JPH1194115A - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガソリンやオイル等により流量特性が変化す
ることなく、初期状態から数多く作動が繰り返された後
まで安定的に閉弁時の弁漏れを低減できる流量制御弁を
提供すること。 【解決手段】 弁体４は、シート部７に当接する着座面
４ａがシャフト５の支持中心Ｏを中心とする半径ＳＲ上
に形成されている。即ち、支持中心Ｏを中心として半径
ＳＲの仮想球面を形成した時に、その仮想球面上に弁体
４の着座面４ａが形成されている。シャフト５を支持す
る板ばね１１は、シャフト５の支持中心Ｏをシート部７
の軸心上Ａに位置決め（センタリング）した状態で、外
周部が第１プレート９及び第２プレート１０と共にハウ
ジングの段差面３ａと電磁式アクチュエータのマグネッ
トプレート１３との間に挟持されている。板ばね１１の
外径はハウジング３の内径より若干小さく、板ばね１１
の外周端とハウジング３の内周面との間に所定の隙間Ｓ
が確保されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体流量を制御す
る流量制御弁に関し、特にエンジンのアイドリング時に
スロットル弁をバイパスする空気量を制御するアイドル
回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）に用いて好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の流量制御弁は、弁体がシート部
（弁座）に着座した時（全閉時）に、各部品の寸法精度
や組付け精度のバラツキ等により、弁体とシート部との
間に隙間が生じて弁漏れを発生する場合があった。これ
に対し、弁漏れを低減できる流量制御弁がある。この流
量制御弁は、図７に示す様に、ハウジング１００に形成
された空気通路１１０と、この空気通路１１０を開閉す
る弁体１２０と、この弁体１２０を駆動する電磁式アク
チュエータ１３０等を備え、弁体１２０が着座するシー
ト部にゴム製のシートバルブ１４０が取り付けられてい
る。弁体１２０は、アクチュエータ１３０に内蔵された
コイル１５０が通電されると、アクチュエータ１３０に
生じる吸引力によりシートバルブ１４０からリフトして
空気通路１１０を開き、コイル１５０が通電されていな
い時は、スプリング１６０の付勢力によりシートバルブ
１４０に押圧されて空気通路１１０を閉じている。この
流量制御弁では、弁体１２０が空気通路１１０を閉じる
全閉時において、弁体１２０がシートバルブ１４０を押
圧してシートバルブ１４０が弾性変形するため、各部品
の寸法精度や組付け精度のバラツキ等が生じても、弁体
１２０とシートバルブ１４０との間に隙間を無くすこと
ができ、その結果、弁漏れを低減できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の流量
制御弁をアイドル回転速度制御弁として使用した場合、
空気通路１１０を流れる空気中にガソリンやオイル等が
含まれているため、図８に示す様に、ゴム製のシートバ
ルブ１４０がガソリンやオイルを吸収して膨潤する。こ
の場合、弁体１２０がシートバルブ１４０に当接して空
気通路１１０を閉じる全閉位置がアクチュエータ１３０
側（図７の右側）へ変位するため、スプリング１６０の
閉弁方向への付勢力が増大し、全閉位置から弁体１２０
をリフトさせるために必要なコイル１５０への通電量が
増大する。その結果、図５の破線グラフで示す様に、予
め設定された流量特性（実線グラフ）が変化してしまう
問題が生じる。

【０００４】なお、弁体の傾きによって生じる弁漏れを
防止する手段として、弁体のシール面（弁座に着座する
面）を球面形状とした電磁弁が公知である（実開平４−
２７２７７号公報参照）。しかし、この電磁弁は、弁体
を保持する可動鉄心がガイド部に摺接しながら移動する
ため、ガイド部と可動鉄心との間には、少なからず可動
鉄心が摺動できる程度の隙間が確保されている。この隙
間があることにより、何らかの理由で可動鉄心が径方向
にずれると、弁体のシール面を球面形状としても、その
球面形状の中心が弁座の開口中心を通る軸心上からずれ
てしまう。この場合、弁体のシール面が弁座に片当たり
して確実に閉じることができない。また、弁体が弁座に
着座、離間を数多く繰り返すと、可動鉄心またはガイド
部の摺動面が磨耗する恐れがある。この磨耗によってガ
イド部と可動鉄心との摺動隙間が拡大し、可動鉄心が径
方向にずれを生じると、上記のように弁体のシール面を
球面形状としても、その球面形状の中心が弁座の開口中
心を通る軸心上からずれてしまうため、弁体が弁座に確
実に（隙間なく）着座することができなくなり、その結
果、弁漏れを発生する恐れがある。本発明は、上記事情
に基づいて成されたもので、その目的は、ガソリンやオ
イル等により流量特性が変化することなく、初期状態か
ら数多く作動が繰り返された後まで安定的に閉弁時の弁
漏れを低減できる流量制御弁を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

（請求項１の手段）弁体は、弁座に着座する着座面が、
支持部材のシャフトを支持する支持中心を中心とする球
面の一部で形成されている。つまり、支持部材の支持中
心を中心として仮想球面を描いた時に、その仮想球面上
に弁体の着座面が形成されている。これにより、弁体を
支持するシャフトに多少の傾きが生じても、支持部材の
支持中心から弁体の着座面までの距離が同一であるた
め、円環状を成す弁座の全周において隙間無く弁体が着
座できる。また、支持部材は、支持中心が弁座の開口中
心を通る軸心上に位置する様に支持部材の径方向位置を
調整した上で径方向位置が規制されているため、その支
持部材に支持されているシャフトが径方向にずれること
はなく、確実に弁体を弁座に着座させることができ、弁
漏れを防止できる。本発明の構成によれば、弁座にゴム
製のシートバルブを設ける必要がないため、シートバル
ブの形状変化（膨潤）に伴う流量特性の変化を防止で
き、且つ部品点数を低減できるメリットも生じる。

【０００６】（請求項２の手段）弁体は、弁座に着座す
る着座面が、支持部材のシャフトを支持する支持中心を
中心とする球面の一部で形成され、弁座は、弁体が着座
するシート面がＲ面またはテーパ面で構成されている。
この場合、ハウジングに弁体およびシャフトを組み入れ
て弁体を弁座に着座させた時に、弁体の着座面（球面の
一部）と弁座のシート面（Ｒ面またはテーパ面）との接
点に、弁体の軸中心を弁座の開口中心に自己調芯させる
ように向心力が作用する。その結果、シャフトを支持す
る支持部材の支持中心が弁座の開口中心を通る軸心上に
位置することができる。

【０００７】（請求項３の手段）支持部材は、ハウジン
グの内周に設けられた係合部と、この係合部に対向する
保持部材との間に支持部材の外周部が挟持され、且つ支
持部材の径方向外周に所定の隙間を設けた状態で径方向
位置が規制されている。この場合、支持部材の径方向外
周に所定の隙間を設けることで支持部材の径方向位置を
調整でき、その状態で係合部と保持部材との間に支持部
材の外周部を挟持して支持部材の径方向位置を規制する
ことができる。

【０００８】（請求項４の手段）支持部材は、板ばねを
使用することにより、容易にシャフトを軸方向に移動可
能な状態で支持することができる。また、板ばねは、シ
ャフトを支持する支持部と、この支持部を中心として支
持部の径方向外側へ延びる複数の腕部とを有し、各腕部
が撓むことができる様に、各腕部の長さが支持部から腕
部の外周端までの半径長さより長く設けられている。

【０００９】（請求項５の手段）弁座は、弁体が着座す
るシート面が、弁体が着座した時に略線接触となるＲ面
またはテーパ面で構成されている。この場合、弁体が多
少傾いた状態で弁座に着座しても確実に弁座のシート面
に弁体を密着させることができ、良好なシール性が得ら
れる。

【００１０】（請求項６の手段）弁体は、弁座に着座す
る着座面が、支持部材のシャフトを支持する支持中心を
中心とする球面の一部で形成され、支持部材は、支持中
心が弁座の開口中心を通る軸心上に位置する様に支持部
材の径方向位置を調整した上で、支持部材の外周部が第
１プレート、第２プレート、及びダイヤフラムとともに
係合部と保持部材との間に保持され、且つ支持部材の径
方向外周に所定の隙間を設けた状態で径方向位置が規制
されている。これにより、弁体を支持するシャフトに多
少の傾きが生じても、支持部材の支持中心から弁体の着
座面までの距離が同一であるため、円環状を成す弁座の
全周において隙間無く弁体が着座できる。また、支持部
材は、支持中心が弁座の開口中心を通る軸心上に位置す
る様に支持部材の径方向位置を調整した上で径方向位置
が規制されているため、その支持部材に支持されている
シャフトが径方向にずれることはなく、確実に弁体を弁
座に着座させることができ、弁漏れを防止できる。更
に、本発明の構成によれば、弁座にゴム製のシートバル
ブを設ける必要がないため、シートバルブの形状変化
（膨潤）に伴う流量特性の変化を防止でき、且つ部品点
数を低減できるメリットも生じる。

【００１１】（請求項７の手段）シャフトは、第２の支
持部材に支持される端部と、この端部に繋がる軸部とを
有し、この軸部の外径が端部の外径より小さく設けら
れ、且つ端部の形状が球形の一部で形成されている。こ
の場合、シャフトが傾いた時に、シャフトの軸部が第２
の支持部材に当たることはなく、シャフト端部の一点の
みが第２の支持部材に当接することになる。これに対
し、シャフトの軸部の外径が端部の外径と等しい場合に
は、シャフトが傾いた時に端部の１点と軸部の１点の２
箇所が第２の支持部材に当たることになる。従って、本
発明の構成によれば、シャフトが傾いた状態で移動する
時に、第２の支持部材に対し２点当たりする場合と比較
して、第２の支持部材とシャフトとの間の摺動抵抗を小
さくできるため、流量特性のヒステリシス（開弁方向に
駆動した場合の流量と閉弁方向に駆動した場合の流量と
の差）を抑制できる。

【００１２】（請求項８の手段）請求項１〜７に記載し
た流量制御弁は、エンジンのアイドリング時にスロット
ル弁をバイパスする空気量を制御するためのアイドル回
転速度制御弁である。このアイドル回転速度制御弁で
は、制御する空気中にガソリンやオイルが含まれている
ため、従来技術に記載したゴム製のシートバルブ使用時
には、これら（ガソリンやオイル）の影響を受けにくい
特殊なものを使用する必要があり、コストアップとな
る。これに対し、本発明の構成によれば、ゴム製のシー
トバルブを用いることなく弁漏れを低減できるため、本
発明の流量制御弁をアイドル回転速度制御弁に適用する
ことでコスト上の大きな効果が得られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の流量制御弁を図面
に基づいて説明する。図１は流量制御弁の断面図であ
る。本実施例の流量制御弁１は、エンジンのアイドリン
グ時にスロットルバルブ（図示しない）をバイパスする
空気流量を制御するためのアイドル回転速度制御弁とし
て使用するもので、バイパス通路２を有するハウジング
３、バイパス通路２を開閉する弁体４、この弁体４を具
備するシャフト５、このシャフト５と一体に弁体４を駆
動する電磁式アクチュエータ６等より構成される。

【００１４】ハウジング３は、例えばアルミダイカスト
製で、図示しないスロットルボディに接続される。ハウ
ジング３の側面には、バイパス通路２の空気流入口２ａ
と空気流出口２ｂとが開口し、空気流入口２ａがスロッ
トルバルブより上流側でスロットルボディの空気通路に
連通し、空気流出口２ｂがスロットルバルブより下流側
でスロットルボディの空気通路に連通している。バイパ
ス通路２は、空気流入口２ａと空気流出口２ｂとの間を
略コの字形状に形成されている。バイパス通路２の途中
には、弁体４が着座するシート部７（弁座）が円筒状に
設けられている。シート部７は、弁体４が着座するシー
ト面７ａ（図２参照）が、弁体４の着座面４ａに対して
略線接触となるＲ面またはテーパ面で構成されている。

【００１５】弁体４は、バイパス通路２のシート部７よ
り下流側でシート部７と対向して配され、シャフト５の
先端部（図１の左端部）に具備されて、シャフト５と一
体に軸方向（図１の左右方向）へ移動可能に設けられて
いる。なお、図１に示す流量制御弁１の図示左側を先端
側、図示右側を後端側として説明する。この弁体４は、
例えば樹脂製であり、円筒状のシート部７に対応して円
筒形状に設けられ、その円筒形状の先端面（シート部７
に当接する着座面４ａ）が、図２に示す様に、後述の支
持中心Ｏより同一半径ＳＲ上に形成されている。即ち、
支持中心Ｏを中心として半径ＳＲの仮想球面を形成した
時に、その仮想球面上に弁体４の着座面４ａが形成され
ている。また、この弁体４には、底面を軸方向に貫通す
る複数の貫通孔４ｂが設けられている。この貫通孔４ｂ
は、弁体４がシート部７に着座してバイパス通路２を閉
じている時（図１に示す状態）に、弁体４の前方側（図
１の左側）の圧力を弁体４の後方側（図１の右側）へ導
入するために設けられている。

【００１６】弁体４の外周には、弁体４がシート部７に
着座している時に、弁体４の上流側に作用する圧力（大
気圧）をキャンセルするためのダイヤフラム８が配設さ
れている。つまり、弁体４がバイパス通路２を閉じる
と、弁体４の上流側には大気圧が作用し、弁体４の下流
側には吸気管負圧が作用するため、弁体４の前後（上下
流）で圧力差が生じて、弁体４の静止位置に影響を及ぼ
すことになる。そこで、前記の貫通孔４ｂを通じて弁体
４の後方側に大気圧を導入し、この大気圧がダイヤフラ
ム８を通じて弁体４を先端側へ押圧することにより、弁
体４の上流側に加わる圧力をキャンセルすることができ
る。このダイヤフラム８は、例えばゴム製で、図２に示
す様に、内側ビード８ａが弁体４の外周面に形成された
環状の凹部４ｃに嵌め込まれて固定され、外側ビード８
ｂが第１プレート９と第２プレート１０とに挟持され
て、軸方向に伸縮自在に設けられている。

【００１７】シャフト５は、先端部が弁体４にインサー
ト成形されることで弁体４を具備し、先端側が板ばね１
１により支持されて、後端部５ａがアジャストスクリュ
１２（本発明の第２の支持部材）の中央部に形成された
長孔１２ａ内に摺動自在に挿入されている。従って、こ
のシャフト５は、板ばね１１の弾性変形を伴って軸方向
に移動可能に設けられている。また、シャフト５は、ア
ジャストスクリュ１２の長孔１２ａ内に挿入されている
後端部５ａが略球形状に形成され、この後端部５ａに繋
がる軸部５ｂの直径より後端部５ａの最大外径の方が大
きく設けられている。

【００１８】板ばね１１は、図３に示すように、シャフ
ト５を支持する支持部１１ａと、この支持部１１ａを中
心として支持部１１ａの径方向外側へ延びる複数の腕部
１１ｂと、各腕部１１ｂの外周端を連結するリング状の
連結部１１ｃとから成る。支持部１１ａには、中央部に
シャフト５を挿通する丸穴１１ｄが形成されている。腕
部１１ｂは、連結部１１ｃと支持部１１ａとの間で撓む
ことができるように、支持部１１ａからスパイラル状に
湾曲した形状に設けられている。この形状によれば、腕
部１１ｂの全長が支持部１１ａから腕部１１ｂの外周端
までの最短長さ（丸穴１１ｄを中心とする半径）より長
くなるため、シャフト５の軸方向移動に伴って各腕部１
１ｂが撓むことができる。この板ばね１１は、図２に示
すように、シャフト５の支持中心Ｏ（丸穴１１ｄの中
心）をシート部７の軸心上（図２の一点鎖線Ａで示す）
に設定した状態で、連結部１１ｃが前記の第１プレート
９及び第２プレート１０と共にハウジング３の段差面３
ａと電磁式アクチュエータ６のマグネットプレート１３
との間に挟持されている。但し、板ばね１１の外径は、
板ばね１１を収容するハウジング３の内径より若干小さ
く設定され、図２に示すように、板ばね１１の外周端と
ハウジングの内周面との間に所定の隙間Ｓが確保されて
いる。

【００１９】電磁式アクチュエータ６は、図示しない電
子制御ユニット（ＥＣＵ）により通電制御されるソレノ
イドコイル１４（以下コイル１４と略す）と、このコイ
ル１４の固定磁路を形成する磁路形成部材（下述する）
と、シャフト５に固定されたムービングコア１５等より
構成される。コイル１４は、ボビン１６の外周に巻装さ
れ、コネクタ１７（樹脂製）にモールドされたターミナ
ル１８に接続されている。コイル１４の外周は、コネク
タ１７と一体に樹脂モールドされている。磁路形成部材
は、コイル１４の外周に配された円筒形状のヨーク１
９、このヨーク１９の先端面に隣接してコイル１４の先
端側に配されたマグネットプレート１３、ヨーク１９の
後端面に隣接してコイル１４の後端側に配された後端側
プレート２０、ボビン１６の内周に配された略筒状のス
テータコア２１より構成され、それぞれ鉄等の磁性材料
により形成されている。

【００２０】ムービングコア１５は、磁路形成部材と同
様に鉄等の磁性材料から成り、円筒形状に形成され、板
ばね１１の後方側でシャフト５の外周に圧入固定され、
アジャストスクリュ１２との間に介在されたスプリング
２２により軸方向の先端側へ付勢されている。このムー
ビングコア１５は、コイル１４が通電された時に、スプ
リング２２の付勢力に抗して、コイル１４の磁力により
磁化されたステータコア２１側（図１の右側）へ吸引さ
れ、シャフト５及び弁体４と一体に移動する。アジャス
トスクリュ１２は、ステータコア２１の内周に配され、
ステータコア２１に螺着されて、スプリング２２のセッ
ト荷重を調節することができる。このスプリング２２
は、コイル１４が非通電の時に、弁体４がシート部７へ
着座できる様に、アジャストスクリュ１２によって所定
のセット荷重が付与されている。

【００２１】次に、流量制御弁１の組付け方法について
説明する。 ａ）先ず、ダイヤフラム８の内側ビード８ａを弁体４の
外周面に設けられている凹部４ｃ（図２参照）に嵌め込
む。 ｂ）ダイヤフラム８の外側ビード８ｂを第１プレート９
と第２プレート１０との間に挟み込む。 ｃ）シャフト５の後端側より板ばね１１の丸穴１１ｄに
シャフト５を通した後、同じくシャフト５の後端側より
ムービングコア１５をシャフト５に圧入し、シャフト５
の径大部５ｃ（図２参照）とムービングコア１５とで板
ばね１１を挟み込んでバルブＳ／Ａを組み立てる。

【００２２】ｄ）ハウジング３を図１に示す天地方向に
配置して、バルブＳ／Ａを弁体４側からハウジング３内
に落とし込み、弁体４をシート部７に着座させる。これ
により、シート部７のシート面７ａと弁体４の着座面４
ａとの接点にバルブＳ／Ａの自重が印加される。この
時、シート部７のシート面７ａがＲ面またはテーパ面で
構成され、且つ弁体４の着座面４ａが球面の一部で形成
されていることから、Ｓ／Ａの自重に対するくさび作用
により、弁体４に向心力（シート部７の軸心へ向かう
力）が働く。これにより、バルブＳ／Ａをハウジング３
内に落とし込んだ時に、例えば図４に示すように、バル
ブＳ／Ａの中心がシート部７の軸心よりずれていても、
上記の向心力によってバルブＳ／Ａの中心がシート部７
の軸心上に自己調芯（センタリング）されることによ
り、バルブＳ／Ａの中心をシート部７の軸心上に一致さ
せることができる。なお、ダイヤフラム８の外側ビード
８ｂを挟持している第１プレート９と第２プレート１０
は、後述のマグネットプレート１３をハウジング３内に
圧入することで、両プレート９、１０の外周端がハウジ
ング３の内周面に当接した状態で固定されるが（図２参
照）、ダイヤフラム８がゴム製で十分に低剛性であるた
め、両プレート９、１０がバルブＳ／Ａのセンタリング
の妨げにはならない。また、板ばね１１の外周端とハウ
ジング３の内周面との間に隙間Ｓがあるため、バルブＳ
／Ａをハウジング３内に落とし込む時に、板ばね１１が
ハウジング３に干渉することはなく、且つバルブＳ／Ａ
のセンタリングの妨げにもならない。

【００２３】ｅ）バルブＳ／Ａのセンタリングが成され
た状態で、マグネットプレート１３をハウジング３内に
圧入して、ハウジング３の段差面３ａとの間に第１プレ
ート９、第２プレート１０、及び板ばね１１の各外周端
を挟持する。 ｆ）以後、マグネットプレート１３以外の電磁式アクチ
ュエータ６の各部品をハウジング３内に組み込む。

【００２４】次に、本実施例の作動を説明する。電子制
御ユニットを通じてコイル１４が通電されると、磁路形
成部材（ヨーク１９、マグネットプレート１３、後端側
プレート２０、ステータコア２１）とムービングコア１
５とを通る磁路が形成されて、ステータコア２１とムー
ビングコア１５との間に吸引力が発生する。この吸引力
により、スプリング２２と板ばね１１の各弾性力が釣り
合う位置までムービングコア１５がステータコア２１側
へ吸引され、ムービングコア１５と一体にシャフト５及
び弁体４が軸方向の後端側へ移動する。

【００２５】この結果、弁体４の着座面４ａがシート部
７からリフトしてバイパス通路２を開くことにより、空
気流入口２ａから空気流出口２ｂへ向かってバイパス通
路２内を空気が流れる。このバイパス通路２内を流れる
空気流量は、図５の実線グラフで示す様に、コイル１４
へ通電する電流値に応じて可変する。即ち、ステータコ
ア２１とムービングコア１５との間に発生する吸引力
は、コイル１４へ通電する電流値に比例するため、コイ
ル１４への通電電流を制御して弁体４のリフト量を調節
することにより、バイパス通路２内を流れる空気流量を
制御することができる。コイル１４への通電が停止する
と、アクチュエータ６の吸引力が消滅するため、それま
で吸引されていたムービングコア１５がスプリング２２
の付勢力を受けて先端側へ押し戻される。その結果、ム
ービングコア１５とともにシャフト５及び弁体４が先端
側へ移動して、弁体４の着座面４ａがシート部７に当接
してバイパス通路２を閉じる。

【００２６】（本実施例の効果）本実施例では、弁体４
の着座面４ａが、板ばね１１によるシャフト５の支持中
心Ｏを中心とする半径ＳＲ上に形成されている。即ち、
支持中心Ｏを中心として半径ＳＲの仮想球面を形成した
時に、その仮想球面上に弁体４の着座面４ａが形成され
ている。これにより、部品の寸法誤差や組付け誤差のバ
ラツキ等によってシャフト５に多少の傾きが生じても
（但し、シャフト５の支持中心Ｏはシート部７の軸心上
Ａにあり、シャフト５の後端部がシート部７の軸心から
ずれて傾きを生じる）、シャフト５の支持中心Ｏから弁
体４の着座面４ａまでの距離が同一であるため、円筒状
を成すシート部７の全周において隙間無く弁体４が着座
でき、弁漏れを低減できる。

【００２７】また、バルブＳ／Ａをシート部７に対して
センタリングした状態で固定しているため、板ばね１１
のシャフト５を支持する中心（Ｏ）がシート部７の軸心
上Ａから径方向にずれることはない。これにより、シャ
フト５全体が径方向にずれることを防止できるため、確
実に弁体４を弁座に着座させて弁漏れを防止することが
できる。本実施例の構成によれば、従来の様にゴム製の
シートバルブを設ける必要がないため、シートバルブの
形状変化（膨潤）に伴う流量特性の変化を防止でき、且
つ部品点数を低減できるメリットも生じる。

【００２８】更に、本実施例では、アジャストスクリュ
１２の長孔１２ａ内に挿入されているシャフト５の後端
部５ａが略球形状に形成され、この後端部５ａに繋がる
軸部５ｂの直径より後端部５ａの最大外径の方が大きく
設けられている。この場合、例えば図６（ａ）に示すよ
うにシャフト５が傾いても、シャフト５の軸部５ｂがア
ジャストスクリュ１２に当たることはなく、シャフト５
の後端部５ａの一点のみがアジャストスクリュ１２（長
孔１２ａの内周面）に当接することになる。これに対
し、従来装置では、シャフト５の後端側が棒状に設けら
れていて、軸部５ｂの外径が後端部５ａの外径と等しい
ため、図６（ｂ）に示すように、シャフト５が傾いた時
に後端部５ａの１点と軸部５ｂの１点の２箇所がアジャ
ストスクリュ１２に当たることになる。これにより、本
実施例の構成によれば、シャフト５が傾いた状態で移動
する時でも、アジャストスクリュ１２に対し２点当たり
する場合（図６（ｂ）の場合）と比較して、アジャスト
スクリュ１２とシャフト５との間の摺動抵抗を小さくで
きるため、流量特性のヒステリシスを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】流量制御弁の断面図である。

【図２】図１に示す弁体周辺の拡大断面図である。

【図３】板ばねの平面図である。

【図４】バルブＳ／Ａの組み付け工程を示す断面図であ
る。

【図５】流量特性を示すグラフである。

【図６】シャフトが傾いた時の状態を示す断面図であ
る。

【図７】流量制御弁の断面図である（従来技術）。

【図８】図７に示す弁体周辺の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 流量制御弁（アイドル回転速度制御弁） ２ バイパス通路（流体通路） ３ ハウジング ３ａ ハウジングの段差面（係合部） ４ 弁体 ４ａ 弁体の着座面 ５ シャフト ６ 電磁式アクチュエータ ７ シート部（弁座） ７ａ シート部のシート面 ８ ダイヤフラム ９ 第１プレート １０ 第２プレート １１ 板ばね（支持部材） １１ａ 支持部 １１ｂ 腕部 １２ アジャストスクリュ（第２の支持部材） １３ マグネットプレート（保持部材） Ａ シート部の軸心（弁座の開口中心を通る軸心） Ｏ 板ばねの支持中心 Ｓ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 康義 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】流体が流れる流体通路を有するハウジング
   と、 前記流体通路の途中に設けられた円環状の弁座と、 この弁座に着座することで前記流体通路を閉じ、前記弁
   座から離れることで前記流体通路を開く弁体と、 この弁体を具備するシャフトと、 前記ハウジング内で径方向位置が規制された状態で前記
   シャフトを軸方向に移動可能に支持する支持部材とを備
   えた流量制御弁であって、 前記弁体は、前記弁座に着座する着座面が、前記支持部
   材の前記シャフトを支持する支持中心を中心とする球面
   の一部で形成され、 前記支持部材は、前記支持中心が前記弁座の開口中心を
   通る軸心上に位置する様に前記支持部材の径方向位置を
   調整した上で径方向位置が規制されていることを特徴と
   する流量制御弁。
2. 【請求項２】流体が流れる流体通路を有するハウジング
   と、 前記流体通路の途中に設けられた円環状の弁座と、 この弁座に着座することで前記流体通路を閉じ、前記弁
   座から離れることで前記流体通路を開く弁体と、 この弁体を具備するシャフトと、 前記ハウジング内で径方向位置が規制された状態で前記
   シャフトを軸方向に移動可能に支持する支持部材とを備
   えた流量制御弁であって、 前記弁体は、前記弁座に着座する着座面が、前記支持部
   材の前記シャフトを支持する支持中心を中心とする球面
   の一部で形成され、 前記弁座は、前記弁体が着座するシート面がＲ面または
   テーパ面で構成され、 前記弁体を前記弁座に着座させた時に、前記支持部材の
   支持中心が前記弁座の開口中心を通る軸心上に位置する
   ことを特徴とする流量制御弁。
3. 【請求項３】前記支持部材は、前記ハウジングの内周に
   設けられた係合部と、この係合部に対向する保持部材と
   の間に前記支持部材の外周部が挟持され、且つ前記支持
   部材の径方向外周に所定の隙間を設けた状態で径方向位
   置が規制されていることを特徴とする請求項１または２
   に記載した流量制御弁。
4. 【請求項４】前記支持部材は、前記シャフトを支持する
   支持部と、この支持部を中心として前記支持部の径方向
   外側へ延びる複数の腕部とを有する板ばねであり、前記
   腕部の長さが前記支持部から前記腕部の外周端までの半
   径長さより長く設けられていることを特徴とする請求項
   １〜３に記載した流量制御弁。
5. 【請求項５】前記弁座は、前記弁体が着座するシート面
   が、前記弁体が着座した時に略線接触となるＲ面または
   テーパ面で構成されていることを特徴とする請求項１ま
   たは３または４に記載した流量制御弁。
6. 【請求項６】流体が流れる流体通路を有するハウジング
   と、 前記流体通路の途中に設けられた円環状の弁座と、 この弁座に着座することで前記流体通路を閉じ、前記弁
   座から離れることで前記流体通路を開く弁体と、 この弁体を具備するシャフトと、 前記ハウジング内で径方向位置が規制された状態で、前
   記シャフトを軸方向に移動可能に支持する支持部材と、 一端部が前記弁体に固定され、他端部が第１プレートと
   第２プレートとの間に挟持されたダイヤフラムと、 前記ハウジング内に設けられた係合部と対向して配置さ
   れ、前記第１プレート、第２プレート、及び前記ダイヤ
   フラムとともに前記支持部材の外周部を前記係合部との
   間に保持する保持部材とを備えた流量制御弁であって、 前記弁体は、前記弁座に着座する着座面が、前記支持部
   材の前記シャフトを支持する支持中心を中心とする球面
   の一部で形成され、 前記支持部材は、前記支持中心が前記弁座の開口中心を
   通る軸心上に位置する様に前記支持部材の径方向位置を
   調整した上で、前記支持部材の外周部が前記第１プレー
   ト、第２プレート、及び前記ダイヤフラムとともに前記
   係合部と前記保持部材との間に保持され、且つ前記支持
   部材の径方向外周に所定の隙間を設けた状態で径方向位
   置が規制されていることを特徴とする流量制御弁。
7. 【請求項７】前記シャフトの端部を軸方向に移動可能に
   支持する第２の支持部材を備え、 前記シャフトは、前記端部と、この端部に繋がる軸部と
   を有し、この軸部の外径が前記端部の外径より小さく設
   けられ、且つ前記端部の形状が球形の一部で形成されて
   いることを特徴とする請求項１〜６に記載した流量制御
   弁。
8. 【請求項８】請求項１〜７に記載した流量制御弁は、エ
   ンジンのアイドリング時にスロットル弁をバイパスする
   空気量を制御するためのアイドル回転速度制御弁である
   ことを特徴とする流量制御弁。