JPWO2016158200A1 - 電磁弁およびこの電磁弁を用いた変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

この電磁弁(70)は、油圧により作動する変速機に油圧を供給するオイルポンプ(20)と、オイルポンプ(20)により発生された油圧を蓄圧するアキュムレータ(60)とを備える変速機の油圧制御装置(50)に用いられる電磁弁(70)であって、アキュムレータ(60)に接続され、アキュムレータ(60)と変速機との間の油路の開閉を行う油路開閉用弁体(74)を含む電磁弁本体(72)と、電磁弁本体(72)の内部に設けられ、油路開閉用弁体(74)の開閉動作に伴う摺動部分の油漏れをシールするシール部材(77)と、電磁弁本体(72)の内部に設けられ、電磁弁本体(72)における前記アキュムレータ(60)側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、アキュムレータ(60)の内圧を逃がすように調圧する調圧機構(80)とを備える。

Description

本発明は、電磁弁およびこの電磁弁を用いた変速機の油圧制御装置に関する。

従来、弁体を駆動して流路の開閉を行う電磁弁が知られている。このような電磁弁は、たとえば、国際公開第２０１３／１３８１４４号公報に開示されている。

国際公開第２０１３／１３８１４４号公報には、電磁コイルへの通電とともにシリンダ内で可動鉄片（弁体）を駆動して流路を開く電磁弁が開示されている。この電磁弁では、外周面に流体（作動油）の漏れを抑制するＯリング（シール部材）が装着された可動鉄片（弁体）が、シリンダ内周面に対して摺動可能に保持されている。また、可動鉄片には、Ｏリングに押圧力を付与するための付勢用部材がＯリングに隣接して装着されている。そして、可動鉄片により流路が閉じられた状態では、アキュムレータに蓄圧された高圧側（一次側）の流体（作動油）が、可動鉄片の外周面とシリンダ内周面との隙間から付勢用部材を介してＯリングを押圧して、その断面形状を変形させるように構成されている。これにより、Ｏリングのシリンダ内周面への接触力（シール性）が高められて、可動鉄片とシリンダとの隙間から高圧流体（作動油）が低圧側（二次側）に漏れ出るのがより抑制されるように構成されている。なお、国際公開第２０１３／１３８１４４号公報に記載のアキュムレータ用の電磁弁には高圧流体の漏れを抑制するＯリングが装着されているが、アキュムレータ用以外の従来の油路切替弁（ソレノイド弁）や比例制御電磁弁（リニアソレノイド弁）には、このようなＯリングが装着されていないのが一般的である。

国際公開第２０１３／１３８１４４号公報

しかしながら、国際公開第２０１３／１３８１４４号公報に記載されたアキュムレータ用の電磁弁では、流体（作動油）の温度の上昇による体積膨張に伴って高圧側（一次側）の流体圧力が付勢用部材を介してＯリング（シール部材）に過度に作用した場合、Ｏリングの変形とともにシリンダ内周面に対するシール性が高まる一方、Ｏリングが過剰に押し潰されてしまうため、シリンダ内周面に対する摩擦力も増加すると考えられる。この場合、Ｏリング（シール部材）の摺動抵抗の増加に起因して、電磁コイルを通電しても可動鉄片（弁体）が正常に駆動しない場合があるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、シール部材のシール性を維持しつつ、アキュムレータ用電磁弁の弁体を正常に駆動させることが可能な電磁弁およびこの電磁弁を用いた変速機の油圧制御装置を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における電磁弁は、油圧により作動する変速機に油圧を供給するオイルポンプと、オイルポンプにより発生された油圧を蓄圧するアキュムレータとを備える変速機の油圧制御装置に用いられる電磁弁であって、アキュムレータに接続され、アキュムレータと変速機との間の油路の開閉を行う油路開閉用弁体を含む電磁弁本体と、電磁弁本体の内部に設けられ、油路開閉用弁体の開閉動作に伴う摺動部分の油漏れをシールするシール部材と、電磁弁本体の内部に設けられ、電磁弁本体におけるアキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、アキュムレータの内圧を逃がすように調圧する調圧機構と、を備える。

この発明の第１の局面による電磁弁では、上記のように、電磁弁本体におけるアキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合にアキュムレータの内圧を逃がすように調圧する調圧機構を電磁弁本体に設けることによって、アキュムレータに所定の圧力以上の油圧が蓄圧された場合に調圧機構が作動して電磁弁本体内のシール部材にアキュムレータからの過剰な油圧（内圧）が加わるのを防止することができる。これにより、油圧によるシール部材の過剰な押し潰れが防止されるので、摺動部分におけるシール部材の摺動抵抗を適正な範囲に維持することができる。その結果、シール部材のシール性を維持しつつ、電磁弁本体の油路開閉用弁体を正常に駆動させることができる。

また、上記第１の局面による電磁弁では、調圧機構を電磁弁本体の内部に設けることによって、このような調圧機構を変速機側の油路（バルブボディ）中に設けるか、または、アキュムレータ側の油路に設ける必要などもない。これにより、変速機（自動変速機）が大型化するのを抑制することができる。さらには、既存のアキュムレータを搭載して変速機の油圧制御装置を容易に構成することができる。

この発明の第２の局面における変速機の油圧制御装置は、油圧により作動する変速機に油圧を供給するオイルポンプと、オイルポンプにより発生された油圧を蓄圧するアキュムレータと、アキュムレータに接続され、アキュムレータと変速機との間の油路の開閉を行う油路開閉用弁体と、油路開閉用弁体の開閉動作に伴う摺動部分の油漏れをシールするシール部材とを含む電磁弁と、アキュムレータ内の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、アキュムレータの内圧を逃がすように調圧する調圧機構と、を備える。

この発明の第２の局面による変速機の油圧制御装置では、上記のように、アキュムレータ内の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合にアキュムレータの内圧を逃がすように調圧する調圧機構を設けることによって、アキュムレータに所定の圧力以上の油圧（内圧）が蓄圧された場合に調圧機構が作動して電磁弁内のシール部材にアキュムレータからの過剰な油圧が加わるのを防止することができる。これにより、油圧によるシール部材の過剰な押し潰れが防止されるので、摺動部分におけるシール部材の摺動抵抗を適正な範囲に維持することができる。その結果、シール部材のシール性を維持しつつ、電磁弁の油路開閉用弁体を正常に駆動させることができる。

本発明によれば、上記のように、シール部材のシール性を維持しつつ、電磁弁本体の油路開閉用弁体を正常に駆動させることができる。

本発明の第１実施形態による油圧制御装置が搭載された自動変速機の全体構成図である。 本発明の第１実施形態による油圧制御装置の構成を示した図である。 本発明の第１実施形態による油圧制御装置の構成（蓄圧状態）を示した図である。 図３に示した油圧制御装置による電磁弁内の圧力調整機構周辺の拡大図である。 本発明の第１実施形態による油圧制御装置の構成（電磁弁：開状態）を示した図である。 本発明の第１実施形態による油圧制御装置の構成（電磁弁：閉状態）を示した図である。 本発明の第２実施形態による油圧制御装置の構成を示した図である。 図７に示した油圧制御装置における電磁弁内の逆流防止機構周辺の拡大図である。 図７に示した油圧制御装置における電磁弁内の逆流防止機構周辺の拡大図である。 本発明の第３実施形態による油圧制御装置の構成を示した図である。 本発明の第４実施形態による電磁弁の構成を示した図である。 本発明の第４実施形態による電磁弁内の油路開閉用弁体周辺の拡大図である。 本発明の第４実施形態による油圧制御装置の構成（電磁弁：開状態）を示した図である。 本発明の第５実施形態による油圧制御装置の構成を示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
まず、図１〜図６を参照して、第１実施形態による油圧制御装置５０の構成を説明する。なお、油圧制御装置５０は、請求の範囲の「変速機の油圧制御装置」の一例である。

（油圧制御装置の概略構成）
車両（自動車）には、自動変速機１００が搭載されている。自動変速機１００は、図１に示すように、エンジン１０１の駆動力を伝達するトルクコンバータ１０と、エンジン１０１の駆動力により油圧制御の作動圧を発生させる機械式のオイルポンプ２０と、プラネタリーギヤユニットを使用して複数のギヤ段を形成可能な変速機構部３０と、変速機構部３０に対する油圧制御を行うバルブボディ４０とを備えている。そして、油圧制御装置５０は、図２に示すように、自動変速機１００に供給される作動油（ＡＴフルード）の油圧を制御する役割を担う。なお、変速機構部３０は、請求の範囲の「変速機」の一例である。

また、自動変速機１００は、アイドリングストップ（エンジン停止）機能付きの自動車に搭載される。したがって、油圧制御装置５０は、機械式のオイルポンプ２０に加えて、アキュムレータ６０と電磁弁７０とを備えている。アキュムレータ６０は、機械式のオイルポンプ２０により発生された油圧を蓄圧するとともに、必要に応じて蓄圧された作動油を僅かな電力の消費で吐出する機能を有する。また、電磁弁７０は、アキュムレータ６０からの油路を開く機能を有する。また、アキュムレータ６０および電磁弁７０は、自動変速機１００の下部などバルブボディ４０近傍に配置されている。

油圧制御装置５０を用いることにより、機械式のオイルポンプ２０が駆動されないアイドリングストップ状態からの復帰時（エンジン再始動）に、電磁弁７０の開動作とともにアキュムレータ６０の油圧がバルブボディ４０を介して変速機構部３０に供給される。これにより、自動変速機１００では、エンジン再始動とともに機械式のオイルポンプ２０が駆動されて所定の油圧が得られるまでの時間遅れに影響されずに、復帰時（走行開始前）に迅速に変速機構部３０に所定のギヤ段が形成されるように構成されている。

また、図２に示すように、油圧制御装置５０では、機械式のオイルポンプ２０とバルブボディ４０とが油路１を介して接続されている。油路１には、機械式のオイルポンプ２０への作動油の逆流を防止する逆止弁５が設けられている。逆止弁５の流れ方向の下流側には、油路１から分岐して電磁弁７０の出口ポート７ｂに接続される油路２が設けられている。また、電磁弁７０の入口ポート７ａとアキュムレータ６０とが油路３を介して接続されている。また、油路２および３は電磁弁７０をバイパスする油路４によっても接続されており、油路４には逆止弁６が設けられている。なお、逆止弁６は、アキュムレータ６０の油圧が油路４を介して油路１に逆流するのを防止する役割を有する。なお、アキュムレータ６０から油路３、電磁弁７０、油路２および１を経由するバルブボディ４０までの一連の油路７は、請求の範囲の「アキュムレータと変速機との間の油路」および「第２油路」の一例である。

ここで、油圧制御装置５０の役割について説明する。エンジン運転中は、図６に示すように、オイルポンプ２０が駆動されてバルブボディ４０に油圧が供給される。また、機械式のオイルポンプ２０により発生した油圧は、油路４を介してアキュムレータ６０にも供給される。この際、電磁弁７０は閉状態が維持されており、アキュムレータ６０に蓄圧された作動油の油圧は、油路３を介して入口ポート７ａに加えられる。そして、図３に示すように、アイドリングストップが発生した場合、オイルポンプ２０は駆動が停止される。

その後、乗員によりブレーキペダル（図示せず）の踏み込みが緩和されてエンジン１０１（図１参照）が再始動される際、図５に示すように、電磁弁７０に通電されて電磁弁７０は開状態に切り替わる。これにより、アキュムレータ６０の油圧（内圧）が、電磁弁７０を経由してバルブボディ４０へと迅速に供給される。そしてエンジン始動後は、図６に示すように、機械式のオイルポンプ２０の油圧が立ち上がった時点で電磁弁７０への通電が停止されて電磁弁７０は閉状態に切り替わる。これにより、油圧供給源がアキュムレータ６０からオイルポンプ２０へと切り替わり、以降、オイルポンプ２０によるバルブボディ４０への油圧供給とアキュムレータ６０への蓄圧とが再開される。

このように、油圧制御装置５０は、アイドリングストップからの復帰時の僅かな時間の間にアキュムレータ６０の蓄圧分（油圧）を利用してバルブボディ４０に油圧を加えるアシスト機能（図５参照）を担う。また、この場合、アキュムレータ６０は油圧の吐出応答性が高いので、変速機構部３０において車両発進用のギヤ段が迅速に形成される。

ここで、第１実施形態では、図３に示すように、電磁弁７０が閉状態の場合において、入口ポート７ａ側（一次側）に加わるアキュムレータ６０側の油圧が所定値Ｐ１以上に上昇した場合に、所定値Ｐ１から現在の油圧へのアキュムレータ６０の内圧の増加分を出口ポート７ｂ（二次側）に逃がすための調圧機構８０が電磁弁７０内部に設けられている。以下、電磁弁７０の構成および調圧機構８０の役割について詳細に説明する。なお、所定値Ｐ１は、請求の範囲の「所定の圧力」の一例である。

（電磁弁の構成）
電磁弁７０は、電磁コイル７１ａがボビンに巻回されたソレノイド部７１と、固定鉄心７３が固定されるとともに油路開閉用弁体（可動鉄心）７４が移動可能に収容された本体部７２とを備えている。また、本体部７２は、油路開閉用弁体７４を移動可能に収容する弁体収容部７５と、固定鉄心７３と油路開閉用弁体７４との間の空間Ｖに配置され、油路開閉用弁体７４を矢印Ａ方向に常時付勢する圧縮コイルばねからなるスプリング７６と、油路開閉用弁体７４に装着された樹脂製のＯリング７７とを含んでいる。なお、本体部７２およびＯリング７７は、それぞれ、請求の範囲の「電磁弁本体」および「シール部材」の一例である。

油路開閉用弁体７４の外周面７４ｂには円周状の溝部７４ｃが形成されており、溝部７４ｃにＯリング７７が装着されている。油路開閉用弁体７４の外径は弁体収容部７５の内径よりも若干量小さく形成されており、外周面７４ｂと弁体収容部７５の内周面７５ｂとの間には隙間Ｓが存在する。これにより、油路開閉用弁体７４は、Ｏリング７７の表面が所定の摩擦力を有して内周面７５ｂに接触した状態で摺動可能に保持されている。また、Ｏリング７７によって、隙間Ｓと空間Ｖとが、互いに離隔されている。

また、弁体収容部７５は、作動油が流通する入口ポート７ａおよび出口ポート７ｂと、油路開閉用弁体７４により開閉される弁座部（オリフィス）７ｃとを有している。また、電磁弁７０は、弁体収容部７５が油路７の一部を構成する配管部材８（概略形状を二点鎖線で示す）に装着されている。すなわち、弁体収容部７５の外周面にはＯリング９ａおよび９ｂが装着されており、Ｏリング９ｂによって入口ポート７ａと出口ポート７ｂとが互いに仕切られている。なお、入口ポート７ａに続く内部油路７ｄの部分は、油路開閉用弁体７４の外周面７４ｂに沿って周状に広がり、かつ、上方（矢印Ｂ方向）に延びている。これにより、配管部材８を介して入口ポート７ａから流入した作動油は、油路開閉用弁体７４の外周面７４ｂに沿って隙間Ｓにも万遍なく回り込む。

また、入口ポート７ａから流入した作動油（油圧）は、隙間Ｓを介してＯリング７７の表面にも加わる。この際、作動油が満たされた隙間Ｓとスプリング７６が収容された空間ＶとがＯリング７７により仕切られているので、本体部７２は、作動油を空間Ｖに極力漏れ出なくするように構成されている。したがって、Ｏリング７７には、外周面７４ｂと内周面７５ｂとの隙間Ｓを確実にシールするための接触力（シール性）が求められる。

電磁弁７０の動作としては、電磁コイル７１ａが消磁された非励磁状態では、図３に示すように、スプリング７６の付勢力により油路開閉用弁体７４が矢印Ａ方向に付勢される。これにより、油路開閉用弁体７４のテーパ形状を有する弁部７４ａが弁座部７ｃに着座して内部油路７ｄが閉じられる。そして、電磁コイル７１ａが励磁された場合、図５に示すように、スプリング７６の付勢力に抗して電磁力により油路開閉用弁体７４が矢印Ｂ方向に吸引される。これにより、着座していた弁部７４ａが矢印Ｂ方向に移動して油路７が開かれて、入口ポート７ａ（一次側）と出口ポート７ｂ（二次側）とが連通される。

（電磁弁における調圧機構の構成）
ここで、第１実施形態では、電磁弁７０の本体部７２には、調圧機構８０が内蔵されている。具体的には、図４に示すように、調圧機構８０は、油路開閉用弁体７４の内部を延びる調圧通路８１と、調圧通路８１を開閉する金属製の球状の調圧用弁体（ボール弁）８２と、調圧通路８１を閉じる方向に調圧用弁体８２を付勢する金属製の圧縮コイルばねからなるスプリング８３と、調圧用弁体８２の反対側からスプリング８３を保持する保持部材８４とによって構成される。なお、調圧通路８１およびスプリング８３は、それぞれ、請求の範囲の「油圧逃がし通路」および「付勢部材」の一例である。

調圧通路８１は、油路開閉用弁体７４の外周面７４ｂに開口する開口部８１ａと、油路開閉用弁体７４における弁部７４ａの先端面７４ｄに開口する開口部８１ｂとを有している。開口部８１ａは、Ｏリング７７の装着位置よりも弁部７４ａ側の外周面７４ｂに位置する。また、開口部８１ｂは、図４に示す電磁弁７０（内部油路７ｄ）が閉じられた状態で出口ポート７ｂ（二次側）に連通する位置（先端面７４ｄ）に形成されている。

また、調圧通路８１は、開口部８１ａの開口面積よりも大きい断面積を有して矢印Ｄ方向に延びる第１通路８１ｃと、第１通路８１ｃの概ね中間部分から矢印Ａ方向に直線的に延びる第２通路８１ｄとからなる。また、ボール弁からなる調圧用弁体８２の直径は、第１通路８１ｃの内径よりも数十μｍ程度小さい。そして、第１通路８１ｃに調圧用弁体８２とスプリング８３とがこの順に挿入された状態で、矢印Ｄ方向側から保持部材８４が嵌め込まれている。なお、スプリング８３は、調圧用弁体８２が第１通路８１ｃ内の縮径部に着座した状態で調圧用弁体８２に対する付勢力が所定値Ｐ１になるように調整されている。これにより、開口部８１ａに油圧が加わらないかまたは所定値Ｐ１未満の状態では、スプリング８３により付勢された調圧用弁体８２によって調圧通路８１は閉じられている。

そして、調圧機構８０は、本体部７２内（入口ポート７ａから弁座部７ｃまでの内部油路７ｄの部分）の油圧が所定値Ｐ１以上に上昇した場合に、スプリング８３の付勢力（矢印Ｃ方向）に抗して調圧用弁体８２が着座位置から開放方向（矢印Ｄ方向）に移動されるように構成されている。この際、調圧用弁体８２と第１通路８１ｃの内周面との間に数十μｍ程度の隙間が生じる。また、この動作により、電磁弁７０（内部油路７ｄ）が閉じられた状態でも、本体部７２における入口ポート７ａ（一次側）と出口ポート７ｂ（二次側）とが調圧通路８１を介して連通される。これにより、入口ポート７ａに加わる作動油が調圧通路８１を介して出口ポート７ｂに僅かずつ流通される。この結果、アキュムレータ６０から本体部７２に加わる過剰な油圧（圧力）が逃がされるように構成されている。

なお、油圧の逃がしに伴ってアキュムレータ６０の油圧が下がり所定値Ｐ１未満になった時点で、図３に示すように、調圧用弁体８２により調圧通路８１は完全に閉じられる。したがって、電磁弁７０では、調圧機構８０による油圧の調圧機能によって、常に所定値Ｐ１を超えない大きさの油圧が入口ポート７ａ（一次側）に加わるように構成されている。

したがって、外周面７４ｂと内周面７５ｂとの隙間Ｓに満たされる作動油が溝部７４ｃに達してＯリング７７を押圧したとしても、押圧力が所定値Ｐ１を超えないので、Ｏリング７７の断面の過剰な変形（押し潰れ）が防止される。すなわち、断面の過剰な変形が防止されたＯリング７７が弁体収容部７５の内周面７５ｂに対して適切な範囲の摩擦力を有して摺動可能に保持される。したがって、Ｏリング７７の押し潰れに起因して摩擦力が増加して油路開閉用弁体７４が正常に駆動されない場合と異なり、電磁弁７０では、電磁コイル７１ａの励磁とともに油路開閉用弁体７４が円滑に駆動されるように構成されている。

なお、調圧機構８０では、スプリング８３が最も縮められた状態でも調圧用弁体８２が第１通路８１ｃに対する第２通路８１ｄへの接続位置（第２通路８１ｄの入口）に到達しないように構成されている。これは、スプリング８３の寸法やばね定数と第２通路８１ｄの形成位置との相互関係により達成される。これにより、油圧の調圧時に調圧用弁体８２が矢印Ｄ方向に移動して第２通路８１ｄへの入口を閉じるのが回避されている。第１実施形態における電磁弁７０を備えた油圧制御装置５０は、上記のように構成されている。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、本体部７２における一次側（入口ポート７ａから弁座部７ｃまでの内部油路７ｄの部分）の油圧が所定値Ｐ１以上に上昇した場合にＯリング７７に加わるアキュムレータ６０からの油圧（内圧）を逃がす調圧機構８０を本体部７２に設けるように電磁弁７０を構成する。これにより、アキュムレータ６０に所定値Ｐ１以上の油圧（内圧）が蓄圧された場合に調圧機構８０が作動して油路開閉用弁体７４に装着されたＯリング７７にアキュムレータ６０からの過剰な油圧が加わるのを防止することができる。これにより、油圧によるＯリング７７の過剰な押し潰れが防止されるので、弁体収容部７５の内周面７５ｂにおけるＯリング７７の摺動抵抗を適正な範囲に維持することができる。その結果、Ｏリング７７のシール性を維持しつつ、電磁弁７０（本体部７２）の油路開閉用弁体７４を正常に駆動させることができる。また、電磁弁７０が円滑に作動するので、油圧の吐出応答性が高いアキュムレータ６０の特性を損なうことなくアイドリングストップからの復帰時にバルブボディ４０に対する油圧アシストを行うことができる。

また、第１実施形態では、調圧機構８０を電磁弁７０の本体部７２内に設けることによって、このような調圧機構８０を自動変速機１００側のバルブボディ４０などに設ける必要がないので、自動変速機１００（バルブボディ４０）が大型化するのを抑制することができる。また、このような調圧機構８０をアキュムレータ６０に設ける必要もないので、既存のアキュムレータ６０を搭載して油圧制御装置５０を容易に構成することができる。

また、第１実施形態では、調圧機構８０をアキュムレータ６０とバルブボディ４０との間の油路７（内部油路７ｄ）の開閉を行う油路開閉用弁体７４の内部に設けるように電磁弁７０を構成する。これにより、既存の油路開閉用弁体７４を有効に利用してその内部に調圧機構８０を設けることができるので、弁体収容部７５側にこのような調圧機構を設ける場合と異なり、大型化させずに調圧機構８０を有する電磁弁７０を得ることができる。

また、第１実施形態では、油路開閉用弁体７４の内部に設けられ、油路開閉用弁体７４の一次側（入口ポート７ａ）と二次側（出口ポート７ｂ）とを接続する調圧通路８１と、調圧通路８１の第１通路８１ｃ内に移動可能に配置され、調圧通路８１を開閉する調圧用弁体８２とを有するように調圧機構８０を構成する。そして、本体部７２内の油圧が所定値Ｐ１以上に上昇した場合に、調圧用弁体８２が開放方向（矢印Ｄ方向）に移動されることにより、調圧通路８１を介して油路開閉用弁体７４の一次側（入口ポート７ａ）から二次側（出口ポート７ｂ）へ油圧（圧力）を逃がすように調圧機構８０を構成する。これにより、調圧通路８１内の調圧用弁体８２の開閉動作により、調圧用弁体８２と第１通路８１ｃの内周面との隙間を介して本体部７２内の油圧を二次側に容易に逃がすことができる。

また、第１実施形態では、調圧通路８１の第１通路８１ｃ内に調圧用弁体８２を閉じる方向（矢印Ｃ方向）に付勢するスプリング８３をさらに設ける。そして、油圧が所定値Ｐ１以上に上昇した場合に、スプリング８３の付勢力に抗して調圧用弁体８２が開放方向（矢印Ｄ方向）に移動されることにより、調圧通路８１を介して油路開閉用弁体７４の一次側から二次側へ油圧（圧力）を逃がすように調圧機構８０を構成する。これにより、調圧用弁体８２が第１通路８１ｃ内の縮径された部分に着座した状態での調圧用弁体８２に対する押圧力が所定値Ｐ１になるようにスプリング８３を予め設計しておくだけで、調圧機能となる調圧用弁体８２の動作を容易に行わせることができる。

また、第１実施形態では、アキュムレータ６０用の制御弁としての電磁弁７０に調圧機構８０を設ける。これにより、アイドリングストップ状態からの復帰時に、Ｏリング７７の過剰な押し潰れに起因して電磁弁７０が動作不良を起こすことを有効に防止することができる。したがって、アイドリングストップ時に電力を消費せずに油圧供給源の役割を果たすアキュムレータ６０を用いて、自動変速機１００を正常に作動させることができる。

［第２実施形態］
次に、図２および図７〜図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、調圧機構８０に加えて上記第１実施形態で示した逆止弁６（図２参照）の機能を電磁弁２７０内に内蔵した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成の部分には、同一の符号を付している。

（電磁弁の構成）
第２実施形態による油圧制御装置２５０は、図７に示すように、電磁弁２７０を備えている。電磁弁２７０では、調圧機構８０に加えて逆流防止機構９０が油路開閉用弁体（可動鉄心）２７４の内部に設けられている。なお、油圧制御装置２５０は、請求の範囲の「変速機の油圧制御装置」の一例である。

（逆流防止機構の構成）
詳細には、図８に示すように、逆流防止機構９０は、油路開閉用弁体２７４内部の調圧通路８１における第２通路８１ｄから分岐した部分に設けられている。すなわち、逆流防止機構９０は、第２通路８１ｄから分岐して外周面７４ｂに開口する開口部９１ａを有する油路９１と、油路９１を開閉する金属製のボール弁９２とにより構成されている。

油路９１では、第２通路８１ｄへの接続部９１ｂ近傍で縮径されており、ボール弁９２が矢印Ｄ方向に移動して縮径部に着座した際に油路９１が閉じられる。また、油路９１は、開口部９１ａ側で拡径されており、開口部９１ａを部分的に塞ぐように制止部９３が形成されている。これにより、ボール弁９２が矢印Ｃ方向に移動して制止部９３に当接した際に、ボール弁９２と油路９１の拡径部の内周面との間に数十μｍ程度の隙間が生じる。

これにより、アキュムレータ６０に油圧が既に蓄圧され、かつ、電磁弁２７０（内部油路７ｄ）が閉じた状態では、アキュムレータ６０からの油圧が入口ポート７ａに加えられたとしても、ボール弁９２が油路９１内の縮径部に着座して油路９１を閉じるので、作動油は、出口ポート７ｂ（二次側）を介して油路１へは逆流しない。なお、調圧機構８０による油圧調整時（圧力逃がし動作時）や、油路開閉用弁体２７４が吸引された内部油路７ｄが開かれる際にも、ボール弁９２が矢印Ｄ方向に移動して油路９１は閉じられている。

一方、図９に示すように、オイルポンプ２０が駆動されて作動油がアキュムレータ６０に蓄圧される状態では、電磁弁２７０（内部油路７ｄ）が閉じていても、オイルポンプ２０からの油圧が第２通路８１ｄおよび油路９１を介してボール弁９２を矢印Ｃ方向に押す。そして、ボール弁９２が移動して制止部９３に当接した際に、ボール弁９２と油路９１の拡径部の内周面との間に生じる隙間を介して、作動油が入口ポート７ａに流通（供給）される。調圧機構８０および逆流防止機構９０を備えた電磁弁２７０は、このように構成されている。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、上記のように、オイルポンプ２０による蓄圧時にアキュムレータ６０からオイルポンプ２０への油の逆流を防止する逆流防止機構９０を電磁弁２７０に設ける。これにより、電磁弁２７０以外の油圧経路中に逆止弁６（図２参照）などを別途設ける場合と異なり、逆流防止機能を兼ね備えた電磁弁２７０を得ることができるので、油圧制御装置２５０全体の構成を簡素化することができる。

また、第２実施形態では、調圧機構８０に加えて逆流防止機構９０を油路開閉用弁体２７４の内部に設ける。これにより、既存の油路開閉用弁体２７４を有効に利用してその内部に調圧機構８０および逆流防止機構９０を設けることができるので、大型化させることなく逆流防止機能をも兼ね備えた電磁弁２７０を容易に得ることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
次に、図２および図１０を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、調圧機構８０に均圧用油路７９をさらに設けて電磁弁３７０を構成した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成の部分には、同一の符号を付している。

（電磁弁の構成）
第３実施形態による油圧制御装置３５０は、図１０に示すように、電磁弁３７０を備えている。電磁弁３７０には、油路開閉用弁体（可動鉄心）３７４の内部に調圧機構８０が組み込まれている。そして、電磁弁３７０では、調圧機構８０に加えて均圧用油路７９がさらに設けられている。なお、油圧制御装置３５０は、請求の範囲の「変速機の油圧制御装置」の一例である。

具体的には、油路開閉用弁体３７４は、調圧機構８０を構成する第１通路８１ｃとスプリング８３が固定される座面３７４ｅとを連通するように内部を延びる均圧用油路７９を有している。すなわち、第２通路８１ｄと均圧用油路７９とによって、固定鉄心７３と油路開閉用弁体３７４とが互いに対向する空間Ｖと、出口ポート７ｂ（二次側）とが連通されている。これにより、電磁弁３７０が閉じた状態では、出口ポート７ｂの作動油が第２通路８１ｄおよび均圧用油路７９を介してスプリング８３が嵌め込まれた空間Ｖにも満たされる。したがって、油路開閉用弁体３７４は、先端面７４ｄ側と座面３７４ｅ側との両方から同じ油圧が作用するので圧力的に中立な状態になっている。

電磁コイル７１ａが励磁されて油路開閉用弁体３７４が矢印Ｂ方向に吸引された際、空間Ｖの作動油が均圧用油路７９を介して出口ポート７ｂ側に押し出される。また、これと引き換えに、空間Ｖはその体積が容易に縮小される。これにより、電磁弁３７０では、上記第１実施形態で示した電磁弁７０（図２参照）と比較して、付勢力がより小さいスプリング８３を使用し、かつ、小型化された電磁コイル７１ａによる小さい吸引力でも油路開閉用弁体３７４を俊敏に矢印Ｂ方向に駆動（移動）させることが可能に構成されている。

この際も、Ｏリング７７には、外周面７４ｂと内周面７５ｂとの隙間Ｓを確実にシールする接触力が求められる。しかしながら、Ｏリング７７の過剰な接触力は小型化された電磁コイル７１ａを使用した場合の油路開閉用弁体３７４の円滑な作動を阻害しやすくなる。

そこで、第３実施形態では、このような電磁弁３７０に対しても調圧機構８０が適用される。これにより、Ｏリング７７の断面を過剰に押し潰す所定値Ｐ１以上の油圧が入口ポート７ａに加わったとしても、調圧機構８０が作動してこの油圧が逃がされることにより、Ｏリング７７には、所定値Ｐ１未満の圧力しか加わらない。したがって、隙間Ｓと空間Ｖとを仕切るＯリング７７のシール性を損なうことなく、本体部７２内の圧力が調圧されて、より小さい吸引力でも油路開閉用弁体３７４が円滑に作動するように構成されている。

なお、電磁弁３７０が閉じた状態で調圧機構８０が作動した場合、作動油は、第１通路８１ｃから第２通路８１ｄへと流れる。すなわち、空間Ｖには均圧用油路７９を介して作動油が予め満たされているので、圧力逃がし時の作動油は、この方向へは流れない。また、スプリング８３が最も縮められた状態でも調圧用弁体８２が第１通路８１ｃに対する均圧用油路７９への接続位置（均圧用油路７９の入口）に到達しないように構成されている。なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、上記のように、均圧用油路７９が設けられた電磁弁３７０に対して調圧機構８０を設けることによって、隙間Ｓと空間Ｖとを仕切るＯリング７７のシール性を損なうことなく、本体部７２内の入口ポート７ａの油圧（圧力）を調圧して、小型化された電磁コイル７１ａによる小さい吸引力でも油路開閉用弁体３７４を円滑に作動させることができる。この点で、調圧機構８０を電磁弁３７０に適用することの意義は大きい。

また、第３実施形態では、均圧用油路７９を調圧機構８０における第１通路８１ｃに接続して油路開閉用弁体３７４を構成する。これにより、調圧機構８０の第２通路８１ｄを有効に利用して、電磁弁３７０の出口ポート７ｂと空間Ｖとを連通する均圧用の連通路を電磁弁３７０内に設けることができる。ここで、均圧用油路７９は、小型化された電磁コイル７１ａによる小さい吸引力で油路開閉用弁体３７４を作動させるために設けられている。したがって、調圧機構８０の部分的な構成（第２通路８１ｄ）が電磁弁３７０の小型化にも寄与するので、調圧機構８０を均圧用油路７９付きの電磁弁３７０に設ける利点は大きい。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［第４実施形態］
次に、図１１〜図１３を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、上記第１〜第３実施形態と異なる構造を有する油路開閉用弁体４７４に調圧機構８０を内蔵した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成の部分には、同一の符号を付している。

（電磁弁の構成）
第４実施形態による油圧制御装置４５０は、図１１に示すように、電磁弁４７０を備える。また、電磁弁４７０の本体部４７２（図１３参照）は、油路開閉用弁体４７４を移動可能に収容する弁体収容部４７５と、油路開閉用弁体４７４を矢印Ｂ方向に常時付勢するスプリング４７６とを含む。電磁弁４７０では、ソレノイド部７１が励磁された場合に、可動鉄心４７３とともに油路開閉用弁体４７４が矢印Ａ方向に移動されることにより、油路７（内部油路７ｄ）が開かれるように構成されている。なお、油圧制御装置４５０および本体部４７２は、それぞれ、請求の範囲の「変速機の油圧制御装置」および「電磁弁本体」の一例である。

油路開閉用弁体４７４は、内部油路７ｄの部分の開閉を担う弁部４７４ａと、弁部４７４ａから矢印Ａ方向に延びるとともに外周面が油路開閉用弁体４７４の軸中心に向かってくびれた部分を含む受圧部４０５と、油路開閉用弁体４７４の矢印Ａ方向側の先端部４７４ｄの内側にスプリング４７６を保持する凹状の保持部４７７とを有する。なお、矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向は、それぞれ、請求の範囲の「一方方向」および「他方方向」の一例である。

弁体収容部４７５は、油路開閉用弁体４７４の受圧部４０５および先端部４７４ｄを往復移動可能に保持する弁体保持部４７５ａを有する。具体的には、先端部４７４ｄの外周部４７４ｅには、周状の摺動部材４７８が取り付けられており、油路開閉用弁体４７４は、摺動部材４７８を介して先端部４７４ｄが弁体保持部４７５ａの内周面に対して矢印Ａ（Ｂ）方向に摺動するように構成されている。また、弁体収容部４７５は、内部油路７ｄに加えて、弁座部４０７ｃを境として矢印Ａ方向側にも内部油路７ｅが形成されるように構成されている。また、内部油路７ｅは、弁体収容部４７５の受圧部４０５に対向する位置に形成されたポート７ｆを介して、オイルポンプ２０の油圧が加わる側の油路２に連通されている。そして、電磁弁４７０（本体部４７２（図１３参照））は、Ｏリング９ａ〜９ｃを介在させて配管部材８（二点鎖線）に装着されている。

ここで、第４実施形態では、図１２に示すように、油路開閉用弁体４７４は、油路７を開く矢印Ａ方向（下方向）に移動する際にオイルポンプ２０（図１３参照）側の油路２の油圧（ライン圧）を受ける第１受圧面４０１と、油路開閉用弁体４７４が油路７を閉じる矢印Ｂ方向（上方向）に移動する際にオイルポンプ２０側の油路２の油圧（ライン圧）を受ける第２受圧面４０２とを有する。なお、第２受圧面４０２は、テーパ形状を有する弁部４７４ａの矢印Ａ方向側の下面により構成されている。すなわち、第２受圧面４０２は、油路開閉用弁体４７４の内径側から外径側に向かって斜め上方に傾斜する周状の傾斜面４０２ａと、その周状の傾斜面４０２ａの内径側の周状の平坦面４０２ｂとからなる下面により構成されている。また、第１受圧面４０１は、第２受圧面４０２に対して矢印Ａ方向側に対向する上面により構成されている。すなわち、第１受圧面４０１は、油路開閉用弁体４７４の内径側から外径側に向かって斜め下方に傾斜する周状の傾斜面４０１ａからなる上面により構成されている。また、第１受圧面４０１の受圧面積Ｓａと、第２受圧面４０２の受圧面積Ｓｂとは、互いに等しくなる（Ｓａ＝Ｓｂである）ように受圧部４０５が構成されている。

したがって、電磁弁４７０では、油路開閉用弁体４７４の受圧部４０５には、油路開閉用弁体４７４を矢印Ａ方向に移動させる力Ｆａ（ライン圧のうち、第１受圧面４０１（傾斜面４０１ａ）を下方向に押す分力）と、油路開閉用弁体４７４を矢印Ｂ方向に移動させる力Ｆｂ（ライン圧のうち、第２受圧面４０２（傾斜面４０２ａおよび平坦面４０２ｂ）を上方向に押す分力）とが、常に互いに等しく加わる（Ｆａ＝Ｆｂである）ように構成されている。すなわち、受圧部４０５では、力Ｆａと力Ｆｂとが、向きが互いに反対で同じ大きさになるように、その外周面のくびれ形状が形成されている。

これにより、図１３に示すように、油路２の油圧が受圧部４０５の第１受圧面４０１および第２受圧面４０２に、Ｆａ＝Ｆｂの状態（図１２参照）となって作用しているので、油路２に油圧（ライン圧）が発生している間中、油路開閉用弁体４７４は矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向のいずれにも移動可能な中立状態になる。したがって、電磁弁４７０への通電とともに油路開閉用弁体４７４は油路２の油圧の影響を受けることなく矢印Ａ方向に即座に移動される。これにより、アキュムレータ６０の油圧が、電磁弁４７０（内部油路７ｄおよび７ｅ）を経由してバルブボディ４０へと迅速に供給されるように構成されている。また、アキュムレータ６０の油圧の供給とともに油路２の油圧（ライン圧）が上昇した場合であっても、ライン圧が第１受圧面４０１および第２受圧面４０２に等しく作用する（Ｆａ＝Ｆｂである）ので、油路２の油圧上昇に起因して油路開閉用弁体４７４が内部油路７ｄを閉じる方向（矢印Ｂ方向）に移動されることも回避される。

また、図１１に示すように、調圧機構８０の第２通路８１ｄは、受圧部４０５の内部を矢印Ａ方向に延びて保持部４７７に開口している。これにより、電磁弁４７０においても、弁部４７４ａにより内部油路７ｄが閉じられた状態（非励磁状態）で、本体部４７２内（入口ポート７ａから弁座部４０７ｃまでの内部油路７ｄの部分）に加わるアキュムレータ６０側の所定値Ｐ１以上に上昇した場合に、調圧用弁体８２の開放とともに、第２通路８１ｄを介して入口ポート７ａと出口ポート７ｂとが連通される。なお、第４実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態の効果）
第４実施形態では、上記のように、矢印Ａ方向に移動する際に油路２のライン圧を受ける第１受圧面４０１と、矢印Ｂ方向に移動する際に油路２のライン圧を受ける第２受圧面４０２とを含む受圧部４０５を油路開閉用弁体４７４に設ける。そして、第１受圧面４０１の受圧面積Ｓａと第２受圧面４０２の受圧面積Ｓｂとを互いに等しく構成する。これにより、油路２にライン圧が発生している間中、油路開閉用弁体４７４を矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向のいずれにも移動可能な中立状態に容易に維持することができる。したがって、電磁弁４７０への通電とともに、油路開閉用弁体４７４を油路２の油圧の影響を受けることなく矢印Ａ方向に確実に移動させることができる。さらには、アキュムレータ６０の油圧の供給とともに油路２の油圧（ライン圧）が上昇した場合であっても、ライン圧が第１受圧面４０１および第２受圧面４０２に等しく作用する（Ｆａ＝Ｆｂである）ので、油路２の油圧上昇に起因して油路開閉用弁体４７４が内部油路７ｄを閉じる方向に移動されるのを回避することができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［第５実施形態］
次に、図１１および図１４を参照して、第５実施形態について説明する。この第５実施形態では、調圧機構５８０を電磁弁５７０とは別個に設けた例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成の部分には、同一の符号を付している。

第５実施形態による油圧制御装置５５０は、図１４に示すように、電磁弁５７０を備える。また、電磁弁５７０は、本体部５７２内に保持される油路開閉用弁体５７４に、調圧機構８０（図１１参照）が設けられていない。その一方で、油圧制御装置５５０では、油路３から分岐した油路５０１上に、調圧機構５８０が設けられている。なお、調圧機構５８０は、本体部５８１を備えており、本体部５８１の内部構成は、調圧機構８０（図１１参照）と同様である。なお、油圧制御装置５５０および本体部５７２は、それぞれ、請求の範囲の「変速機の油圧制御装置」および「電磁弁本体」の一例である。また、電磁弁５７０内の内部油路７ｄを含めた油路３の部分および油路５０１は、請求の範囲の「第１油路」の一例である。

これにより、油圧制御装置５５０では、電磁弁５７０におけるアキュムレータ６０側の油圧が所定値Ｐ１以上に上昇した場合に、外部接続された調圧機構５８０が作動して、入口ポート７ａに加わる作動油が調圧通路８１を介してオイル溜め部（図示せず）に向けて僅かずつ流通される。したがって、蓄圧時にアキュムレータ６０から電磁弁５７０に加わる過剰な油圧（アキュムレータ６０の内圧）が逃がされる。なお、調圧機構５８０以外の油路開閉用弁体５７４（受圧部４０５）を含む電磁弁５７０の構成は、上記第４実施形態の電磁弁４７０と同様である。

（第５実施形態の効果）
第５実施形態では、上記のように、電磁弁５７０とは別個にアキュムレータ６０と電磁弁５７０との間の油路５０１上に調圧機構５８０を設ける。これによっても、Ｏリング７７のシール性を維持しつつ、電磁弁５７０の油路開閉用弁体７４を正常に駆動させることができ、電磁弁５７０の円滑な作動とともに、アイドリングストップからの復帰時に、バルブボディ４０に対する油圧アシストを行うことができる。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく請求の範囲によって示され、さらに請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１〜第５実施形態では、プラネタリーギヤユニット（変速ギヤ）からなる変速機構部３０を備えた自動変速機１００の油圧制御装置５０（２５０、３５０、４５０、５５０）に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。すなわち、変速ギヤを使用せず無段階に変速可能な無段階変速機（ＣＶＴ）に油圧を供給する油圧制御装置に対して本発明を適用してもよい。変速機は、縦置きエンジン用または横置きエンジン用のいずれでもよい。

また、上記第１〜第４実施形態では、調圧機構８０を電磁弁７０（２７０、３７０、４７０）における油路開閉用弁体７４（２７４、３７４、４７４）内に設けたが、本発明はこれに限られない。たとえば、電磁弁７０の弁体収容部７５に「油圧逃がし通路」および「調圧用弁体」を設けておき、油路開閉用弁体７４が閉じた状態で油圧が所定値Ｐ１以上の場合に入口ポート７ａと出口ポート７ｂとを連通して油圧を逃がしてもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、保持部材８４を第１通路８１ｃに単に嵌め込んでスプリング８３を保持したが、本発明はこれに限られない。たとえば、保持部材８４の外周面および第１通路８１ｃの内周面にねじ溝をそれぞれ形成しておき、保持部材８４のねじ込み量（締め込み量）に応じて内部のスプリング８３の付勢力が調整可能であってもよい。これにより、装着されるＯリング７７の材質などに応じて圧力逃がし用の所定値Ｐ１を変更する必要がある場合にも、スプリング８３を交換することなく、逃がし圧設定値の変更に容易に対応することが可能なアキュムレータ用の電磁弁を提供することができる。

また、上記第２実施形態では、調圧通路８１の開口部８１ａと油路９１の開口部９１ａとを油路開閉用弁体２７４の外周面７４ｂの同じ側に開口したが、本発明はこれに限られない。開口部８１ａに対して開口部９１ａが外周面７４ｂの反対側に開口していてもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、球状の調圧用弁体８２を用いて調圧機構８０（５８０）を構成したが、本発明はこれに限られない。たとえば、円錐形状のニードル、または、傘型形状のポペットを用いてもよいし、一対の半球形状部が両端部に設けられて縦断面が長円形状（トラック形状）を有するような「調圧用弁体」を用いてもよい。

また、上記第３実施形態では、均圧用油路７９付きの油路開閉用弁体３７４に調圧機構８０のみを設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、上記第２実施形態で示した逆流防止機構９０を油路開閉用弁体３７４に更に追加して電磁弁３７０を構成してもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、全閉時に通電されないノーマルクローズ型の電磁弁に対して本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。すなわち、全開時に通電されないノーマルオープン型の電磁弁に対して本発明を適用することも可能である。これにより、励磁時（通電時）に油路が閉じた状態から消磁されてスプリング力により弁体（可動鉄心）が油路を開く方向に駆動される際にも、シール部材の摺動抵抗が過剰とならず弁体を正常に駆動させることができる。

３、５０１ 油路（第１油路）
７ 油路（アキュムレータと変速機との間の油路、第２油路）
２０ オイルポンプ
３０ 変速機構部
４０ バルブボディ
５０、２５０、３５０、４５０、５５０ 油圧制御装置（変速機の油圧制御装置）
６０ アキュムレータ
７０、２７０、３７０、４７０、５７０ 電磁弁
７１ ソレノイド部
７２、４７２、５７２ 本体部（電磁弁本体）
７４、２７４、３７４、４７４、５７４ 油路開閉用弁体
７５、４７５ 弁体収容部
７７ Ｏリング（シール部材）
７９ 均圧用油路
８０、５８０ 調圧機構
８１ 調圧通路（油圧逃がし通路）
８２ 調圧用弁体
８３ スプリング（付勢部材）
９０ 逆流防止機構
１００ 自動変速機
４０１ 第１受圧面
４０２ 第２受圧面
４０５ 受圧部

Claims (13)

1. 油圧により作動する変速機に油圧を供給するオイルポンプと、前記オイルポンプにより発生された油圧を蓄圧するアキュムレータとを備える変速機の油圧制御装置に用いられる電磁弁であって、
   前記アキュムレータに接続され、前記アキュムレータと前記変速機との間の油路の開閉を行う油路開閉用弁体を含む電磁弁本体と、
   前記電磁弁本体の内部に設けられ、前記油路開閉用弁体の開閉動作に伴う摺動部分の油漏れをシールするシール部材と、
   前記電磁弁本体の内部に設けられ、前記電磁弁本体における前記アキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、前記アキュムレータの内圧を逃がすように調圧する調圧機構と、を備える、電磁弁。
2. 前記調圧機構は、前記油路開閉用弁体の内部に設けられている、請求項１に記載の電磁弁。
3. 前記調圧機構は、
   前記油路開閉用弁体の内部に設けられ、前記油路開閉用弁体の一次側と二次側とを接続する油圧逃がし通路と、
   前記油圧逃がし通路内に移動可能に配置され、前記油圧逃がし通路を開閉する調圧用弁体とを含み、
   前記調圧機構は、前記電磁弁本体における前記アキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、前記調圧用弁体が開放方向に移動されることにより、前記油圧逃がし通路を介して前記油路開閉用弁体の一次側から二次側へ前記アキュムレータの内圧を逃がすように構成されている、請求項２に記載の電磁弁。
4. 前記電磁弁本体は、前記電磁弁本体の内部に設けられ、前記オイルポンプによる蓄圧時に前記アキュムレータから前記オイルポンプへの油の逆流を防止する逆流防止機構をさらに含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電磁弁。
5. 前記逆流防止機構は、前記調圧機構とともに前記油路開閉用弁体の内部に設けられている、請求項４に記載の電磁弁。
6. 前記調圧機構は、前記調圧用弁体を閉じる方向に付勢する付勢部材をさらに含み、
   前記調圧機構は、前記電磁弁本体における前記アキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、前記付勢部材の付勢力に抗して前記調圧用弁体が開放方向に移動されることにより、前記油圧逃がし通路を介して前記油路開閉用弁体の一次側から二次側へ前記アキュムレータの内圧を逃がすように構成されている、請求項３に記載の電磁弁。
7. 前記油路開閉用弁体は、前記油路開閉用弁体が前記油路を開く一方方向に移動する際に前記オイルポンプ側の油圧を受ける第１受圧面と、前記油路開閉用弁体が前記油路を閉じる他方方向に移動する際に前記オイルポンプ側の油圧を受ける第２受圧面とを有し、
   前記第１受圧面の受圧面積は、前記第２受圧面の受圧面積と等しい、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電磁弁。
8. 油圧により作動する変速機に油圧を供給するオイルポンプと、
   前記オイルポンプにより発生された油圧を蓄圧するアキュムレータと、
   前記アキュムレータに接続され、前記アキュムレータと前記変速機との間の油路の開閉を行う油路開閉用弁体と、前記油路開閉用弁体の開閉動作に伴う摺動部分の油漏れをシールするシール部材とを含む電磁弁と、
   前記アキュムレータ内の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、前記アキュムレータの内圧を逃がすように調圧する調圧機構と、を備える、変速機の油圧制御装置。
9. 前記調圧機構は、前記アキュムレータと前記電磁弁との間の第１油路上に設けられている、請求項８に記載の変速機の油圧制御装置。
10. 前記調圧機構は、前記電磁弁の内部に設けられている、請求項８に記載の変速機の油圧制御装置。
11. 前記油路開閉用弁体は、前記アキュムレータと前記変速機との間の第２油路の開閉を行うように構成されており、
    前記調圧機構は、前記油路開閉用弁体の内部に設けられている、請求項１０に記載の変速機の油圧制御装置。
12. 前記調圧機構は、
    前記油路開閉用弁体の内部に設けられ、前記油路開閉用弁体の一次側と二次側とを接続する油圧逃がし通路と、
    前記油圧逃がし通路内に移動可能に配置され、前記油圧逃がし通路を開閉する調圧用弁体とを含み、
    前記調圧機構は、前記電磁弁における前記アキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、前記調圧用弁体が開放方向に移動されることにより、前記油圧逃がし通路を介して前記油路開閉用弁体の一次側から二次側へ前記アキュムレータの内圧を逃がすように構成されている、請求項１１に記載の変速機の油圧制御装置。
13. 前記調圧機構は、前記調圧用弁体を閉じる方向に付勢する付勢部材をさらに含み、
    前記調圧機構は、前記電磁弁における前記アキュムレータ側の油圧が所定の圧力以上に上昇した場合に、前記付勢部材の付勢力に抗して前記調圧用弁体が開放方向に移動されることにより、前記油圧逃がし通路を介して前記油路開閉用弁体の一次側から二次側へ前記アキュムレータの内圧を逃がすように構成されている、請求項１２に記載の変速機の油圧制御装置。

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