JP2016223497A - 流体制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アキュムレータへ流体を貯留する際の無駄な電力消費がなく、小型化も可能な流体制御装置を構成する。
【解決手段】ポンプ流路１０から分岐する第１流路１１と、開閉弁Ｖａと、第２流路１２とアキュムレータＡとを直列に接続する。開閉弁Ｖａをパイロット圧により開閉作動させるため電磁弁として構成される切換弁Ｖｂを備えている。ポンプ流路１０と第２流路１２とを連通させる連通路Ｌを形成し、この連通路Ｌに対してポンプ流路１０の圧力上昇に伴い流体の流れのみ許す逆止弁２０を備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、流体圧ポンプからの流体を流体圧クラッチ等の流体圧装置に供給するポンプ流路を備え、ポンプ流路から分岐する流路にアキュムレータと開閉弁とを直列に備え、流体を必要とするタイミングで開閉弁を開放することにより、アキュムレータに貯留された流体をポンプ流路に供給可能な流体制御装置に関する。

上記のように構成された流体制御装置として特許文献１には、エンジンで駆動される流体圧ポンプからクラッチに流体が送られるポンプ流路に分岐する流路を形成し、この流路に対してアキュムレータと開閉弁（文献では切換弁）とが直列に接続する技術が示されている。

この技術では、開閉弁（切換弁）が電磁弁として構成され、車両のエンジンの稼動時には開閉弁を開状態にしてアキュムレータに流体を貯留し、エンジンの停止時には開閉弁を閉状態にすることでアキュムレータの圧力を保持している。そして、エンジンの始動時には、開閉弁を開状態にしてクラッチへ流体を供給し、クラッチを作動させている。

特開２０００‐３１３２５２号公報

特許文献１に記載される構成では、エンジンの稼働時に開閉弁を制御するために電磁ソレノイドに電力を供給する必要があり、電力を消費するだけではなくエンジンの稼働状態を判定して電磁弁に電力を供給するための制御手段を必要とする。

また、エンジンの稼働時に開閉弁を開放する構成では、開放に伴い一時的に多量の流体がアクチュエータに流れるため、流体圧クラッチ等の流体圧装置に供給される流体の圧力が低下することになる。

更に、開閉弁としては、アキュムレータに貯留された流体をポンプ流路に供給する際の圧損を小さくするため、開口面積を大きくする必要からポペット弁を用いることが望ましい。しかしながら、ポペット弁は受圧面積が大きいため電磁ソレノイドの容量を大きくする必要があり、開閉弁の大型化を招き、コスト上昇を招くだけではなく、開閉弁を制御する際の電力上昇を招くことになる。

即ち、このような流体制御装置では、アキュムレータへ流体を貯留する際の無駄な電力消費がなく、小型化も可能な流体制御装置が求められている。

本発明の特徴は、流体圧ポンプの流体が送られるポンプ流路から分岐する第１流路を形成し、この第１流路と、開閉弁と、第２流路と、アキュムレータとを、この順序で直列に接続し、前記開閉弁をパイロット圧によって開閉制御する切換弁を備えることにより、前記ポンプ流路と前記アキュムレータとが連通する連通状態、及び、前記ポンプ流路と前記アキュムレータとが非連通になる遮断状態とに切換自在に構成されると共に、
前記開閉弁が、弁箱と、この弁箱の弁体収容室に収容される第１弁体と、前記第１弁体が収容されることにより前記弁体収容室に分割形成される第１室および第２室と、前記第１弁体を前記第１室の方向に付勢する第１付勢部材と、前記第１室と前記第２室とを結ぶリーク流路とを備え、前記第１室が、前記第１流路に連通し前記第１弁体により開閉される第１ポートと、前記第２流路に連通する第２ポートとを備えており、
前記切換弁が、前記第２室と外部とを結ぶパイロット流路を連通させる連通位置及び非連通状態に維持する閉塞位置に作動自在な第２弁体と、この第２弁体を前記連通位置又は前記閉塞位置に設定する電磁ソレノイドとを備えて構成され、
前記ポンプ流路と前記第２流路とを結ぶ連通路が形成され、この連通路に対し前記ポンプ流路から前記アキュムレータへの流体の流れのみ許す逆止弁が備えられ、前記ポンプ流路の流路面積が、前記連通路の流路面積より大きく設定されている点にある。

この構成によると、ポンプ流路の流体の圧力が所定値を超えた場合には、開閉弁を遮断状態に維持したまま、逆止弁が開いてポンプ流路の流体をアキュムレータに貯留することができる。また、アキュムレータの流体をポンプ流路に供給する場合には、切換弁を連通位置に設定してパイロット流路を介して第２室の流体を排出することにより、アキュムレータから作用する流体圧で第１弁体が連通位置に作動し、アキュムレータに貯留されている流体をポンプ流路に送り出すことができる。つまり、切換弁を介してパイロット圧を制御するため、第１弁体がポペット弁に構成されたものであっても、大容量の電磁ソレノイドを用いることなく第１弁体を連通位置に無理なく作動させることができる。
従って、アキュムレータへ流体を貯留する際には無駄な電力消費がなく、小型化も可能な流体制御装置が構成された。また、ポンプ流路の流路面積が連通路の流路面積より大きく設定されているため、流体圧ポンプの作動時には、流体をポンプ流路に専ら供給し、連通路の側に流れる流量の増大を抑制する。

本発明は、前記第１流路と前記第２流路との何れの流路面積も前記連通路の流路面積より大きく設定されても良い。

例えば、車両のエンジンによって流体圧ポンプが駆動される構成である場合には、エンジンの稼働時にポンプ流路からアキュムレータに対して時間をかけて供給できるため、連通路の流路面積は比較的小さくても良い。これに対し、エンジンの回転速度が低い場合のようにアキュムレータに貯留された流体をポンプ流路に供給する場合には、短時間のうちに大量の流体を必要とするため、第１流路と第２流路との流路面積は大きいほど良い。これらの理由から、アキュムレータに対して流体の貯留を行うための連通路の流路面積より、第１流路と第２流路との流路面積を大きく設定することは合理的であり、流体の給排に無理がない。

本発明は、前記第１流路と前記第２流路との何れの流路面積も前記ポンプ流路の流路面積より大きい、又は、等しく設定されても良い。

これによると、アキュムレータに貯留されている流体をポンプ流路に供給する場合には、第１流路と第２流路とから作用する流路抵抗を小さくして、短時間のうち必要とする流量を得ることができる。

本発明は、前記連通路に濾過部材を備えても良い。

これによると、連通路を介してアキュムレータに供給される流体に含まれるスラッジ等の異物や不純物を濾過部材で除去できる。特に、連通路においてアキュムレータの方向に流体が流れる場合には、アキュムレータの圧力に抗して流れるため流速は低く、濾過部材での濾過を良好に行える。

本発明は、前記電磁ソレノイドに電力が供給された場合に前記パイロット流路を連通させ、前記電磁ソレノイドに電力が供給されない場合に、前記パイロット流路を遮断しても良い。

これによると、ポンプ流路の流体をアキュムレータに貯留する場合には電磁ソレノイドに電力を供給する必要がなく、アキュムレータからポンプ流路に対して流体を供給する場合にのみ、電磁ソレノイドに電力を供給するため電力の消費を抑制できる。

本発明は、前記連通路が、前記第１流路と、前記第１弁体が遮断位置にある状態で、当該第１弁体の内部において前記第１流路と前記第２流路とを結ぶ内部流路を備え、前記内部流路に前記逆止弁が備えられても良い。

これによると、第１弁体の内部に形成された連通路に対して逆止弁を備えるため、例えば、専用の配管で連通路を形成するものと比較して逆止弁を備えるための構成を簡素化できる。

本発明は、前記連通路が、前記開閉弁の外部において前記ポンプ流路と前記第２流路とを連通させるものであり、この連通路に前記逆止弁が備えられても良い。

これによると、開閉弁の外部に形成される連通路に逆止弁を備えるため、メンテナンスが容易となる。

流体制御装置を模式的に示す油圧回路図である。 流体制御装置の断面図である。 逆止弁が開放する状態の開閉弁の拡大断面図である。 開閉弁が開放する状態の開閉弁の拡大断面図である。 別実施形態（ａ）の流体制御装置を模式的に示す油圧回路図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１に示すように、油圧ポンプＰｍ（流体圧ポンプの一例）から作動油（流体の一例）を油圧機器Ｃに供給するポンプ流路１０が形成され、このポンプ流路１０の作動油を貯留するアキュムレータＡを備えて流体制御装置が構成されている。

流体制御装置は、油圧ポンプＰｍからの作動油が供給されるポンプ流路１０に対して第１流路１１が分岐して形成され、この第１流路１１に対し、開閉弁Ｖａと、第２流路１２と、アキュムレータＡとが、この順序で直列に接続している。開閉弁Ｖａは、パイロット圧の制御により開閉作動し、この開閉作動によりポンプ流路１０とアキュムレータＡとが連通する連通状態と、非連通となる遮断状態とに切換自在に構成されている。また、このパイロット圧を制御する電磁弁としての切換弁Ｖｂを備えている。切換弁Ｖｂは、ＥＣＵとして機能する制御部Ｄによって制御される。

油圧ポンプＰｍは、車両のエンジンで駆動され、油圧機器Ｃは専用の電磁弁等を介して作動油が給排されることで、変速を実現する変速用の油圧クラッチを想定している。尚、油圧機器Ｃとして、エンジンの吸気バルブのタイミングを調節するバルブタイミング制御装置等、車両に備えられる各種の機器を対象としても良い。

この流体制御装置は、アイドリングストップ制御を行う車両においてエンジンの始動時のように、油圧ポンプＰｍからの作動油の油量や油圧が充分でない場合にアキュムレータＡに貯留されている作動油を、ポンプ流路１０に供給することで油圧機器Ｃを適正に作動させるために用いられる。このように作動油を供給するため、制御部Ｄは、エンジンの始動時に切換弁Ｖｂを制御して開閉弁Ｖａを開放する制御を行う。

また、流体制御装置は、エンジンの稼働時に開閉弁Ｖａの第１弁体１５が遮断位置に維持されている状態で、開閉弁Ｖａに内蔵した逆止弁２０が開放することでポンプ流路１０に流れる作動油の一部をアキュムレータＡに貯留するように構成されている。以下に、これらの作動を実現する構成を説明する。

〔流体制御装置〕
流体制御装置は、図２〜４に示す如く単一のバルブハウジング１（弁箱の一例）に開閉弁Ｖａと、電磁弁として構成される切換弁Ｖｂと、アキュムレータＡとを備えている。

〔開閉弁〕
バルブハウジング１には軸芯Ｘを中心とする弁体収容室Ｓを作り出す筒状部２が一体形成され、この弁体収容室Ｓに第１弁体１５を収容し、第１付勢部材としての第１スプリング１６を備えて開閉弁Ｖａが構成されている。第１弁体１５は、軸芯Ｘを中心とする円柱状の外周面を備え、軸芯Ｘに沿う方向に移動自在に弁体収容室Ｓに収容されている。

第１弁体１５が収容されることにより、弁体収容室Ｓは第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とに分割されている。第１室Ｓ１は、第１弁体１５を基準に内部壁３の側に形成され、この内部壁３には軸芯Ｘと同軸芯で第１ポートＰ１が形成されている。また、筒状部２において内部壁３に隣接する位置には、軸芯Ｘと直交する姿勢で第２ポートＰ２が形成されている。

第１ポートＰ１は、軸芯Ｘと同軸芯上に形成される第１流路１１に連通し、第２ポートＰ２は、軸芯Ｘと直交する姿勢でバルブハウジング１に形成される第２流路１２に連通している。第１スプリング１６（第１付勢部材）は、第１弁体１５を第１ポートＰ１に当接させる方向に付勢方向が設定され、この付勢力により第１弁体１５は第１ポートＰ１を閉塞する遮断状態に維持される。

第１弁体１５は、第１室Ｓ１に面する端壁部１５ａを有するピストン状に形成され、端壁部１５ａの中央位置には、内部壁３に向けて突出する膨出部１５Ｔが一体形成されている。この膨出部１５Ｔの突出面には、軸芯Ｘと同軸となるセンター孔部１５ｃが穿設され、膨出部１５Ｔの側面には、軸芯Ｘと直交する姿勢となる複数のサイド孔部１５ｓが穿設されている。

この第１弁体１５は、図２、３に示す遮断位置と、図４に示す連通位置とに切換自在に構成されている。遮断位置では、膨出部１５Ｔが内部壁３に当接して第１ポートＰ１を閉塞し、連通位置では第１ポートＰ１を大きく開放する。また、第１弁体１５が遮断位置にある状態でも、複数のサイド孔部１５ｓは第１室Ｓ１に連通する状態を維持する。

第１弁体１５の膨出部１５Ｔの突出端の外面位置には、濾過部材としてフィルターＦを備えている。このフィルターＦは金属等の線材でメッシュを形成したものであり、作動油に含まれる異物や不純物を除去する。

この第１弁体１５の膨出部１５Ｔの内部には、逆止弁２０を構成するチェックボール２０ａ（逆止弁体の一例）が収容され、サイド孔部１５ｓと、チェックボール２０ａの外周の空間とを介して第１室Ｓ１の圧力を第２室Ｓ２に作用させるリーク流路１７が形成されている。つまり、サイド孔部１５ｓと、チェックボール２０ａの外周の空間との間に流路面積が小さく作動油がリークするように流れるリーク流路１７が構成されている。このリーク流路１７は、第１弁体１５が図２に示す遮断位置にある状態では、第１室Ｓ１から僅かな量の作動油を、時間を掛けて第２室Ｓ２に流すことで第１室Ｓ１の圧力と第２室Ｓ２の圧力とを等しくするように機能する。

〔逆止弁〕
逆止弁２０は、チェックボール２０ａと、第２付勢部材としての第２スプリング２０ｂと、ガイド部材１８とを備えて構成されている。チェックボール２０ａは、膨出部１５Ｔの内部に配置され第２スプリング２０ｂの付勢力によりセンター孔部１５ｃを閉塞する位置に配置される。ガイド部材１８は、膨出部１５Ｔの内部空間に連なる筒状に形成され、このガイド部材１８の内部に第２スプリング２０ｂが配置されている。

この流体制御装置では、第１弁体１５が遮断位置にある状態において、第１流路１１から、第１ポートＰ１と、センター孔部１５ｃと、サイド孔部１５ｓと、第１室Ｓ１と、第２ポートＰ２とを介して第２流路１２に至る領域に連通路Ｌが形成されている。この連通路Ｌのうち、センター孔部１５ｃからサイド孔部１５ｓに亘る領域が内部流路であり、連通路Ｌのうち内部流路を開閉するように逆止弁２０を備えている。

特に、第１スプリング１６（第１付勢部材）の付勢力により、第１弁体１５が遮断位置に維持される付勢力と比較して、第２スプリング２０ｂ（第２付勢部材）が、チェックボール２０ａを閉じ状態に維持される付勢力を弱くするように第１スプリング１６と第２スプリング２０ｂとの関係が設定されている。これにより、第１ポートＰ１に作用する作動油の圧力が上昇した場合には、第１弁体１５が遮断位置に維持される状態でチェックボール２０ａが開放し、作動油がアキュムレータＡに供給される作動が許容されるように、第１スプリング１６の付勢力と第２スプリング２０ｂとの付勢力の関係が設定されている。

〔切換弁〕
切換弁Ｖｂは、ホルダー２４と、第２弁体２５と、プランジャ２６と、第３スプリング２７と、電磁ソレノイド２８とを備えて構成されている。

ホルダー２４は、筒状部２の外端部に内嵌固定され、このホルダー２４には軸芯Ｘと同軸芯に弁孔部２４ａが形成されている。弁孔部２４ａは大径部分と小径部分とを有しており、小径部分が第２室Ｓ２に連通している。また、弁孔部２４ａの大径部分にボール状となる第２弁体２５が軸芯Ｘに沿う方向に移動自在に嵌め込まれ、第３スプリング２７により弁孔部２４ａの小径部分の開口部分に当接する方向に付勢されている。

プランジャ２６は、鉄等の磁性体が用いられ、第２弁体２５に当接するように先細りの当接部が形成されている。このプランジャ２６は、電磁ソレノイド２８の内部空間において軸芯Ｘに沿う方向に移動自在に支持され、第３スプリング２７の付勢力により、当接部を第２弁体２５に当接する方向に付勢されている。

この流体制御装置では、第２室Ｓ２とポンプ流路１０（図面では第１流路１１を介してポンプ流路１０に接続する状態を示している）とを結ぶパイロット流路１３が形成され、切換弁Ｖｂは、パイロット流路１３を連通させる連通位置と、パイロット流路１３を非連通状態にすることで第２室Ｓ２を封じる閉塞位置とに切換自在に構成されている。

パイロット流路１３は、ポンプ流路１０に連通する第１流路１１から、弁孔部２４ａの大径部分と小径部分の境界位置を介して第２室Ｓ２に亘る領域に形成されている。このような領域に形成されるため、第２弁体２５が図２,３に示す閉塞位置にある場合には、パイロット流路１３が非連通状態となり第２室Ｓ２が封じた状態に維持される。また、第２弁体２５が図４に示す連通位置にある場合には、パイロット流路１３が連通状態となり第２室Ｓ２が第１流路１１に連通する。

この切換弁Ｖｂでは、電磁ソレノイド２８に電力を供給しない状態では、第３スプリング２７の付勢力により、図２，３に示すように、プランジャ２６が第２弁体２５に当接して、パイロット流路１３を非連通状態に維持する（切換弁Ｖｂを非連通状態に維持する）。

また、電磁ソレノイド２８に電力を供給した場合には、図４に示すように第３スプリング２７の付勢力に抗してプランジャ２６が第２弁体２５から離間する方向に変位するため、第１室Ｓ１の圧力を、パイロット流路１３を介して第１流路１１（ポンプ流路１０）に逃がすことになる。このようにパイロット流路１３が連通状態に達した場合には、アキュムレータＡから作用する流体の圧力で第１弁体１５を開放し、アキュムレータＡに貯留された作動油を第２流路１２と第１流路１１とを介してポンプ流路１０に送り出すことが可能となる。

〔アキュムレータ〕
アキュムレータＡは、図２に示すように、バルブハウジング１に形成されたシリンダ状ケース５の内部に移動自在にピストン６を収容し、このピストン６を付勢する蓄圧スプリング７を備えて構成されている。

このアキュムレータＡでは、ピストン６の受圧面とバルブハウジング１との間の空間に対して第２流路１２が連通しており、第２流路１２に作動油が供給されることにより、蓄圧スプリング７の付勢力に抗してピストン６が移動し、シリンダ状ケース５の内部空間に作動油が貯留される。また、開閉弁Ｖａが開放した場合には、シリンダ状ケース５の内部に貯留された作動油を蓄圧スプリング７の付勢力により送り出すことが可能となる。

〔流路構成〕
この流体制御装置では、第１流路１１と第２流路１２とのいずれの流路面積も、連通路Ｌの流路面積より大きく設定されている。また、第１流路１１と第２流路１２との何れの流路面積も、ポンプ流路１０の流路面積より大きい、又は、等しく設定されている。更に、第１ポートＰ１とセンター孔部１５ｃとサイド孔部１５ｓと第１室Ｓ１と第２ポートＰ２とに亘って形成される連通路Ｌの流路面積が、第１弁体１５が連通位置に達した場合に第１ポートＰ１から第１室Ｓ１を介して第２ポートＰ２に至る流路面積より小さく設定されている。

〔作動形態〕
このような構成から、エンジンの稼働時には油圧ポンプＰｍからポンプ流路１０に送られる作動油の圧力が所定値（第２スプリング２０ｂの付勢力とアキュムレータＡの内部からの圧力とからチェックボール２０ａに作用する圧力）を超えた場合には、図３に示すように、第２スプリング２０ｂの付勢力に抗してチェックボール２０ａがセンター孔部１５ｃから離間する方向に変位し、このセンター孔部１５ｃを開放する。これにより、開閉弁Ｖａを遮断状態に維持したまま逆止弁２０が開放し、連通路Ｌを連通状態にしてポンプ流路１０から第１流路１１を介して送られる作動油を、センター孔部１５ｃからサイド孔部１５ｓに送り、アキュムレータＡでの貯留が可能となる。

また、アキュムレータＡに作動油を貯留する場合には、時間をかけて作動油を供給できるため、流路面積を大きくする必要がない。このような理由から、第１流路１１の流路面積と、第２流路１２の流路面積との何れの流路面積より、連通路Ｌの流路面積が小さく設定されている。これにより、開閉弁Ｖａが開放する状態で単位時間内に第１ポートＰ１に流れる作動油の流量と比較すると、逆止弁２０が開放して連通路Ｌに単位時間内に流れる作動油の流量は少ない。このように流路構成に無理がなく流路構成の大型化の抑制も可能にしている。また、逆止弁２０を介して作動油をアキュムレータＡに供給する構成であるため、電磁ソレノイド２８に電力を供給して開閉弁Ｖａを開放する制御形態と比較して電力の供給が不要であり、電力を無駄に消費することもない。

特に、アキュムレータＡに対して作動油を貯留する場合に、小さい流路面積の連通路Ｌを介して作動油が流れるため、アキュムレータＡに作動油が流れる際の流路抵抗が大きくなり、ポンプ流路１０から油圧機器Ｃに送られる作動油の油量を減ずることや、油圧を低下させる不都合を招くことがない。

次に、エンジンが停止した状態では、図２に示すように、開閉弁Ｖａが閉塞状態に維持されるためアキュムレータＡに作動油を貯留する状態を維持できる。そして、エンジンの始動時に油圧機器Ｃに作動油を供給する必要がある場合には、制御部Ｄが電磁ソレノイド２８に電力を供給する制御を行うことにより、図４に示すように、切換弁Ｖｂが連通位置に達し、開閉弁Ｖａが開放してアキュムレータＡに貯留された作動油がポンプ流路１０から油圧機器Ｃに供給される。

つまり、開閉弁Ｖａには、閉塞状態において第１室Ｓ１に対してアキュムレータＡに貯留されている作動油の圧力が作用しており、この圧力がリーク流路１７を介して第２室Ｓ２に作用するため、第１室Ｓ１と第２室Ｓ２との圧力が等しい状態にある。このような理由から、電磁ソレノイド２８に電力が供給され、プランジャ２６が第２弁体２５から離間する方向に変位した場合には、第２弁体２５がプランジャ２６の変位方向に移動する。この移動に伴い、パイロット流路１３を介して第２室Ｓ２と第１流路１１とを連通する。この連通により、第２室Ｓ２の圧力が第１室Ｓ１の圧力より低下し、アキュムレータＡから第１室Ｓ１を介して第１弁体１５の端壁部１５ａに作用する圧力により、第１弁体１５は第１スプリング１６の付勢力に抗して作動し連通位置に達する。

この結果、アキュムレータＡに貯留された作動油は、蓄圧スプリング７の付勢力により第２流路１２、第２ポートＰ２、第１室Ｓ１、第１ポートＰ１の夫々を、この順序で流れ、ポンプ流路１０に供給される。これによりエンジンの回転速度が低い状態でも油圧機器Ｃを適正に作動させることが可能となる。尚、この開閉弁Ｖａはパイロット圧により開閉作動を行うものであるため、例えば、開閉弁Ｖａを直接的に電磁式に開閉させるポペット型のものと比較して大容量の電磁弁を用いる必要がなく、小型化を実現している。

また、第１流路１１と第２流路１２との何れの流路面積も、ポンプ流路１０の流路面積より大きい、又は、等しく設定されているため、これらの流路を作動油が流れる場合の流路抵抗を小さくし、アキュムレータＡに貯留された作動油をポンプ流路１０に対して短時間のうちに供給できるのである。

更に、この流体制御装置では、第１弁体１５にフィルターＦを備えているため、ポンプ流路１０から連通路Ｌを介してアキュムレータＡに作動油が流れる場合に、作動油に含まれるスラッジ等の異物や不純物をフィルターＦで除去できる。特に、連通路ＬにおいてアキュムレータＡの方向に作動油が流れる場合には、アキュムレータＡの圧力に抗することになるため、流速は低く、フィルターＦでの濾過を良好に行える。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。

（ａ）図５に示すように、開閉弁Ｖａの外部においてポンプ流路１０と第２流路１２とを結ぶように連通路Ｌを形成し、この連通路Ｌに対して逆止弁２０を備える。この構成は、先に説明した実施形態のように第１弁体１５の内部に逆止弁２０を備える構成と比較して構成が単純で、逆止弁２０のメンテナンス時に開閉弁Ｖａを分解しなくて済む。

このように形成した連通路Ｌに対して逆止弁２０を備える構成では、連通路Ｌにおいて、逆止弁２０よりポンプ流路１０に近い位置に濾過部材としてのフィルターＦを備えることが有効となる。尚、この構成では、連通路Ｌをバルブハウジング１の内部に形成するものであっても良い。

（ｂ）リーク流路１７を、第１弁体１５の端壁部１５ａに穿設される貫通孔で構成して良く、筒状部２の内壁に対し軸芯Ｘと平行に形成された溝で形成しても良い。また、このリーク流路１７を、第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とを連通させるために専用の管路によって構成しても良い。

（ｃ）実施形態では、パイロット流路１３を、その一端を第２室Ｓ２に連通させ、他端をポンプ流路１０（第１流路１１でも良い）に接続しているが、これに代えて、例えば、パイロット流路１３の他端側を作動油タンクの液面より上方に接続するように構成しても良い。このように構成することにより、切換弁Ｖｂを連通状態に設定した場合には、第２室Ｓ２の圧力を零圧の空間に逃がすことになり、第１室Ｓ１と第２室Ｓ２との圧力差を大きくして第１弁体１５が開放する際の作動速度を高速化が可能となる。

（ｄ）濾過部材としてフィルターＦを、第１弁体１５の内部においてセンター孔部１５ｃを覆う位置に配置する。このような構成でも作動油に含まれる異物や不純物を除去が可能となる。

本発明は、アキュムレータに貯留した流体をポンプ流路に供給する流体制御装置に利用することができる。

１ 弁箱（バルブハウジング）
１０ ポンプ流路
１１ 第１流路
１２ 第２流路
１３ パイロット流路
１５ 第１弁体
１６ 第１付勢部材（第１スプリング）
１７ リーク流路
２０ 逆止弁
２５ 第２弁体
２８ 電磁ソレノイド
Ａ アキュムレータ
Ｆ 濾過部材（フィルター）
Ｌ 連通路
Ｐｍ 流体圧ポンプ（油圧ポンプ）
Ｐ１ 第１ポート
Ｐ２ 第２ポート
Ｓ 弁体収容室
Ｓ１ 第１室
Ｓ２ 第２室
Ｖａ 開閉弁
Ｖｂ 切換弁

Claims (7)

1. 流体圧ポンプの流体が送られるポンプ流路から分岐する第１流路を形成し、この第１流路と、開閉弁と、第２流路と、アキュムレータとを、この順序で直列に接続し、前記開閉弁をパイロット圧によって開閉制御する切換弁を備えることにより、前記ポンプ流路と前記アキュムレータとが連通する連通状態、及び、前記ポンプ流路と前記アキュムレータとが非連通になる遮断状態とに切換自在に構成されると共に、
   前記開閉弁が、弁箱と、この弁箱の弁体収容室に収容される第１弁体と、前記第１弁体が収容されることにより前記弁体収容室に分割形成される第１室および第２室と、前記第１弁体を前記第１室の方向に付勢する第１付勢部材と、前記第１室と前記第２室とを結ぶリーク流路とを備え、前記第１室が、前記第１流路に連通し前記第１弁体により開閉される第１ポートと、前記第２流路に連通する第２ポートとを備えており、
   前記切換弁が、前記第２室と外部とを結ぶパイロット流路を連通させる連通位置及び非連通状態に維持する閉塞位置に作動自在な第２弁体と、この第２弁体を前記連通位置又は前記閉塞位置に設定する電磁ソレノイドとを備えて構成され、
   前記ポンプ流路と前記第２流路とを結ぶ連通路が形成され、この連通路に対し前記ポンプ流路から前記アキュムレータへの流体の流れのみ許す逆止弁が備えられ、前記ポンプ流路の流路面積が、前記連通路の流路面積より大きく設定されている流体制御装置。
2. 前記第１流路と前記第２流路との何れの流路面積も前記連通路の流路面積より大きく設定されている請求項１に記載の流体制御装置。
3. 前記第１流路と前記第２流路との何れの流路面積も前記ポンプ流路の流路面積より大きい、又は、等しく設定されている請求項１又は２に記載の流体制御装置。
4. 前記連通路に濾過部材を備えている請求項１から３のいずれか一項に記載の流体制御装置。
5. 前記電磁ソレノイドに電力が供給された場合に前記パイロット流路を連通させ、前記電磁ソレノイドに電力が供給されない場合に、前記パイロット流路を遮断する請求項１から４のいずれか一項に記載の流体制御装置。
6. 前記連通路が、前記第１流路と、前記第１弁体が遮断位置にある状態で、当該第１弁体の内部において前記第１流路と前記第２流路とを結ぶ内部流路を備え、前記内部流路に前記逆止弁が備えられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体制御装置。
7. 前記連通路が、前記開閉弁の外部において前記ポンプ流路と前記第２流路とを連通させるものであり、この連通路に前記逆止弁が備えられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体制御装置。

Images