するので、その分だけ衝撃が吸収されて衝撃音が緩和される。

図８は、ロックされているパーキングブレーキ装置１を解除するときの操作を説明している。ロックを解除するときは、図６のロック状態から操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に引いてから操作ボタン３１を指で押す。操作ハンドル３０を引く量は、例えば、５ｍｍ程度である。操作ハンドル３０を引くことによって前記ストロークＢがなくなるとともに、ブレーキケーブル２がプルブラケット５０を引き戻そうとする力が相殺される。

この状態で操作ボタン３１を押すと、リンク３２を介してリリースロッド７０が矢印Ａ方向に引かれるとともに、リリースロッド７０に連結されたリリースプレート６０も同方向に引かれる。これにより、リリースポール８０が同方向に移動して、図示したように係止ポール５２の係止部５２ｂとリリースポール８０の係止部８１との係止が解除されるとともに、爪部５２ａとラチェットプレート４０のラチェット４１との係止が解除される。このとき、解除姿勢維持部５２ｃは、係止部８１の上に載って当接した状態で支持されるので、操作ボタン３１から指を離しても爪部５２ａとラチェット４１との係止が解除された状態は維持される。この状態では、爪部５２ａとラチェット４１とは接触しないので、シャフト２０を戻していく際に爪部５２ａおよびラチェット４１が相互に摩滅することがない。

ついで、ブレーキケーブル２の引き戻そうとする力にしたがってシャフト２０をベースブラケット１０内に収納していくと、爪部５２ａは、下向傾斜部４０ｃ、平坦部４０ｄ、上向傾斜部４０ｅの順に当接しながらプルブラケット５０とともに図５の状態にもどってパーキングブレーキ装置１の制動力が解除される。爪部５２ａが下向傾斜部４０ｃに至ると、係止ポール５２は、解除姿勢維持部５２ｃをリリースポール８０から離す方向に向きを変えられて、解除姿勢の維持が解除される。この状態は、爪部５２ａが平坦部４０ｄまでの部分に当接している間も維持される。これにより、解除姿勢維持部５２ｃと係止部８１とが係止状態にならず、スムーズに戻ることができる。トーションスプリング５３によって係止ポール５２は、解除姿勢維持部５２ｃが係止部８１と係止する方向に付勢されているので、解除姿勢維持部５２ｃが上向傾斜部４０ｅに至ると上向傾斜部４０ｅの傾斜にしたがって係止部８１に係止するようになる。シャフト２０が完全に戻った状態では、解除姿勢維持部５２ｃは係止部８１に完全に係止した状態になる。

本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す平面図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ解除状態を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ制動状態を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のクッション機能を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ制動の解除を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ制動の解除を説明する説明図である。 従来例を示す斜視図である。

符号の説明

Ｂ…ストローク
１…パーキングブレーキ装置
２…ブレーキケーブル
１０…ベースブラケット
１０ａ，１０ｂ…ブラケット部材
１１…リベット
２０…シャフト
２０ａ…基端部
２０ｂ…先端部
２０ｃ…上面
２１…切欠き部
２２…シャフトピン
２３…ルースブラケット
２４ａ…スプリングプレート
２４ｂ…スプリングプレート
２５…コイルばね
２６…ルースピン
２７…ルーススプリング
２９…ガイドブッシュ
３０…操作ハンドル
３１…操作ボタン
３２…リンク
４０…ラチェットプレート
４０ａ…先端部
４０ｂ…後端部
４０ｃ…下向傾斜部
４０ｄ…平坦部
４０ｅ…上向傾斜部
４１…ラチェット
５０…プルブラケット
５０ａ…先端部
５０ｂ…後端部
５０ｃ…第１ガイド孔
５１…枢軸
５２…係止ポール
５２ａ…爪部
５２ｂ…係止部
５２ｃ…解除姿勢維持部
５３…トーションスプリング
５４…ピン
６０…リリースプレート
６０ｂ…後端部
６１…平行部
６２…延伸部
６３…第２ガイド孔
７０…リリースロッド
７１…先端部
８０…リリースポール
８１…係止部
９０…スイッチ
９１…スイッチリンク
９２…軸

Claims (3)

1. 基端部側に操作ハンドルが固定され、先端部側でブレーキケーブルが連結された中空のシャフトと、該シャフトを内部に収納するベースブラケットとを備え、前記操作ハンドルを引いて前記シャフトを前記ベースブラケットから引き出すことにより、前記ブレーキケーブルが引かれてブレーキが作動するパーキングブレーキ装置であって、
   前記ベースブラケットは、該ベースブラケットの長手方向に延設され、該ベースブラケットの内部を臨むラチェットが形成されたラチェットプレートを有し、
   前記シャフトの内部には、前記ブレーキケーブルが連結され、前記ラチェットに係脱して前記シャフトの位置を固定可能な係脱機構と、前記ラチェットに対する前記係脱機構の係止を解除するための解除機構とが配設され、
   前記係脱機構側に固定され、前記シャフトを保持して前記ベースブラケット内での前記シャフトの移動を円滑にするとともに、前記シャフトが固定されているときに前記シャフトを前記ベースブラケット内に押し込む方向の力が加わったときに、該方向に前記シャフトを逃がすためのガイドブッシュが装着され、
   前記操作ハンドルは、前記解除機構に連結され、該解除機構を操作するための操作ボタンを有するパーキングブレーキ装置。
2. 前記係脱機構は、前記シャフト内を長手方向に延びて、該長手方向に移動可能に設けられ、後端部に前記ブレーキケーブルが連結されたプルブラケットと、該プルブラケットに固定された枢軸に揺動可能に枢支され、前記シャフトの外部に臨んで前記ラチェットに係脱する係止ポールと、該係止ポールを前記ラチェットに係止する姿勢に変える方向の付勢力を前記係止ポールに付加する付勢部材を備え、
   前記解除機構は、前記付勢力に抗して前記ラチェットに係止した前記係止ポールの姿勢を変えて、前記ラチェットとの係止を解除するリリースポールを備えることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
3. 前記係脱機構は、前記シャフトが前記ベースブラケットの長手方向に所定範囲で摺動可能に連結され、該摺動に応じて伸縮するコイルばねを備え、
   前記コイルばねは、前記係脱機構が前記ラチェットに係止して、前記シャフトが位置を固定されているときに前記シャフトを前記ベースブラケット内に押し込む方向の力が加わったときに収縮して、該力を吸収するとともに前記シャフトの位置を戻すことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。

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