JP2005343219A

JP2005343219A - トラクタ

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Publication number: JP2005343219A
Application number: JP2004162272A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kobayashi; 小林　　孝; Akihiro Asada; 朝田　　晃宏
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2005-12-15
Anticipated expiration: 2024-05-31
Also published as: JP4200121B2

Abstract

【課題】締結部材を介することなく左右一対の整流板をラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖する閉鎖姿勢に支持することができ、しかも、該整流板を取り外すことなくエンジンルーム内のラジエータや空冷機器の整備点検を行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】前車軸フレーム１０上部のエンジンルームＥ内に配備されたラジエータ２０とコンデンサ２３との間には、これらラジエータ２０とコンデンサ２３の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する整流板６１、６２が前記対向面間の左右両側にそれぞれ配備され、右側の整流板６２は、前記対向面間を開閉可能にすべく後端側がラジエータ２０近傍に縦軸廻りに枢支され、右側の整流板６２と前記前車軸フレーム１０との間には、該右側の整流板６２の前端側を閉鎖姿勢で支持する閉鎖姿勢決め手段７０が配備されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、農作業等に用いられるトラクタに関するものである。

従来、農作業等に用いられるトラクタにおいては、一般に、キャビン前方のボンネットに覆われたエンジンルーム内に吸い込み式のラジエータを備え、該ラジエータの前部には他の空冷機器が配備されると共に、後部にはラジエータファン及びエンジンが配備されており、これらラジエータ及び他の空冷機器は、ボンネットの前部及び左右前側部に開設された吸気窓から取り込まれた空気によって冷却される（例えば特許文献１参照）。
この種のトラクタにおいては、ボンネットの左右前側部の吸気窓から取り込まれる空気の流速がボンネット前部の吸気窓から取り込まれる空気の流速よりも大きくなると、ボンネット前側部の吸気窓からラジエータに取り込まれる空気量がボンネット前部の吸気窓からラジエータに取り込まれる空気量よりも大きくなるため、ラジエータの前方からの空気の取り入れ量が不足し、これによってラジエータ及び他の空冷機器が十分に冷却されない虞があった。

そこで、ラジエータの側部から他の空冷機器の側部までを閉鎖する左右一対の整流板をエンジンルーム内に配備したトラクタが提案されている。該トラクタにおいては、ラジエータの左右前側方から取り込まれる空気は左右一対の整流板によって前方に迂回するため、エンジンルームに取り込まれる空気の流れが整えられ、ラジエータ及び他の空冷機器には、これらラジエータ及び他の空冷機器の前方から取り込まれる空気によって十分に冷却される。
特開２００２−１９２９６１号公報

しかしながら、上記トラクタにおいて、左右一対の整流板は、ボルト等の取り外し式の締結部材を介してラジエータや他の空冷機器、エンジンルーム内に配備されたプレート等に取り付けられおり、ラジエータや他の空冷機器の整備・点検等を行う場合には、前記締結部材を取り外した後に左右一対の整流板を取り外さなければならず、これらラジエータ及び他の空冷機器の整備点検作業が煩雑となると共に前記締結部材を紛失してしまう虞があった。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、締結部材を介することなく左右一対の整流板をラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖する閉鎖姿勢に支持することができ、しかも、該整流板を取り外すことなくエンジンルーム内のラジエータや空冷機器の整備点検を行うことができるトラクタを提供するようにしたものである。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、ボンネットによって覆われた前車軸フレーム上部のエンジンルーム内に吸い込み式のラジエータが配備され、該ラジエータの前方に空冷機器が配備されており、ラジエータと空冷機器との間には、これらラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する整流板が前記対向面間の左右両側にそれぞれ配備されており、少なくとも一方の整流板は、前記対向面間を開閉可能にすべく後端側がラジエ
ータ近傍に縦軸廻りに枢支されており、前記整流板と前記前車軸フレームとの間には、該整流板の前端側を閉鎖姿勢で支持する閉鎖位置決め手段が配備されていることである。

この構成によれば、少なくとも一方の整流板は、ラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖した閉鎖姿勢と、前記前端側をエンジンルームの外方に開いた開き姿勢との間で揺動自在であるため、該整流板を閉鎖姿勢から開き姿勢に揺動させることにより前記対向面間の閉鎖状態は解除され、これによって、容易にラジエータ及び空冷機器の側部を露出させてこれらラジエータ及び空冷機器の整備点検を行うことができる。
また、前記整流板の前端側は、閉鎖位置決め手段を介して閉鎖姿勢に支持されているので、取り外し式の締結部材等によって前記整流板を閉鎖位置に支持する必要はなく、また、取り込まれた空気の風圧による前記整流板の振動や揺動は抑えられ、該振動によるビビリ音の発生や整流板のがたつきが抑制されるのである。

第２に、ボンネットによって覆われた前車軸フレーム上部のエンジンルーム内に吸い込み式のラジエータが配備され、該ラジエータの前方には空冷機器が左右一方向に引き出し可能に配備されており、ラジエータと空冷機器との間には、これらラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する整流板が前記対向面間の左右両側にそれぞれ配備されており、一方の整流板は空冷機器の引き出し側に取り付けられており、他方の整流板は後端側がラジエータ近傍に縦軸廻りに枢支されており、前記他方の整流板と前記前車軸フレームとの間には、該他方の整流板の前端側を閉鎖姿勢で支持する閉鎖位置決め手段が配備されていることである。

この構成によれば、一方の整流板を空冷機器と共にエンジンルームの外方に引き出すと共に他方の整流板を閉鎖姿勢から回転させてエンジンルームの外方に開くことにより、容易にラジエータ及び空冷機器の側部及び前部を露出させてこれらラジエータ及び空冷機器の整備点検を行うことができる。
第３に、前記閉鎖位置決め手段は、前記前車軸フレームの上方に突設された係合体と、前記整流板に設けられていて前記係合体に係脱自在に係合するクリップ部材とから構成されていることである。

この構成によれば、ボルト等の締結部材によって整流板を閉鎖姿勢に支持する必要はなく、該締結部材を構成する部品を紛失することはない。しかも、クリップ部材を係合体から離脱させることにより、前記整流板は容易に揺動自在となるため、整流板の閉鎖姿勢を解除するために工具等を使用する必要はなく、容易に空冷機器及びラジエータの整備点検を行うことができる。

本発明のトラクタによれば、締結部材を介することなく左右一対の整流板をラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖する閉鎖姿勢に支持することができ、しかも、該整流板を取り外すことなくエンジンルーム内のラジエータや空冷機器の整備点検を行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜図６は、本発明の第１の実施形態を示し、図６は、本発明に係るトラクタ１の前部を示したものである。
なお、以下、トラクタ１の進行方向を前後方向といい、この前後方向に対し直行する左右方向（図６において紙面貫通方向）を横方向という。
トラクタ１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右一対の前輪２と、主走行駆動に用いられる左右一対の後輪３とを備え、エンジン５から伝達される駆動力によって駆動する。また、該トラクタ１は、切換手段によって２輪駆動（後輪駆動）と４輪駆動（前・後輪駆動）とを切り換えることが可能である。前記エンジン５、ミッションケース６等によって走行車体７が構成されており、該走行車体７の後部には、運転席及び操縦部を内包した独立搭載型のキャビン８が設けられている。

また、走行車体７の前部には、エンジン５及び左右一対の前輪２の車軸を支持する前車軸フレーム１０が配備されており、該前車軸フレーム１０の上方を金属板または樹脂をボックス状に成型してなるボンネット１４によって覆うことにより、キャビン８の前方にボンネット１４及び前車軸フレーム１０によって覆われたエンジンルームＥが形成されている。
該前車軸フレーム１０は、図５及び図６に示す如く、エンジン５の下部から左右一対の前輪２よりも前方に延設された左右一対の支持体１１、１１と、該左右一対の支持体１１、１１の上部に配備された平板状の取付プレート１２と、該取付プレート１２を左右一対の支持体１１、１１に連結する複数のブラケット１３とから構成されている。

図６に示す如く、ボンネット１４の後端部はキャビン８の仕切壁の前上部に設けられた枢支具１５を介してキャビン８の仕切壁の前上部に連結されており、これによってボンネット１４は、図６中に二点鎖線で示す如く、前端部を上下動させて上下に開閉自在となっている。また、該ボンネット１４の前部には、吸気窓となる前面グリル部１４ａが形成され、ボンネット１４の左右前側部にも同様に、吸気窓となる側面グリル部１４ｂがそれぞれ形成されている。
前記エンジンルームＥ内には、閉じ姿勢のボンネット１４の側面グリル部１４ｂよりも後方となる位置にラジエータ２０が配備され、該ラジエータ２０の前方にエンジン５への吸気冷却用のインタークーラ２１が配備され、該インタークーラ２１の前方にオイルクーラ２２が配備されている。また、該オイルクーラ２２の前方には、キャビン８の内部に配備された冷暖房エアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ２３が配備され、該コンデンサ２３の左側部にレシーバ２４が配設されている。また、コンデンサ２３の前方にバッテリー２５が配備され、該バッテリー２５の上部にエアクリーナ２７が配備されている。

ラジエータ２０は、エンジン５の前方に配備されていて、前側から空気を取り込んで後方のエンジン５へ冷却風を送る前吸入式を採用しており、図４に示す如く、その下部が前車軸フレーム１３の左右一対の支持体１１、１１にブラケット１３ａを介して固定されている。
ラジエータ２０の後方には筒状の風洞１９が配備され、該風洞１９の内部にラジエータファン２０ａが配備されており、該ラジエータファン２０ａを前記エンジン５を介して駆動されるベルト伝動手段によって高速回転させることにより、図６に示すボンネット１４の前面グリル部１４ａ及び側面グリル部１４ｂからエンジンルームＥに空気が取り込まれる。

また、図４及び図５に示す如く、ラジエータ２０の前面の外縁部は、ボンネット１４の内面の近傍まで伸びる平板状の仕切枠２６に覆われ、該仕切枠２６の外縁には、弾性樹脂製のウェザーストリップ２８が配設されており、該ウェザーストリップ２８が閉じ姿勢の
ボンネット１４の内面に配備された門型枠１６に当接することにより、該門型枠１６と仕切枠２６との間のシールが施されている。
これによってエンジンルームＥは、仕切枠２６を境界としてバッテリー２５、コンデンサ２３、オイルクーラ２２、インタークーラ２１等を備えたエンジンルーム前部と、ラジエータ２０、ラジエータファン２０ａ、エンジン５等を備えたエンジンルーム後部とに仕切られることとなり、ラジエータファン２０ａによってラジエータ２０の後方に送風された空気がエンジンルーム前部に流れ込むことはなく、該空気が再びラジエータ２０に取り込まれることはない。

前記インタークーラ２１、オイルクーラ２２及びコンデンサ２３は、空冷を必要とする空冷機器であり、図１に及び図４に示す如く、これらインタークーラ２１、オイルクーラ２２及びコンデンサ２３は、ラジエータ２０の前方に設けられた支持枠体３０によって支持されている。
該支持枠体３０は、左右一対の支柱３１、３１と、該左右一対の支柱３１、３１の下端部を連結する平板状の底板３２と、上端部を連結する横架材３３とを備え、該横架材３３には、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の上端面を覆ってラジエータ２０に伸びる枠部材３４が連結されており、該枠部材３４に形成された二股状に伸びる左右一対のブラケット３４ａ、３４ａの先端部は、締結具を介してラジエータ２０の上端面に連結されている。

また、支持枠体３０の上下方向中央部には、インタークーラ取付部３５が形成されており、該インタークーラ取付部３５は、左右一対の支柱３１、３１間を伸びる上下一対の連結バー３６、３６と、連結バー３６からラジエータ２０に向けて伸びるステー３７とから構成されており、上下一対の連結バー３６、３６の各ステー３７にインタークーラ２１の上下端部がそれぞれ連結されている。
また、インタークーラ取付部３５の上側の連結バー３６の下方には、該連結バー３６と同様に左右一対の支柱３１、３１を連結する連結部材３８が架け渡されており、該連結部材３８と前記下側の連結バー３６には、インタークーラ２１に向けて伸びるオイルクーラ取付ブラケット３９がそれぞれ配備され、上下一対のオイルクーラ取付ブラケット３９、３９にオイルクーラ２２の上下端部をそれぞれ連結することにより、オイルクーラ２２はインタークーラ２１の前方にて支持枠体３０に支持されている。

さらに、支持枠体３０の前部にはコンデンサ取付部４０が形成されており、該コンデンサ取付部４０は、底板３２の上面に配備されて左右方向に伸びる断面円形のバー４１と、左右一対の支柱３１、３１の中央部に架け渡された側面視逆Ｕ字状のレール４２と、該レール４２の左端部から前方に伸びる舌片４３とから構成されており、該舌片４３には左端縁から中央に亘って切り欠かれた切り欠き部４３ａが形成されている。
コンデンサ２３は、平板状のコンデンサ本体５１と、該コンデンサ本体５１の前面を覆うネット５２と、該ネット５２及びコンデンサ本体５１の上下端部及び側部を包囲して配備される枠体５３とから構成されている。該枠体５３は、前記支持枠体３０のコンデンサ取付部４０のバー４１上に載置される矩形状の下枠５４の左右両端から上方に側枠５５をそれぞれ起立させ、左右一対の側枠５５、５５の上端を矩形状の上枠５６で連結することにより正面視門型に形成されている。

図３に示す如く、枠体５３の左側の側枠５５には、筒状のレシーバ取付具５７が締結具を介して取り付けられており、該レシーバ取付具５７にレシーバ２４を取り付けることに
より、レシーバ２４はコンデンサ２３の左側後部に支持される。また、レシーバ２４は金属製のホース２４ａを介してコンデンサ本体５１に連結されており、これによって、レシーバ２４内の冷媒をコンデンサ本体５１内部に供給することが可能となっている。
また、枠体５３の下枠５４の下面には、側面視Ｌ字状のアングル部材５４ａが該下枠５４の左右方向に延設されて取り付けられている。さらに、枠体５３の上枠５６は、その後端部を上方に向けて屈曲させて形成される平板状の突片５６ａを備え、上枠５６の左端部の上面には、蝶螺子５８を螺合させてなる螺子部５６ｂが配備されている。

コンデンサ２３は、枠体５３の下枠５４の下面及びアングル部材５４ａの突出部を前記バー４１に当接させると共に、枠体５３の上枠５６の突片５６ａを前記レール４２に摺動可能に係合させた状態で支持枠体３０のコンデンサ取付部４０に取り付けられている。
従って、コンデンサ２３は、レール４２及びバー４１に沿って支持枠体３０の左右方向に摺動可能に支持枠体３０に支持されており、コンデンサ取付部４０の舌片４３の切り欠き部４３ａにコンデンサ２３の枠体５３の螺子部５６ｂを係合させ、この状態で蝶螺子５８を螺合することにより舌片４３は蝶螺子５８と上枠５６の間に締結され、これによってコンデンサ２３はエンジンルームＥ内にて支持枠体３０の前方に支持される。

また、蝶螺子５８を緩めて前記締結を解除することによりコンデンサ２３は左右方向に引き出し可能状態となり、図２中に二点鎖線で示す如く、コンデンサ２３及びレシーバ２４をエンジンルームＥの外方まで移動させることが可能となる。
支持枠体３０に支持されたコンデンサ２３（空冷機器）とラジエータ２０との間には、これらコンデンサ２３とラジエータ２０の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する左右一対の整流板６１、６２が配備されている。
左右一対の整流板６１、６２は、金属製または樹脂製の板材を屈曲させて形成したものであり、左側の整流板６１は、図１及び図３に示す如く、ラジエータ２０に向かうに連れて左右方向外方に屈曲しており、前端部がコンデンサ２３の枠体５３の左側の側枠５５に取り付けられている。これによって、左側の整流板６１はコンデンサ２３と共に支持枠体３０の左右一方向（左方向）に引き出し可能であり、コンデンサ２３を引き出すことにより、前記対向面間の左側方の閉鎖状態は解除される。

また、左側の整流板６１の後端部にはウェザーストリップ６１ａが取り付けられており、該ウェザーストリップ６１ａは、コンデンサ２３を支持枠体３０前方に支持した状態で前記仕切枠２６の前面に固定された縦方向に伸びる矩形状のアングル部材２６ａの先端部と当接しており、これによって、左側の整流板６１とアングル部材２６ａの間のシールが施されることとなる。
右側の整流板６２は、図１及び図４に示す如く、前記対向面間の右側方を閉鎖した状態で前端部が支持枠体３０よりも前方に突出し、その前後中途部が前記対向面間の内側に向けて屈曲し、後端部がラジエータ２０の右側縁よりも外側に位置して仕切枠２６に近接している。

該右側の整流板６２の後端部には、同一軸心を有する上下一対の枢支ピン６３、６３が整流板６２の上端部及び下端部からそれぞれ突出して設けられており、図５に示す如く、上側の枢支ピン６３は前記仕切枠２６に締結具を介して固定されたブラケット２６ｂに回転可能に枢支され、下側の枢支ピン６３は前記前車軸フレーム１０の取付プレート１２に回転可能に枢支されている。
これによって右側の整流板６２は、ラジエータ２０の外縁を覆う仕切枠２６の近傍にて上下一対の枢支ピン６３、６３によって形成される縦軸廻りに枢支されることとなり、図２に示す如く、該右側の整流板６２の前端側をコンデンサ２３の側方に支持して前記対向面間の右側方を閉鎖した閉鎖姿勢から、図２中に二点鎖線で示す如く、前記前端側をエンジンルームＥの外方に開いて前記対向面間を開放した開き姿勢の間で、その姿勢を揺動させることができる。

また、右側の整流板６２と前車軸フレーム１０との間には、該右側の整流板６２を前記閉鎖姿勢に支持する閉鎖位置決め手段７０が配備されており、該閉鎖位置決め手段７０は、前車軸フレーム１０の取付プレート１２の上方に突出するポールを屈曲させて形成される係合体７１と、右側の整流板６２の内面に固定具を介して取り付けられて該係合体７１に係脱自在に係合するクリップ部材７２とから構成されており、該クリップ部材７２を係合体７１に係合させることにより、右側の整流板６２は前記閉鎖位置に支持され、該クリップ部材７２と係合体７１との係合を解除することにより、右側の整流板６２は揺動自在状態となる。

本発明の第１の実施形態は以上の構成からなるもので、ラジエータ２０とコンデンサ２３の対向面間の側方を閉鎖する左右一対の整流板６１、６２をエンジンルームＥに配備したことにより、前記対向面間の左右側方からラジエータ２０に取り込まれる空気の流れは規制される。そして、該空気は左右一対の整流板６１、６２に衝突することによりその流速を減少させ、該左右一対の整流板６１、６２の前方に移動してコンデンサ２３の前方に迂回する。
したがって、ボンネット１４の側面グリル部１４ｂからラジエータ２０の左右前側方に取り込まれる空気はコンデンサ２３の前方から取り込まれることとなり、これによって、ラジエータ２０はもちろん、該ラジエータ２０の前部に直列に配備されたコンデンサ２３、オイルクーラ２２、インタークーラ２１等の空冷補器をも効率よく冷却される。

また、左右一対の整流板６１、６２によってラジエータ２０の左右側方からの空気の取り入れが抑制されるために、ボンネット１４の側面グリル部１４ｂから取り入れられる空気の流速が減少し、側面グリル部１４ｂのグリル面の虫や塵等の付着や異物による目詰まりが減少する。
また、前記トラクタ１においてエンジンルームＥ内のラジエータ２０、インタークーラ２１、オイルクーラ２２等の整備点検を行う場合には、先ず、図６に示す如く、ボンネット１４を閉じ姿勢から開き姿勢に設定してエンジンルームＥを露出させる。

次に、支持枠体３０の前方に支持されたコンデンサ２３の上枠５６の螺子部５６ｂに螺合された蝶螺子５８を緩め、該蝶螺子５８と支持枠体３０のコンデンサ取付部４０の舌片４３との締結状態を解除する。これによって、コンデンサ２３は支持枠体３０の左右方向に引き出し可能状態となるので、図２中に二点鎖線で示す如く、コンデンサ２３を前車軸フレーム１０の左側方に引き出すことにより、コンデンサ２３及びレシーバ２４をエンジンルームＥの外方に移動させる。これに伴って、コンデンサ２３の背面と対向していたオイルクーラ２２の前面が露出する。

また、コンデンサ２３を引き出すことにより、左側の整流板６１がコンデンサ２３と共にエンジンルームＥの外方に移動することとなるので、前記対向面間の左側方の閉鎖状態が解除され、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の左側面が露出する。
さらに、右側の整流板６２のクリップ部材７２を係合体７１から離脱させることにより、該右側の整流板６２の前記閉鎖姿勢は解除され、図２中に二点鎖線で示す如く、右側の整流板６２を前記閉鎖姿勢から前記開き姿勢まで揺動させることにより、前記対向面間の右側方の閉鎖状態が解除され、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の右側面が露出するのである。

上記本発明の第１の実施形態によれば、左側の整流板６１をコンデンサ２３と共にエンジンルームＥの外方に引き出すと共に、右側の整流板６２を閉鎖姿勢から揺動させてエンジンルームＥの外方に開く容易な操作を行うことにより、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の両側部及び前部は露出し、作業者は、左右一対の整流板６１、６２を取り外すことなくオイルクーラ２１及びインタークーラ２０の整備点検を容易に行うことができ、しかも、ラジエータ２０の前部に防虫網を配備した場合にも、該防虫網の取替えやメンテナンスを容易に行うことができる。

また、右側の整流板６２の前端側は、上述の閉鎖姿勢決め手段７０を介して閉鎖姿勢に支持されているので、取り外し式の締結部材等によって該右側の整流板６２を閉鎖姿勢に支持する必要はなく、また、該閉鎖姿勢を解除するための工具を必要としない。
また、右側の整流板６２が前記閉鎖位置決め手段７０によって閉鎖位置に支持されていることにより、エンジンルームＥに取り込まれた空気の風圧による該右側の整流板６２の振動や揺動は抑えられ、該振動によるビビリ音の発生や該右側の整流板６２のがたつきが抑制されるのである。

図７に示す第２の実施形態においては、右側の整流板６２と同様に、左側の整流板６１ａの後端部が仕切枠２６の近傍に縦軸廻りに枢支され、該左側の整流板６１ａと前記車軸フレーム１０との間には、該左側の整流板６３を前記閉鎖姿勢に支持する閉鎖位置決め手段７０ａが配備されている。
なお、該左側の整流板６１ａの前端縁は、閉鎖姿勢にてコンデンサ２３の背面と対向している。
該第２の実施形態においては、上記第１の実施形態の如くコンデンサ２３を引き出した後に左側の整流板６１ａを閉鎖姿勢から開き姿勢に揺動させることが可能であり、この構成においても、エンジンルームＥの整備点検を行う際にインタークーラ２１及びオイルクーラ２２の両側部及び前部を露出させることができる。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、右側の整流板６２の後部下側を前記縦軸廻りに枢支して該右側の整流板６２を開閉自在に支持しているが、該右側の整流板６２の後端側の上部または下部のみを縦軸によって枢支すれば良く、該縦軸はラジエータ２０やその他の機器に設けられていても構わない。
また、コンデンサ２３をエンジンルームＥの右側方に引き出し可能とし、これに伴って、右側の整流板６２をコンデンサ２３に取り付け、左側の整流板６１を揺動自在に枢支し、該左側の整流板６１と前車軸フレーム１０との間に閉鎖位置決め手段７０を設ける構成を採用しても構わない。

また、上記第１及び第２の実施形態においては、ラジエータ２０側からインタークーラ
２１、オイルクーラ２２、コンデンサ２３を直列に配備したが、最前に配備される空冷機器とラジエータ２０の対向面間の側方を左右一対の整流板６１、６２によって閉鎖する構成であれば、これら３つの空冷機器はいずれの順序でラジエータ２０の前方に直列に配備されていても構わない。

本発明の第１の実施形態のボンネット内の空冷補器の配置図である。コンデンサ及び右側の整流板の動作を示す平面図である。ボンネット内の要部を拡大して示す左側面図である。ボンネット内の要部を拡大して示す右側面図である。仕切枠近傍の正面概略図である。トラクタの前部を示す左側面概略図である。本発明の第２の実施形態のコンデンサ及び左右一対の整流板の動作を示す平面図である。

符号の説明

１トラクタ
１０前車軸フレーム
１４ボンネット
１４ａ前面グリル部
１４ｂ側面グリル部
２０ラジエータ
２１インタークーラ
２２オイルクーラ
２３コンデンサ
２４レシーバ
３０支持枠体
３５インタークーラ取付部
３９オイルクーラ取付ブラケット
４０コンデンサ取付部
５１コンデンサ本体
５３枠体
６１整流板
６２整流板
７０閉鎖位置決め手段
７１係合体
７２クリップ部材

Claims

ボンネットによって覆われた前車軸フレーム上部のエンジンルーム内に吸い込み式のラジエータが配備され、該ラジエータの前方に空冷機器が配備されており、ラジエータと空冷機器との間には、これらラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する整流板が前記対向面間の左右両側にそれぞれ配備されており、少なくとも一方の整流板は、前記対向面間を開閉可能にすべく後端側がラジエータ近傍に縦軸廻りに枢支されており、前記整流板と前記前車軸フレームとの間には、該整流板の前端側を閉鎖姿勢で支持する閉鎖位置決め手段が配備されていることを特徴とするトラクタ。
ボンネットによって覆われた前車軸フレーム上部のエンジンルーム内に吸い込み式のラジエータが配備され、該ラジエータの前方には空冷機器が左右一方向に引き出し可能に配備されており、ラジエータと空冷機器との間には、これらラジエータと空冷機器の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する整流板が前記対向面間の左右両側にそれぞれ配備されており、一方の整流板は空冷機器の引き出し側に取り付けられており、他方の整流板は後端側がラジエータ近傍に縦軸廻りに枢支されており、前記他方の整流板と前記前車軸フレームとの間には、該他方の整流板の前端側を閉鎖姿勢で支持する閉鎖位置決め手段が配備されていることを特徴とするトラクタ。
前記閉鎖位置決め手段は、前記前車軸フレームの上方に突設された係合体と、前記整流板に設けられていて前記係合体に係脱自在に係合するクリップ部材とから構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタ。