CN219382352U - 汽车雷达传感器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车雷达传感器壳体，包括传感器头，传感器头的下端固定连接有外壳，外壳的外侧套接有缓冲垫圈，外壳的外侧套接有车体，外壳的外侧套接有橡胶圈，外壳的外侧通过螺纹连接有螺母，外壳的内部固定安装有传感器，传感器的下端固定设置有接线端，接线端的内部固定焊接有铜线，该汽车雷达传感器壳体，通过将外壳插入车体内部，转动扭紧螺母，方便安装固定传感器头，缓冲垫圈和橡胶圈的设计可以防止传感器头和车体挤压受损，造成传感器故障；通过将铜线端部固定焊接接线端，可以防止车体行使过程中震动导致电线端部插头掉落，造成设备故障，防护壳的设计可以防止污水和泥土迸溅至铜线和接线端，影响传感器的正常使用。

Description

汽车雷达传感器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车配件装置技术领域，具体为汽车雷达传感器壳体。

背景技术

随着科技发展，倒车雷达在汽车上的使用比例越来越大，基本上低中高档轿车都使用了标配。倒车雷达一般安装于车前或者车尾部的保险杠上，用来探测车体与障碍物的距离，并传送至驾驶座前的显示屏上显示出来或者通过蜂鸣器或仪表盘声音报警方式提示驾驶员，可供驾驶员掌握车前、后的状况，避免倒车时汽车车体与障碍物发生碰撞。

目前，现有通过采用上述技术方案后，通过限位块一的设置，使得定位柱在于其他部件安装时，能够精确定位定位柱的安装位置。同时，限位块二的设置有利于在安装完成时固定定位柱的位置，防止定位柱在工作过程中出现摆动的情况。

例如授权公号CN213122268U中公开的一种新型雷达传感器外壳，包括壳体，所述壳体内设置有多个端子一与多个端子二，多个所述端子一与端子二通过铆压工艺形成嵌件，并通过注塑工艺与壳体一体成型；所述端子一用于与PCB连接，所述端子二用于与线束连接；所述壳体于端子二一侧设置有线束连接口；所述壳体于端子一一侧设置有PCB定位柱，所述PCB定位柱外设置有卡扣一，所述PCB定位柱一侧设置有支撑面。但是这样的结构如何防止洗车或者雨水天气污水迸溅至插头端部损坏，且车体行使过程中震动，容易导致电线端部插头掉落，造成设备故障。

由上述现有专利文件公开的方案可知，车体行使过程中震动导致电线端部插头掉落，造成设备故障，因此，需要对现有技术进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供汽车雷达传感器壳体，以解决车体行使过程中震动导致电线端部插头掉落，造成设备故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车雷达传感器壳体，包括传感器头，所述传感器头的下端固定连接有外壳，所述外壳的外侧套接有缓冲垫圈，所述外壳的外侧套接有车体，所述外壳的外侧套接有橡胶圈，所述外壳的外侧通过螺纹连接有螺母，所述外壳的内部固定安装有传感器，所述传感器的下端固定设置有接线端，所述接线端的内部固定焊接有铜线，所述铜线的一端固定连接有电线，所述电线的外侧套接有防护壳。

优选的，所述缓冲垫圈的内侧面压紧车体，所述车体内部套接传感器头，通过将外壳插入车体内部，转动扭紧螺母，方便安装固定传感器头。

优选的，所述车体的一侧面压紧橡胶圈，所述橡胶圈的一侧面压紧螺母，缓冲垫圈和橡胶圈的设计可以防止传感器头和车体挤压受损，造成传感器故障。

优选的，所述防护壳的内部罩住接线端，所述防护壳的内部罩住铜线，通过将铜线端部固定焊接接线端，可以防止车体行使过程中震动导致电线端部插头掉落，造成设备故障。

优选的，所述外壳的下端面紧贴防护壳，所述传感器的外侧通过螺纹连接防护壳，防护壳的设计可以防止污水和泥土迸溅至铜线和接线端，影响传感器的正常使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型缓冲垫圈的内侧面压紧车体，车体内部套接传感器头，通过将外壳插入车体内部，转动扭紧螺母，方便安装固定传感器头。

2.本实用新型车体的一侧面压紧橡胶圈，橡胶圈的一侧面压紧螺母，缓冲垫圈和橡胶圈的设计可以防止传感器头和车体挤压受损，造成传感器故障。

3.本实用新型防护壳的内部罩住接线端，防护壳的内部罩住铜线，通过将铜线端部固定焊接接线端，可以防止车体行使过程中震动导致电线端部插头掉落，造成设备故障。

4.本实用新型外壳的下端面紧贴防护壳，传感器的外侧通过螺纹连接防护壳，防护壳的设计可以防止污水和泥土迸溅至铜线和接线端，影响传感器的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型橡胶圈俯视放大图；

图3为本实用新型A处放大图。

图中：1传感器头、11外壳、12缓冲垫圈、13车体、14橡胶圈、15螺母、2传感器、21接线端、22铜线、23电线、24防护壳。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-3，图示中的汽车雷达传感器壳体，包括传感器头1，传感器头1的下端固定连接有外壳11，外壳11的外侧套接有缓冲垫圈12，外壳11的外侧套接有车体13，外壳11的外侧套接有橡胶圈14，外壳11的外侧通过螺纹连接有螺母15，外壳11的内部固定安装有传感器2，传感器2的下端固定设置有接线端21，接线端21的内部固定焊接有铜线22，铜线22的一端固定连接有电线23，电线23的外侧套接有防护壳24。

为了方便固定安装传感器2，缓冲垫圈12的内侧面压紧车体13，车体13内部套接传感器头1，通过将外壳11插入车体13内部，转动扭紧螺母15，方便安装固定传感器头1，车体13的一侧面压紧橡胶圈14，橡胶圈14的一侧面压紧螺母15，缓冲垫圈12和橡胶圈14的设计可以防止传感器头1和车体13挤压受损，造成传感器2故障。

本实施方案中，通过将外壳11插入车体13内部，转动扭紧螺母15，方便安装固定传感器头1，缓冲垫圈12和橡胶圈14的设计可以防止传感器头1和车体13挤压受损，造成传感器2故障。

实施例2：请参阅图1-3，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中汽车雷达传感器壳体，包括传感器头1，传感器头1的下端固定连接有外壳11，外壳11的外侧套接有缓冲垫圈12，外壳11的外侧套接有车体13，外壳11的外侧套接有橡胶圈14，外壳11的外侧通过螺纹连接有螺母15，外壳11的内部固定安装有传感器2，传感器2的下端固定设置有接线端21，接线端21的内部固定焊接有铜线22，铜线22的一端固定连接有电线23，电线23的外侧套接有防护壳24。

为了防止传感器2插头掉落，防护壳24的内部罩住接线端21，防护壳24的内部罩住铜线22，通过将铜线22端部固定焊接接线端21，可以防止车体13行使过程中震动导致电线23端部插头掉落，造成设备故障，外壳11的下端面紧贴防护壳24，传感器2的外侧通过螺纹连接防护壳24，防护壳24的设计可以防止污水和泥土迸溅至铜线22和接线端21，影响传感器2的正常使用。

本实施方案中，通过将铜线22端部固定焊接接线端21，可以防止车体13行使过程中震动导致电线23端部插头掉落，造成设备故障，防护壳24的设计可以防止污水和泥土迸溅至铜线22和接线端21，影响传感器2的正常使用。

该汽车雷达传感器壳体，通过将外壳11插入车体13内部，转动扭紧螺母15，方便安装固定传感器头1，缓冲垫圈12和橡胶圈14的设计可以防止传感器头1和车体13挤压受损，造成传感器2故障；通过将铜线22端部固定焊接接线端21，可以防止车体13行使过程中震动导致电线23端部插头掉落，造成设备故障，防护壳24的设计可以防止污水和泥土迸溅至铜线22和接线端21，影响传感器2的正常使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车雷达传感器壳体，包括传感器头（1），其特征在于：所述传感器头（1）的下端固定连接有外壳（11），所述外壳（11）的外侧套接有缓冲垫圈（12），所述外壳（11）的外侧套接有车体（13），所述外壳（11）的外侧套接有橡胶圈（14），所述外壳（11）的外侧通过螺纹连接有螺母（15），所述外壳（11）的内部固定安装有传感器（2），所述传感器（2）的下端固定设置有接线端（21），所述接线端（21）的内部固定焊接有铜线（22），所述铜线（22）的一端固定连接有电线（23），所述电线（23）的外侧套接有防护壳（24）。

2.根据权利要求1所述的汽车雷达传感器壳体，其特征在于：所述缓冲垫圈（12）的内侧面压紧车体（13），所述车体（13）内部套接传感器头（1）。

3.根据权利要求1所述的汽车雷达传感器壳体，其特征在于：所述车体（13）的一侧面压紧橡胶圈（14），所述橡胶圈（14）的一侧面压紧螺母（15）。

4.根据权利要求1所述的汽车雷达传感器壳体，其特征在于：所述防护壳（24）的内部罩住接线端（21），所述防护壳（24）的内部罩住铜线（22）。

5.根据权利要求1所述的汽车雷达传感器壳体，其特征在于：所述外壳（11）的下端面紧贴防护壳（24），所述传感器（2）的外侧通过螺纹连接防护壳（24）。