JP2005297834A

JP2005297834A - 車両用可倒シート構造

Info

Publication number: JP2005297834A
Application number: JP2004118694A
Authority: JP
Inventors: Yuji Nishiyama; 優治西山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-04-14
Filing date: 2004-04-14
Publication date: 2005-10-27

Abstract

【課題】簡単なリンク構成でシートクッションの格納性を向上する。
【解決手段】リヤシート１０のシートクッション１８は、シートレール２０によってフロアパネル１４に移動可能に取付けられており、シートクッション１８はアッパレール２４に対して着脱可能となっている。シートクッション１８は第１リンク２８を介してフロアパネル１４の凹部１６に連結されており、シートクッション１８とシートバック１９は第２リンク３８を介して連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用可倒シート構造に関し、特に、自動車等の車体に適用される車両用可倒シート構造に関する。

従来から、自動車等の車体に適用される車両用可倒シート構造においては、リヤシートを前方の格納方向へ移動すると、第１リンクが軸を中心に前方へ揺動するようになっており、リヤシートの第１リンクが前方へ所定角度揺動すると、第１リンクと第２リンクとの連結部に配設されたフックが、ストライカの丸棒部から外れ、第２リンクが軸を中心に前方へ揺動するようになっている。このため、リヤシートが車両前方のフロア面上の格納位置へ移動する際のシート回転半径が小さくなり、シート格納性を向上した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−３２１４０８号公報

しかしながら、特許文献１のような車両用可倒シート構造では、リヤシートのシートクッションの前部とフロアとを連結するリンクが、第１リンクと第２リンクとで構成されている。この結果、リンクの構成が複雑で長くなる。

本発明は上記事実を考慮し、簡単なリンク構成でシートクッションの格納性を向上できる車両用可倒シート構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用可倒シート構造は、シートクッションの後部に回転可能に配設されたシートバックと、
車体に固定されたアンダレールと、該アンダレールに対してスライド可能とされ、シートクッションが着脱可能に取付けられたアッパレールと、から成るシートレールと、
一方の端部がシートクッションに回転可能に連結され、他方の端部がフロアに回転可能に連結された第１リンクと、
一方の端部がシートクッションに結合され、他方の端部がシートバックに回転可能に連結された第２リンクと、
を有することを特徴とする。

従って、シートを格納する際には、車体に固定されたシートレールのアンダレールに対してスライド可能とされたシートレールのアッパレールをシートクッションの格納方向へスライドさせる。その際、一方の端部がシートクッションに回転可能に連結され、他方の端部がフロアに回転可能に連結された第１リンクが回転し、シートクッションが格納方向へ移動する。その後、シートクッションをアッパレールから外し、シートクッションの後部に回転可能に配設されたシートバックを格納方向へ回転することで、第１リンクが回転すると共に、一方の端部がシートクッションに結合され、他方の端部がシートバックに回転可能に連結された第２リンクが回転することによって、シートクッションを格納位置へ移動することができる。この結果、格納する際のシートクッションの車体前方への回転移動量を短くできる。このため、簡単なリンク構成でシートクッションの格納性を向上できる。

請求項１記載の本発明の車両用可倒シート構造は、シートクッションの後部に回転可能に配設されたシートバックと、車体に固定されたアンダレールと、アンダレールに対してスライド可能とされ、シートクッションが着脱可能に取付けられたアッパレールと、から成るシートレールと、一方の端部がシートクッションに回転可能に連結され、他方の端部がフロアに回転可能に連結された第１リンクと、一方の端部がシートクッションに結合され、他方の端部がシートバックに回転可能に連結された第２リンクと、を有するため、簡単なリンク構成でシートクッションの格納性を向上できるという優れた効果を有する。

本発明における車両用可倒シート構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

図１に示される如く、本実施形態の車両用可倒シートはフロントシート１２の車体後方側に配設されたリヤシート１０である。また、フロアパネル１４におけるリヤシート１０の配設部１４Ａと、フロントシート１２の配設部１４Ｂとの間にはリヤシート１０を格納できる凹部１６が形成されている。

なお、リヤシート１０のシートクッション１８の後端部には、周知の回転機構によってシートバック１９が車体前後方向へ回転可能に配設されている。

図２に示される如く、フロアパネル１４におけるリヤシート１０の配設部１４Ａには、車体前後方向に沿ってシートレール２０のアンダレール２２が取付けられており、シートレール２０のアッパレール２４は、アンダレール２２に対して車体前方（図２の矢印Ａ方向）と車体後方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動（スライド）可能となっている。

シートレール２０のアッパレール２４の前部２４Ａには、シートクッション１８の下部１８Ａの後部が着脱可能に取付けられており、シートクッション１８はアッパレール２４とともに車体前後方向へ移動可能となっている。

シートクッション１８の側部１８Ｂの前部１８Ｃには、直線状とされた第１リンク２８の一方の端部である上端部２８Ａが軸３０によって回転可能に軸支されている。第１リンク２８の他方の端部である下端部２８Ｂは、フロアパネル１４に形成した凹部１６の底部１６Ａにおける後端部である縦壁部１６Ｂの近傍に固定されたブラケット３２に軸３４によって回転可能に支持されている。

従って、図３に示される如く、リヤシート１０のスライドロックを外し、リヤシート１０を図３に２点鎖線で示す後方の位置から、車体前方（図３の矢印Ａ方向）へ押圧すると、シートレール２０のアッパレール２４がアンダレール２２に対して車体前方へスライドすると共に、第１リンク２８が軸３４を中心に車体前方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転することで、リヤシート１０が図３に２点鎖線で示す後方の位置から車体前方へ移動し、図３に実線で示す前方の位置へ移動するようになっている。即ち、シートレール２０と第１リンク２８とによってリヤシート１０がスライド運動するようになっている。

図２に示される如く、シートクッション１８の側部１８Ｂの後部１８Ｄには、直線状とされた第２リンク３８の一方の端部である前端部３８Ａが固定されており、第２リンク３８の他方の端部である後端部３８Ｂは、シートバック１９の側部１９Ａの下部１９Ｂに軸４０によって回転可能に支持されている。

従って、図４に２点鎖線で示す前方の位置において、リヤシート１０のシートバック１９のロックを外し、シートバック１９を図４に２点鎖線で示す起立位置から、車体前方（図４の矢印Ａ方向）へ押圧することで、シートバック１９が車体前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転し、図４に実線で示す前倒位置へ移動する。この際、第１リンク２８が軸３４を中心に車体前方（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、且つ、第２リンク３８が軸４０を中心に回転することで、シートクッション１８が、図４に２点鎖線で示す通常使用位置から車体前方下側へ移動し、図４に実線で示す凹部１６内の格納位置へ移動するようになっている。即ち、第１リンク２８と第２リンク３８とによってリヤシート１０がチルトダウン運動するようになっている。

なお、図４に示される如く、第１リンク２８の長さ及び第２リンク３８の長さは、シートクッション１８を凹部１６内の格納位置へ確実に移動でき、且つ、格納する際のシートクッション１８の車体前方へのストロークを短くできる長さに設定されている。また、アッパレール２４の前端部２４Ｂの位置は、格納位置にあるシートクッション１８と干渉しない位置に設定されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、リヤシート１０を格納する際に、リヤシート１０のスライドロックを外し、リヤシート１０を図３に２点鎖線で示す後方の位置から、車体前方（図３の矢印Ａ方向）へ押圧すると、シートレール２０のアッパレール２４がアンダレール２２に対して車体前方へスライドすると共に、第１リンク２８が軸３４を中心に車体前方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転することで、リヤシート１０が図３に２点鎖線で示す後方の位置から車体前方へ移動し、図３に実線で示す前方の位置へ移動する。

次に、図４に２点鎖線で示す前方の位置において、リヤシート１０のシートバック１９のロックを外し、シートバック１９を図４に２点鎖線で示す起立位置から、車体前方（図４の矢印Ａ方向）へ押圧すると、シートバック１９が車体前方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転し、図４に実線で示す前倒位置へ移動する。この際、第１リンク２８が軸３４を中心に車体前方（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、且つ、第２リンク３８が軸４０を中心に回転することで、シートクッション１８が、図４に２点鎖線で示す通常使用位置から車体前方下側へ移動し、図４に実線で示す凹部１６内の格納位置へ移動する。

この結果、本実施形態では、リヤシート１０のシートクッション１８を凹部１６に格納するためのリンク機構が、第１リンク２８と第２リンク３８となら成る簡単な構成であると共に、格納する際のシートクッション１８の車体前方への回転移動量を少なくできる。

従って、フロントシート１２を車体前方へ移動しなくても、リヤシート１０のシートクッション１８をフロントシート１２と干渉することなく、フロアパネル１４の凹部１６に格納できる。このため、簡単なリンク構成でシートクッション１８の格納性を向上できる。

また、本実施形態では、図１に実線で示すリヤシート１０の格納状態において、シートクッション１８を凹部１６に格納することで、シートバック１９の格納位置を車室下方側に設定できる。この結果、格納したシートバック１９の上方における車室内空間４８の高さを、シートレール２０とシートバック１９との間にシートクッション１８を挟んで格納する構成と同じにする場合には、シートレール２０の配設位置を車体上方に設定できる。このため、フロアパネル１４におけるリヤシート１０の配設部１４Ａの下に燃料タンク４９、サスペンション、排気管等の配設スペースを確保し易くなる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、第１リンク２８の下端部２８Ｂを、フロアパネル１４に形成した凹部１６の底部１６Ａにおける後端部の近傍に固定されたブラケット３２に軸３４によって回転可能に支持したが、これに代えて、図５に示される如く、第１リンク２８の下端部２８Ｂを、フロアパネル１４に形成した凹部１６の縦壁部１６Ｂの下部に固定されたブラケット５０に軸５２によって回転可能に支持した構成としても良い。

また、上記実施形態では、第２リンク３８を直線状としたが、これに代えて、図６に示される如く、第２リンク３８をシートクッション１８の側部１８Ｂとシートバック１９の側部１９Ａとに沿って延設された側面視く字状のリンクとすることで、第２リンク３８の中間部３８Ｃがシートクッション１８の上方に突出し難い構成としても良い。

また、上記実施形態では、本発明の車両用可倒シート構造をリヤシート１０に適用したが、本発明の車両用可倒シート構造はリヤシート１０以外のシートにも適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用可倒シート構造を示す概略側断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用可倒シート構造におけるシートの後方位置を示す概略側断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用可倒シート構造におけるシートの前方位置を示す概略側断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用可倒シート構造におけるシートの格納位置を示す概略側断面図である。本発明の他の実施形態に係る車両用可倒シート構造におけるシートの後方位置を示す概略側断面図である。本発明の他の実施形態に係る車両用可倒シート構造におけるシートの後方位置を示す概略側断面図である。

符号の説明

１０リヤシート（シート）
１４フロアパネル
１６フロアパネルの凹部
１８シートクッション
１９シートバック
２０シートレール
２２シートレールのアンダレール
２４シートレールのアッパレール
２８第１リンク
３８第２リンク

Claims

シートクッションの後部に回転可能に配設されたシートバックと、
車体に固定されたアンダレールと、該アンダレールに対してスライド可能とされ、シートクッションが着脱可能に取付けられたアッパレールと、から成るシートレールと、
一方の端部がシートクッションに回転可能に連結され、他方の端部がフロアに回転可能に連結された第１リンクと、
一方の端部がシートクッションに結合され、他方の端部がシートバックに回転可能に連結された第２リンクと、
を有することを特徴とする車両用可倒シート構造。