CN220180742U - 护套、安全带锁扣总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种护套、安全带锁扣总成和车辆，其包括一种所述安全带锁扣总成包括锁头和连接线，所述护套包括彼此连接的第一弹性护套段和第二弹性护套段，其中，所述第一弹性护套段设置有贯穿的第一安装孔，所述第一弹性护套段用于通过所述第一安装孔段套设于所述锁头；所述第二弹性护套段内设置有第二安装孔，所述第二安装孔贯穿所述第二弹性护套段；所述第二弹性护套段用于通过所述第二安装孔套设于安全带锁扣连接线；所述第一安装孔与所述第二安装孔连通，所述第二安装孔的开口面积小于所述第一安装孔的开口面积。本方案的护套、安全带锁扣总成和车辆能够消除锁头异响，且不易脱落。

Description

护套、安全带锁扣总成和车辆

技术领域

本申请属于汽车零部件设备技术领域，具体涉及一种护套、安全带锁扣总成和车辆。

背景技术

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，是驾乘人员行车安全的最重要保障，关键时刻会起到救命的作用。即便汽车在较慢速度下行驶，若发生碰撞或紧急制动，虽然产生的惯性力相对较小，但仍足以使驾乘人员无法控制身体，与方向盘、挡风玻璃等坚硬部件碰撞，对身体造成伤害。因此，安全带是汽车必不可少的部件。

但是，在行车过程中，锁头会与中控扶手箱发生碰撞产生异响。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种护套、安全带锁扣总成和车辆，能够消除锁头异响，且不易脱落。

本申请第一方面公开了一种所述安全带锁扣总成包括锁头和连接线，所述护套包括彼此连接的第一弹性护套段和第二弹性护套段，其中，所述第一弹性护套段设置有贯穿的第一安装孔，所述第一弹性护套段用于通过所述第一安装孔段套设于所述锁头；所述第二弹性护套段内设置有第二安装孔，所述第二安装孔贯穿所述第二弹性护套段；所述第二弹性护套段用于通过所述第二安装孔套设于安全带锁扣连接线；所述第一安装孔与所述第二安装孔连通，所述第二安装孔的开口面积小于所述第一安装孔的开口面积。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一安装孔包括第一孔段和第二孔段，所述第二孔段连通于所述第一孔段与所述第二安装孔之间；其中，

所述第二孔段的开口面积自所述第一孔段朝着所述第二安装孔的方向逐渐减小。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一孔段的形状与所述锁头的形状相匹配，且所述第一孔段的孔壁与所述锁头的侧周面弹性抵接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第二安装孔的孔壁与所述安全带锁扣连接线间隔设置。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第二弹性护套段远离所述第一弹性护套段的端部设有避让缺口，所述避让缺口连通所述第二安装孔。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一弹性护套段与所述第二弹性护套段均为橡胶结构。

本申请第二方面公开了一种安全带锁扣总成，包括锁头、安全带锁扣连接线和上述的护套，所述锁头与所述安全带锁扣连接线连接，所述第一弹性护套段套设于所述锁头的侧周面，所述第二弹性护套段套设于所述安全带锁扣连接线的侧周面。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第二安装孔的开口面积小于所述锁头的横截面面积。

在本申请的一种示例性实施例中，所述安全带锁扣总成还包括安装支架和保护管，所述保护管连接于所述安装支架与所述锁头之间，至少部分所述安全带锁扣连接线设置于所述保护管内；

所述第二弹性护套段套设于所述保护管，并部分或者完全覆盖所述保护管的侧周面。

本申请第三方面公开了一种车辆，包括座椅和上述的安全带锁扣总成，所述安全带锁扣总成连接于所述座椅。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，当锁头经第二安装孔伸入第一安装孔并与第一弹性护套段弹性卡接后，第一弹性护套会包裹锁头的侧周面，同时，安全带锁扣连接线通过第二安装孔设于第二弹性护套段后，第二弹性护套段会包裹安全带锁扣连接线的侧周面，因此，能够避免锁头以及安全带锁扣连接线与车辆的中控扶手箱相碰撞产生异响。

此外，由于第二安装孔的开口面积小于第一安装孔的开口面积。因此，当锁头与第一弹性护套段弹性卡接，且安全带锁扣连接线设于第二弹性护套段内后，再将第二弹性护套段固定在车辆的座椅上后，能够减少护套从锁头上脱落的几率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本申请的实用新型构思，不完全等同于本申请所保护的实际产品的结构。

图1示出了本实用新型实施例一中的安全带锁扣总成的护套的立体结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例一图1中的安全带锁扣总成的护套的另一视角的结构示意图。

图3示出了本实用新型实施例一中的安全带锁扣总成的立体结构的示意图。

图4示出了本实用新型实施例一图3中的安全带锁扣总成的局部立体结构的示意图。

图5示出了本实用新型实施例一图4中的安全带锁扣总成的局部立体结构的示意图。

附图标记说明：

10、护套；10a、孔壁；11、第一弹性护套段；12、第二弹性护套段；101、第一安装孔；102、第二安装孔；103、避让缺口；21、锁头；22、安全带锁扣连接线；23、安装支架；24、保护管；25、安全带锁扣线束。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如图1至图5所示，本实施例提供了一种安全带锁扣总成的护套10，用于安装于车辆的安全带锁扣总成上，以防止锁头21与车辆的中控扶手箱发生碰撞产生异响，进而提升驾乘人员的体验感。

结合图1所示，安全带锁扣总成的护套10包括彼此连接的第一弹性护套段11和第二弹性护套段12。

在本实施例中，第一弹性护套段11和第二弹性护套段12采用一体注塑形成，以减少拼缝的形成，进而减少粉尘或液体进入第一弹性护套段11和第二弹性护套10的几率。

进一步地，结合图1所示，第一弹性护套段11设置有第一安装孔101，第一安装孔101贯穿第一弹性护套段11，第一弹性护套段11通过第一安装孔101段套设于锁头21，并完全或者部分覆盖锁头21的侧周面。

举例而言，第一弹性护套段11的外轮廓近似为矩形结构，第一安装孔101贯穿第一弹性护套段11的两个相对面。

在本实施例中，第一弹性护套段11完全覆盖锁头21的侧周面，进而极大程度避免了锁头21与车辆的中控扶手箱发生碰撞的几率。

应理解的是，锁头21的侧周面为锁头21除设置供安全带插扣插入的插孔外的其他表面部分。其中，安全带插扣插入锁头21的插孔后，即可实现安全带与锁头21连接。

结合图1所示，第二弹性护套段12内设置有第二安装孔102，第二安装孔102贯穿第二弹性护套段12；第二弹性护套段12通过第二安装孔102套设于安全带锁扣连接线22，并完全或者部分覆盖安全带锁扣连接线22的侧周面。

举例而言，第二弹性护套10的外轮廓也可近似为矩形结构，第二安装孔102贯穿第二弹性护套10的两个相对面。

在本实施例中，第二弹性护套10完全覆盖安全带锁扣连接线22的侧周面，进而极大程度避免了安全带锁扣连接线22与车辆的中控扶手箱发生碰撞的几率。

应理解的是，安全带锁扣连接线22的侧周面为安全带锁扣连接线22除与锁头21的锁扣连接外的其他表面部分。其中，驾乘人员不系安全带的时候，会通过安全带锁扣连接线22传递电信号，以发出警报提示。

结合图1所示，第一安装孔101与第二安装孔102连通，第二安装孔102的开口面积小于第一安装孔101的开口面积。

在本实施例中，安全带锁扣总成的护套10在安装于安全带锁扣总成的方式为：先将安全带锁扣连接线22经过第一安装孔101插入第二安装孔102，再将锁头21插入第一安装孔101内，最后，再将带安全带锁扣总成的护套10的安全带锁扣总成固定在车辆的座椅上，即可完成安装。

因此，当第二安装孔102的开口面积小于第一安装孔101的开口面积后，将安全带锁扣总成的护套10安装于安全带锁扣总成，且固定在车辆的座椅上后，能够减少安全带锁扣总成的护套10从安全带锁扣总成上脱落的几率。

此外，若需要将护套10从安全带锁扣总成上拆卸进行更换或者清洗时，除将整个安全带锁扣总成拆卸，还可以直接利用护套10的弹性，采用外力将其从安全带锁扣总成上拆卸下。因此，该护套10容易清洗，能够长期保持美观上档次。

应理解的是，若第一安装孔101与第二安装孔102为圆柱形孔，第一安装孔101与第二安装孔102的开口区域则为垂直于第一安装孔101与第二安装孔102的轴线方向的平面区域；若第一安装孔101与第二安装孔102为矩形孔，第一安装孔101与第二安装孔102的开口区域则为垂直于第一安装孔101与第二安装孔102的长度方向的平面区域。

在本实施例中，第一安装孔101的形状与锁头21的形状、大小均相匹配。

应理解的是，当锁头21插入第一安装孔101内后，第一安装孔101的孔壁10a发生弹性形变，进而弹性抵靠于锁头21的周侧面，即锁头21弹性卡接于第一安装孔101内，进而无需采用胶粘的方式，即可实现安全带锁扣总成与其护套10相连接，节省了胶粘所需的时间，提高了生产效率，还避免了车内气味VOC(volatileorganiccompounds；挥发性有机化合物)问题。

进一步地，第二安装孔102的开口面积还小于锁头21的横截面面积。

应理解的是，当第二安装孔102的开口面积还小于锁头21的横截面面积后，在采用前述安装方法将护套10安装于安全带锁扣总成后，若无外力的作用下，第二弹性护套10无法从安全带锁扣总成上脱落，进而保证了整个护套10与安全带锁扣总成的连接可靠性。

结合图1所示，第一安装孔101包括第一孔段和第二孔段，第二孔段连通于第一孔段与第二安装孔102之间；其中，第二孔段的开口面积自第一孔段朝着第二安装孔102的方向逐渐减小。

应理解的是，当第二孔段的开口面积自第一孔段朝着第二安装孔102的方向逐渐减小后，第二孔段的孔壁10a自第一孔段朝着第二安装孔102倾斜延伸，进而能够在安全带锁扣总成安装时起到导向的作用。

并且，通常安全带锁扣连接线22的体积小于锁头21的体积，因此，第二孔段的开口面积自第一孔段朝着第二安装孔102的方向逐渐减小后，还能够对安全带锁扣连接线22起到一个收紧的作用。

在本实施例中，第一孔段的形状与锁头21的形状相匹配，且第一孔段的孔壁10a与锁头21的侧周面弹性抵接。

进一步地，第二安装孔102的孔壁10a与安全带锁扣连接线22间隔设置，便于安全带锁扣连接线22远离锁头21的一端与其他零部件连接时弯曲或者移动位置。

结合图1所示，第二弹性护套段12远离第一弹性护套段11的端部设有避让缺口103，避让缺口103连通第二安装孔102。

在本实施例中，第二弹性护套段12远离第一弹性护套段11的一端可以延伸至与安全带锁扣总成的安装支架23相接触的位置。此时，通过在第二弹性护套段12远离第一弹性护套段11的端部设置避让缺口103，能够方便使得安全带锁扣连接线22从第二安装孔102内穿出与其他零部件连接。

在本实施例中，第一弹性护套段11与第二弹性护套段12均为橡胶结构。

应理解的是，第一弹性护套段11与第二弹性护套段12均为天然橡胶材料形成，具有很好的弹性，不仅能永久消除安全带锁扣总成的异响，还能够方便工人快速安装在安全带锁扣上，且能使其很好的贴合在锁头21上，从而不会脱落。

综上，在本实施例中，当锁头21经第二安装孔102伸入第一安装孔101并与第一弹性护套段11弹性卡接后，第一弹性护套11会包裹锁头21的侧周面，同时，安全带锁扣连接线22通过第二安装孔102设于第二弹性护套段12后，第二弹性护套段12会包裹安全带锁扣连接线22的侧周面，因此，能够避免锁头21以及安全带锁扣连接线22与车辆的中控扶手箱相碰撞产生异响。

此外，由于第二安装孔102的开口面积小于第一安装孔101的开口面积。因此，当锁头21与第一弹性护套段11弹性卡接，且安全带锁扣连接线22设于第二弹性护套段12内后，再将第二弹性护套段12固定在车辆的座椅上后，能够减少护套从锁头21上脱落的几率。

结合图3至图5所示，本申请实施例还提供了一种安全带锁扣总成，包括锁头21、安全带锁扣连接线22和实施例一中的安全带锁扣总成的护套10。

在本实施例中，锁头21与安全带锁扣连接线22连接，第一弹性护套段11套设于锁头21的侧周面，第二弹性护套段12套设于安全带锁扣连接线22的侧周面。

在本实施例中，第二安装孔102的孔径小于锁头21的横截面面积。

在本实施例中，安全带锁扣总成还包括安装支架23和保护管24，保护管24连接于安装支架23与锁头21之间，至少部分安全带锁扣连接线22设置于保护管24内；第二弹性护套段12套设于保护管24，并部分或者完全覆盖保护管24的侧周面。

举例而言，保护管24为热缩管。

应理解的是，热缩管是一种特制的聚烯烃材质热收缩套管。外层采用优质柔软的交联聚烯烃材料及内层热熔胶复合加工而成的，外层材料有绝缘防蚀、耐磨等特点，内层是有低熔点、防水密封和高粘接性等优点。

进一步地，安全带锁扣总成还包括安全带锁扣线束25，安全带锁扣线束25与安全带锁扣连接线22连接。

在本实施例中，安全带锁扣总成的安装方式为：先将锁头21与安全带锁扣连接线22固定在一起，再将安装支架23与安全带锁扣连接线22通过金属卡子固定在一起，将安全带锁扣线束25正确连接，其次将保护管24包覆在外面以起到紧固作用，下一步将安全带锁扣护套10从安装支架23处套在安全带锁扣总成上，最后通过安全带锁扣支架固定螺母将带护套10的安全带锁扣总成固定在座椅上。

本实施例还提供一种车辆，包括座椅和上述实施例中的安全带锁扣总成，安全带锁扣总成连接于座椅。

举例而言，车辆可以为纯电动汽车、混动汽车、氢能源汽车或燃油车等，此处不做限制。

在本实施例中，座椅可以是主驾驶位的座椅，也可以是副驾驶位的座椅，或者是后排座椅，此处不做限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于安全带锁扣总成的护套，所述安全带锁扣总成包括锁头和连接线，其特征在于，所述护套包括彼此连接的第一弹性护套段和第二弹性护套段，其中，

所述第一弹性护套段设置有贯穿的第一安装孔，所述第一弹性护套段用于通过所述第一安装孔段套设于所述锁头；

所述第二弹性护套段内设置有第二安装孔，所述第二安装孔贯穿所述第二弹性护套段；所述第二弹性护套段用于通过所述第二安装孔套设于安全带锁扣连接线；

所述第一安装孔与所述第二安装孔连通，所述第二安装孔的开口面积小于所述第一安装孔的开口面积。

2.根据权利要求1所述的安全带锁扣总成的护套，其特征在于，所述第一安装孔包括第一孔段和第二孔段，所述第二孔段连通于所述第一孔段与所述第二安装孔之间；其中，

所述第二孔段的开口面积自所述第一孔段朝着所述第二安装孔的方向逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的安全带锁扣总成的护套，其特征在于，所述第一孔段的形状与所述锁头的形状相匹配，且所述第一孔段的孔壁与所述锁头的侧周面弹性抵接。

4.根据权利要求1所述的安全带锁扣总成的护套，其特征在于，所述第二安装孔的孔壁与所述安全带锁扣连接线间隔设置。

5.根据权利要求1所述的安全带锁扣总成的护套，其特征在于，所述第二弹性护套段远离所述第一弹性护套段的端部设有避让缺口，所述避让缺口连通所述第二安装孔。

6.根据权利要求1所述的安全带锁扣总成的护套，其特征在于，所述第一弹性护套段与所述第二弹性护套段均为橡胶结构。

7.一种安全带锁扣总成，其特征在于，包括锁头、安全带锁扣连接线和权利要求1-6任一项所述的护套，所述锁头与所述安全带锁扣连接线连接，所述第一弹性护套段套设于所述锁头的侧周面，所述第二弹性护套段套设于所述安全带锁扣连接线的侧周面。

8.根据权利要求7所述的安全带锁扣总成，其特征在于，所述第二安装孔的开口面积小于所述锁头的横截面面积。

9.根据权利要求7所述的安全带锁扣总成，其特征在于，所述安全带锁扣总成还包括安装支架和保护管，所述保护管连接于所述安装支架与所述锁头之间，至少部分所述安全带锁扣连接线设置于所述保护管内；

所述第二弹性护套段套设于所述保护管，并部分或者完全覆盖所述保护管的侧周面。

10.一种车辆，其特征在于，包括座椅和权利要求7-9任一项所述的安全带锁扣总成，所述安全带锁扣总成连接于所述座椅。