JP2005271662A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】 乗り心地性を損ねることなく、特に高速旋回時などのシビアリティの高い走行条件での操縦安定性を向上しうる。
【解決手段】 ビード部4のビード外壁面Swは、円弧状のビードヒール面Shに連なりかつ半径方向外方に立ち上がる立上り面部Sw1と、その外端から半径方向外方に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる直線状又は凸円弧状のフランジ受け面部Sw2とを具える。無負荷の正規内圧状態において、前記フランジ受け面部Sw2は、リムのフランジ面Rfとは非接触をなし、かつ正規荷重の50%以上の荷重負荷状態においてフランジ面Rfとは接触する。
【選択図】 図3
Description
タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記ビード外壁面は、前記ビードヒール面に連なりかつ半径方向外方に立ち上がる立上り面部と、その外端から半径方向外方に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる直線状又は凸円弧状のフランジ受け面部とを具えるとともに、
前記リムにリム組しかつ正規内圧を充填した無負荷の正規内圧状態において、前記フランジ受け面部は、前記フランジ面とは非接触をなし、かつ正規荷重の50%以上の荷重負荷状態において前記フランジ面と初めて接触することを特徴としている。
図1は、本発明の空気入りタイヤが乗用車用タイヤである場合の断面図、図2はそのビード部を拡大して示す断面図、図3はリム組状態におけるビード部を拡大して示す断面図である。
(1) 前記リムRにリム組しかつ正規内圧を充填した無負荷の正規内圧状態(図3(A)に示す)においては、前記フランジ受け面部Sw2が、前記フランジ面Rfの湾曲面部Rf2と非接触をなし;かつ
(2) 正規荷重の50%以上の荷重負荷状態(図3(B)に示す)においては、前記フランジ受け面部Sw2が、前記フランジ面Rfの湾曲面部Rf2と初めて接触する;ことが必要である。
試供タイヤを、リム(17×7.5JJ)、内圧(230kPa)にて車両(2000cc、FR車)の4輪に装着し、ドライアスファルト路面の一般路及びサーキットコースを走行したときの操縦安定性(一般路での旋回性、サーキットコースでの旋回性、高速レーンチェンジの手応え、直進性)、及び乗り心地性能(一般路での乗り心地性)を、ドライバーの官能評価により従来例を6点とする10点法で評価した。値の大きい方が良好である。
試供タイヤを、リム(17×7.5JJ)、正規内圧(180kPa)の条件下で、正規荷重(410kgf=4.02kN)の0%、50%(2.01kN)、80%(3.22kN)、100%(4.02kN)、120%(4.82kN)、150%(6.03kN)、160%(6.43kN)の荷重を負荷し、そのときにフランジ受け面部とフランジ面との接触の有無を確認した。
BL ビードベースライン
R リム
Rb リムベース面
Rf フランジ面
Sb ビードベース面
Sh ビードヒール面
Sw ビード外壁面
Sw1 立上り面部
Sw2 フランジ受け面部
Claims (4)
- リムのリムベース面に着座するビードベース面と、このビードベース面のタイヤ軸方向外端に円弧状のビードヒール面を介して連なりかつリムのフランジ面に支持されるビード外壁面とを有するビード部を具る空気入りタイヤであって、
タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記ビード外壁面は、前記ビードヒール面に連なりかつ半径方向外方に立ち上がる立上り面部と、その外端から半径方向外方に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜してのびる直線状又は凸円弧状のフランジ受け面部とを具えるとともに、
前記リムにリム組しかつ正規内圧を充填した無負荷の正規内圧状態において、前記フランジ受け面部は、前記フランジ面とは非接触をなし、かつ正規荷重の50%以上の荷重負荷状態において前記フランジ面と初めて接触することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記フランジ受け面部は、その半径方向内端のビードベースラインからの高さhaを9.0〜12mm、かつ前記フランジ受け面部の半径方向線に対する傾斜角度θを5〜20゜としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記フランジ受け面部は、その半径方向外端のビードベースラインからの高さhbを、前記タイヤ最大巾位置のビードベースラインからの高さHの0.35〜0.60倍としたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記フランジ受け面部は、正規荷重の80%以上の荷重負荷状態において前記フランジ面と初めて接触することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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