JPH05141565A - 圧力制御機構を備えた電磁弁 - Google Patents
圧力制御機構を備えた電磁弁Info
- Publication number
- JPH05141565A JPH05141565A JP3325399A JP32539991A JPH05141565A JP H05141565 A JPH05141565 A JP H05141565A JP 3325399 A JP3325399 A JP 3325399A JP 32539991 A JP32539991 A JP 32539991A JP H05141565 A JPH05141565 A JP H05141565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- spring
- fluid passage
- pressure
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 非通電時において流体通路の圧力差を制御す
る。 【構成】 非通電時にスプリングの付勢力によって流体
通路９を閉弁する電磁弁にチェック弁１８が組み込まれ
る。非通電時において流体通路９の弁上流側と弁下流側
との圧力差がチェック弁１８の閉弁力以上となると、そ
の圧力差によってチェック弁１８が開弁する。
る。 【構成】 非通電時にスプリングの付勢力によって流体
通路９を閉弁する電磁弁にチェック弁１８が組み込まれ
る。非通電時において流体通路９の弁上流側と弁下流側
との圧力差がチェック弁１８の閉弁力以上となると、そ
の圧力差によってチェック弁１８が開弁する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、圧力制御機構を備え
た電磁弁に関する。
た電磁弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な電磁弁が図６に示されて
いる。図示の電磁弁は、コイル１０４への通電のオン・
オフにより進退移動するプランジャ１１２と、そのプラ
ンジャ１１２に取り付けられかつボデー１０８の流体通
路１０９を開閉するバルブ体１１６を備えている。この
バルブ体１１６は、前記コイル１０４に対する通電のオ
フ時（非通電時ともいう）にはスプリング１１３の付勢
力によって流体通路１０９を閉じ、また前記通電のオン
時（通電時ともいう）にはプランジャ１１２とステータ
１０２との間に生じる磁力によってその流体通路１０９
を開く。このような電磁弁は、例えば実開昭５２−１２
３３２９号公報に開示されている。
いる。図示の電磁弁は、コイル１０４への通電のオン・
オフにより進退移動するプランジャ１１２と、そのプラ
ンジャ１１２に取り付けられかつボデー１０８の流体通
路１０９を開閉するバルブ体１１６を備えている。この
バルブ体１１６は、前記コイル１０４に対する通電のオ
フ時（非通電時ともいう）にはスプリング１１３の付勢
力によって流体通路１０９を閉じ、また前記通電のオン
時（通電時ともいう）にはプランジャ１１２とステータ
１０２との間に生じる磁力によってその流体通路１０９
を開く。このような電磁弁は、例えば実開昭５２−１２
３３２９号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の電磁弁によ
ると、コイル１０４に対する通電のオフ後や電気通路が
断線した場合等の非通電状態において、前記流体通路１
０９の弁上流側と弁下流側との圧力差（差圧ともいう）
を制御するための圧力制御機構を備えていないので、そ
の差圧を制御することができない。また前記スプリング
１１３には、プランジャ１１２を含む可動部荷重を支え
その可動部の振動防止するために大きなスプリング荷重
が必要である。したがって、例えば閉弁時（非通電時）
に前記流体通路１０９のポートＡ側圧力よりもポートＢ
側圧力が高くなり、その差圧によって前記バルブ体１１
６がスプリング１１３の付勢力に抗して開かれるとして
も、前記差圧にはスプリング１１３の付勢力に打ち勝つ
大きさが必要であるため、結局、スプリング１１３の付
勢力よりも小さい差圧を圧力制御することができない。
ると、コイル１０４に対する通電のオフ後や電気通路が
断線した場合等の非通電状態において、前記流体通路１
０９の弁上流側と弁下流側との圧力差（差圧ともいう）
を制御するための圧力制御機構を備えていないので、そ
の差圧を制御することができない。また前記スプリング
１１３には、プランジャ１１２を含む可動部荷重を支え
その可動部の振動防止するために大きなスプリング荷重
が必要である。したがって、例えば閉弁時（非通電時）
に前記流体通路１０９のポートＡ側圧力よりもポートＢ
側圧力が高くなり、その差圧によって前記バルブ体１１
６がスプリング１１３の付勢力に抗して開かれるとして
も、前記差圧にはスプリング１１３の付勢力に打ち勝つ
大きさが必要であるため、結局、スプリング１１３の付
勢力よりも小さい差圧を圧力制御することができない。
【０００４】そこでこの発明は、前記した問題点を解決
するためになされたものであり、その目的は非通電時に
おいて流体通路の圧力差を制御することのできる、圧力
制御機構を備えた電磁弁を提供することにある。
するためになされたものであり、その目的は非通電時に
おいて流体通路の圧力差を制御することのできる、圧力
制御機構を備えた電磁弁を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するこの
発明の圧力制御機構を備えた電磁弁は、非通電時にスプ
リングの付勢力によって流体通路を閉弁する電磁弁に、
その非通電時に前記流体通路の弁上流側と弁下流側との
圧力差によって開弁するチェック弁が組み込まれてい
る。
発明の圧力制御機構を備えた電磁弁は、非通電時にスプ
リングの付勢力によって流体通路を閉弁する電磁弁に、
その非通電時に前記流体通路の弁上流側と弁下流側との
圧力差によって開弁するチェック弁が組み込まれてい
る。
【０００６】
【作用】前記手段によれば、非通電時において流体通路
の弁上流側と弁下流側との圧力差がチェック弁の閉弁力
以上となると、その圧力差によってチェック弁が開弁す
る。
の弁上流側と弁下流側との圧力差がチェック弁の閉弁力
以上となると、その圧力差によってチェック弁が開弁す
る。
【０００７】
【実施例】この発明の実施例を図面にしたがって説明す
る。 〔実施例１〕実施例１の圧力制御機構を備えた電磁弁が
図１に示されている。図において、磁性体からなるカバ
ー１内に、磁性体からなるステータ２を取り囲む合成樹
脂製ボビン３が設けられている。ボビン３にはコイル４
が巻装され、それらはターミナル６を有する合成樹脂製
コネクタ５によって覆われている。なおターミナル６は
前記コイル４と導通している。前記ボビン３上には、磁
性体からなる環状の補助磁極７を介して合成樹脂等の非
磁性体からなるボデー８が設けられている。ボデー８に
は、ポートＡ，Ｂを有する流体通路９が形成されている
とともに、その途中に前記ボビン３の上方にてそれと同
一軸線上に位置するシート部１０が形成されている。な
おシート部１０の外周には段差部１１が形成されてい
る。
る。 〔実施例１〕実施例１の圧力制御機構を備えた電磁弁が
図１に示されている。図において、磁性体からなるカバ
ー１内に、磁性体からなるステータ２を取り囲む合成樹
脂製ボビン３が設けられている。ボビン３にはコイル４
が巻装され、それらはターミナル６を有する合成樹脂製
コネクタ５によって覆われている。なおターミナル６は
前記コイル４と導通している。前記ボビン３上には、磁
性体からなる環状の補助磁極７を介して合成樹脂等の非
磁性体からなるボデー８が設けられている。ボデー８に
は、ポートＡ，Ｂを有する流体通路９が形成されている
とともに、その途中に前記ボビン３の上方にてそれと同
一軸線上に位置するシート部１０が形成されている。な
おシート部１０の外周には段差部１１が形成されてい
る。
【０００８】また前記ボビン３には、前記ステータ２の
上方に位置する磁性体からなるプランジャ１２が進退移
動、すなわち上下動可能に挿入されている。このプラン
ジャ１２と前記ステータ２との間には、第１のスプリン
グ１３が介在されている。第１のスプリング１３は、プ
ランジャ１２を常には閉弁方向（図示上方）へ付勢して
いる。前記プランジャ１２の先端部には、上下の板部を
もつ略コ字形状をしたリテーナ１４が固定されている。
リテーナ１４の上板部には前記ボデー８のシート部１０
よりも大きな開口孔１５が開けられ、その口縁部が前記
段差部１１に当接可能となっている。このリテーナ１４
の上下の板部間に、前記シート部１０を閉止するバルブ
体１６が配置されている。このバルブ体は、前記開口孔
１５よりも大きな外径を有している。前記バルブ体１６
とリテーナ１４の下板部との間に第２のスプリング１７
が介在されている。第２のスプリング１７は、バルブ体
１６を常には図示上方（閉弁方向）へ付勢している。本
例ではバルブ体１６及び第２のスプリング１７によって
チェック弁１８が構成されており、そのバルブ体１６は
電磁弁自体のバルブ体として機能するとともにチェック
弁１８のバルブ体としても機能する。
上方に位置する磁性体からなるプランジャ１２が進退移
動、すなわち上下動可能に挿入されている。このプラン
ジャ１２と前記ステータ２との間には、第１のスプリン
グ１３が介在されている。第１のスプリング１３は、プ
ランジャ１２を常には閉弁方向（図示上方）へ付勢して
いる。前記プランジャ１２の先端部には、上下の板部を
もつ略コ字形状をしたリテーナ１４が固定されている。
リテーナ１４の上板部には前記ボデー８のシート部１０
よりも大きな開口孔１５が開けられ、その口縁部が前記
段差部１１に当接可能となっている。このリテーナ１４
の上下の板部間に、前記シート部１０を閉止するバルブ
体１６が配置されている。このバルブ体は、前記開口孔
１５よりも大きな外径を有している。前記バルブ体１６
とリテーナ１４の下板部との間に第２のスプリング１７
が介在されている。第２のスプリング１７は、バルブ体
１６を常には図示上方（閉弁方向）へ付勢している。本
例ではバルブ体１６及び第２のスプリング１７によって
チェック弁１８が構成されており、そのバルブ体１６は
電磁弁自体のバルブ体として機能するとともにチェック
弁１８のバルブ体としても機能する。
【０００９】前記した圧力制御機構を備えた電磁弁が非
通電状態にあると、図１に示されるように、プランジャ
１２が第１のスプリング１３の付勢力によって上方へ付
勢されることで、リテーナ１４の開口孔１５の口縁部が
ボデー８の段差部１１に当接するとともに、バルブ体１
６が第２のスプリング１７の付勢力によってシート部１
０に密着することで流体通路９を閉じている。このと
き、バルブ体１６は第２のスプリング１７の付勢力に抗
してリテーナ１４の上板部から離れている。
通電状態にあると、図１に示されるように、プランジャ
１２が第１のスプリング１３の付勢力によって上方へ付
勢されることで、リテーナ１４の開口孔１５の口縁部が
ボデー８の段差部１１に当接するとともに、バルブ体１
６が第２のスプリング１７の付勢力によってシート部１
０に密着することで流体通路９を閉じている。このと
き、バルブ体１６は第２のスプリング１７の付勢力に抗
してリテーナ１４の上板部から離れている。
【００１０】次に、前記コイル４に対する通電をオンす
ると、プランジャ１２、ステータ２、カバー１及び補助
磁極７による磁力線の磁路が形成される。この磁路によ
って、プランジャ１２とステータ２との間に磁力が発生
し、プランジャ１２が第１のスプリング１３の付勢力に
打ち勝ってステータ２に吸引される。すると、プランジ
ャ１２とともにリテーナ１４が図示下方へ移動し、これ
に伴いリテーナ１４の上板部がバルブ体１６に当接した
後そのバルブ体１６をシート部１０から離すことによっ
て図２に示されるように流体通路９が開かれる。続い
て、前記コイル４に対する通電がオフされると、プラン
ジャ１２とステータ２との間に発生していた前記磁力が
なくなるため、プランジャ１２が第１のスプリング１３
の付勢力によって図示上方へ移動され、再び前記図１に
示される閉弁状態（非通電状態）に戻る。
ると、プランジャ１２、ステータ２、カバー１及び補助
磁極７による磁力線の磁路が形成される。この磁路によ
って、プランジャ１２とステータ２との間に磁力が発生
し、プランジャ１２が第１のスプリング１３の付勢力に
打ち勝ってステータ２に吸引される。すると、プランジ
ャ１２とともにリテーナ１４が図示下方へ移動し、これ
に伴いリテーナ１４の上板部がバルブ体１６に当接した
後そのバルブ体１６をシート部１０から離すことによっ
て図２に示されるように流体通路９が開かれる。続い
て、前記コイル４に対する通電がオフされると、プラン
ジャ１２とステータ２との間に発生していた前記磁力が
なくなるため、プランジャ１２が第１のスプリング１３
の付勢力によって図示上方へ移動され、再び前記図１に
示される閉弁状態（非通電状態）に戻る。
【００１１】また前記非通電状態において、前記流体通
路９の弁上流側と弁下流側との間に圧力差が生じて、ポ
ートＡ側の圧力よりもポートＢ側の圧力が高くなり、そ
の圧力差が所定値以上、すなわち第２のスプリング１７
の付勢力（閉弁力）以上となると、その圧力差によって
バルブ体１６が図３に示されるように開かれ、これによ
って流体通路９の圧力制御がなされる。また前記圧力差
が所定値以下になると、第２のスプリング１７の付勢力
によってバルブ体１６が閉じられる。
路９の弁上流側と弁下流側との間に圧力差が生じて、ポ
ートＡ側の圧力よりもポートＢ側の圧力が高くなり、そ
の圧力差が所定値以上、すなわち第２のスプリング１７
の付勢力（閉弁力）以上となると、その圧力差によって
バルブ体１６が図３に示されるように開かれ、これによ
って流体通路９の圧力制御がなされる。また前記圧力差
が所定値以下になると、第２のスプリング１７の付勢力
によってバルブ体１６が閉じられる。
【００１２】前記圧力制御機構を備えた電磁弁の第１の
スプリング１３には、プランジャ１２の他、リテーナ１
４、バルブ体１６、第２のスプリング１７等の可動部荷
重を支えその可動部の振動防止するのに必要なスプリン
グ荷重を有するものに設定される。しかし、第２のスプ
リング１７は質量の小さいバルブ体１６のみを支えるだ
けでそのバルブ体１６の振動を防止できるので、第２の
スプリング１７のスプリング荷重は第１のスプリング１
３のそれと比べて小さく設定でき、そのスプリング荷重
は前記の圧力制御に適した大きさとされる。
スプリング１３には、プランジャ１２の他、リテーナ１
４、バルブ体１６、第２のスプリング１７等の可動部荷
重を支えその可動部の振動防止するのに必要なスプリン
グ荷重を有するものに設定される。しかし、第２のスプ
リング１７は質量の小さいバルブ体１６のみを支えるだ
けでそのバルブ体１６の振動を防止できるので、第２の
スプリング１７のスプリング荷重は第１のスプリング１
３のそれと比べて小さく設定でき、そのスプリング荷重
は前記の圧力制御に適した大きさとされる。
【００１３】〔実施例２〕実施例２を図４にしたがって
説明する。なお本例は、実施例１の一部を変更したもの
であるからその変更部分について詳述し、実施例１と同
一もしくは均等構成と考えられる部分には同一符号を付
し重複する説明は省略する。また同様に次の実施例３に
ついても重複する説明は省略する。本例のバルブ体１６
は、実施例１と異なりプランジャ１２に一体的に組付け
られており、従来タイプと同様にプランジャ１２の移動
によって流体通路９のシート部１０を開閉する。なおバ
ルブ体１６とボデー８間に介在させた第３スプリング２
０はバルブ体１６の振れ防止用である。また前記ボデー
８には、前記シート部１０及びバルブ体１６を含む主通
路９ａをバイパスする副通路９ｂが形成されている。そ
して、副通路９ｂにはポートＢ側からポートＡ側への流
れを阻止するチェック弁２２が組み込まれている。チェ
ック弁２２は、バルブシート２４をもつ筒型ケース２３
内にそのシート２４を開閉するボール２５が第２のスプ
リング２６によって閉止方向に付勢する状態で組み込ま
れている。
説明する。なお本例は、実施例１の一部を変更したもの
であるからその変更部分について詳述し、実施例１と同
一もしくは均等構成と考えられる部分には同一符号を付
し重複する説明は省略する。また同様に次の実施例３に
ついても重複する説明は省略する。本例のバルブ体１６
は、実施例１と異なりプランジャ１２に一体的に組付け
られており、従来タイプと同様にプランジャ１２の移動
によって流体通路９のシート部１０を開閉する。なおバ
ルブ体１６とボデー８間に介在させた第３スプリング２
０はバルブ体１６の振れ防止用である。また前記ボデー
８には、前記シート部１０及びバルブ体１６を含む主通
路９ａをバイパスする副通路９ｂが形成されている。そ
して、副通路９ｂにはポートＢ側からポートＡ側への流
れを阻止するチェック弁２２が組み込まれている。チェ
ック弁２２は、バルブシート２４をもつ筒型ケース２３
内にそのシート２４を開閉するボール２５が第２のスプ
リング２６によって閉止方向に付勢する状態で組み込ま
れている。
【００１４】本例の圧力制御機構を備えた電磁弁の非通
電状態において、流体通路９のポートＢ側の圧力よりも
ポートＡ側の圧力が高くなり、その圧力差が第２のスプ
リング２６の付勢力以上となると、その圧力差によって
ボール２５が開かれ、これによって流体通路９の圧力制
御がなされる。また前記圧力差が所定値以下になると、
第２のスプリング２６の付勢力によってボール２５が閉
じられる。
電状態において、流体通路９のポートＢ側の圧力よりも
ポートＡ側の圧力が高くなり、その圧力差が第２のスプ
リング２６の付勢力以上となると、その圧力差によって
ボール２５が開かれ、これによって流体通路９の圧力制
御がなされる。また前記圧力差が所定値以下になると、
第２のスプリング２６の付勢力によってボール２５が閉
じられる。
【００１５】〔実施例３〕実施例３を図５にしたがって
説明する。本例は、実施例１の圧力制御機能を備えた電
磁弁において、そのボデー８に実施例２と同様にして副
通路９ｂを形成し、かつチェック弁２２を組み込んだも
のである。なお説明の都合上、主通路側のチェック弁１
８を第１のチェック弁といい、副通路側のチェック弁２
２を第２のチェック弁という。本例の圧力制御機構を備
えた電磁弁の非通電状態において、前記流体通路９のポ
ートＡ側の圧力よりもポートＢ側の圧力が高くなり、そ
の圧力差が第１のチェック弁１８のスプリング１７の付
勢力以上となると、前記実施例１と同様にそのチェック
弁１８が開弁し、これによって流体通路９の圧力制御が
なされる。また、これと反対にポートＢ側の圧力よりも
ポートＡ側の圧力が高くなり、その圧力差が第２のチェ
ック弁２２のスプリング２６の付勢力以上となると、前
記実施例２と同様にそのチェック弁２２が開弁し、これ
によって流体通路９の圧力制御がなされる。これによっ
て流体通路９のポートＡ側あるいはポートＢ側のどちら
の圧力が高くなった場合でも圧力制御が可能である。
説明する。本例は、実施例１の圧力制御機能を備えた電
磁弁において、そのボデー８に実施例２と同様にして副
通路９ｂを形成し、かつチェック弁２２を組み込んだも
のである。なお説明の都合上、主通路側のチェック弁１
８を第１のチェック弁といい、副通路側のチェック弁２
２を第２のチェック弁という。本例の圧力制御機構を備
えた電磁弁の非通電状態において、前記流体通路９のポ
ートＡ側の圧力よりもポートＢ側の圧力が高くなり、そ
の圧力差が第１のチェック弁１８のスプリング１７の付
勢力以上となると、前記実施例１と同様にそのチェック
弁１８が開弁し、これによって流体通路９の圧力制御が
なされる。また、これと反対にポートＢ側の圧力よりも
ポートＡ側の圧力が高くなり、その圧力差が第２のチェ
ック弁２２のスプリング２６の付勢力以上となると、前
記実施例２と同様にそのチェック弁２２が開弁し、これ
によって流体通路９の圧力制御がなされる。これによっ
て流体通路９のポートＡ側あるいはポートＢ側のどちら
の圧力が高くなった場合でも圧力制御が可能である。
【００１６】また本例の圧力制御機構を備えた電磁弁
は、例えば自動車のキャニスタのパージ制御に使用する
と効果的である。すなわちポートＡをキャニスタ２８に
接続しまたポートＢを燃料タンク２９に接続する。この
ようなキャニスタパージ制御においてエンジン停止後に
燃料タンク２９内の気圧が上昇した場合には第１のチェ
ック弁１８が開弁し、また反対に燃料タンク２９内の気
圧が低下した場合には第２のチェック弁１８が開弁する
ため、エンジン停止後のパージ通路の圧力制御が可能で
ある。
は、例えば自動車のキャニスタのパージ制御に使用する
と効果的である。すなわちポートＡをキャニスタ２８に
接続しまたポートＢを燃料タンク２９に接続する。この
ようなキャニスタパージ制御においてエンジン停止後に
燃料タンク２９内の気圧が上昇した場合には第１のチェ
ック弁１８が開弁し、また反対に燃料タンク２９内の気
圧が低下した場合には第２のチェック弁１８が開弁する
ため、エンジン停止後のパージ通路の圧力制御が可能で
ある。
【００１７】
【発明の効果】この発明によれば、非通電時における流
体通路の圧力差によるチェック弁の開弁によって前記圧
力差を制御できるので、コイルに対する通電のオフ後や
電気通路が断線した場合等の圧力制御が可能になる。
体通路の圧力差によるチェック弁の開弁によって前記圧
力差を制御できるので、コイルに対する通電のオフ後や
電気通路が断線した場合等の圧力制御が可能になる。
【図１】実施例１の圧力制御機構を備えた電磁弁の非通
電状態を示す断面図である。
電状態を示す断面図である。
【図２】同通電状態を示す断面図である。
【図３】同非通電状態での圧力制御時を示す断面図であ
る。
る。
【図４】実施例２の圧力制御機構を備えた電磁弁を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】実施例３の圧力制御機構を備えた電磁弁を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】従来例の圧力制御機構を備えた電磁弁を示す断
面図である。
面図である。
９ 流体通路 １３ 第１のスプリング １８ チェック弁
Claims (1)
- 【請求項１】 非通電時にスプリングの付勢力によって
流体通路を閉弁する電磁弁に、その非通電時に前記流体
通路の弁上流側と弁下流側との圧力差によって開弁する
チェック弁が組み込まれている、圧力制御機構を備えた
電磁弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3325399A JPH05141565A (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 圧力制御機構を備えた電磁弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3325399A JPH05141565A (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 圧力制御機構を備えた電磁弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141565A true JPH05141565A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=18176413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3325399A Pending JPH05141565A (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 圧力制御機構を備えた電磁弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05141565A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100403272B1 (ko) * | 2001-07-24 | 2003-11-01 | 주식회사 현대오토넷 | 차량용 솔레노이드 밸브 |
| JP2005317515A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-11-10 | Canon Inc | バルブおよびそれを用いた燃料電池 |
| JP2008157116A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Saginomiya Seisakusho Inc | 容量制御弁および容量可変型圧縮機並びに空気調和装置 |
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