JP2005219657A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘッドランプユニットとフロントフェンダーとの隙間寸法を一定に維持することができ、ヘッドランプユニットの取付作業が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ラジエータサポート９の車幅方向両側にヘッドランプユニットを取り付けてフロントエンドモジュールとし、このフロントエンドモジュールの車幅方向両端部を車体前端部に取り付けることにより、フロントフェンダーの車両前側にヘッドランプユニットを配置した車体前部構造において、前記ヘッドランプユニットを取付手段１３を介してラジエータサポート９の車幅方向両側に取り付ける一方、この取付手段１３を、ヘッドランプユニットをラジエータサポート９に弾性支持させると共に、ヘッドランプユニットを後方に押し込んだときにヘッドランプユニット５を車両後方に引き込むように構成している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体前部構造に関し、更に詳しくは、フロントエンドモジュールに搭載したヘッドランプユニットとフロントフェンダーとの隙間を所定寸法に確保する車体前部構造に関する。

近年においては、車体への組付工程を簡略化して作業効率を高めることを目的として、ラジエータサポートにヘッドランプユニット等を予め組み付けたフロントエンドモジュールを採用している。このフロントエンドモジュールは、サブラインにおいてアセンブリされたのち、組立工程のメインラインを流れる車体に搭載される。

ここで、ヘッドランプユニットのハウジング部に設けた厚肉突起の端部に傾斜面を形成し、この傾斜面をラジエータサポートの取付部に当接させ、ボルトの締結代を変更することにより、ヘッドランプユニットとフロントフェンダーとの隙間調整を行っている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２６７１２３公報

しかしながら、前記従来例では、ボルトの締結力を大きくし過ぎるとヘッドランプユニットがフロントフェンダー側に移動し過ぎ、ヘッドランプユニットとフロントフェンダーとが干渉するおそれがある。また、ボルト締結力が小さいと、フロントフェンダーとの隙間が狭くなりすぎるおそれがあり、ヘッドランプユニットとフロントフェンダーとの隙間を一定に維持することが困難となっている。

そこで、本発明は、ヘッドランプユニットとフロントフェンダーとの隙間寸法を一定に維持することができ、ヘッドランプユニットの取付作業が簡単な車体前部構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートの車幅方向両側にヘッドランプユニットを取り付けてフロントエンドモジュールとし、このフロントエンドモジュールの車幅方向両端部を車体前端部に取り付けることにより、フロントフェンダーの車両前側にヘッドランプユニットを配置した車体前部構造において、前記ヘッドランプユニットを取付手段を介してラジエータサポートの車幅方向両側に取り付ける一方、この取付手段を、ヘッドランプユニットをラジエータサポートに弾性支持させると共に、ヘッドランプユニットに所定値以上の押込力を加えた場合にヘッドランプユニットを車両後方に引き込むように構成したことを特徴とする。

本発明に係る車体前部構造によれば、ヘッドランプユニットを車両後方に押し込むという簡単な動作で、ヘッドランプユニットとフロントフェンダーとの隙間寸法を確実に一定にすることができる。また、ヘッドランプユニットを押し込むときに、ヘッドランプユニットの引込みが促進されるため、ヘッドランプユニットの取付作業を効率的に行うことができる。さらに、ヘッドランプユニットが車両後方側に偏り過ぎるような場合でも、ヘッドランプユニットが弾性支持されているため、フロントフェンダーとの干渉を防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１は本発明の実施形態による車体前部構造を示す分解斜視図、図２は本発明の実施形態による車体前部構造を斜め上方から見た斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。ただし、図２，３においては、フロントエンドモジュール１をフードリッジメンバ３にボルト締結したのみであり、ヘッドランプユニット５は、仮保持された状態を示している。

図１に示すように、車体の前端部には、ヘッドランプユニット５を搭載したフロントエンドモジュール１がフードリッジメンバ３及びフロントフェンダー７に支持されている。

フロントエンドモジュール１は、車幅方向に延設されたフロントエンドモジュール本体であるラジエータサポート９と、該ラジエータサポート９の車幅方向両側に取り付けられたヘッドランプユニット５とを備えている。このラジエータサポート９は、車体前端部分の骨格部分を成し、上部には車幅方向に延びるアッパレール１１、下部には該アッパレール１１に沿ってアーマチュア部１７が延設されており、これらのアッパレール１１及びアーマチュア部１７はフードロックスティ１９を介して上下に連結されている。

また、フロントエンドモジュール１の車幅方向両端の上部側には、上部取付片２１が車両後方に延設され、下部側には、ブロック状の下部取付部２３が延設されている。これらの上部取付片２１及び下部取付部２３には、ボルト孔２５，２７が穿設されており、車体側のフードリッジメンバ３の上面に上部取付片２１を載置すると共に、下部取付部２３をフロントフェンダー７の前端下部に配置し、この状態でボルト２９，３１を締結させる。さらに、フロントエンドモジュール１を車体に搭載した状態では、フロントフェンダー７の前側にヘッドランプユニット５が配置され、かつ、これらのフロントフェンダー７とヘッドランプユニット５との間には、所定寸法の隙間が生じている。

また、図２，３に示すように、ヘッドランプユニット５の背面側の前部及び後部は、取付手段１３である支持片１５及び弾性材４１を介してフロントエンドモジュール１の車幅方向両端部に弾性的に支持されている。

前記支持片１５は、ヘッドランプユニット５の背面から車両後方に延びており、後部に前後方向に沿った長孔３３が穿設されている。また、支持片１５の下面には下方に突出する凸部３５が形成され、この凸部３５は、傾斜面３７を有し、下方に向かうにつれて前後方向の間隔が徐々に狭くなる断面略三角状に形成されている。

また、ラジエータサポート９の上面には、弾性材４１が固定されている。この弾性材４１は、後部側に配置され、ラジエータサポート９の上面に当接する基部４３と、該基部４３の前部に配置され、上下に起伏する断面略三角状の凹部４５が形成された弾性部４７とから構成されており、この凹部４５は前記支持片１５の凸部３５に係合する。また、弾性材４１は弾性変形自在に形成されたバネ板であり、基部４３と弾性部４７との境界部分に配置された支持点４９を中心に、弾性部４７は上下方向に弾性変形して回動することができる。

前記構成を有するフロントエンドモジュール１を車体に取り付ける作業手順を説明する。

図４はヘッドランプを車両後方側に向けて移動させている状態を示す、ヘッドランプユニットの取付部の拡大断面図、図５はヘッドランプユニットの車両後方側への移動が終了した状態を示す、ヘッドランプユニットの取付部の拡大断面図、及び図６はヘッドランプユニットの取付部のボルト締結が完了した状態を示す拡大断面図である。

まず、図２に示すように、フロントエンドモジュール１の左右両端部をフードリッジメンバ３及びフロントフェンダー７に取り付ける。具体的には、図１に示すように、フロントエンドモジュール１の上部取付片２１をフードリッジメンバ３にボルト２９を介して締結し、下部取付部２３をフロントフェンダー７の前端下部にボルト３１を締結する。このとき、図３に示すように、ヘッドランプユニット５を取り付けるボルト５３は、ラジエータサポート９に接合されたナット５１に対して完全に締結されておらず、ボルト５３の頭部底面５３ａは、支持片１５の上面から一定の間隔を隔てて上方に配置されている。また、ヘッドランプユニット５側の支持片１５は、ラジエータサポート９側の弾性材４１の上面に載置された状態であり、ヘッドランプユニット５は荷重を加えると、車両前後方向に移動自在の状態に仮保持されている。

次いで、図４に示すように、ヘッドランプユニット５を車両後方に向けて押し込むと、支持片１５の凸部３５が弾性材４１の凹部４５の傾斜面３７を乗り越えながら、支持片１５が車両後方に移動するため、支持片１５が上方に浮き上がると共に、矢印（実線）弾性材４１が下方に弾性変形する。このとき、支持片１５の上面は、ボルト頭部の底面５３ａの高さまで持ち上がる。また、図４の矢印（白抜き）に示すように、ヘッドランプユニット５は車両後方に動きながら上方に移動する。

そして、図５に示すように、ヘッドランプユニット５を押し込むと、支持片１５の凸部３５が弾性材４１の最も基部４３側に形成された凹部４５に係合し、これ以上、車両後方には移動しなくなる。さらに、図６に示すように、ボルト５３を締結すると、支持片１５が弾性材４１に対して多少浮き上がっている場合でも、支持片１５が、弾性材４１に押し当てられて、更に車両後方に移動する。このとき、図５の矢印（白抜き）に示すように、ヘッドランプユニット５は車両後方に動きながら下方に移動する。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

前記取付手段１３は、ヘッドランプユニット５の背面側に設けられ、凸部３５が突設された支持片１５と、ラジエータサポート９に設けられ、前記支持片１５の凸部３５に係合する凹部４５を有する弾性材４１とを備えているため、これらの凸部３５と凹部４５とが係合することにより、ラジエータサポート９にヘッドランプユニット５を確実に保持させることができる。また、凸部３５と凹部４５は傾斜面３７，３９を備えているため、ヘッドランプユニット５を車両後方側に押し込み、支持片１５の凸部３５が凹部４５の傾斜面３９を乗り越えると、ヘッドランプユニット５が車両後方側に引き込まれるようになり、ヘッドランプユニット５の搭載作業を効率的に行うことができる。

前記支持片１５の凸部３５は、下方に向かうにつれて徐々に先細りする断面略三角状に形成され、前記弾性材４１の凹部４５は、上方に向かうにつれて徐々に先細りする断面略三角状に形成されているため、ヘッドランプユニット５が車両後方側に更にスムーズに引き込まれるようになり、ヘッドランプユニット５の搭載作業を更に効率的に行うことができる
前記弾性材４１は、バネ板であり、上下方向に弾性変形自在に構成され、弾性材４１によって、ヘッドランプユニット５の支持片１５を弾性支持するため、ヘッドランプユニット５とフロントフェンダー７との隙間寸法を所定値に維持することができる。また、ヘッドランプユニット５が車両後方側に偏って配置された場合でも、ヘッドランプユニット５とフロントフェンダー７との干渉を防止することができ、干渉によるフロントフェンダー７のキズを防止することができる。さらに、弾性材４１の弾性力によって、ヘッドランプユニット５を車両後方に引き込むことができ、ヘッドランプユニット５の取付作業を効率的に行うことができる。

さらに、ヘッドランプユニット５の支持片１５をラジエータサポート９の弾性材４１にボルト締結することにより、ヘッドランプユニット５が車両後方に引き込まれて最終的な取付位置が決まり、作業者によるバラツキは大幅に低減される。このとき、ヘッドランプユニット５が引き込まれ過ぎた場合でも、ヘッドランプユニット５が弾性支持されているため、弾性材４１が撓み、ヘッドランプユニット５とフロントフェンダー７との隙間寸法は一定に保持される。

本発明の実施形態による車体前部構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態による車体前部構造を斜め上方から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。 ヘッドランプを車両後方側に向けて移動させている状態を示す、ヘッドランプの取付部の拡大断面図である。 ヘッドランプの車両後方側への移動が終了した状態を示す、ヘッドランプの取付部の拡大断面図である。 ヘッドランプの取付部のボルト締結が完了した状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１…フロントエンドモジュール
５…ヘッドランプユニット
７…フロントフェンダー
９…ラジエータサポート（フロントエンドモジュール本体）
１３…取付手段
１５…支持片
３５…凸部
３７，３９…傾斜面
４１…弾性材
４５…凹部

Claims (4)

1. フロントエンドモジュール本体の車幅方向両側にヘッドランプユニットを配設したフロントエンドモジュールの車幅方向両端部を車体前端部に取り付けることにより、フロントフェンダーの前側にヘッドランプユニットを配置した車体前部構造において、
   前記ヘッドランプユニットを取付手段を介してフロントエンドモジュール本体の車幅方向両側に取り付ける一方、この取付手段を、ヘッドランプユニットをフロントエンドモジュール本体に弾性支持させると共に、ヘッドランプユニットに所定値以上の荷重が車両後方に向けて入力された場合にヘッドランプユニットの後方移動を促進させるように構成したことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記取付手段は、ヘッドランプユニットの背面側に設けられ、傾斜面を有する凸部が突設された支持片と、フロントエンドモジュール本体に設けられ、前記支持片の凸部に係合する凹部を有する弾性材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記支持片の凸部は、下方に向かうにつれて徐々に先細りする断面略三角状に形成され、前記弾性材の凹部は、上方に向かうにつれて徐々に先細りする断面略三角状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記弾性材は、バネ板であり、上下方向に弾性変形自在に構成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車体前部構造。
   

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