JP2005335558A - 鉄道車両の牽引装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 台車2側の中心筒21に車体3側の中心ピン22を受け入れ、中心筒21の上下端から軸線方向中央部に向け小径となる上下逆向きの各テーパ面21a、21bと中心ピン22のストレートまたはテーパな側周面22aとの間に上下から挿入した上下の弾性リング23、24を、上弾性リング23を上方から受け止める中心ピン22の下向き段部22bと中心ピン22の下端にネジ25で締結されて下弾性リング24を下方から受け止める押え金具26との間での挟み付けにより中心筒21および中心ピン22間に圧入して、保持し、上下の弾性リング23、24間にできる空間41に、弾性リング23、24よりも剛性の高い剛体物42を配して弾性リング23、24の位置ずれを防止し、その予圧縮力を保持することにより、上記目的を達成する。
【選択図】 図1
Description
前記圧入、保持された上下の弾性リング間にできる空間に、弾性リングよりも剛性の高い剛体物を配して弾性リングのズレを防止することを主たる特徴としている。
移動による異音発生がなく、後付け物であれば材料に制約は受けないし単独で取り扱う部品点数が増加しない。また、一体成形物ないしは一体形成物であれば製作し組み立てる部品点数自体が増加しない。
牽引装置の従来部品を何ら変更することなく、剛体物1つを組み込むだけで対応することができる。また、材料の制約は受けない。
剛体物が中心筒や中心ピンなどと同様な金属材料である場合を含め、弾性リングよりも剛性が高いことにより中心筒や中心ピンに対し離接して異音を発する可能性はあるが、内周またはおよび外周の弾性Oリングにて中心筒またはおよび中心ピンに弾性支持されていることにより、移動が防止されるし、吸振作用を受けるので異音を発しなくなる。しかも、弾性Oリングを設けた中心筒またはおよび中心ピンとの間には、それによる弾性支持スペース分の遊びが得られることになる。
2 台車
3 車体
4 牽引装置
11、12 側梁
13、14 枕バネ
15、16 横梁
21 中心筒
21a、21b テーパ面
22 中心ピン
22a 側周面
22b 下向き段部
23、24 弾性リング
25 ネジ
26 押え金具
27、28 牽引リンク
29 牽引梁
31 取り付け座
41 空間
42 剛体物
43 弾性Oリング
Claims (4)
- 台車側に設けた中心筒に車体側の中心ピンを受け入れ、中心筒の上下端から軸線方向中央部に向け小径となる上下逆向きの各テーパ面と中心ピンのストレートまたはテーパな側周面との間に上下から挿入した上下の弾性リングを、上弾性リングを上方から受け止める中心ピンの下向き段部と中心ピンの下端にネジで締結されて下弾性リングを下方から受け止める押え金具との間での挟み付けにより中心筒および中心ピン間に圧入し、保持した鉄道車両の牽引装置において、
前記圧入、保持された上下の弾性リング間にできる空間に、弾性リングよりも剛性の高い剛体物を配して弾性リングのずれを防止し、予圧縮力を保持することを特徴とする鉄道車両の牽引装置。 - 剛体物は、中心ピンまたは中心筒に一体に設けられている請求項1に記載の鉄道車両の牽引装置。
- 剛体物は、単独のリングである請求項1に記載の鉄道車両の牽引装置。
- 剛体物の内周またはおよび外周に中心ピンの外周またはおよび中心筒の内周に当接し合う弾性Oリングを設けた請求項3に記載の鉄道車両の牽引装置。
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