JP5923397B2 - シートダンパー - Google Patents
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Description
即ち、ロッドの一端をシート側受座と継手部によって結合し、ロッドの他端側を、内周面がロッドの軸線方向に沿う両端側より中間位置方向に膨出するように断面円弧状に成形され、車体側受座に設けられたロッドガイドを貫通させることにより、ロッドがシート側受座及びロッドガイドに対して傾斜可能となり、シートダンパーのシート側受座及び車体側受座を車体及びシートに取り付けるときに、シート側受座及び車体側受座に対してロッドが傾斜するので、車体及びシートのシートダンパーの取付部が精度良く設けられていなくてもシート及び車体に対してシートダンパーを容易に固定することができる。また、上記のようにロッドがシート側受座及び車体側受座に対して傾斜することにより、シートダンパーがストロークするときにも円滑に動作することができるので、シートダンパーのストローク動作が、操縦者の操縦を妨げることがない。また、ロッドの一端に取り付けられた継手部は、シート側受座の係止部により係止するだけで良いので、シート側受座と継手部との結合において特別な工具を必要とすることなく組み付けを行なうことができる。
また、上記課題を解決するための他の構成として、継手部は、ロッドの一端に結合された球体受部と、当該球体受部に内包される球体と、球体に係止ピンを嵌合させ、係止ピンをシート側受座の内部に係止し、継手部上端部をシート側受座に設けたキャップに当接させたことにより、上記構成の効果に加え、ロッドの一端をシート側受座に対して容易に結合することができる。また、キャップが継手部上端部に当接することにより、シート側受座の内部において係止ピンとシート側受座との係止状態にあそびが生じたり、ずれが生じたりすることを防止できる。
また、上記課題を解決するためのシートダンパーの他の構成として、車体側受座の下面側と、係止部との間に衝突緩衝体を介在させたことにより、上記構成の効果に加え、シートダンパーの伸び切り時に、車体側受座がロッドの係止部に直接衝突せずに伸び切り時の衝撃を緩和することができるので、衝突時の異音の発生を防止できる。
また、上記課題を解決するためのシートダンパーの他の構成として、弾性体をコイルばねとし、シート側受座又は車体側受座の少なくともいずれか一方にコイルばねに付与する予圧を調整する予圧調整機構を備えることにより、上記構成の効果に加え、予圧調整機構によりコイルばねからなる弾性体の予圧を調整することで、シートダンパーの荷重特性を変更することができる。例えば、ライダーの体重が基準値よりも軽い場合には、予圧が弱くなるように調整し、基準値よりも重い場合には予圧が強くなるように調整すれば良い。また、ライダーがシングル、又はタンデムしている等場合に応じて調整することが可能となる。
また、上記課題を解決するためのシートダンパーの他の構成として、弾性体をエラストマー製とし、当該弾性体の外周を包囲する拘束手段を有することにより、上記構成の効果に加え、シートダンパーを軽量化することができるとともに、拘束手段が弾性体の外周を包囲していることによりストローク時の弾性体の変形を規制して、弾性体の荷重に対する特性を精度良く得ることができる。
また、上記課題を解決するためのシートダンパーの他の構成として、弾性体をコイルばね及び円筒状のエラストマー製とし、コイルばねからなる弾性体とエラストマー製の弾性体とをシート側受座及び車体側受座との間に同心円上に配置するとともにエラストマー製の弾性体の外周を包囲する拘束手段を設け、シート側受座又は車体側受座の少なくともいずれか一方に弾性体に付与する予圧を調整する予圧調整機構を備えることにより、コイルばねからなる弾性体の荷重特性と、エラストマー製の弾性体の荷重特性とを組み合わせた組合せ荷重特性を得ることが可能となり、コイルばねからなる弾性体及びエラストマー製の弾性体の荷重特性をそれぞれ変化させることで、シートダンパーにおける荷重特性の設定を容易に変化させることができる。また、予圧調整機構により、コイルばねからなる弾性体及びエラストマー製の弾性体に予圧を付与することで、シートダンパーの初期状態における荷重特性を調整することが可能となる。
図1は、本発明に係るシートダンパーの実施の形態を示す図である。
同図に示すように、シートダンパー1は、二輪車の車体の上部に位置するフレーム2と、一人掛け用の着座シート4を固定するためのシートベース5との間に介在することで、路面からフレーム2に伝達される衝撃や振動を吸収するように設けられる。着座シート4は、サドルと称され、その後方は幅広となり、前方は幅狭となって、運転者が跨ぎやすくなっている。
前側取付部2Aは、フレーム2を構成し、車体の前後方向に左右に分かれて延長するフレームパイプ3;3それぞれに円筒状の筒体8;8を溶接等により固着して形成される。筒体8;8は、それぞれ軸方向が車体の前後方向と直交して車体の左右方向に向けて延長し、かつ、同軸上に所定距離離間してフレームパイプ3;3に配置される。
後側取付部2Bは、操縦者の荷重がより多く掛かり、その下部中央にシートダンパー1を取り付けるために、フレームパイプ3;3に掛け渡される板状の架橋片6に複数の孔として形成される。孔は、後述のロッド14を貫通させるための逃げ孔3Aと、シートダンパー1を取り付けるための複数の取付孔3B;3Bからなる。逃げ孔3Aは、車体の左右方向の中央に後述するシートダンパー1のロッド14,ワッシャ22,衝突緩衝体21が貫通可能な寸法で形成される。取付孔3B;3Bは、逃げ孔3Aを挟んで車体幅方向左右それぞれに開口するように形成される。この取付孔3B;3Bは、シートダンパー1を取り付けるための車体側の取付部である。
前側取付部5Aは、筒体8;8が離間する距離と略同一の長さの筒体7Aをシートベース5の裏面5cに固着して形成される。筒体7Aは、シートベース5の前端側中央に軸線を左右方向に向けて溶接等により固着される。そして、筒体7Aと、フレームパイプ3;3に設けられた筒体8;8とが同軸となるようにシートベース5をフレーム2に配置して、固定ピン9を筒体7A,8;8に挿入することで、シートベース5が前側を軸にして後側が上下方向に回転可能に支持される。
後側取付部5Bは、シートベース5の後端側に厚さ方向に貫通する複数の取付貫通孔7B;7Bとして形成される。取付貫通孔7B;7Bは、シートダンパー1の固定ボルト33;33に対応して左右方向に所定距離離間して形成される。また、このシートベース5は、シート4を固定するための複数の貫通孔7Cを備え、この貫通孔7Cに図示するように、ボルトを貫通させてシート4が固定される。
図2,図3に示すように、シートダンパー1は、上下に対向する車体側受座11と、シート側受座12と、コイルばね13と、ロッド14とを備える。車体側受座11は、リング状の凸部18aと、衝撃や振動を吸収するための弾性体としての金属製(鋼製)のコイルばね(以下スプリングという)13の下端が着座可能な鍔状の着座面18と、シートダンパー1を車体に固定するための取付孔16と、上下方向に延長するロッド14が貫通するロッド貫通孔17とを備える。スプリング13は、いわゆる圧縮ばねであって、線形,非線形いずれで合っても良く、線形又は非線形の圧縮ばね同士を直列に配置した組み合わせばねにより構成しても良い。
このように、架橋片6と車体側受座11とを面同士で接触するように固定することにより、互いの強度を高め合うことができるので、互いの取り付けにおいて車体側取付部2Bとなる架橋片6にある程度の剛性があれば車体側受座11を固定することで十分な剛性を得ることが可能となる。
そして、ロッド14をロッドガイド19に直交させたときから徐々に最大揺動角度となるまで傾斜させたときに、ロッド14の外周面がロッドガイド19の内周面に接触可能な一つの曲率半径Rからなる円弧で設定される。
したがって、曲率半径Rは、最大揺動角となるときのロッドガイド19の中心位置を含む半径方向の平面状においてロッド14の外周面が位置する点を通り、ロッドガイド19に対してロッド14を直交させたときから徐々に最大揺動角度となるまで傾斜させたときの外周面と接するように設定すれば良い。
また、隙間δは、ロッドガイド19の厚さ方向中心位置を含む半径方向の平面内におけるロッド14の外周面が、ロッドガイド19と直交する位置から最大揺動角となる位置までの距離に相当する。このように、ロッドガイド19及びロッド14の直交状態における隙間δを設定することにより、ロッドガイド19の内周面とロッド14の外周面との距離を必要最小限とする微細な隙間に設定することができ、さらに、ロッドガイド19に対するロッド14の上下方向の摺動のみならず揺動を可能にしている。このようにロッドガイド19の内周面19aとロッド14の軸部の外周面とが所定寸法の微細な隙間をもって離間することにより、ロッドガイド19に対するロッド14の傾斜を可能にすることができ、さらに、ロッドガイド19に対するロッド14のガタつきを最小限にすることができる。なお、微細な隙間とは、ロッド14が、単にロッドガイド19に対して軸線方向に沿って摺動可能な隙間を意味するものではなく、ロッドガイド19に対してロッド14が所定の揺動角が得られるように形成された隙間である。したがって、ロッドガイド19の内周面とロッド14の外周面とが所定寸法の微細隙間をもって離間することにより、ロッド14は、ロッドガイド19の内周面19aに対してロッド14の軸線方向に沿って摺動可能となるとともにロッドガイド19に対して揺動することができる。
このように、ロッド14がロッドガイド19の内周面19aに対して隙間δを持って貫通するように内周面19aの内径を設定するとともに内周面19aの断面形状を円弧状に成形することにより、ロッド14が車体側受座11に対して傾斜しようとしたときに、断面円弧状に成形された内周面19aの滑らかな曲面に沿って傾斜可能となる。したがって、ロッド14は、車体側受座11に対して前,後及び左,右方向にスムースに揺動することができる。つまり、ロッド14に対するロッドガイド19の内周面19aの上,下方向の接触面積が小さくなるので、ロッド14は前後,左右方向に揺動し易くなる。
従って、シートダンパー1に荷重が作用して縮み、スプリング13の復元力によって元の長さに戻ろうとしたときや伸び切り時に、車体側受座11に向けて係止部14Aが衝突するときの衝撃を衝突緩衝体21に衝撃を吸収させて、異音の発生を抑制することができる。
継手部50は、図6,図7(a),(b)に示すようなシート側受座12の内部に収容され、ロッド14の先端側の雄ねじ部51が螺合される雌ねじ部53を有する筒体54と、筒体54の上部に形成され、シート側受座12の貫通孔30を上下方向に接触なく貫通する細径部56と、この細径部56の上部に、左,右方向に貫通するように形成された中空状の球体受部57と、球体受部57により外周が内包される球体58と、この球体58の左右方向の貫通孔59に嵌合されて、球体58より左右方向に両端が突出する係止ピン60とよりなる。なお、継手部50は、締付ナット36を筒体54に対して締め付けることでロッド14の先端に固定される。
上記継手部50には、例えば球面滑り軸受、いわゆるピローボールジョイントを適用すれば良い。
なお、このキャップ34は、あらかじめシートベース5の下面5cに図外の固着手段により所定の位置に固着させておき、シートダンパー1をシートベース5に取り付けたときに、上記開口部26cにキャップ34が嵌合して、当接面34aが球体受部57の外周面に接触するように構成しても良い。
調整リング28は、内周面に上記円筒体27のねじ部27aに螺合するねじ部28aを備え、外周面には調整リング28を円筒体27に対して回転させるための工具掛合部28bを備える。工具掛合部28bは、調整リング28の外周面に歯車状に凹凸に形成されて、フック状の工具を凹部に掛けることで円筒体27に対して調整リング28の回転を可能にする。調整リング28の下端面には、スプリング13の上端面が着座する着座面28Aが形成される。
図8(a)に示すように、シートダンパー1は、人が乗車したときに、人の体重に対してスプリング13の付勢力が略拮抗するように、予圧調整手段である調整リング28を回転させて車体側受座11に対する距離を調整した後に固定リング29を調整リング28に対して締付けてスプリング13に付与する予圧が調整される。この予圧は、車体側受座11の下面11aに衝突緩衝体21が接触しているロッド14にあそびのない状態に設定されている。
すなわち、ロッド14は、上端側がシート側受座12に対して球面滑り軸受を介してシートベース5に固定されるシート側受座12に揺動自在に支持され、下端側が車体側受座11に設けられたロッドガイド19の断面円弧形状の内周面19aに沿って傾斜することで揺動し、シートベース5の後側取付部5Bと架橋片6との間の取り付け角度の変化、例えば、前後方向や左右方向の角度の変化を許容する。
まず、図2乃至図4に示すように、車体側受座11に形成されたロッドガイド配設部17Bにロッドガイド19を介挿する。次に、ロッドガイド19が車体側受座11から離脱しないように固定するための止め輪20を止め輪溝部17Cに嵌着してロッドガイド19と車体側受座11とを一体にする。
次に、ロッド14の先端側からワッシャ22、衝突緩衝体21の順にロッド14の係止部14Aまで挿通させた後に、衝突緩衝体21が車体側受座11の下面11aに接触するまで車体側受座11のロッドガイド19にロッド14を貫入させる。
次に、スプリング13をロッド14の先端側からロッド14の外周面を囲繞するように車体側受座11の着座面18に着座させる。
最後に、シート側受座12のねじ穴26A;26Aに固定ボルト33;33を螺合させることで、シートダンパー1におけるシート側の取付部が完成する。
シートダンパー1のフレーム2への取り付けは、車体側受座11の取付孔16;16と、フレーム2に設けられた架橋片6の車体側取付孔とを一致させてボルト10;10により締結することでフレーム2に固定される。そして、シートベース5の取付貫通孔7B;7Bにシート側受座12から突出する固定ボルト33;33を貫通させて、固定ボルト33;33にナット37;37をそれぞれ螺合させることでシートベース5にシートダンパー1が固定される。
このように、シートダンパー1の車体側受座11の取付孔16;16とフレーム2とを2本のボルト10;10により固定し、シート側受座12に2本植設された固定ボルト33;33によりシートベース5を固定することにより、スプリング13による付勢力を調整リング28により調整するときに、調整リング28とシート側受座12との共周りを防止してスプリング13による緩衝力の調整が容易となる。なお、車体側受座11の取付孔16;16とフレーム2とを2本のボルト10;10によりするように、車体側受座11に2つの取付孔16;16を設けたが、これに限定されず、3つ、4つ等の複数の取付孔16を車体側受座11に設け、これに対応する取付孔3Bをフレーム2に設けて取り付けるようにしても上記効果を得ることができる。また、固定ボルト33の本数は上記本数に限らず3本,4本等複数シート側受座12に設けることで上記効果を得ることができる。しかし、シートダンパー1の組立て工程や車体への組み付け工程の生産性を考慮した場合、取付孔16の数量や、固定ボルト33の数量は2本とすることで上記効果を得て生産性を向上させることが可能となる。
例えば、上記実施形態では、衝撃や振動を吸収するための弾性体として、金属製のスプリング13として説明したが、合成ゴム等後述するエラストマー製の弾性体を適用しても良い。この場合、エラストマー製の弾性体を上記車体側受座11の着座面18及びシート側受座12の着座面28Aに着座可能な円筒状に成形すれば良い。なお、弾性体にエラストマーを用いた場合、エラストマーは、荷重を受圧することにより、半径方向に膨らむため、外周面に膨らみを拘束するために、例えば、円周方向に伸縮性のない金属や樹脂を素材とする円筒状の拘束手段を設けることで、荷重の受圧方向を一方向に規制することができる。このように、弾性体をエラストマー製とすることでシートダンパー1の重量を軽量化することができる。また、弾性体は、空気ばねにより構成しても良い。
また、衝突緩衝体21をゴム製として説明したが、一定厚みの樹脂,ゴム等のエラストマーを所定の厚さで円筒状に成形したものや、金属製のスプリングにより構成しても良い。
以下、金属製のスプリング13とエラストマー製のバンプラバー130とを併設した場合について説明する。本実施形態と上記実施形態とでは、エラストマー製の弾性体を加えた点と、衝突緩衝体21をゴム製から金属製のコイルスプリング210とした点で異なる。なお、以下の説明において上記実施形態と同一構成には同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
また、コイルスプリング210は、いわゆる圧縮ばねである。
したがって、シートダンパー1は、スプリング13により得られる荷重特性と、バンプラバー130により得られる荷重特性とを組み合わせた組合せ荷重特性となり、スプリング13及びバンプラバー130の荷重特性をそれぞれ変化させることで、荷重特性の設定を容易に変化させることができる。また、予圧調整機構により、シート側受座12及び車体側受座11の間におけるスプリング13及びバンプラバー130の長さを調整することで、スプリング13及びバンプラバー130の荷重特性を調整することも可能である。
また、この場合、バンプラバー130用の予圧調整機構を車体側受座11に設けることで、スプリング13及びバンプラバー130の初期状態における予圧を個別に調整することが可能となる。
11 車体側受座、12 シート側受座、13 スプリング、14 ロッド、
19 ロッドガイド、19a 内周面、21 衝突緩衝体、30;59 貫通孔、
31 係止部、33 固定ボルト、34 キャップ、50 継手部、60 係止ピン。
Claims (6)
- 車体とシートとの間に介在されて、車体とシートとの間に作用する荷重を弾性的に支持する弾性体と、
前記弾性体を挟んで当該弾性体の弾性力を受圧するシート側受座及び車体側受座と、
一端に前記シート側受座に対して揺動可能に結合するための継手部を有し、シート側受座に継手部を収容して係止され、他端に前記車体側受座の下面側に係止する係止部とを有するロッドとを備え、
前記車体側受座にロッドが貫通するリング状のロッドガイドを設け、このロッドガイドの内周面は、ロッドの軸線方向に沿う両端側より中間位置方向に膨出するように断面円弧状に成形され、
前記ロッドガイドの内周面における最も小さい内径寸法は、前記ロッドガイドに直交状態のロッド表面に対し、前記直交状態からのロッドの傾斜を許容する隙間を形成する寸法に設定されたシートダンパー。 - 前記継手部は、前記ロッドの一端に結合された球体受部と、当該球体受部に内包される球体と、前記球体に係止ピンを嵌合させ、係止ピンをシート側受座の内部に係止し、継手部上端部をシート側受座に設けたキャップに当接させた請求項1記載のシートダンパー。
- 前記車体側受座の下面側と、係止部との間に衝突緩衝体を介在させた請求項1又は請求項2記載のシートダンパー。
- 前記弾性体をコイルばねとし、前記シート側受座又は車体側受座の少なくともいずれか一方に、前記コイルばねに付与する予圧を調整する予圧調整機構を備える請求項1乃至請求項3いずれか記載のシートダンパー。
- 前記弾性体をエラストマー製とし、当該弾性体の外周を包囲する拘束手段を有する請求項1乃至請求項3いずれか記載のシートダンパー。
- 前記弾性体をコイルばね及び円筒状のエラストマー製とし、
前記コイルばねからなる弾性体とエラストマーからなる弾性体とを前記シート側受座及び車体側受座との間に同心円上に配置するとともに前記エラストマー製の弾性体の外周を包囲する拘束手段を設け、
前記シート側受座又は車体側受座の少なくともいずれか一方に前記弾性体に付与する予圧を調整する予圧調整機構を備える請求項1又は請求項3いずれか記載のシートダンパー。
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