JP2005291241A

JP2005291241A - 電磁弁およびそれを用いた蒸発燃料処理システム

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Publication number: JP2005291241A
Application number: JP2004103406A
Authority: JP
Inventors: Shinsuke Takakura; 晋祐高倉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-20
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: JP4203906B2; US20050217734A1; US7270310B2

Abstract

【課題】二段の弁部材を備えた電磁弁において、第２弁部材のリフトタイミングのばらつきを低減する。
【解決手段】電磁弁１０の第１接続管１４は燃料タンク側と接続し、第２接続管１６はキャニスタ側と接続している。スプリング２８は、可動コア３０および第１弁部材５０を電磁弁１０の閉弁方向に付勢している。第１弁部材５０のシャフト５２は、受圧部材７１側の先端に流量制御部５４を有している。流量制御部５４は、ベローズ６０の当接部６２がゴム部材７６の突部７６ａに着座した状態で連通路７２に挿入されており、挿入方向に向けて先細りに形成されている。受圧部材７１の連通路７２は、流量制御部５４の挿入方向に向けて先細りに形成されている。コイル４０への通電をオンすると、流量制御部５４が連通路７２から抜け出る方向に第１弁部材５０は移動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、別々に作動可能な二段の弁部材を有する電磁弁、およびそれを用いた蒸発燃料処理システムに関する。

従来、開弁時に二段の弁部材がそれぞれ順番に作動することにより、開弁時に流体が流れる開口の開口面積が急激に増大することを防止する電磁弁が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。二段の弁部材は、図１２の（Ａ）に示すように、コイルへの通電をオンすることにより第１弁部材４００が第２弁部材４１０からリフトし、第２弁部材４１０に形成した連通路４１２を介して下流側の流体通路４２０に流体を流す。次に、第２弁部材４１０の上流側と下流側との差圧が低下することにより第２弁部材４１０が流体通路４２０の開口側に設けた弁座４２２からリフトすると、連通路４１２よりも開口面積が増加して流量が増加する。図１２の（Ｂ）に示す開口面積は、第２弁部材４１０が弁座４２２からリフトする前の開口面積の変化を示している。

特開平１１−３４４１４５号公報特開２００１−２４１５６３号公報

しかしながら、第１弁部材４００が第２弁部材４１０からリフトし、連通路４１２を介して流体通路４２０に流体が流れると、流体通路４２０の下流側において、例えば通路の容積変化により圧力の反射波が生じ、図１３に示すように（図１３において圧力０は大気圧を示す）圧力変動が生じることがある。例えば流体通路４２０の圧力変動が大きいと、所定のタイミング以外で第２弁部材４１０が弁座４２２からリフトすることがある。そして、圧力変動の圧力値がばらつくことにより、第２弁部材４１０のリフトタイミングがばらつくという問題が生じる。特許文献１、２では、第２弁部材がリフトする前の開口面積は、図１２の（Ｂ）と同じような変化をするため、第２弁部材のリフトタイミングがばらつく恐れがある。

ところで特許文献１では、二段の弁部材のうち、前述した第２弁部材に相当する主弁の一部が通路側に突出することにより、主弁がリフトするときに開口面積が急激に増加して流量が急激に増加することを防止し、圧力変動が生じることを防止しようとしている。しかし、第１弁部材であるパイロット弁がリフトしたときに主弁に形成されたパイロット通路を介して下流側に流れる流体により、下流側の流体通路に圧力変動が生じると、第２弁部材である主弁のリフトタイミングがばらつく恐れがある。
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、二段の弁部材を備えた電磁弁において、第２弁部材のリフトタイミングのばらつきを低減することを目的とする。

請求項１記載の発明によると、第２弁部材が第２弁座に着座した状態で、第１弁部材が第１弁座からリフトしても、第１弁部材の流量制御部が連通路に挿入されているので、第１弁部材と第２弁部材との間から連通路を通って第２通路に流体が流れる開口面積は連通路の通路面積よりも小さく、開口面積の増加が抑制される。したがって、流量制御部の挿入された連通路から下流側の第２通路に流れる流体流量が制限される。そして、第１弁座に対する第１弁部材のリフト量が大きくなると、開口面積が増加し、流量が増加する。このように、第２弁部材が第２弁座に着座した状態で第１弁部材から第１弁部材がリフトしたときに、流れ始める流体の流量増加を抑制するので、流体通路に生じる圧力変動が低減する。したがって、圧力変動により第２弁部材が第２弁座からリフトするタイミングがばらつくことを防止する。

請求項２記載の発明によると、第１弁座に対して第１弁部材がリフトすると、流量制御部は連通路から抜け出る。この構成によれば、流量制御部が連通路から抜け出ると開口面積が増加するので、簡単な構成で開口面積を増加できる。
請求項３記載の発明によると、流量制御部は挿入方向に向けて先細りに形成されており、第１弁部材が第１弁座からリフトし流量制御部が連通路に挿入されている状態で、第１弁座に対する第１弁部材のリフト量が大きくなると、開口面積が増加する。この構成によれば、第２弁部材が第２弁座に着座した状態で、第１弁部材が第１弁座からリフトし第１弁部材の流量制御部が連通路を移動している間に、開口面積が増加する。したがって、流量制御部の形状により開口面積の増加を制御できる。

請求項４および５記載の発明によると、流量制御部は挿入方向に向けて階段状またはテーパ状に先細りに形成されているので、第１弁部材が第１弁座からリフトし第１弁部材の流量制御部が連通路を移動している間に、連通路を介して第１通路から第２通路に流れる流量が滑らかに増加する。したがって、流体通路に発生する圧力変動が低減する。

請求項６記載の発明によると、第２弁部材の連通路は、流量制御部の挿入方向に向けて先細りに形成されており、第１弁部材が第１弁座からリフトし流量制御部が連通路に挿入されている状態で、第１弁座に対する第１弁部材のリフト量が大きくなると、開口面積が増加する。この構成によれば、第２弁部材が第２弁座に着座した状態で、第１弁部材が第１弁座からリフトし第１弁部材の流量制御部が連通路を移動している間に、開口面積が増加する。したがって、連通路の形状により開口面積の増加を制御できる。

請求項７および８記載の発明によると、連通路は、流量制御部の挿入方向に向けて階段状またはテーパ状に先細りに形成されているので、第１弁部材が第１弁座からリフトし第１弁部材の流量制御部が連通路を移動している間に、連通路を介して第１通路と第２通路との間を流れる流量が滑らかに増加する。したがって、流体通路に発生する圧力変動が低減する。

ところで、蒸発燃料処理システムでは、燃料タンクに給油するとき、燃料タンクから蒸発燃料が外気に放出されないように、燃料タンクとキャニスタとの間に設置した電磁弁を開弁して燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ側に流し、燃料給油口のキャップが開かれる前に燃料タンク内の圧力を大気圧まで低下させることが行われる。しかし、電磁弁を開弁したときに、キャニスタ側に流れる蒸発燃料量が急激に増加すると、キャニスタが蒸発燃料の一部を吸着できず、蒸発燃料がキャニスタから外気に放出される恐れがある。また、燃料タンクから電磁弁を通りキャニスタ側に流れる蒸発燃料量の流量が少ないと、燃料タンクの圧力が大気圧まで低下する前に燃料給油口のキャップが開かれ、燃料タンクから蒸発燃料が外気に放出される恐れがある。

そこで前述した特許文献１、２のように、開弁時に二段の弁部材を異なるタイミングでリフトさせることにより、キャニスタ側に流れる蒸発燃料量を調整することが考えられる。しかしながら、第１弁部材がリフトしたときに流れる流量により、流体通路に圧力変動が生じると、第２弁部材のリフトタイミングがばらつく恐れがある。第２弁部材のリフトタイミングが早くなると、キャニスタに流れる蒸発燃料量が多すぎて蒸発燃料の一部をキャニスタが吸着できず、蒸発燃料がキャニスタから外気に排出される恐れがある。また、第２弁部材のリフトタイミングが遅くなると、燃料タンク内の圧力が大気圧まで低下する前に燃料給油口のキャップが開かれ、燃料タンクから蒸発燃料が外気に放出される恐れがある。

そこで請求項９記載の発明によると、蒸発燃料処理システムにおいて、請求項１から８のいずれか一項記載の電磁弁を燃料タンクとキャニスタとの間に設置しているので、電磁弁を開弁したときに、第２弁部材のリフトタイミングがばらつくことを防止する。その結果、所定時間で燃料タンク内の圧力が大気圧まで低下するので、キャニスタから外気に蒸発燃料が排出されることを防止するとともに、燃料タンクから外気に蒸発燃料が排出されることを防止する。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明の一実施形態による電磁弁を用いた燃料タンク密封システムを図２に示す。蒸発燃料処理システムの一種である燃料タンク密封システムは、例えば、車両の運転状態に応じて、電気モータまたは内燃機関のいずれかを選択して走行する所謂ハイブリッドエンジンを搭載する車両に用いられる。

燃料タンク３００とキャニスタ３１０とを配管３５０が接続している。電磁弁１０は配管３５０中に設置されている。キャニスタ３１０には蒸発燃料を吸着する吸着材３１２が収容されている。電磁弁３１４が開弁すると、キャニスタ３１０は配管３５２を介し大気開放される。電磁弁３１４の大気解放側にはフィルタ３１６が設置されている。キャニスタ３１０は配管３５４を介して吸気管３３０と接続している。スロットル弁３３２の下流に発生する負圧によりキャニスタ３１０に吸着された蒸発燃料を吸気管３３０内に排出するときは、配管３５４に取り付けられているパージ弁３２０、電磁弁３１４を開弁する。

燃料タンク密封システムでは、車両が電気モータで走行中は吸気管３３０内に負圧が発生しないので、キャニスタ３１０が吸着した蒸発燃料を吸気管３３０内に排出できない。したがって、キャニスタ３１０の吸着材３１２が蒸発燃料を吸着しすぎてオーバーフローすることを防止するために、燃料タンク３００とキャニスタ３１０との間に設置した電磁弁１０を閉弁し燃料タンク３００を密封する。

また、燃料タンク密封システムでは、燃料タンク３００に燃料を給油するとき、開口スイッチ（図示せず）等が設けられた給油口開口レバー（図示せず）を運転者が操作することで、図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）に開口信号が入力され、開口信号を受けたＥＣＵは電磁弁１０を開弁する。これにより、燃料タンク３００とキャニスタ３１０とを接続する配管３５０が連通するので、燃料タンク３００の圧力を大気まで低下でき、燃料給油口のキャップ３０２を開口しても、燃料タンク３００から燃料給油口を通して蒸発燃料が外気に放出することを防止する。

次に電磁弁１０の構成を詳細に説明する。
図１に示す電磁弁１０は、ステー１２によりエンジンルーム内に取り付けられている。電磁弁１０の第１接続管１４は燃料タンク３００側と接続し、第２接続管１６はキャニスタ３１０側と接続している。電磁弁１０が開弁すると、第１接続管１４の第１通路１００と第２接続管１６の第２通路１０２とが連通する。第２接続管１６のキャニスタ３１０と反対側の端部開口に第２弁座１７が形成されている。

電磁駆動部２０は、固定コア２１、スプリング２８、可動コア３０、コイル４０を有している。固定コア２１は、可動コア３０を往復移動自在に収容する収容部２２と、可動コア３０との間に磁気吸引力を発生する吸引部２３とを有している。固定コア２１は、収容部２２と吸引部２３との間の磁気的な短絡を防止するため、収容部２２と吸引部２３との間に設けた薄肉部により一体的に形成されている。固定コア２１内には係止部材２４が設置されており、係止部材２４にはゴム製のストッパ２６が取り付けられている。

スプリング２８の一端は係止部材２４に係止され、スプリング２８の他端は可動コア３０に係止されている。スプリング２８は、可動コア３０および第１弁部材５０を電磁弁１０の閉弁方向に付勢している。スプリング２８の付勢力は、コイル４０への通電オフ中において、燃料タンク３００の圧力が負圧になっても第１弁部材５０がリフトしない値に設定されている。

ボビン４２に巻回されたコイル４０は固定コア２１の外周を覆っている。ターミナル４４はコイル４０と電気的に接続しており、コイル４０に駆動電流を供給する。ヨーク４６は、固定コア２１の収容部２２と吸引部２３とをコイル４０の外周を通って磁気的に接続している。
第１弁部材５０は、シャフト５２とベローズ６０とを有している。図３に示すように、シャフト５２とベローズ６０とはワッシャ６８により結合されている。シャフト５２は、受圧部材７１側の先端に流量制御部５４を有している。流量制御部５４は、ベローズ６０の当接部６２がゴム部材７６の突部７６ａに着座した状態で、連通路７２に挿入されている。流量制御部５４は、挿入方向に向けて先細りに形成されており、挿入方向側から小径部５５、小径部５５よりも大径の大径部５６をこの順に有している。

第２弁部材７０は、受圧部材７１およびゴム部材７６を有しており、第１弁部材５０に対し可動コア３０と反対側に設置されている。受圧部材７１には、中央部を貫通する連通路７２が形成されている。連通路７２は、流量制御部５４の挿入方向に向けて先細りに形成されており、第２通路１０２側から小径部７３、小径部７３よりも通路径の大きな大径部７４をこの順に有している。ゴム部材７６は、受圧部材７１の第１弁部材５０側に突出する突部７６ａ、ならびに受圧部材７１の第２弁座１７側に突出する突部７６ｂを有している。突部７６ａ、７６ｂは環状に形成されている。

第１弁部材５０は、スプリング２８の付勢力により受圧部材７１に向けて付勢されており、ゴム部材７６の第１弁座である突部７６ａにベローズ６０の当接部６２が着座可能である。ベローズ６０の当接部６２が突部７６ａに着座すると連通路７２は閉塞される。第２付勢部材であるスプリング７８は、第１弁部材５０に向けて受圧部材７１を付勢している。

次に電磁弁１０の作動について説明する。
（１）コイル４０への通電オフ
第１弁部材５０はスプリング２８の付勢力により図１の矢印Ｂ方向に付勢されているので、図３に示すように、コイル４０への通電オフ中、ベローズ６０の当接部６２はゴム部材７６の突部７６ａに着座しているとともに、ゴム部材７６の突部７６ｂは第２弁座１７に着座している。これにより、連通路７２は閉塞され、第１通路１００と第２通路１０２との連通は遮断されている。

（２）コイル４０への通電オン
燃料タンク密封システムでは、電磁弁１０への通電オンは、特に燃料タンク３００に燃料を給油するときである。
コイル４０への通電をオンすると、スプリング２８の付勢力に抗して可動コア３０が固定コア２１の吸引部２３に吸引される。これにより、図４の（Ａ）に示すように、可動コア３０とともに第１弁部材５０が図１の矢印Ａ方向に移動し、ベローズ６０の当接部６２が突部７６ａからリフトする。すると、燃料タンク３００内の蒸発燃料は、第１通路１００、シャフト５２と受圧部材７１との間に形成される開口、連通路７２、第２通路１０２を通りキャニスタ３１０側に流れる。図４の（Ａ）に示す第１弁部材５０のリフト初期の段階では、流量制御部５４の小径部５５と連通路７２の小径部７３とにより、第１通路１００から連通路７２を通り第２通路１０２に蒸発燃料が流れる流体通路の開口面積が決定される。

第１弁部材５０がさらに図１の矢印Ａ方向に移動し可動コア３０がストッパ２６に係止されると、図４の（Ｂ）に示すように、流量制御部５４の小径部５５が連通路７２の小径部７３から抜け、連通路７２の大径部７４に移動する。つまり本実施形態では、第１弁部材５０が最大リフトしても、流量制御部５４は連通路７２に挿入されている。この状態では、流量制御部５４の大径部５６と連通路７２の大径部７４とにより、第１通路１００から連通路７２を通り第２通路１０２に蒸発燃料が流れる流体通路の開口面積が決定される。その結果、図４の（Ａ）に比べて開口面積は増加する。

図４の（Ｂ）に示す状態で第１通路１００から連通路７２を通り第２通路１０２に蒸発燃料が流れると、第１通路１００側と第２通路１０２側の圧力との差圧、つまり燃料タンク３００側とキャニスタ３１０側との差圧が低下し、第２弁部材７０が第２弁座１７に向けて受ける力が低下する。すると、スプリング７８の付勢力により第２弁部材７０は第２弁座１７からリフトし、第１弁部材５０に向けて移動する。そして、図４の（Ｃ）に示すように、ベローズ６０の当接部６２と突部７６ａとが当接する。すると、連通路７２を通らず第１通路１００から第２通路１０２に蒸発燃料が直接流れる。

本実施形態では、コイル４０への通電をオンしてから、図５の（Ａ）、（Ｂ）に示すようにシャフト５２が移動することにより、突部７６ａが第２弁座１７に着座した状態で、シャフト５２の流量制御部５４と連通路７２との間で形成される開口面積が図５の（Ｃ）に示すように、Ａ段階からＢ段階に移行して増加する。つまり、コイル４０への通電をオンし、第１弁部材５０が突部７６ａからリフトした初期のＡ段階において、開口面積の増加を抑制してから、Ｂ段階に移行して開口面積を増加する。その結果、第２弁部材７０が第２弁座１７に着座した状態で、第１通路１００から連通路７２を通り第２通路１０２に流れる蒸発燃料量が急激に増加することを防止するので、キャニスタ３１０側から電磁弁１０に向けて反射する圧力波により第２通路１０２側で発生する圧力変動が、図６に示すように低下する。したがって、第２通路１０２の圧力変動により、第２弁部材７０が第２弁座１７からリフトするタイミングがばらつくことを防止し、一定のタイミングで第２弁部材７０が第２弁座１７からリフトする。

（変形形態１）
本実施形態の変形形態１を図７に示す。シャフト２００および受圧部材２１０の構成以外は、実質的に図１に示す実施形態と同一である。
図７に示す変形形態１では、第１弁部材であるシャフト２００の流量制御部２０２は同一径であり、第２弁部材である受圧部材２１０の連通路２１２の通路径も同一である。変形形態１では、図７の（Ａ）に示すシャフト２００の流量制御部２０２が連通路２１２に挿入されている状態から、図７の（Ｂ）に示すシャフト２００の流量制御部２０２が連通路２１２から抜け出ることにより、図７の（Ｃ）に示すように、開口面積が階段状に増加する。そして、燃料タンク３００側とキャニスタ３１０側との差圧が減少すると、受圧部材２１０がリフトし、蒸発燃料の流量が増加する。

（変形形態２、３）
本実施形態の変形形態２、３を図８、図９に示す。尚、変形形態１と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図８の（Ａ）、（Ｂ）に示す変形形態２では、第１弁部材であるシャフト２２０の流量制御部２２２は、連通路２１２への挿入方向に向けて３段の階段状に先細りに形成されている。また、図９の（Ａ）、（Ｂ）に示す変形形態３では、流量制御部２０２の挿入方向に向けて、第２弁部材である受圧部材２３０の連通路２３２が３段の階段状に先細りに形成されている。

変形形態２、３ではこのような構成を採用することにより、受圧部材２１０または受圧部材２３０が第２弁座１７に着座した状態で、シャフト２２０またはシャフト２００がリフトすることにより、図９の（Ｃ）に示すように、流量制御部２２２、２０２が連通路２１２、２３２から抜け出るまでに開口面積が階段状に増加する。

（変形形態４、５）
本実施形態の変形形態４、５を図１０、図１１に示す。尚、変形形態１と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図１０の（Ａ）、（Ｂ）に示す変形形態４では、第１弁部材であるシャフト２４０の流量制御部２４２は、連通路２１２への挿入方向に向けてテーパ状の先細りに形成されている。また、図１１の（Ａ）、（Ｂ）に示す変形形態５では、流量制御部２０２の挿入方向に向けて、第２弁部材である受圧部材２５０の連通路２５２がテーパ状の先細りに形成されている。

変形形態４、５ではこのような構成を採用することにより、受圧部材２１０または受圧部材２５０が第２弁座１７に着座した状態で、シャフト２４０またはシャフト２００がリフトすることにより、図１１の（Ｃ）に示すように、流量制御部２４２、２０２が連通路２１２、２５２から抜け出るまでに開口面積が滑らかに増加する。

（他の実施形態）
変形形態を含む上記実施形態におけるシャフトの流量制御部および受圧部材の連通路の形状は上記形状に限るものではなく、第１弁部材のリフト初期の段階において開口面積の増加を抑止し、リフト量が大きくなると開口面積が増加するのであれば、上記実施形態におけるシャフトの流量制御部と受圧部材の連通路の形状とを適宜組み合わせてもよい。

上記変形形態２から変形形態５では、シャフトがリフトすると、シャフトの流量制御部は受圧部材の連通路から抜け出たが、変形形態２から変形形態５において、受圧部材が第２弁座に着座した状態でシャフトが最大リフトしても、流量制御部が連通路に挿入された状態であってもよい。この場合にも、受圧部材が第２弁座に着座した状態でシャフトがリフトすると、リフト初期の段階では開口面積の増加を抑制し、リフト量が大きくなると開口面積が増加する。
本実施形態では燃料タンク密封システムに本発明の電磁弁を用いたが、二段の弁部材を作動させる電磁弁において、第１弁部材がリフトしてから第２弁部材がリフトするタイミングのばらつきを防止したいのであれば、どのような用途に本発明の電磁弁を用いてもよい。

本発明の一実施形態による電磁弁を示す断面図である。本実施形態の電磁弁を燃料タンク密封システムに用いた一例を示すシステム構成図である。本実施形態による電磁弁の第１弁部材および第２弁部材の周囲を示す拡大断面図である。燃料タンク側とキャニスタ側との連通状態を示す説明図であり、（Ａ）はコイルへの通電をオンしたシャフトのリフト初期の状態、（Ｂ）はシャフトがさらにリフトした状態、（Ｃ）は受圧部材もリフトした状態を示している。（Ａ）、（Ｂ）はシャフトのリフト状態を示す模式図であり、（Ｃ）はコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。コイルへの通電開始後のキャニスタ側の圧力変化を示す特性図である。（Ａ）、（Ｂ）は変形形態１によるシャフトのリフト状態を示す模式図であり、（Ｃ）はコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。（Ａ）、（Ｂ）は変形形態２によるシャフトのリフト状態を示す模式図であり、（Ｅ）はコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。（Ａ）、（Ｂ）は変形形態３によるシャフトのリフト状態を示す模式図であり、（Ｃ）はコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。（Ａ）、（Ｂ）は変形形態４によるシャフトのリフト状態を示す模式図であり、（Ｅ）はコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。（Ａ）、（Ｂ）は変形形態５によるシャフトのリフト状態を示す模式図であり、（Ｃ）はコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。（Ａ）は従来の二段式の電磁弁を示す模式図であり、（Ｂ）はコイルへの通電開始後のコイルへの通電開始後の開口面積の変化を示す特性図である。従来の二段の弁部材を有する電磁弁において、コイルへの通電開始後の通路の圧力変化を示す特性図である。

符号の説明

１０電磁弁、２０電磁駆動部、２１固定コア、３０可動コア、４０コイル、５０第１弁部材、５１、２００、２２０、２４０シャフト（第１弁部材）、５４、２０２、２２２、２４２流量制御部、６０ベローズ（第１弁部材）、７０、２１０、２３０、２５０受圧部材（第２弁部材）、７２、２１２、２３２、２５２連通路、７４ゴム部材（第１弁座）、１００第１通路、１０２第２通路、３００燃料タンク、

Claims

電磁駆動部と、
前記電磁駆動部により往復駆動される第１弁部材と、
第１通路と前記第１通路の下流側に位置する第２通路とを連通可能な連通路を有し、前記連通路の上流側の周囲に形成され、前記第１弁部材が着座することにより前記連通路が閉塞される第１弁座を有する第２弁部材と、
前記第２弁部材が着座可能な第２弁座と、
を備え、
前記第１弁部材が前記第１弁座に着座した状態で前記第２弁部材が前記第２弁座に着座すると、前記第１通路と前記第２通路との連通は遮断され、前記第１弁部材が前記第１弁座からリフトした状態で前記第２弁部材が前記第２弁座に着座すると、前記連通路を介して前記第１通路と前記第２通路とは連通し、前記第２弁部材が前記第２弁座に着座した状態で前記第１弁座から前記第１弁部材がリフトすると、前記第１通路と前記第２通路との差圧が減少することにより前記第２弁部材は前記第２弁座からリフトし、
前記第１弁部材は、前記第１弁座に着座した状態で前記連通路に挿入される流量制御部を有しており、
前記第１弁座から前記第１弁部材がリフトしてから、前記第１弁座に対する前記第１弁部材のリフト量が大きくなると、前記第１弁部材と前記第２弁部材との間から前記連通路を通って流体が流れる開口面積が増加することを特徴とする電磁弁。
前記第１弁座から前記第１弁部材がリフトすると、前記流量制御部は前記連通路から抜け出ることを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
前記流量制御部は挿入方向に向けて先細りに形成されており、前記第１弁部材が前記第１弁座からリフトし前記流量制御部が前記連通路に挿入されている状態で、前記第１弁座に対する前記第１弁部材のリフト量が大きくなると、前記開口面積が増加することを特徴とする請求項１または２記載の電磁弁。
前記流量制御部は挿入方向に向けて階段状に先細りに形成されていることを特徴とする請求項３記載の電磁弁。
前記流量制御部は挿入方向に向けてテーパ状に先細りに形成されていることを特徴とする請求項３記載の電磁弁。
前記連通路は、前記流量制御部が前記連通路に挿入されている範囲において前記流量制御部の挿入方向に向けて先細りに形成されており、前記第１弁部材が前記第１弁座からリフトし前記流量制御部が前記連通路に挿入されている状態で、前記第１弁座に対する前記第１弁部材のリフト量が大きくなると、前記開口面積が増加することを特徴とする請求項１または２記載の電磁弁。
前記連通路は、挿入方向に向けて階段状に先細りに形成されていることを特徴とする請求項６記載の電磁弁。
前記連通路は、挿入方向に向けてテーパ状に先細りに形成されていることを特徴とする請求項６記載の電磁弁。
請求項１から８のいずれか一項記載の電磁弁と、
前記第１通路と接続する燃料タンクと、
前記第２通路と接続し、燃料蒸気を吸着する吸着材を収容したキャニスタと、
を備えることを特徴とする蒸発燃料処理システム。