JP2005332607A - グロメット一体型モールドハーネス及びその製造方法並びにこのグロメット一体型モールドハーネス搭載の自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】
自動車などに配索されるワイヤハーネスにグロメットを一体成形したグロメット一体型モールドハーネスを提供すること。
【解決手段】
電線Ｗの被覆材の外周面にグロメット１４がモールド成形により一体的に形成されてなるものであって、前記グロメット１４は電線Ｗの軸方向に漸次大径となるグロメット本体１６の小径側若しくは大径側端面に該電線Ｗの電線被覆材を覆う基部から先端に向けて漸次小径となる錐形状の薄肉突起部１８が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、グロメット一体型モールドハーネスに関し、さらに詳しくは、例え
ば自動車に配索されるワイヤハーネスにグロメットのような外装部品が一体的に
取り付けられたグロメット一体型モールドハーネス及びその製造方法並びにこの
グロメット一体型モールドハーネスが搭載された自動車に関する。

従来、例えば自動車のエンジンルームから車室内へワイヤハーネスが配索され
るような場合には、そのワイヤハーネスにグロメットのような外装部品を装着し、
エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にそのグロメットを嵌め込
むことにより貫通穴を通るワイヤハーネスの保護、あるいはエンジンルーム側か
らの車室への防水、防塵、遮音等を図ることが行われている。

そして、このワイヤハーネスに装着されるグロメットとしては、例えば、特開
２００３−１２５５２１号公報に示されるようにワイヤハーネスとは別体のもの
として製造し、このグロメットに電線あるいはワイヤハーネスを通し、電線の外
周面にグロメットの電線方向に延設されるベロ部をテープ巻きする等により固定
した上でこのグロメットを車体パネルの貫通穴に嵌め込むようなことが行われて
いる。

一方、グロメットが電線やワイヤハーネスにインサートモールド成形により一
体成形されたものも、例えば、実開昭６０−６７６１５号公報、特開平７−２４
９３３８号公報、特開平７−２４９３３８公報、特開平１０−３２１０６９号公
報、特開平１１−１６７８３４号公報、特開２００１−６４６７号公報などによ
り知られている。

特開２００３−１２５５２１号公報 実開昭６０−６７６１５号公報 特開平７−２４９３３８号公報 特開平１０−３２１０６９号公報 特開平１１−８９０５３号公報 特開平１１−８９０５５号公報 特開平１１−１６７８３４号公報 特開２００１−６４６７号公報

しかしながら、前述のようにグロメットをワイヤハーネスと別体のものとして
製造し、これに電線を通してテープ巻きしたようなものは、車体パネルの貫通穴
に嵌め込む作業などにおいて電線が引っ張られた時にグロメットと電線との間の
固着力が低いためにグロメットが電線から外れてしまうことがある。また、ある
いは自動車の走行中に過大な振動によって電線が引っ張られたり、グロメットに
負荷が掛かったりしてグロメットから電線が外れるということも起こり得る。

一方、グロメットがインサートモールド成形により電線の周りに一体成形され
たものでは、例えば、図９に示したように、電線Ｗの軸線方向に漸次大径となる
グロメット本体９２の小径側端面に外径寸法１０ｍｍ程度の厚肉の小径軸部９４
を設けたものが知られている。このような形態のものだと、電線Ｗが引っ張られ
た時にグロメット９０の小径軸部９４に圧縮応力が働かないか、働いたとしても
小さいため、電線Ｗとグロメット９０との接合界面が破壊されて、電線Ｗがグロ
メット９０から抜けてズレ動く状態になってしまうという問題がある。

また、例えば、図１０に示したような形態のものもあり、このものは、グロメ
ット本体１０２を全体に薄肉状とし、その小径側端面に形成される厚肉の小径軸
部１０４で電線Ｗがモールドされたものである。このような形態のものは、グロ
メット本体７２を薄肉としたことによりグロメット１００の軽量化、材料コスト
の低減が図れるが、やはり電線Ｗの引張りには弱く、電線Ｗがグロメット１００
から外れてしまうという問題は残されている。

一方、材料的には、従来、電線側はその被覆材がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹
脂が用いられ、グロメット側はゴムあるいはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）やポリス
チレン系のエストラマーが用いられている。インサートモールド成形に際しては
金型にワイヤハーネスをセットし、その周りにこれらのグロメット材料を注入し
て一体的に成形するものである。このような材料関係のものでは、ＰＶＣ電線と
グロメットとの間の固着力が低く、接着強度が足りないという問題もあった。

本発明が解決しようとする課題は、まず初めに電線被覆材の外周面にインサー
トモールド成形により一体的に装着されるグロメットの形態に工夫を凝らすこと
により電線とグロメットとの間の固着力・接着強度を高め、また電線の引張りに
対してグロメットが高い締付け力を発揮することのできるグロメット一体型のモ
ールドハーネスを提供することにある。

また、本発明の別の課題は、自動車などへのワイヤハーネスの配索時に簡単に
取り付けできるグロメット一体型モールドハーネスの製造方法を提供すること、
そしてこのようなグロメット一体型モールドハーネスが搭載された自動車を提供
することにある。これによりグロメット一体型モールドハーネスの加工コスト並
びに車体へのワイヤハーネスの配索作業コストの低廉化、更には自動車へ搭載し
た時に自動車の軽量化並びに高強度、耐振動性の改善による信頼性の向上をも図
らんとするものである。

上記課題を解決するために本発明に係るグロメット一体型モールドハーネス
は、請求項１に記載のように、電線被覆材の外周面にグロメットがモールド成形
により一体的に形成されてなるものであって、前記グロメットは電線の軸方向に
漸次大径となるグロメット本体の小径側若しくは大径側端面に該電線の電線被覆
材を覆う基部から先端に向けて漸次小径となる錐形状の薄肉突起部が形成されて
なることを要旨とする。

また、本発明のグロメット一体型モールドハーネスは、請求項２に記載のよう
に、前記グロメットには、前記薄肉突起部に代えて肉厚０．０５ｍｍ〜１．５ｍ
ｍ、長さ１ｍｍ以上の薄皮はみ出し部が前記電線被覆材を覆うように形成されて
なることを要旨とする。

さらに請求項１に記載のグロメット一体型モールドハーネスは、請求項３に記
載のように、前記グロメットのグロメット本体に形成される薄肉突起部が、該グ
ロメット本体の小径側と大径側の両方の端面に形成されていることを要旨とす
る。

そして前記電線被覆材とグロメットの材料は、請求項４に記載のように、前記
電線被覆材はポリオレフィン系樹脂であるポリエチレン、ポリプロピレン、プロ
ピレンを主成分とするプロピレン−エチレンブロック共重合体、プロピレン−エ
チレンランダム共重合体、プロピレン／エチレン−プロピレンブロック共重合体
より選択された１種又は２種以上の混合物からなり、前記グロメットの材料は、
熱可塑性エストラマであるスチレン−ブタジエン系、スチレン−イソプレン系、
スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン系、スチレン−エチレン−プロピレン
−スチレン系、オレフィン系、ポリエステル系より選択された１種又は２種以上
の混合物からなるものであることが望ましい。

さらに本発明に係るグロメット一体型モールドハーネスの製造方法は、請求項
５に記載のように、前記請求項１ないし４に記載のグロメット一体型モールドハ
ーネスを製造するに際し、前記被覆電線をグロメット１個取りの上型と下型とか
らなるハンディタイプの金型のパーティング面に形成されるワイヤハーネス貫挿
溝にセットし、該ワイヤーハーネス貫挿溝の途中部位に形成されるそのグロメッ
ト形状のキャビティ内に熱可塑性エラストマを注入し、前記被覆電線の外周面に
熱可塑性エストラマによるグロメットを一体成形するようにしたことを要旨とす
る。

そしてさらに本発明は、請求項１ないし４に記載のグロメット一体型モールド
ハーネス、若しくは請求項５に記載の製造方法により製造されたグロメット一体
型モールドハーネスが搭載された自動車を要旨とする。

本発明の請求項１に記載のグロメット一体型モールドハーネスによれば、イン
サートモールド成形により電線被覆材の外周面にグロメットが一体的に設けられ
たものであるから電線被覆材とグロメットとの固着力・接着力が高く、自動車へ
の配索時あるいは高振動での使用状態においても外れることなく安定して使用で
きる。しかもグロメット本体の小径側若しくは大径側端面に基部から先端に向け
て漸次小径となる錐形状の薄肉突起部が設けられていることにより電線に引張り
力が働いた時にその錐形状の薄肉突起部に電線を締め付ける圧縮応力が働いて電
線とグロメットとの固着力・接合強度が高められ、電線が不用意にグロメットか
ら外れることが回避され自動車へのワイヤーハーネスの配索作業や使用状態など
においての信頼性が得られることになる。

また、請求項２に記載のように、薄肉突起部に代えて薄皮はみ出し部が形成さ
れたものでも電線の引張りに対してその薄皮はみ出し部に圧縮応力が働いて電線
とグロメットとの間の接合強度が高められ、安定使用が図られることになる。

また、請求項３に記載のように、請求項１に記載のモールドハーネスにおいて、
グロメット本体に形成される薄肉突起部がそのグロメット本体の小径側と大径側
の両方の端面に形成されたものでは、どちら方向の電線の引張りに対しても薄肉
突起部に圧縮応力が掛かって電線とグロメットとの接合強度が高められる。また
その分グロメット本体を薄型とすることができるので材料コストの低減が図れ、
また自動車へのワイヤハーネスの配索時に数多くのグロメットが用いられる場合
などには自動車の軽量化にも寄与できるという利点も少なからずある。

さらに、請求項４に記載のように、グロメット一体型モールドハーネスの電線
被覆材がオレフィン系樹脂である、ポリエチレン、ポリプロピレン、プロピレン
を主成分とするプロピレン−エチレンブロック共重合体、プロピレン−エチレン
ランダム共重合体、プロピレン／エチレン−プロピレンブロック共重合体より選
択された材料からなり、またグロメットの材料が、スチレン−ブタジエン系、ス
チレン−イソプレン系、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン系、スチレン
−エチレン−プロピレン−スチレン系、オレフィン系、ポリエステル系より選択
された材料からなるものであれば、電線被覆材にハロゲン成分を含まないオレフ
ィン系樹脂が用いられていることにより自動車の火災時や電気電子機器の焼却廃
棄時などに大気汚染となる有害なハロゲン系ガスを放出しないことはもとより、
グロメットと電線被覆材とのインサートモールド成形による一層強固な固着力・
接着力が得られることになる。

そして本発明の請求項５に記載のように、このようなグロメット一体型モール
ドハーネスを製造するに際し、被覆電線をグロメット１個取りの上型と下型とか
らなるハンディタイプの金型のパーティング面に形成されるワイヤハーネス貫挿
溝にセットし、該ワイヤーハーネス貫挿溝の途中部位に形成されるそのグロメッ
ト形状のキャビティ内に熱可塑性エラストマを注入し、前記被覆電線の外周面に
熱可塑性エストラマによるグロメットを一体成形するようにして製造すれば、例
えば自動車へのワイヤハーネスの配索作業においてその作業現場での組付け（ア
センブル）も可能となるし、予め図板上でワイヤハーネスを配索して電線端末に
コネクタ端子を接続する等の作業においてその図板上でワイヤハーネスに外装部
品をモールド成形することも可能となるものである。したがって製造工程の簡略
化が図れるなどの利点がある。

そして更に、このようなグロメット一体型モールドハーネスを自動車に搭載す
ることにより自動車の軽量化が図れるばかりでなく、組付けが容易簡略化されて
作業時間の短縮、並びに作業コストの低廉化に寄与し、更には外装部品と電線被
覆材との接合強度、耐振動性の向上により自動車への信頼性も高まることになる。

以下に本明の各種の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１
（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るグロメット一体型モールドハーネスの
外観形態を示している。この図１（ａ）に示されるグロメット一体型モールドハ
ーネス１０は、電線Ｗの被覆材の外周面に外装部品としてのグロメット１４が金
型インサートモールド成形により一体的に装着されたものである。

この図１（ａ）に示されるグロメット１４は、電線Ｗの軸線方向に漸次大径と
なる拡径部１６ａと、該拡径部１６ａの小径側に連続した厚肉の小径軸部１６ｂ
とによりグロメット本体１６が構成され、該グロメット本体１６の拡径部１６ａ
側の端面に薄肉突起部１８が形成されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）に示した本発明品との比較のため、従来型のグロメ
ット一体型モールドハーネスの外観形態を示したものである。図示されるように、
この従来型のグロメット一体型モールドハーネス８０も図１（ａ）に示した本発
明品と同様に、電線Ｗの軸線方向に漸次大径となる拡径部１６ａと、該拡径部１
６ａの小径側に連続した厚肉の小径軸部１６ｂとによりグロメット本体１６が構
成されるものであるが、本発明品と違ってグロメット本体１６の拡径部１６ａ側
の端面には薄肉突起部１８が形成されていない。

そこで、図１（ａ）の本発明品に係るグロメット一体型モールドハーネス１０
と、図１（ｂ）の従来型モールド品８０とを比較した時に、電線Ｗに図中矢印Ａ
方向への引張り力が働いたとすると、本発明品によれば、図１（ａ）に示したよ
うに、グロメット本体１６の大径側端面に形成される薄肉突起部１８に電線Ｗを
締め付ける圧縮応力が働いて電線Ｗとグロメット１４との間の固着力・接着（破
壊）強度が高められることが判った。

ちなみに、図１（ｂ）に示した従来型のモールド品では、グロメット本体１６
に薄肉突起部１８が設けられていない分、厚肉の小径軸部は軸方向に一定の肉厚
をしているため、電線Ｗの引張りに対する圧縮応力が働かないか、働いたとして
も小さく、図１（ａ）の本発明に較べて電線Ｗとグロメット１４’との間の固着
力・接着強度がそれ程高くはならなかった。

尚、図１（ａ），（ｂ）いずれの場合も、グロメット本体１６の拡径部１６ａ
の外周面には嵌合溝２０が周設形成され、この嵌合溝２０が車体パネルＰの貫通
穴に２２に嵌着されることで取り付けられるようになっている。その他、図１
（ａ），（ｂ）を比較して同一の構成部分については同一の符号を付して説明し
た。

また、この例では電線Ｗは、銅、アルミ線などの芯線の周りにオレフィン系樹
脂による電線被覆材が被覆されているが、必ずしもオレフィン系樹脂に限らず、
従来のＰＶＣ樹脂であっても構わない。ただ、後述するようにグロメット材料の
熱可塑性エストラマとの接合強度を考えるとオレフィン系樹脂が好ましい。その
オレフィン系樹脂としては、前述したように、ポリエチレン系、ポリプロピレン
系などの各種のオレフィン系樹脂が含まれる。ここに、ポリプロピレン系樹脂と
は、プロピレンの重合体、プロピレンを主体とする重合体であって、分子構造中
にハロゲン元素を含まないものを言う。これら重合体の構造としては、単独重合
体、ランダム重合体、交互重合体、ブロック重合体であっても良く、特に限定さ
れるものではない。

具体的には、ポリプロピレン、プロピレンを主成分（５０ｗｔ％以上）とする
プロピレン−エチレンブロック共重合体、プロピレン−エチレンランダム共重合
体、プロピレン／エチレン−プロピレンブロック共重合体等が挙げられる。尚、
これらは１種又は２種以上混合して用いても良く、特に限定されるものではない。
また、プロピレン系樹脂としては、加工性、押出成形性等を向上させる観点から、
ＪＩＳ Ｋ ６７５８に準拠して測定（温度 ２３０℃、加重２．１６ｋｇ下で
測定）したメルトフローレイト（以下「ＭＦＲ」と言う）が０．１ｇ〜５ｇ／１
０分の範囲にあるものが好ましい。

これに通常は難燃剤として金属水和物、金属酸化物などが配合される。難燃剤
として配合される金属水和物は、ハロゲン元素を含まない水酸化マグネシウム、
水酸化アルミニウム、水酸化カルシウム等が好適なものとして挙げられる。中で
も、水酸化マグネシウムの分解温度が３６０℃近辺と高いことから好適である。
これらの金属水和物の平均粒径としては、耐摩耗性等の機械的特性をより向上さ
せる観点から、０．１〜２０μｍのものを用いることが好ましい。この際、ポリ
マー中への分散性やポリマーとの反応性を高める観点から、金属水和物の粒子表
面は、アミノシラン、ビニルシラン、エポキシシラン、メタクリロキシシラン等
のシランカップリング剤又はステアリング酸、オレイン酸等の高級脂肪酸等で表
面処理されていても良い。

一方、熱可塑性エストラマによる外装部品の材料としては、スチレン−ブタジ
エン系、スチレン−イソプレン系、スチレン−エチレン−ブタジエン系、オレフ
ィン系、ポリエステル系、ポリウレタン系、ポリ塩化ビニル系（ＰＶＣ）、ポリ
アミド系、ふっ素ゴム系などの各種の熱可塑性エストラマが挙げられるが、その
中でも特に燃焼時の環境汚染の問題を考慮すれば、ＰＶＣ系、ふっ素ゴム系は避
けた方が良い。またポリウレタン系やポリアミド系はオレフィン系樹脂被覆材と
の相溶性が良くないので避けた方が良い。

熱可塑性エストラマは、架橋点に相当するハードセグメントと、常温付近でゴ
ム状弾性を示すソフトセグメントとその分子構造中に備えていることから、加熱
により軟化し、外力によって塑性変形するが、常温付近でゴム状弾性を示すとい
う性質を有しているものである。特にスチレン系熱可塑性エストラマはハードセ
グメントとしてのスチレン系樹脂と、ソフトセグメントとしてのゴム系樹脂との
共重合体であって、分子構造中にハロゲン成分を含んでいない。

例えば、ハードセグメントとして、ポリスチレン、ポリｏ−メチルスチレン、
ポリｍ−メチルスチレン、ポリｐ−メチルスチレン、ポリα−メチルスチレン、
ポリβ−メチルスチレン、ポリジメチルスチレン、ポリトリメチルスチレン等が
挙げられ、ソフトセグメントとして、ポリブタジエン、エチレン−プロピレン共
重合体、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体、ポリイソプレン、ブタジ
エン−イソプレン共重合体、水素添加スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレ
ン共重合体、水素添加スチレン−エチレン−プロピレン−スチレン共重合体等が
挙げられる。尚、これらからなるスチレン系熱可塑性エストラマは１種又は２種
以上混合して用いても良く、特に限定されるものではない。

図２は、本発明の第２の実施形態に係るグロメット一体型モールドハーネスの
外観形態を示している。この図２に示されるグロメット一体型モールドハーネス
３０も図１（ａ）に示されたものと同様、電線Ｗの被覆材の外周面に外装部品と
してのグロメット３４が金型インサートモールド成形により一体的に装着された
ものであるが、この図２に示したものは、グロメット３４のグロメット本体３６
が拡径部３６ａのみからなり、その小径側端面と大径側端面にそれぞれ薄肉突起
部３８ａ，３８ｂが形成されている。

この図２に示した形態のグロメット一体型モールドハーネス３０によれば、電
線Ｗに図中矢印Ａ方向への引張り力が働いたとすると、グロメット本体３６の大
径側端面の薄肉突起部３８ｂに電線Ｗを締め付ける圧縮応力が働き、逆に矢印Ｂ
方向への引張り力が働いたとすれば、今度はグロメット本体３６の小径側端面の
薄肉突起部３８ａに電線Ｗを締め付ける圧縮応力が働いていずれの方向への引張
りに対しても電線Ｗとグロメット３４との間の固着力・接着強度が高められるこ
ととなる。

図３は、このような本発明に係るグロメット一体型モールドハーネスを自動車
への配索作業現場などにおいて簡便に製作できるハンディタイプのグロメット成
形金型を示したものである。このグロメット成形金型４０は、ヒンジ４２を介し
て上型４４と下型４６とが開閉可能に設けられ、上型４４と下型４６との分割面
（パーティングライン面）にはそれぞれ、半割状のワイヤーハーネス貫挿溝４８
ａ，４８ｂが形成されると共に、そのワイヤーハーネス貫挿溝４８ａ，４８ｂの
途中にグロメット形状に対応した同じく半割状のグロメット成形用キャビティ５
０ａ，５０ｂがそれぞれ形成されている。このキャビティ５０ａ，５０ｂの容量
はグロメット形状からおおむね２０ｃｃ程度のものである。

そして、上型４４、下型４６の外壁面には、ペルチェ素子による放熱板５２が
取り付けられ、キャビティ５０ａ，５０ｂに注入された溶融状態の熱可塑性エス
トラマはこの放熱板４４による吸熱・放散効果により速やかに温度を下げて凝固
（固化）されるものである。

このグロメット成形金型４０を用いて上述の図２に示したグロメット一体型モ
ールドハーネス３０を製造するに際しては、その金型を開いた状態で下型４６の
ワイヤーハーネス貫挿溝４８ｂにオレフィン樹脂被覆電線Ｗを挿着（セット）し、
上型４４を閉じる。そして図示しないゲートより溶融状態の熱可塑性エストラマ
を上型４４と下型４６とにより形成されるグロメット成形用キャビティ５０ａ，
５０ｂ内に注入する。このキャビティ５０ａ，５０ｂ内に注入された熱可塑性エ
ストラマは速やかに熱放散が行なわれて電線被覆材の外周面に凝結固化されるか
ら、金型を開いてその電線被覆材にグロメット３４が一体的に形成されたグロメ
ット一体型モールドハーネス３０を取り出せば良いことになる。

尚、この実施形態では、グロメット３４の全体に亘って充分に熱可塑性エスト
ラマが充填されるように、グロメット本体３６の小径部側の薄肉突起部３８ａよ
り熱可塑性エストラマがキャビティ５０ａ，５０ｂ内に注入されるように配慮さ
れている。これにより熱可塑性エストラマのキャビティ５０ａ，５０ｂ全体に亘
っての充填性が良く、また熱の流れからして電線被覆材とグロメット３４との熱
溶着性も良くなり、接合強度の高いものが得られる。しかもこのように熱可塑性
エストラマの充填性が良くなることにより金型４０の射出（注入）圧力の低減を
図ることもでき、ハンディタイプの金型の更なる小型化も可能となるものである。

このグロメット一体型のモールドハーネス３０を車体パネルＰに装着するに際
しては、電線Ｗをグロメット３４の小径側あるいは大径側より車体パネルＰの貫
通穴２２に通し、グロメット本体３６の大径側端面を車体パネルＰに押圧し、弾
性力により嵌合溝２０に嵌め込むことにより装着されるものである。

ちなみにこの図４に示した実施形態品は、グロメット３４のグロメット本体３
６の電線Ｗ方向の厚さが９．０ｍｍ、外径１９．０ｍｍ、薄肉突起部３８ａ，３
８ｂの基端部の外径が数ｍｍ、長さ５ｍｍ程度、先端部が大体電線Ｗと略同一径
としたものであるが、この実施形態品で射出圧力は１５ＭＰａとし、接着強度を
高めるため金型にガスケットを多用し、射出成形性を高めている。また樹脂温度
も従来１８０〜２００℃であったものを２５０℃〜２７０℃と高くしている。そ
してこのように高温の樹脂が電線Ｗにまわりやすい金型構造とし、高温低圧力成
型を可能としている。

図５は、本発明の第３の実施形態に係るグロメット一体型モールドハーネスの
外観形態を示している。この図５に示されるグロメット一体型モールドハーネス
６０のグロメット６４は、図１（ａ）に示したグロメット１０と同様、グロメッ
ト本体６６が電線Ｗの軸線方向に漸次大径となる拡径部６６ａと、該拡径部６６
ａの小径側に連続した厚肉の小径軸部６６ｂとにより構成されるが、そのグロメ
ット本体６６の小径軸部６６ｂ側、及び拡径部６６ａ側端面のいずれにも薄肉突
起部３８ａ，３８ｂは形成されておらず、代りに肉厚０．２８ｍｍｔ、長さ５ｍ
ｍの薄皮はみ出し部６８ａ，６８ｂが形成されている。

この図５に示した形態のグロメット一体型モールドハーネス６０によっても、
例えば、電線Ｗに図中矢印Ａ方向への引張り力が働いたときには、グロメット本
体６６の小径側端面の薄皮はみ出し部６８ａに電線Ｗを締め付ける圧縮応力が働
き、逆に矢印Ｂ方向への引張り力が働いたときには、グロメット本体の６６の大
径側端面の薄皮はみ出し部６８ｂに電線Ｗを締め付ける圧縮応力が働いていずれ
の方向への引張りに対しても電線Ｗとグロメット６４との間の固着力・接着強度
が高められるものである。

次に本発明に係るグロメット一体型モールドハーネスの電線被覆材とグロメッ
トとの相溶性について各種の実験を行ったのでそれについて説明する。電線被覆
材の材料としては、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、エチレン
−アクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶ
Ａ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）の各種材料を選択した。一方、グロメット（外
装）材料としては、スチレン系（ＳＢＳ）、スチレン系（ＳＩＳ）、スチレン系
（ＳＥＢＳ）、オレフィン系、塩化ビニル系、ウレタン系の各種材料を選択した。

実験方法としては、電線材料に見立てたそれぞれの材料シートに溶融させたグ
ロメット材料を付着させて、これを剥がしたとき凝集剥離の起きるものを相溶性
あり（○印）、界面剥離の起きるものを相溶性なし（×印）、判断の難しかった
ものを△印として判定した。その結果を表１に示す。

この表１より、オレフィン系樹脂であるＰＰ，ＰＥ，ＥＥＡ，ＥＶＡに対して
は、スチレン系のＳＢＳ，ＳＩＳ，ＳＥＢＳ及びオレフィン系の熱可塑性エスト
ラマが好適に用いられることがわかった。そしてＰＶＣの電線被覆材に対しては、
スチレン系及びオレフィン系の熱可塑性エストラマは不適であることもわかっ
た。

次に図６は、グロメット一体型のモールドハーネスと、従来型のテープ巻きの
ものとで破壊強度試験により比較を行った結果を示したものである。テープ巻き
のものは、１．５ｍｍ径のＰＶＣ電線に別部材として製作したポリスチレン系エ
ストラマによるグロメットを装着し１９ｍｍ長のベロ部から４０ｍｍ程テープ巻
きしたものである。また、グロメット一体型のものは、図１（ｂ）に示した従来
型の、グロメット本体１６が拡径部１６ａと小径軸部１６ｂとからなるものを用
い、１．５ｍｍ径のポリオレフィン系電線に接合部（グロメット本体１６の電線
Ｗ方向の長さ）が１５ｍｍ長に亘るポリスチレン（ＳＥＢＳ）系エストラマのグ
ロメットをインサートモールド成形により一体的に射出成形したものである。

図７にその破壊強度試験機の概略構成を示している。図示されるように、グロ
メット本体１６の大径側面がテーブル７０面に支持された状態で電線Ｗの一端を
チャック部材７２により把持し、チャック部材５２に引張り荷重を負加すること
により電線Ｗとグロメット１４との接合面の破壊強度を測定するものである。図
６において、横軸に電線の変位量（ｍｍ）を採り、縦軸に接合強度（Ｎ）を採っ
ている。

その結果、従来のテープ巻き品のものでは最大５０〜６０Ｎ程度の接合強度（固
定強度）にすぎなかったものが、従来型ではあるがグロメット一体型のものは、
最大１００Ｎ以上の接合強度が得られ、良好な結果が得られた。そしてこれによ
りインサートモールド成形品、特にポリオレフィン系電線とポリスチレン系エス
トラマとの組合せが好ましいことが確認された。ただ、この従来型のモールド品
でも接合強度の値としては充分ではない。

そこで次に本発明品と、従来型モールド品並びにテープ巻き品との比較におい
てグロメット形状の依存性についての試験を行った。サンプルは、本発明品にお
いては図１（ａ）に示したグロメット本体の片側に基部の肉厚が７ｍｍ以下で先
端に向けて漸次小径となる錐形状の薄肉突起部が設けられたもの、図２に示した
グロメット本体の両側に基部の肉厚が７ｍｍ以下で先端に向けて漸次小径となる
錐形状の薄肉突起部が設けられたもの、そして図５に示したグロメット本体に薄
肉突起部に代えて薄皮はみ出し部が設けられたものを各種作製し、これを図１
（ｂ）に示した従来型のモールド品、あるいは図示しないがテープ巻き品との間
で評価したものである。総合評価の評価基準は接合強度１００Ｎ未満を（×印）、
１００Ｎ以上〜１２５Ｎ未満を（△印）、１２５Ｎ以上を（○印）として判定し
た。次の表２にその結果を示す。

この試験は、グロメット本体の長さ（電線軸方向の長さ）をｘｍｍ、グロメッ
ト本体の小径側端面の薄肉突起部の長さをｙ_１ｍｍ、グロメット本体１６の大径
側端面の薄肉突起部の長さをｙ_２ｍｍとして、グロメットと電線Ｗとの有効接合
長さ（ｘ＋ｙ_２）と接合（破壊）強度との関係を前述の破壊強度試験機を用いて
行った。材料は、テープ巻き品の場合はＰＶＣ電線にポリスチレン系エストラマ
のグロメット、図１（ｂ）従来型モールド品と、図１（ａ）、図２、図５に示し
た本発明モールド品はいずれもオレフィン系のポリプロピレン樹脂による電線と
ポリスチレン系エストラマのグロメットとしている。

その結果、本発明品の実施例１〜６を比較するとわかるように、グロメットと
電線との有効接合長さが増すほど接合（破壊）強度が高くなっている。それに対
してテープ巻き品は極端にグロメットと電線との間の接合強度が低いことがわか
るが、従来型モールド品の場合も本発明品に較べると接合（破壊）強度が低くな
っている。また、本発明品の実施例１〜３、あるいは実施例４〜６を比較すれば
わかるように、グロメット本体長さが同じであるときには薄肉突起部を長くした
方が接合強度が高い傾向にあることもはっきりした。さらに薄皮はみ出し部を代
りに設けたものでも薄肉突起部を設けたものと同様な効果が得られることも確認
された。

これを次の図８に示して説明すると、横軸にグロメット−電線間の有効接合長
さ（ｘ＋ｙ_２）ｍｍ、縦軸に接合（破壊）強度Ｎとした場合、グロメット−電線
間の接合長さが増すにつれて略直線的にグロメット−電線間の接合強度Ｎも増大
することがはっきりした。この時の近似線は、グロメット−電線間の有効接合長
さＸ（ｍｍ）、接合（破壊）強度をＹ（Ｎ）とすると、Ｙ＝３．５Ｘ＋６２で表
される。したがってこのことより、グロメット本体の電線Ｗ軸方向の厚みをそれ
程分厚くしなくともグロメット本体の小径側・大径側に設けられる薄肉突起部の
長さを確保することによりグロメット本体は比較的薄肉であっても接合強度が確
保されると言える。

そしてこれにより本発明品によれば、比較的薄肉のグロメット本体の小径側・
大径側に薄肉突起部を設けたことによりグロメットそのものの重量を軽減し、材
料コストの低減にもなるものである。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施の形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が
可能である。例えば、上記実施例においては、電線被覆材への外装部品のインサ
ート成型を自動車へのワイヤハーネスの配索作業現場において直接行なう場合に
ついて説明したが、そうではなく例えば、図板を用いて図板上で予めワイヤハー
ネスの配索、電線端末への端子の取付け、コネクタへの接続等を行う作業の場合
にもそのワイヤハーネスの途中部位の適所に予め外装部品を装着したいような場
合にも適用できるものである。

（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るグロメット一体型モールドハーネスの外観図、（ｂ）は比較例としての従来型モールドハーネスの外観図。 本発明の第２の実施形態に係るグロメット一体型モールドハーネスの外観図。 このグロメット一体型モールドハーネスを製作するためのグロメット成形金型の概略構成図。 図２に示したグロメット一体型モールドハーネスの概略的な寸法を示した図。 本発明の第３の実施形態に係るグロメット一体型モールドハーネスの外観図。 従来型モールド品とテープ巻き品との破壊強度試験による結果を比較した図。 その破壊強度試験機の概略構成図。 グロメット−電線間の有効接合長さと破壊強度との関係を示した図。 従来一般に知られるグロメット一体型ワイヤハーネスの例を示した図。 同じく従来一般に知られるグロメット一体型ワイヤハーネスの例を示した図。

符号の説明

１０ グロメット一体型モールドハーネス（第１実施形態）
Ｗ 電線
１４ グロメット
１６ グロメット本体
１８ 薄肉突起部
３０ グロメット一体型モールドハーネス（第２実施形態）
３４ グロメット
３６ グロメット本体
３８ａ，３８ｂ 薄肉突起部
６０ グロメット一体型モールドハーネス（第３実施形態）
６４ グロメット
６６ グロメット本体
６８ａ，６８ｂ 薄皮はみ出し部

Claims (6)

1. 電線被覆材の外周面にグロメットがモールド成形により一体的に形成されてな
   るものであって、前記グロメットは電線の軸方向に漸次大径となるグロメット本
   体の小径側若しくは大径側端面に該電線の電線被覆材を覆う基部から先端に向け
   て漸次小径となる錐形状の薄肉突起部が形成されてなることを特徴とするグロメ
   ット一体型モールドハーネス。
2. 前記グロメットには、前記薄肉突起部に代えて肉厚０．０５ｍｍ〜１．５ｍｍ、
   長さ１ｍｍ以上の薄皮はみ出し部が前記電線被覆材を覆うように形成されてなる
   ことを特徴とする請求項１に記載のグロメット一体型モールドハーネス。
3. 前記グロメットのグロメット本体に形成される薄肉突起部が、該グロメット本
   体の小径側と大径側の両方の端面に形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のグロメット一体型モールドハーネス。
4. 前記電線被覆材は、ポリオレフィン系樹脂であるポリエチレン、ポリプロピレ
   ン、プロピレンを主成分とするプロピレン−エチレンブロック共重合体、プロピ
   レン−エチレンランダム共重合体、プロピレン／エチレン−プロピレンブロック
   共重合体より選択された１種又は２種以上の混合物からなり、前記グロメットの
   材料は、熱可塑性エストラマであるスチレン−ブタジエン系、スチレン−イソプ
   レン系、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン系、スチレン−エチレン−プ
   ロピレン−スチレン系、オレフィン系、ポリエステル系より選択された１種又は
   ２種以上の混合物からなることを特徴とする請求項１ないし３に記載のグロメッ
   ト一体型モールドハーネス。
5. 前記請求項１ないし４に記載のグロメット一体型モールドハーネスを製造する
   に際し、前記被覆電線をグロメット１個取りの上型と下型とからなるハンディタ
   イプの金型のパーティング面に形成されるワイヤハーネス貫挿溝にセットし、該
   ワイヤーハーネス貫挿溝の途中部位に形成されるそのグロメット形状のキャビテ
   ィ内に熱可塑性エラストマを注入し、前記被覆電線の外周面に熱可塑性エストラ
   マによるグロメットを一体成形するようにしたことを特徴とするグロメット一体
   型モールドハーネスの製造方法。
6. 請求項１ないし４に記載のグロメット一体型モールドハーネス、若しくは請求
   項５に記載の製造方法により製造されたグロメット一体型モールドハーネスが搭
   載された自動車。

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