JP4260144B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、基端部側に操作ハンドルが固定され、先端部側にブレーキケーブルが連結されたシャフトをベースブラケットが囲むように保持し、前記ベースブラケットの長手方向に沿って操作ハンドルを引くことによりブレーキケーブルが引かれてブレーキが作動するパーキングブレーキ装置に関する。

従来のパーキングブレーキ装置としては、例えば図１０に示すようなものがある。
すなわち、操作ハンドル１０１を引くことによりブレーキケーブル１０２を引いてブレーキを作動させるパーキングブレーキ装置１００である。この種のパーキングブレーキ装置１００では、案内部材１０３内を摺動自在に支持された操作桿１０４を備え、該操作桿１０４の基端には操作ハンドル１０１を取り付け、先端側にはブレーキケーブル１０２を連結してある。また、この操作桿１０４にはラチェット（図示せず）が成形されており、このラチェットに係合するネール（図示せず）が前記案内部材１０３に設けられている。

このパーキングブレーキ装置１００は、操作ハンドル１０１を介して操作桿１０４を引くことにより、ブレーキケーブル１０２が引かれてブレーキの制動力が働く。この操作桿１０４を引いた状態で操作ハンドル１０１を離すと、ネールのラチェットへの係合によって操作桿１０４がロックされて、ブレーキの制動力が保持される。

この制動力は、操作桿１０４をひねることにより、ネールのラチェットへの係合を外してから、ブレーキケーブル１０２の張力によって操作桿１０４を元の位置に戻すことにより解除できる。

ところで、このようなパーキングブレーキ装置は、通常、車両の運転席の前側に設けられるが、ブレーキ作動中には操作ハンドルと操作桿の一部が運転者側に突き出た状態となるので、運転操作の邪魔になるという問題点がある。

また、この突き出た状態は、運転席と助手席との間でウォークスルーを可能にするためにも邪魔である。

また、操作ハンドルの回転操作が必要なので、操作ハンドルを不便なく回転させることのできるスペースが必要であるが、このハンドル回転のスペースを設けることが車両レイアウト上の問題点になることが多い。

さらに、運転者の手足などが操作ハンドルに接触して、意に反してブレーキが解除されてしまう虞があるという問題点がある。

さらにまた、ブレーキの解除時に操作桿に成形されたラッチとネールとの間に摺動運動が生じるため、両者が磨耗するという問題点がある。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、省スペース化が可能なパーキングブレーキ装置を提供することを目的とし、さらに、安全性とメンテナンスとの向上が可能なパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ ベースブラケット（１０）に内包されるシャフト（２０）と、
前記シャフト（２０）の一端側に設けられた操作ハンドル（３０）と、
前記シャフト（２０）の他端側に連結されたブレーキケーブル（２）とを備え、
前記操作ハンドル（３０）を引くことで前記シャフト（２０）を介して前記ブレーキケーブル（２）を引き出し、ブレーキを作動させる位置で前記ベースブラケット（１０）に対する前記シャフト（２０）と前記ブレーキケーブル（２）の位置が固定されるパーキングブレーキ装置（１）において、
前記ベースブラケット（１０）の長手方向に延設され、ラチェット（４１）を有するラチェットプレート（４０）と、
前記ラチェット（４１）に係脱するように揺動可能な係止ポール（５２）と、
前記係止ポール（５２）を前記ラチェット（４１）に係止させる方向に付勢力を付与する付勢部材（５３）と、
前記ラチェット（４１）に係止した前記係止ポール（５２）に、前記付勢力に抗する力を付与して、前記ラチェット（４１）との係止を解除するリリースポール（８０）と、
前記リリースポール（８０）に連結され、前記操作ハンドル（３０）側へ延びるリリースプレート（６０）と、
前記リリースプレート（６０）に長手方向に形成されるガイド孔（６３）と、
前記ガイド孔（６３）に摺動自在に軸連結され、前記リリースプレート（６０）に対してガイド孔長の範囲で軸方向に相対移動可能且つ、前記ガイド孔長の範囲以上に移動した状態では前記リリースプレート（６０）と一体的に軸方向に移動するリリースロッド（７０）と、
前記操作ハンドル（３０）に摺動可能に配置され、前記リリースロッド（７０）を軸方向に移動操作させる操作ボタン（３１）と、を設け、
前記リリースロッド（７０）は前記操作ハンドル（３０）の引き動作と前記操作ボタン（３１）の動作により、軸方向に移動するものであり、前記操作ボタン（３１）の操作のみのリリースロッド（７０）の移動量は前記ガイド孔長以下であることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。

［２］ 前記ブレーキの作動が解除されているときの前記シャフト（２０）の先端部（２０ｂ）寄りに配設した枢軸（９２）と、該枢軸（９２）に揺動可能に枢支され、前記シャフト（２０）に当接可能なスイッチリンク（９１）と、該スイッチリンク（９１）によってＯＮ／ＯＦＦされるスイッチ（９０）とを備え、
前記スイッチリンク（９１）は、前記枢軸（９２）を境にして、前記ブレーキの作動が解除されているときの前記シャフト（２０）の先端部（２０ｂ）に当接する側の長さを前記スイッチ（９０）を押す側の長さよりも長くして、前記スイッチリンク（９１）が前記スイッチ（９０）を押す押圧力を前記スイッチ（９０）に合わせて適宜に設定したものであることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

［３］ 前記ベースブラケット（１０）は、２枚のブラケット部材（１０ａ，１０ｂ）を合わせて成り、前記シャフト（２０）の先端部（２０ｂ）寄りの端部に長手方向に延びるケーブル導入溝（１２ａ）を有するとともに、前記ブラケット部材（１０ａ，１０ｂ）同士を固定する固定部（１２ｂ）を有することを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

前記本発明は次のように作用する。
パーキングブレーキ装置（１）によれば、ベースブラケット（１０）に囲むように保持されたシャフト（２０）の一端側である基端部（２０ａ）側に固定された操作ハンドル（３０）を手でベースブラケット（１０）の長手方向に引くと、他端側である先端部（２０ｂ）側で連結されたブレーキケーブル（２）が引かれてブレーキが作動する。

前記シャフト（２０）が前記長手方向に引かれる方向には前記ベースブラケット（１０）に固定されたラチェットプレート（４０）が位置しており、該ラチェットプレート（４０）に形成されたラチェット（４１）の部分に係止ポール（５２）が至ると、係止ポール（５２）は、ラチェット（４１）に係止することができる。

ブレーキの制動力が十分に働くところまで操作ハンドル（３０）を引いてから手を離すと、ブレーキケーブル（２）が僅かに引き戻されるので、シャフト（２０）がその分だけ戻る。この戻りによって係止ポール（５２）がラチェット（４１）に係止してシャフト（２０）の位置が固定される。これにより、ブレーキは制動した状態に維持される。

ブレーキの制動を解除する際には、前記操作ハンドル（３０）に設けられた操作ボタン（３１）を操作することにより、リリースポール（８０）に前記係止ポール（５２）の向きを変えさせてラチェット（４１）との係止を解除することができる。係止ポール（５２）がラチェット（４１）との係止を解除されるとシャフト（２０）はブレーキケーブル（２）に引き戻されるので、引かれるままにシャフト（２０）を戻せばブレーキの制動が解除される。

前記ラチェットプレート（４０）は、前記ベースブラケット（１０）の長手方向に延設されており、係止ポール（５２）が揺動可能に枢支され、この係止ポール（５２）を前記ラチェット（４１）に係止させる方向の付勢力を付勢部材（５３）が付加している。これにより、係止ポール（５２）は確実にラチェット（４１）に係止できる。

操作ハンドル（３０）を引く操作を行い、引いた状態で操作ボタン（３１）を操作すると、操作ボタン（３１）に連結されたリリースロッド（７０）が軸方向に移動し、このリリースロッド（７０）の移動によって移動するリリースプレート（６０）とともにリリースポール（８０）が移動して係止ポール（５２）に前記付勢力に抗する力を付与する。これにより、ラチェット（４１）への係止ポール（５２）の係止を解除することができる。

リリースポール（８０）は、前記シャフト（２０）の長手方向に延びたリリースプレート（６０）の一端部で連結されている。前記リリースプレート（６０）のもう一方の端部側の長手方向に形成されたガイド孔（６３）には前記操作ハンドル（３０）の操作ボタン（３１）に連結されたリリースロッド（７０）が摺動を可能に軸連結されている。これにより、前記リリースプレート（６０）は、前記リリースロッド（７０）がガイド孔長を所定量摺動をした状態での前記操作ボタン（３１）の操作に連動してガイド孔長の範囲上に移動できるので、リリースプレート（６０）とともにリリースポール（８０）を移動させて前記係止ポール（５２）に対して前記付勢力に抗する力を付与することができ、前記ラチェット（４１）との係止を解除することができる。

リリースロッド（７０）は、ガイド孔長の範囲の摺動が可能にリリースプレート（６０）に連結されているので、前記操作ボタン（３１）が誤って押し込まれたときは、前記リリースロッド（７０）がガイド孔長の範囲以内で摺動するが、リリースプレート（６０）自体は移動しない。このため、前記リリースポール（８０）も移動しないので、前記係止ポール（５２）に前記付勢力に抗する力が付与されることがなく、もって、ブレーキが誤って解除されることがない。

ブレーキの作動が解除されているときの前記シャフト（２０）の先端部（２０ｂ）側に揺動可能なスイッチリンク（９１）を設けて、このスイッチリンク（９１）を介してスイッチ（９０）がＯＮ／ＯＦＦするようにしてもよく、この場合には、シャフト（２０）の先端部（２０ｂ）に当接する側の長さをスイッチ（９０）を押す側の長さよりも長くして、スイッチリンク（９１）がスイッチ（９０）を押す押圧力をスイッチ（９０）に合わせて適宜に設定することにより、スイッチ（９０）の種類に適した押圧力を得ることができる。これによってブレーキの状態を確実に検出することができ、ブレーキの状態を操作者に報知できることとなる。

また、ブレーキケーブル（２）をケーブル導入溝（１２ａ）からベースブラケット（１０）内に容易に導入できるので、連結が容易になる。ブレーキケーブル（２）を連結した後は、固定部（１２ｂ）をボルトとナットで固定することにより、２枚のブラケット部材（１０ａ，１０ｂ）同士を固定することができる。

本発明にかかるパーキングブレーキ装置によれば、ラチェットプレートのラチェットに係止ポールが係止してブレーキの制動を維持し、付勢部材から係止ポールへの付勢力に抗する力をリリースポールが係止ポールに付与することにより、係止ポールとラチェットとの係止を解除する機構をシャフトに有しており、シャフトはベースブラケットが囲むように保持するようにしたので、小型化が可能であり、ブレーキ制動の解除の際に操作ハンドルを回転しないので、省スペース化が可能である。

さらに、操作ハンドルを引く操作と、操作ハンドルが引かれた状態で操作ボタンの操作を行うという２操作によってラチェットへの係止ポールの係止を解除することができるようにした場合には、誤操作による解除を確実に防止することができ、安全性を向上させることができる。

また、操作ハンドルの操作ボタンの操作に連動するリリースロッドは、操作ボタンを押しただけではガイド孔長の範囲内の摺動を行うだけでリリースポールを移動させることがないので、ブレーキが誤って解除されることがなく、安全性を向上することができる。

また、シャフトの解除状態を検出するためのスイッチのＯＮ／ＯＦＦを、スイッチリンクを介して行うので、スイッチを押す押圧力を適宜に設定することができ、利用できるスイッチの種類が多くなる。

また、ベースブラケットの後部に形成したケーブル導入溝からブレーキケーブルをベースブラケット内に導入できるので、連結が容易になる。

また、ラチェットと係止ポールとの係止をリリースポールが解除しているときは、リリースポールによって係止ポールがラチェットと接触しない状態に維持されているので、ブレーキの解除の際にシャフトとともに係止ポールが移動してもラチェットとの間で摩擦が生じることがなく、磨耗を防止することができ、もってメンテナンスを向上させることができる。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図１〜９は本発明の一実施の形態を示している。
図１に示す、パーキングブレーキ装置１は、ベースブラケット１０がシャフト２０を囲むように保持している。ベースブラケット１０は、横長の金属板を成形したものを２枚合わせて、合わせ目をリベット１１によって固定したものである。このベースブラケット１０によって保持されるシャフト２０は、基端部２０ａ側に操作ハンドル３０が固定されており、後述するように先端部２０ｂ内側でブレーキケーブル２（図４参照）の一端部が連結されている。ブレーキケーブル２のもう一方の端部は、不図示のブレーキユニットに連結されており、操作ハンドル３０をベースブラケット１０の長手方向に沿って引くことによりブレーキケーブル２が引かれてブレーキが作動して制動する。

図２および図３に示すようにベースブラケット１０の断面は略「ロ」の字状であり、内部空間が長手方向に真直ぐに延びている。ベースブラケット１０を構成する２枚のブラケット部材１０ａ，１０ｂが互いに固定されている上側の合わせ目には、それらの間に横長のラチェットプレート４０が挟まれ前記リベット１１によってブラケット部材１０ａ，１０ｂとともに固定されている。したがって、このラチェットプレート４０は、ベースブラケット１０の長手方向に延設されている。ベースブラケット１０の後端部１２の合せ目の上部にはブレーキケーブル２をベースブラケット１０の外側から内側へ導入できるケーブル導入溝１２ａが形成されている。このケーブル導入溝１２ａから導入したブレーキケーブル２は、後述するプルブラケット５０の後端部５０ｂに連結することができる。この合わせ目の下部には、ボルト１３と不図示のナットとによってブラケット部材１０ａ，１０ｂ同士を固定する固定部１２ｂが形成されている。後端部１２の内部にはブレーキケーブル２を通したアウターケーブル３の端部を収納することができる。

このラチェットプレート４０の長手方向の下辺にはラチェット４１が形成されている。このラチェット４１は、ラチェットプレート４０の先端部４０ａよりもやや中央寄りの部分から中央からやや後端部４０ｂ側に至る部分まで形成されている。後端部４０ｂ側でラチェット４１の形成が終了している部分からは、後端部４０ｂに向かって緩やかに下向きに傾斜した下向傾斜部４０ｃが形成されている。この下向傾斜部４０ｃが終了した部分からは傾斜のない平坦部４０ｄが形成されている。この平坦部４０ｄが終了した部分からは上向きに傾斜した上向傾斜部４０ｅが形成されて後端部４０ｂに至っている。このように形成されたラチェットプレート４０は、後端部４０ｂからラチェット４１の一部にかけての部分がベースブラケット１０の内部空間を臨むような位置に配置されている。

シャフト２０は、断面が略「ロ」の字状に形成された金属製の筒体であるが、上面２０ｃの中央よりもやや先端部２０ｂ寄りの部分から先端部２０ｂまで、切欠き部２１が形成されている。この切欠き部２１は、後述する係止ポール５２がシャフト２０の内側から出没してラチェット４１に係脱したり、また、下向傾斜部４０ｃや平坦部４０ｄに当接したりすることを可能にしている。この切欠き部２１を避けてシャフト２０の外周を囲むようにガイドブッシュ２９が装着されている。このガイドブッシュ２９によってシャフト２０はベースブラケット１０と直接に接触することなくベースブラケット１０内に収容されている。

シャフト２０の内側には、前記係止ポール５２がラチェット４１に係脱してベースブラケット１０に対するシャフト２０の位置を固定可能にする係脱機構と、ラチェット４１に係止している係止ポール５２の係止を解除するための解除機構とが配設されている。

係脱機構は、シャフト２０の両側面に沿って長手方向に延びる１対のプルブラケット５０，５０と、このプルブラケット５０，５０に固定された枢軸５１に揺動可能に枢支された前記係止ポール５２と、この係止ポール５２をラチェット４１に係止させる方向の付勢力を係止ポール５２に加えるトーションスプリング５３（付勢部材）等から構成されている。

プルブラケット５０はそれぞれ、略中央から操作ハンドル３０側の先端部５０ａに向かって長手方向に沿った横長の第１ガイド孔５０ｃが形成されている。この第１ガイド孔５０ｃ内を摺動可能にシャフトピン２２が挿入されている。このシャフトピン２２は、両端がシャフト２０の両側面に固定されている。したがって、シャフト２０とプルブラケット５０とは、シャフトピン２２が第１ガイド孔５０ｃ内を移動できる範囲内で相対的に移動することができる。シャフトピン２２にはルースブラケット２３が装着されている。このルースブラケット２３にはスプリングプレート２４ａが取り付けられている。後述するリリースポール８０側にも同様のスプリングプレート２４ｂが設けられており、これらスプリングプレート２４ａ，２４ｂの間には、コイルばね２５が介装されている。

両側のプルブラケット５０の後端部５０ｂ側は、枢軸５１によって連結されている。前記係止ポール５２は略中央部をこの枢軸５１に枢支されており、プルブラケット５０の後端部５０ｂ寄りの後端上部が前述したようにラチェット４１に係脱したり、また、下向傾斜部４０ｃや平坦部４０ｄに当接したりする爪部５２ａとして形成されている。

また、枢軸５１を境にして爪部５２ａと反対側には、後述するリリースポール８０に係止可能な係止部５２ｂが形成されている。係止部５２ｂは、先端部が下を向いた形状に形成されている。先端部には、リリースポール８０との係止が解除されて、ラチェット４１との係止が解除されているときにリリースポール８０の係止部８１の先端に載るように当接して支持される略平坦な解除姿勢維持部５２ｃが形成されている。

枢軸５１よりも後方では、プルブラケット５０，５０にピン５４が固定されており、このピン５４には、トーションスプリング５３が装着されている。トーションスプリング５３は、下側の一端がプルブラケット５０に取り付けられ、上側の一端が係止ポール５２に下から当接し、爪部５２ａ側が上に向かって回転してラチェット４１に係止する方向の付勢力を係止ポール５２に加えている。トーションスプリング５３よりもさらに後方では、ブレーキケーブル２が直接に後端部５０ｂに連結されている。
後端部５０ｂには、ブレーキケーブル２の先端に固定したエンドピース２ａを入れることができる空間５５が形成されている。

ラチェット４１との係止ポール５２の係止を解除する解除機構は、ラチェット４１に係止した係止ポール５２の向きを変えて、ラチェット４１との係止を解除するリリースポール８０と、シャフト２０の長手方向に延び、後端部側にはリリースポール８０が固定され、先端部側にはリリースロッド７０が所定量の摺動を可能に連結されたリリースプレート６０（固定部材）等から構成されている。

リリースプレート６０は、プルブラケット５０の上下に接触してシャフト２０の長手方向に平行に延びる板状の平行部６１と、先端側で上下の平行部６１と一体に形成され、シャフト２０の側面に対して並行に延びる板状の延伸部６２とから成っている。延伸部６２には、該延伸部６２が延びる方向に横長の第２ガイド孔６３が形成されている。リリースプレート６０は、この延伸部６２がプルブラケット５０の先端部５０ａよりも先に位置するように配設されており、第２ガイド孔６３には前記リリースロッド７０が摺動可能に連結されている。

リリースプレート６０の後端部６０ｂには、前記リリースポール８０とスプリングプレート２４ｂとが固定されている。リリースポール８０は、係止ポール５２の係止部５２ｂと互いに係止可能な係止部８１が形成されている。係止部８１は、先端部が上を向いた形状に形成されている。係止部８１と係止ポール５２の係止部５２ｂとが係止しているときに互いに接触する部分は、リリースプレート６０が延伸部６２側に移動することによってリリースポール８０が同方向に移動するときに、リリースポール８０によって係止ポール５２が回動させられて、係止部８１と係止部５２ｂの係止が解除される形状に形成されている。

前記リリースプレート６０の移動は、リリースロッド７０を介した操作ハンドル３０の操作によって行うことができる。リリースロッド７０は操作ハンドル３０の内部にまで延びている。操作ハンドル３０はこのリリースロッド７０を操作するための操作ボタン３１および操作ボタン３１の操作に連動してリリースロッド７０を引っ張るためのリンク３２を備えている。

リンク３２は、「く」の字状の形状を有しており、屈曲部分が枢軸によって枢支されている。リンク３２は、一端部側がリリースロッド７０の先端部７１に連結されており、もう一方の端部が操作ボタン３１に当接している。これにより、リンク３２を操作ハンドル３０内に押し込むようにするとリンク３２が回動し、リリースロッド７０が引っ張られる。

リリースロッド７０を引くことによってプルブラケット５０が移動し、前記のように、係止ポール５２はラチェット４１との係止が解除されるので、シャフト２０をブレーキケーブル２に引っ張られるままに戻すことができ、ブレーキの制動を解除することができる。ベースブラケット１０には、ブレーキの制動が解除されているときのシャフト２０の先端部２０ｂ側に当接する位置に、先端部２０ｂの当接によってシャフト２０を検知するスイッチ９０およびスイッチリンク９１が配設されている。スイッチリンク９１は枢軸９２を中心に回動可能であり、シャフト２０の接離によって回動し、スイッチ９０は、スイッチリンク９１のこの回動によってＯＮ／ＯＦＦするのでシャフト２０を検知することができる。スイッチリンク９１は、枢軸９２を境にシャフト２０と当接する側の長さがスイッチ９０に当接する長さよりも長くなっている。このスイッチリンク９１により、スイッチ９０を押す押圧力を適宜に設定することができる。

次に本実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置の作用を説明する。
図４および図５は、パーキングブレーキ装置１が制動していない状態を示している。
この状態では、シャフト２０が完全にベースブラケット１０内に収納されている。ブレーキケーブル２が連結されたプルブラケット５０およびリリースプレート６０は、最もシャフト２０の先端部２０ｂ側に寄った位置にある。係止ポール５２はラチェットプレート４０の上向傾斜部４０ｅから後方に外れた位置にあり、トーションスプリング５３によって下方から上に向けて付勢されている。このため、係止部５２ｂがリリースポール８０に係止している。

パーキングブレーキ装置１を制動させるためには、操作ハンドル３０を握持して、シャフト２０をベースブラケット１０から引き出す方向（矢印Ａ方向）に引っ張ればよい。シャフト２０を引き出してシャフトピン２２が第１ガイド孔５０ｃに当接すると、その後は、プルブラケット５０もシャフト２０とともに引っ張られる。これによりブレーキケーブル２が引っ張られるので、パーキングブレーキ装置１は制動力を発揮し始める。

プルブラケット５０が引っ張られるにつれて、係止ポール５２はラチェットプレート４０の上向傾斜部４０ｅに当接し、さらに平坦部４０ｄ、下向傾斜部４０ｃを経てラチェット４１が形成されている部分に至る（図６参照）。この部分に係止ポール５２が至った後は、操作ハンドル３０の引張りを止めると、ブレーキケーブル２の引き戻そうとする力によってプルブラケット５０が僅かに引き戻されて係止ポール５２の爪部５２ａがラチェット４１に係止するので、プルブラケット５０の位置が固定される。これにより、ブレーキケーブル２の引出し量が固定され、その引出し量に応じた制動力が維持される。すなわち、ブレーキがロックされる。

図６において、符号Ｂで示したものは、操作ボタン３１を押し込んだときにリリースロッド７０が引っ張られるストローク（所定量）を示している。このストロークＢは、操作ボタン３１の誤操作によるブレーキのロック解除を防止するためのものであり、後述するように、リリースロッド７０がストロークＢだけ引っ張られても、それだけでは爪部５２ａとラチェット４１との係止は解除されないので、ブレーキのロックは解除されない。

パーキングブレーキ装置１は、ブレーキがロックされている状態で、操作ハンドル３０にシャフト２０をベースブラケット１０に押し込むような力（矢印Ａ方向とは逆方向への力）が加わったときに、それを吸収するクッション機能を有している。図７は、矢印Ａ方向とは逆方向への力が操作ハンドル３０に加わって、シャフト２０が押し込まれた状態を示している。このとき、爪部５２ａとラチェット４１とは係止したままであるので、プルブラケット５０の位置は変わらない。一方、シャフト２０は、前記の力が加わるのでシャフトピン２２が第１ガイド孔５０ｃ内を後端部５０ｂ側に向かって摺動する。

この摺動によって、スプリングプレート２４ａとスプリングプレート２４ｂとの間に介装されたコイルばね２５は弾性変形して圧縮される。コイルばね２５が圧縮される大きさは特に限定されないが、例えば、約４０ｍｍである。操作ハンドル３０に加わった力は、このコイルばね２５を弾性変形させることにより吸収される。このようにしてクッション機能が働くので、搭乗者が誤って膝や身体の一部を操作ハンドル３０にぶつけても、怪我を軽減させることができる。

図８は、ロックされているパーキングブレーキ装置１を解除するときの操作を説明している。ロックを解除するときは、図６のロック状態から操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に引いてから操作ボタン３１を指で押す。操作ハンドル３０を引く量は、例えば、５ｍｍ程度である。操作ハンドル３０を引くことによって前記ストロークＢがなくなるとともに、ブレーキケーブル２がプルブラケット５０を引き戻そうとする力が相殺される。

この状態で操作ボタン３１を押すと、リンク３２を介してリリースロッド７０が矢印Ａ方向に引かれるとともに、リリースロッド７０に連結されたリリースプレート６０も同方向に引かれる。これにより、リリースポール８０が同方向に移動して、図示したように係止ポール５２の係止部５２ｂとリリースポール８０の係止部８１との係止が解除されるとともに、爪部５２ａとラチェットプレート４０のラチェット４１との係止が解除される。このとき、解除姿勢維持部５２ｃは、係止部８１の上に載って当接した状態で支持されるので、操作ボタン３１から指を離しても爪部５２ａとラチェット４１との係止が解除された状態は維持される。この状態では、爪部５２ａとラチェット４１とは接触しないので、シャフト２０を戻していく際に爪部５２ａおよびラチェット４１が相互に摩滅することがない。

ついで、ブレーキケーブル２の引き戻そうとする力にしたがってシャフト２０をベースブラケット１０内に収納していくと、爪部５２ａは、下向傾斜部４０ｃ、平坦部４０ｄ、上向傾斜部４０ｅの順に当接しながらプルブラケット５０とともに図５の状態にもどってパーキングブレーキ装置１の制動力が解除される。ベースブラケット１０に完全に収納されたシャフト２０は、スイッチリンク９１に当接してスイッチリンク９１を回動させて、スイッチリンク９１がスイッチ９０をＯＮにすることにより検知される。

本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す平面図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ解除状態を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ制動状態を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のクッション機能を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ制動の解除を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキ制動の解除を説明する説明図である。 従来例を示す斜視図である。

符号の説明

Ｂ…ストローク
１…パーキングブレーキ装置
２…ブレーキケーブル
２ａ…エンドピース
３…アウターケーブル
１０…ベースブラケット
１０ａ，１０ｂ…ブラケット部材
１１…リベット
１２…ベースブラケットの後端部
１２ａ…ケーブル導入溝
１２ｂ…固定部
１３…ボルト
２０…シャフト
２０ａ…基端部
２０ｂ…先端部
２０ｃ…上面
２１…切欠き部
２２…シャフトピン
２３…ルースブラケット
２４ａ…スプリングプレート
２４ｂ…スプリングプレート
２５…コイルばね
２９…ガイドブッシュ
３０…操作ハンドル
３１…操作ボタン
３２…リンク
４０…ラチェットプレート
４０ａ…先端部
４０ｂ…後端部
４０ｃ…下向傾斜部
４０ｄ…平坦部
４０ｅ…上向傾斜部
４１…ラチェット
５０…プルブラケット
５０ａ…先端部
５０ｂ…後端部
５０ｃ…第１ガイド孔
５１…枢軸
５２…係止ポール
５２ａ…爪部
５２ｂ…係止部
５２ｃ…解除姿勢維持部
５３…トーションスプリング
５４…ピン
５５…空間
６０…リリースプレート
６０ｂ…後端部
６１…平行部
６２…延伸部
６３…第２ガイド孔
７０…リリースロッド
７１…先端部
８０…リリースポール
８１…係止部
９０…スイッチ
９１…スイッチリンク
９２…枢軸

Claims (3)

1. ベースブラケットに内包されるシャフトと、
   前記シャフトの一端側に設けられた操作ハンドルと、
   前記シャフトの他端側に連結されたブレーキケーブルとを備え、
   前記操作ハンドルを引くことで前記シャフトを介して前記ブレーキケーブルを引き出し、ブレーキを作動させる位置で前記ベースブラケットに対する前記シャフトと前記ブレーキケーブルの位置が固定されるパーキングブレーキ装置において、
   前記ベースブラケットの長手方向に延設され、ラチェットを有するラチェットプレートと、
   前記ラチェットに係脱するように揺動可能な係止ポールと、
   前記係止ポールを前記ラチェットに係止させる方向に付勢力を付与する付勢部材と、
   前記ラチェットに係止した前記係止ポールに、前記付勢力に抗する力を付与して、前記ラチェットとの係止を解除するリリースポールと、
   前記リリースポールに連結され、前記操作ハンドル側へ延びるリリースプレートと、
   前記リリースプレートに長手方向に形成されるガイド孔と、
   前記ガイド孔に摺動自在に軸連結され、前記リリースプレートに対してガイド孔長の範囲で軸方向に相対移動可能且つ、前記ガイド孔長の範囲以上に移動した状態では前記リリースプレートと一体的に軸方向に移動するリリースロッドと、
   前記操作ハンドルに摺動可能に配置され、前記リリースロッドを軸方向に移動操作させる操作ボタンと、を設け、
   前記リリースロッドは前記操作ハンドルの引き動作と前記操作ボタンの動作により、軸方向に移動するものであり、前記操作ボタンの操作のみのリリースロッドの移動量は前記ガイド孔長以下であることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 前記ブレーキの作動が解除されているときの前記シャフトの先端部寄りに配設した枢軸と、該枢軸に揺動可能に枢支され、前記シャフトに当接可能なスイッチリンクと、該スイッチリンクによってＯＮ／ＯＦＦされるスイッチとを備え、
   前記スイッチリンクは、前記枢軸を境にして、前記ブレーキの作動が解除されているときの前記シャフトの先端部に当接する側の長さを前記スイッチを押す側の長さよりも長くして、前記スイッチリンクが前記スイッチを押す押圧力を前記スイッチに合わせて適宜に設定したものであることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
3. 前記ベースブラケットは、２枚のブラケット部材を合わせて成り、前記シャフトの先端部寄りの端部に長手方向に延びるケーブル導入溝を有するとともに、前記ブラケット部材同士を固定する固定部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。

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