JP2005212633A - クライアント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＴＩＤ情報の利便性・有用性をより高めることであり、例えばＴＩＤ情報を用いて旅客に対する列車の運行状況を案内する際の利便性を高めること。
【解決手段】 ＴＩＤサーバは、自身が具備するＴＩＤ情報ＤＢや愛称名ＤＢ、ともにサーバシステムを構成するＥＤＰシステムが具備するダイヤ情報ＤＢ等の各ＤＢを連係した検索を行い、要求された情報をＴＩＤ端末に送信する。そして、ＴＩＤ端末では、ＴＩＤサーバから受信した情報に基づく表示を行う。例えば線形画面Ｗ４では、表示対象区間の線形が表示され、在線列車の列車番号がＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄに表示されるとともに、列車種別１４や愛称名１５、行き先１６がＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄの下方に表示される。
【選択図】図１２

Description

本発明は、データベースを具備するサーバシステムとデータ通信可能なクライアント装置に関する。

従来から、列車の運行状況を表示する装置として、ＴＩＤ（Train Information Display）が一般的に用いられている。ＴＩＤシステムでは、例えばＣＴＣ中央装置に集められた情報を基にＴＩＤ中央装置が列車の在線位置や遅れ時分（遅延）の情報を含むＴＩＤ情報を作成し、作成したＴＩＤ情報を、各駅等に固定的に設置されているＴＩＤ端末装置に専用のＴＩＤ回線を介して送信する。ＴＩＤ端末装置は、受信したＴＩＤ情報に基づいて、列車の運行状況を表示したＴＩＤ画面を生成・表示する。

図２０は、ＴＩＤ端末装置で表示される従来のＴＩＤ画面Ｗ２１の一例を示す図である。同図によれば、従来のＴＩＤ画面Ｗ２１では、表示対象である１又は複数の駅を含む区間の線形が表示され、該区間での在線状況及び信号現示が表示される。即ち、線形上に設けられたＴＩＤ窓６１に在線列車の列車番号が表示されるとともに、信号機を示す信号シンボル６２が対応する信号機の現示に応じた色（例えば、赤／青／黄）で表示される。また、このＴＩＤ画面では、画面上部に設けられた駅指定キー６３の何れかを選択することで、該選択した駅を含む区間を線形で表示する画面に切り換えることができる。

また、近年では、ＴＩＤ情報をＰＤＡや携帯電話機等の携帯型の端末装置に送信することで、列車の位置や遅延等の列車運行情報を提供する技術も知られている。

例えば特許文献１には、詳細な鉄道情報をリアルタイムで通信端末に送信する列車情報提供装置等が開示されている。かかる列車情報提供装置では、列車の運行情報とダイヤ情報と保守作業情報とを管理し、ユーザの通信端末からの要求に応じて該当する情報（運行情報、ダイヤ情報又は保守作業情報）を該通信端末に送信する。

また、特許文献２には、鉄道及び列車に関する詳細な情報をリアルタイムに情報通信端末に送信する列車情報提供装置等が開示されている。かかる列車情報提供装置は、列車の運行情報を管理しているとともに、該運行情報の変化を監視している。そして、登録されているユーザの要求内容に該当する情報の内容が変化したことを検知すると、変化した情報内容をそのユーザの情報通信端末に送信する。

また、特許文献３には、列車の遅延情報等の列車情報をリアルタイムに的確に表示して案内する列車運行情報提供システムが開示されている。かかる列車運行情報提供システムでは、コンテンツコントローラが、列車運行情報に基づいて旅客用、駅係員用或いは保守要員用等の各利用者向けの情報や所定の項目毎に編集した情報を作成し、作成した情報を公衆回線等の通信回線を介してパソコンや携帯電話機、保守要員用端末器等の端末器に送信する。
特開２００２−３０８０９９号公報 特開２００２−３０８１００号公報 特開２００２−３０８１０１号公報

ところで、ＴＩＤ情報は、各列車の在線位置や遅れ時分といった列車の運行状況を、列車の識別番号である列車番号で管理している。列車番号は、コンピュータを用いて多数の列車の制御を行うのに都合が良く、数字やアルファベット等を組み合わせた文字列で表現されている。一方、一般の駅利用者（旅客）は、列車種別（新幹線や特急、快速、普通等）や列車の愛称名、行き先、発車時刻等によって列車を“識別”している。

このため、ＴＩＤ情報を基に旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際には、駅係員は、例えば紙に印刷された時刻表（列車ダイヤ）を参照等して、列車番号を旅客にとって理解し易い愛称名や列車種別、行き先等の情報に変換しなければならず、非常に不便であった。

また、従来のＴＩＤ画面では、１又は複数の駅及び駅間の線形を表示し、この線形中に在線列車の列車番号を表示することで在線状況を表示していた。このため、他の駅の在線状況を見たい場合にはその度毎に画面を切り換える必要があり、これも不便なことであった。

上記事情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、ＴＩＤ情報の利便性・有用性をより高めることであり、例えばＴＩＤ情報を用いて旅客に対する列車の運行状況を案内する際の利便性を高めることである。

上記課題を解決するために、第１の発明は、
（１）列車の在線位置及び遅延時分を含む運行状況情報を列車番号で管理する列車運行情報データベース（以下、「ＤＢ」という。）（例えば、図１の列車運行情報ＤＢ１３０）と、（２）愛称名を列車番号毎に記憶する愛称名ＤＢ（例えば、図１の愛称名情報ＤＢ１４０）とを具備し、各ＤＢを連係した検索が可能なサーバシステムとの間でデータ通信可能なクライアント装置であって、
路線を構成する全区間の中から表示対象区間を選択する区間選択手段（例えば、図１１の線形選択画面Ｗ３）と、
前記区間選択手段により選択された表示対象区間での運行状況情報、及び該表示対象区間内の在線列車に対応する愛称名を前記サーバシステムに検索要求して受信する区間情報受信手段と、
前記表示対象区間の線形を表した線形画面を表示するとともに、前記区間情報受信手段により受信された情報を基に、該表示区間内の在線列車の在線位置に対応する前記線形中の位置に該在線列車の列車番号及び愛称名を表示する制御を行う線形画面表示制御手段（例えば、図１２の線形画面Ｗ４）と、
を備えるクライアント装置である。

この第１の発明によれば、（１）列車運行情報ＤＢと、（２）愛称名ＤＢとを具備し、各ＤＢを連係した検索が可能なサーバシステムとの間でデータ通信を行うことで、選択された表示対象区間の線形を表した線形画面を表示するとともに、サーバシステムから受信した情報を基に、表示対象区間内の在線列車に対応する線形中の位置に在線列車の列車番号及び愛称名を表示するクライアント装置を実現できる。従って、運行状況情報が表示される際に、在線列車に対応する愛称名がともに表示されるので、列車番号で管理される運行状況情報、即ちＴＩＤ情報を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性が向上する。更に、このクライアント装置をＰＤＡ等の携帯端末とし、各駅係員が携帯することで、より迅速な対応が可能となる。

また、第２の発明には、第１の発明のクライアント装置において、
愛称名を指定する愛称名指定手段（例えば、図１５の列車名検索画面Ｗ７）と、
前記愛称名指定手段により指定された愛称名に対応する列車の運行状況情報を前記サーバシステムに検索要求して受信し、受信した運行状況情報を表示する制御を行う運行状況情報表示制御手段（例えば、図１３の列車現況画面Ｗ５）と、
を更に備えるものである。

この第２の発明によれば、第１の発明と同様の効果を奏するとともに、サーバシステムとの間でデータ通信を行うことで、指定された愛称名の列車に対応する列車の運行状況情報を表示するクライアント装置を実現できる。即ち、列車番号で管理される列車運行情報ＤＢに対して愛称名での検索検索が可能となり、例えば旅客が知りたい列車の運行状況情報を素早く表示させることが可能となるので、ＴＩＤ情報を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性がより向上する。

また、第３の発明は、第１の発明のクライアント装置において、
前記サーバシステムは、（３）列車のダイヤ情報を列車番号で管理する列車ダイヤ情報ＤＢ（例えば、図１のダイヤ情報ＤＢ２１０）を更に具備し、
愛称名を指定する愛称名指定手段（例えば、図１６の駅ダイヤ画面Ｗ８）と、
前記愛称名指定手段により指定された愛称名に対応する列車のダイヤ情報を前記サーバシステムに検索要求し、受信したダイヤ情報を表示する制御を行うダイヤ情報表示制御手段（例えば、図１８の列車ダイヤ画面Ｗ１８）と、
を更に備えるものである。

この第３の発明によれば、第１の発明と同様の効果を奏するとともに、（３）列車ダイヤ情報を更に具備するサーバシステムとの間でデータ通信を行うことで、指定された愛称名に対応する列車のダイヤ情報を表示するクライアント装置を実現できる。即ち、列車番号で管理されるダイヤ情報ＤＢに対して愛称名での検索検索が可能となり、例えば旅客が知りたい列車のダイヤ情報を素早く表示させることが可能となるので、ＴＩＤ情報を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性がより向上する。

また、第４の発明は、第２又は第３の発明のクライアント装置において、
前記愛称名指定手段は、前記線形画面表示制御手段により表示制御された線形画面中の愛称名の中から一の愛称名を指定する手段であるものである。

この第４の発明によれば、第２又は第３の発明と同様の効果を奏するとともに、愛称名の指定を、線形画面中の愛称名の中から一の愛称名を指定することで行うクライアント装置を実現できる。即ち、表示対象区間の線形画面を表示させた後、この表示対象区間内の一の在線列車についてのより詳細な情報（具体的には、運行状況情報やダイヤ情報）を表示させることができるので、ＴＩＤ情報を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性がより向上する。

また、第５の発明は、第１〜第４の何れかの発明のクライアント装置において、
前記路線での運行状況情報を前記サーバシステムに検索要求して受信する路線情報受信手段と、
所定形状のドットを連接させることで前記路線全体の線形を表した路線系統図を表示するとともに、前記路線情報受信手段により受信された運行状況情報を基に、前記路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットを、当該在線列車の遅延時分に応じた色に可変する制御を行う路線系統図表示制御手段（例えば、図９の運行状況全体画面Ｗ１）と、
を更に備えるものである。

この第５の発明によれば、第１〜第４の発明と同様の効果を奏するとともに、サーバシステムとの間のデータ通信を行うことで、所定形状のドットを連接させることで路線全体の線形を表した路線系統図を表示するとともに、路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットを、この在線列車の遅延時分に応じた色に可変することができる。即ち、路線系統図上に在線列車の在線位置及び遅延時分を表示させることができるので、路線全体でのおおよその運行状況を一目で把握することが可能となり、旅客に対して列車の運行状況の案内を行う際の利便性が更に向上する。

また、第６の発明は、第５の発明のクライアント装置において、
前記区間選択手段は、前記路線系統図表示制御手段により表示制御された路線系統図の中から一の駅を選択し、該駅を含む区間を表示対象区間とする手段であるものである。

この第６の発明によれば、第５の発明と同様の効果を奏するとともに、路線系統図の中から選択された一の駅を含む区間を表示対象区間とするクライアント装置を実現できる。即ち、路線系統図を表示させた後、この路線系統図中の一の駅を含む表示対象区間とした線形画面、即ちこの一の駅についてのより詳細な運行状況を表示させることができるので、旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性がより向上する。

また、第７の発明は、第１〜第６の何れかの発明のクライアント装置において、
前記線形画面表示制御手段は、前記線形画面中の列車番号又は愛称名の何れかをフォーカス表示可能に表示制御する手段であり、
前記線形画面表示制御手段により線形画面が表示制御される際に、前記表示対象区間内の在線列車の列車番号、愛称名及び運行状況情報の各情報を一覧表示する一覧表示画面を表示し、前記線形画面中に前記フォーカス表示がなされた場合には、該フォーカス表示の対象となっている列車の該一覧表示画面中の各情報を連動してフォーカス表示する制御を行う一覧画面表示制御手段（例えば、図１９の連動画面Ｗ１１）を更に備える、
ものである。

この第７の発明によれば、第１〜第６の発明の同様の効果を奏するとともに、表示対象区間の線形画面の表示とともに、この表示対象区間内の在線列車の列車番号、愛称名及び運行状況情報の各情報を一覧表示した一覧画面を表示し、線形画面中の列車番号又は愛称名の何れかがフォーカス表示された場合には、このフォーカス表示の対象となっている列車の一覧画面中の各情報を連動してフォーカス表示するクライアント装置を実現できる。

また、第８の発明は、第７の発明のクライアント装置において、
前記サーバシステムは、（４）車両が運用される列車番号を車両毎に記憶する運用計画ＤＢ（例えば、図１の車両運用計画ＤＢ２３０）を更に具備し、
前記区間情報受信手段は、前記表示対象区間内の在線列車の前運用及び後運用の列車番号を前記サーバシステムに更に検索要求して受信する手段であり、
前記一覧画面表示制御手段は、前記表示対象区間内の在線列車の前運用及び後運用の列車番号を前記各情報に加えて一覧画面を表示する手段である、
こととしても良い。

この第８の発明によれば、第７の発明と同様の効果を奏するとともに、（４）運用計画ＤＢを更に具備するサーバシステムとの間でデータ通信を行うことで、表示対象区間内の在線列車の前運用及び後運用の列車番号を加えた一覧画面を表示するクライアント装置を実現できる。

また、第９の発明は、
列車の在線位置及び遅延時分を含む運行状況情報を列車番号で管理する列車運行情報ＤＢ（例えば、図１の列車運行情報ＤＢ１２０）を具備するサーバシステムとの間でデータ通信可能なクライアント装置であって、
路線での運行状況情報を前記サーバシステムに検索要求して受信する路線情報受信手段と、
所定のドットを連接させることで前記路線の線形を表した路線系統図を表示するとともに、前記路線情報受信手段により受信された運行状況情報を基に、前記路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットを、該在線列車の遅延時分に応じた色に可変する制御を行う路線系統図表示制御手段（例えば、図９の運行状況全体画面Ｗ１）と、
を備えることを特徴としている。

この第９の発明によれば、列車運行情報ＤＢを具備するサーバシステムとの間でデータ通信を行うことで、所定形状のドットを連接させることで路線全体の線形を表した路線系統図を表示するとともに、路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットを、この在線列車の遅延時分に応じた色に可変するクライアント装置を実現できる。即ち、路線系統図上に在線列車の在線位置及び遅延時分を表示させることができるので、路線全体でのおおよその運行状況を一目で把握することが可能となり、列車の運行状況情報、即ちＴＩＤ情報を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性が向上する。

本発明によれば、列車運行情報ＤＢ、愛称名ＤＢ、列車ダイヤ情報ＤＢ等のＤＢを具備し、各ＤＢに跨る検索が可能なサーバシステムとの間でデータ通信を行うことで、表示対象区間の線形を表した線形画面を表示するとともに、表示対象区間内の在線列車の在線位置に対応する線形中の位置にこの在線列車の列車番号及び愛称名を表示することができる。そして、この線形画面中の愛称の中から指定された一の愛称名に対応する列車の列車運行状況情報やダイヤ情報を表示させることができる。また、ドットを連接させることで路線全体の線形を表した路線系統図を表示し、路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットをこの在線列車の遅延時分に応じた色に可変して表示することができる。更に、この路線系統図の中から選択された一の駅を含む区間を表示対象区間として線形画面を表示させることもできる。これらのことにより、列車番号で管理される列車の運行状況の情報、即ちＴＩＤ情報を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性が向上する。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態を説明する。

＜構成＞
先ず、構成を説明する。
図１は、本実施の形態のシステム構成を示す図である。同図によれば、本実施の形態では、ＴＩＤ（Train Information Display）サーバ１００と、ＥＤＰ（Electronic Data Processing）システム２００と、ＴＩＤ端末３００とを備えている。

ＴＩＤサーバ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の制御装置、ＨＤ（Hard Disk；ハードディスク）等の記憶装置、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の表示装置、通信ネットワークＮ等に接続するための通信装置等を備えて構成される公知の汎用サーバ装置によって実現される。

また、ＴＩＤサーバ１００は、例えばＣＴＣ（Centralized Traffic Control）中央装置から取得した列車の在線位置及び遅れ時分の情報や、図示しないＰＲＣ（Programmed Route Control）システムから取得した信号現示の情報に基づいてＴＩＤ情報を作成する公知のＴＩＤ中央装置の機能を有する。ここで、ＰＲＣ（Programmed Route Control）システムとは、コンピュータを用いて列車の進路制御を行う公知の進路制御系のシステムであり、ＥＤＰシステム２００によって作成される運転計画に従って信号機やポイント等の制御を行う。

そして、ＴＩＤサーバ１００は、データベース（Data Base；ＤＢ）として、ＴＩＤ情報ＤＢ１１０と、愛称名ＤＢ１４０とを具備している。

ＴＩＤ情報ＤＢ１１０は、列車の運行状況の情報と信号現示の情報とを含む公知のＴＩＤ情報に相当するデータベースであり、路線内の列車の運行状況情報を、列車を識別するための列車番号で管理するデータベースである列車運行情報ＤＢ１２０と、路線内の信号現示についてのデータベースである信号現示情報ＤＢ１３０とを含んでいる。図２に、ＴＩＤ情報ＤＢ１１０のデータ構成の一例を示す。

同図によれば、列車運行情報ＤＢ１２０は、路線内の各在線列車について、列車番号（１２１）と、運行状況情報（１２２）とを対応付けて格納している。運行状況情報（１２２）には、列車の在線位置（１２３）と、遅れ時分（遅延時分）（１２４）とが含まれている。

ここで、在線位置（１２３）は、駅の場合には、該駅の名称（駅名）及び番線（ホーム番号）の組み合わせで表現され、駅間の場合には、該駅間を軌道回路を単位として分割した単位区間の識別番号及び上／下線の別の組み合わせで表現される。例えば、「Ｅ−１」は「Ｅ駅の１番線」を表し、「ＥＦ２−上」は「Ｅ駅とＦ駅との駅間をＮ分割した２つ目の単位区間の上り線」を表す。また、遅れ時分（１２４）は、ダイヤに対する遅れの程度が分単位で表現される。

また、信号現示情報ＤＢ１３０は、路線内の各信号機について、信号機を識別するための信号機番号（１３１）と、現示（１３２）とを対応付けて格納している。ここで、現示（１３２）は、「赤」及び「青」の２種類で表現される。尚、「赤」は「黄」を含んでいるが、「赤」、「黄」及び「青」の３種類で表現することとしても良い。

愛称名ＤＢ１４０は、路線内で運行される列車に付けられている愛称名（列車名）のデータベースである。図３に、愛称名ＤＢ１４０のデータ構成の一例を示す。同図によれば、愛称名ＤＢ１４０は、路線内で運行される各列車について、列車番号（１４１）と、愛称名（１４２）とを対応付けて格納している。尚、列車種別が「普通」の列車等、愛称名がつけられていない列車については、愛称名（１４２）は特に格納されない。

また、ＴＩＤサーバ１００は、ＥＤＰシステム２００と専用線等によってデータ通信が可能に接続されており、本実施の形態では、このＥＤＰシステム２００とともにサーバシステムを構成する。

更に、ＴＩＤサーバ１００は、通信ネットワークＮを介してＴＩＤ端末３００とデータ通信が可能に接続されている。ここで、通信ネットワークＮは、データ授受が可能な通信路を意味している。即ち、通信ネットワークＮは、直接接続のための専用線や電話通信網、移動体通信網、ＩＳＤＮ回線網、通信衛星網、ケーブル網、インターネット等の何れの通信網であって良く、ＴＩＤ端末３００の実現形態に合わせて選択される。

そして、ＴＩＤサーバ１００は、具備しているＴＩＤ情報ＤＢ１１０や愛称名ＤＢ１４０、更にＥＤＰシステム２００が具備するダイヤ情報ＤＢ２１０や列車編成情報ＤＢ２２０、車両運用計画ＤＢ２３０の各ＤＢを跨ぐ連係した検索が可能であり、ＴＩＤ端末３００からの検索要求に応じてこれらの各ＤＢを検索し、検索した情報をＴＩＤ端末３００に送信する。

また、図１において、ＥＤＰシステム２００は、コンピュータを用いて運転計画（列車ダイヤ、乗務員や車両の運用計画）の作成等を行う公知の情報処理系のシステムである。そして、ＥＤＰシステム２００は、データベースとして、ダイヤ情報ＤＢ２１０と、列車編成情報ＤＢ２２０と、車両運用計画ＤＢ２３０とを具備している。

ダイヤ情報ＤＢ２１０は、路線内で運行される各列車のダイヤ情報を列車番号で管理するデータベースである。図４に、ダイヤ情報ＤＢ２１０のデータ構成の一例を示す。同図によれば、ダイヤ情報ＤＢ２１０は、路線内で運行される各列車について、列車番号（２１１）と、列車種別（２１２）と、ダイヤ情報（２１３）とを対応付けて格納している。ダイヤ情報（２１３）は、始発駅から終着駅までの各駅の駅名（２１４）と、該駅での着時刻（２１５）と、発時刻（２１６）と、番線（２１７）とを対応付けて格納している。

列車編成情報ＤＢ２２０は、路線内で運行される各列車の編成情報を列車番号で管理したデータベースある。図５に、列車編成情報ＤＢ２２０のデータ構成の一例を示す。同図によれば、列車編成情報ＤＢ２２０は、路線内で運行される各列車について、列車番号（２２１）と、編成情報（２２２）とを対応付けて格納している。編成情報（２２２）は、編成両数や禁煙車の車号、指定席／グリーン席の車号等、列車の編成に関する詳細な情報を含んでいる。

車両運用計画ＤＢ２３０は、路線内で運用される車両の運用計画のデータベースであり、ダイヤ情報ＤＢ２１０に基づいて作成される。図６に、車両運用計画ＤＢ２３０のデータ構成の一例を示す。同図によれば、車両運用計画ＤＢ２３０は、路線内で運用されるか各車両について、車両を識別するための車両番号（２３１）と、運用される列車番号（２３２）とを対応付けて格納している。運用列車番号（２３２）は、列車番号を運用順に格納している。

また、図１において、ＴＩＤ端末３００は、携帯電話機やＰＨＳ（Personal Handy Phone）、ＰＤＡ（Personal digital Assistant）等の通信機能を有する携帯型の情報端末装置や、駅に設置されて駅係員に操作されるパソコンやワークステーション等によって実現されるクライアント装置である。

そして、ＴＩＤ端末３００は、本実施の形態を実現するためのプログラム及びデータとして、列車情報表示プログラム３１０と、路線系統図情報３２０と、線区・駅名情報３３０と、線形情報３４０とを記憶している。

路線系統図情報３２０は、路線全体の線形を表した路線系統図を表示するための情報である。この路線系統図情報３２０に基づき、後述する運行状況全体画面Ｗ１の路線系統図が表示される。
線区・駅名情報３３０は、路線を構成する全線区の名称（線区名）と、線区毎に該線区内の全駅の名称（駅名）とを格納した情報である。
線形情報３４０は、路線内の各駅及び駅間の線形の情報である。この線形情報３４０に基づき、後述する線形画面Ｗ４が表示される。

また、ＴＩＤ端末３００は、通信ネットワークＮを介してＴＩＤサーバ１００とデータ通信が可能に接続されている。そして、本実施の形態では、ＴＩＤ端末３００は、ユーザの操作入力に応じた情報をＴＩＤサーバ１００に検索要求し、受信した情報に基づく表示を行う列車情報表示処理を実行する。

＜処理の流れ＞
次に、本実施の形態における処理の流れを説明する。
図７、図８は、本実施の形態において実行される列車情報表示処理の流れを説明するためのフローチャートであり、図９〜図１８は、列車情報表示処理中にＴＩＤ端末３００に表示される表示画面の遷移例である。尚、この列車情報表示処理は、ＴＩＤ端末３００が記憶している列車情報表示プログラム３１０を実行することで実現される。またここで、ＴＩＤ端末３００はＰＤＡにより実現されることとし、このＰＤＡが備えるディスプレイは、タッチパネルが一体となって形成されたカラーＬＣＤであり、ディスプレイ上を入力ペン等でタッチすることでディスプレイに表示されている表示画面上の選択対象物を選択可能であるとする。

図７、図８によれば、ＴＩＤ端末３００は、先ず、路線全体での列車の在線状況を示した運行状況全体画面Ｗ１を、例えば図９に示すように表示させる（ステップＳ１１）。

このとき、ＴＩＤ端末３００は、路線内の全ての在線列車についての運行状況情報をＴＩＤサーバ１００に要求する。すると、ＴＩＤサーバ１００は、列車運行情報ＤＢ１２０から路線内の全ての在線列車の列車番号及び運行状況情報（在線位置、遅れ時分）を検索し、検索した運行状況情報を列車番号と対応付けてＴＩＤ端末３００に送信する。

図９は、運行状況全体画面Ｗ１の一例を示す図である。同図によれば、運行状況全体画面Ｗ１には、路線全体の線形を表した路線系統図が表示される。この路線系統図は、互いに連接した複数の正方形状の単位領域（以下、「ドット」という。）によって構成されている。尚、路線系統図は、路線系統図情報３２０に基づいて表示される。

路線系統図では、駅に該当するドット群１１ａ〜１１ｓが“グレー”に色付けされており、１つのドットが１つのホームを表している。また、ドット群１１ａ、１１ｂ、・・・、１１ｓは、それぞれ、Ａ駅、Ｂ駅、・・・、Ｃ駅を示している。そして、いくつかの主要駅については、駅名がその近傍に表示されている。一方、駅間は、上／下線別に１又は複数のドットで表されており、駅間の１ドットは、上述した軌道回路を単位として駅間を分割した１又は複数の単位区間に相当する。

また、この路線系統図では、列車の在線位置に対応する位置のドットが該列車の遅れ時分に応じて色付けされている。具体的には、遅れ時分が「０〜２分」の場合には“青”に色付けされ、「３〜９分」の場合には“黄”に色付けされ、「１０分以上」の場合には“赤”に色付けされている。従って、この運行状況全体画面Ｗ１では、路線全体における列車の運行状況、即ちおおよその在線位置と遅れ時分とを把握することができる。

更に、画面下部には、メニュー画面Ｗ２を表示させるためのメニューキー４１が設けられており、このメニューキー４１が選択されると（ステップＳ１２）、ＴＩＤ端末３００は、続いて、メニュー画面Ｗ２を、例えば図１０に示すように表示させる（ステップＳ１３）。

図１０は、メニュー画面Ｗ２の一例を示す図である。同図によれば、メニュー画面Ｗ２には、メニュー項目として、路線内の一部の区間についての線形画面Ｗ４を表示させるためのメニュー項目１２ａと、列車を検索するためのメニュー項目１２ｂと、指定した駅のダイヤ（駅ダイヤ）を表示させるためのメニュー項目１２ｃと、運行状況全体画面Ｗ１を表示させるためのメニュー項目１２ｄとが設けられている。また、画面下部には、本列車情報表示処理を終了させるための終了キー４２が設けられている。

そして、このメニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ａが選択されると（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、線形画面Ｗ４の表示の対象とする区間（表示対象区間）を選択させるための線形選択画面Ｗ３を、例えば図１１に示すように表示させる（ステップＳ１５）。

図１１は、線形選択画面Ｗ３の一例を示す図である。同図によれば、線形選択画面Ｗ３には、線区を選択するための線区選択領域２１と、表示対象区間とする駅又は駅間を選択するための駅選択領域２２と、線形画面Ｗ４の表示を実行させるための表示キー４３とが設けられている。

線区選択領域２１には、対象路線内の線区名が検索候補として選択可能にプルダウン表示される。また、駅選択領域２２には、線区選択領域２１で選択されている線区内の駅及び駅間の名称が検索候補として選択可能にスクロール表示される。そして、これらの内の何れかを選択すると、選択された名称が反転表示されて選択状態となる。同図では、「Ｅ駅」が反転表示されて選択状態となっている。尚、線区選択領域２１に検索候補として表示される線区名、及び、駅選択領域２２に検索候補として表示される駅及び駅間の名称は、線区・駅名情報３３０に基づいている。

そして、表示キー４３が選択されると、ＴＩＤ端末３００は、駅選択領域３２で選択されている（選択状態となっている）駅又は駅間を表示対象区間とし、この表示対象区間についての線形画面Ｗ４を、例えば図１２に示すように表示させる（ステップＳ１６）。

このとき、ＴＩＤ端末３００は、表示対象区間の運行状況情報と、信号現示の情報と、在線列車の愛称名、列車種別及び行き先とをＴＩＤサーバ１００に要求する。すると、ＴＩＤサーバ１００は、列車運行情報ＤＢ１２０から、要求された区間内の在線列車の列車番号及び運行状況情報を検索する。また、愛称名ＤＢ１４０から、在線列車の列車番号に対応する愛称名を検索するとともに、ＥＤＰシステム２００が具備するダイヤ情報ＤＢ２１０から、在線列車の列車番号に対応する列車種別及び行き先（終着駅）を検索する。そして、検索したこれらの情報を列車番号と対応付けてＴＩＤ端末３００に送信する。更に、ＴＩＤサーバ１００は、信号現示情報ＤＢ１４０から、要求された区間内の信号機の現示を検索し、検索した情報をＴＩＤ端末３００に送信する。

図１２は、線形画面Ｗ４の一例を示す図であり、「Ｅ駅」を表示対象区間とした場合の画面例である。同図によれば、線形画面Ｗ４には、表示対象区間の線形が表示され、この線形上に表示対象区間での在線状況及び信号現示が表示される。即ち、線形上のホームに相当する位置にＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄが設けられ、このＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄに、該当するホームでの在線列車の列車番号が表示される。尚、ＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄは、それぞれ、１番線〜４番線に対応する。

また、列車番号が表示されているＴＩＤ窓１３ａ、１３ｂの下方には、対応する在線列車の列車種別１４と、愛称名１５と、行き先１６とが表示される。尚、愛称名がつけられていない列車については愛称名１５は表示されない。同図では、Ｅ駅の１番線には、列車番号「３６Ｄ」、列車種別「特急」、愛称名「とかち８号」、行き先「Ｊ駅」の列車が在線しており、２番線には、列車番号「１３１Ｍ」、列車種別「普通」、行き先「Ｆ駅」の列車が在線していることが表示されている。

また、信号機を示す信号シンボル１７が、対応する信号機の現示に応じた色で表示されている。具体的には、現示が「赤」であれば“赤”で表示され、「青」であれば“青”で表示される。更に、画面下部には、表形式画面Ｗ６を表示させるための表形式表示キー４４と、メニュー画面Ｗ２に戻るためのメニューキー４１とが設けられている。

そして、この線形画面Ｗ４において、ＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄの何れかに表示されている列車番号又は愛称名１５を選択することで１つの列車が選択されると（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、選択された列車についての列車現況画面Ｗ５を、例えば図１３に示すように表示させる（ステップＳ１８）。

このとき、ＴＩＤ端末３００は、選択された列車の列車番号に対応する運行状況情報をＴＩＤサーバ１００に要求する。すると、ＴＩＤサーバ１００は、列車運行情報ＤＢ１２０から、要求された列車番号に対応する運行状況情報を検索し、検索した情報をＴＩＤ端末３００に送信する。

図１３は、列車現況画面Ｗ５の一例を示す図であり、愛称名「とかち８号」の列車についての画面例である。同図によれば、列車現況画面Ｗ５には、選択された列車の現在の運行状況として、列車番号１８ａと、愛称名１８ｂと、在線位置１８ｃと、遅れ時分１８ｄとがテキスト表示される。

また、画面下部には、メニュー画面Ｗ２に戻るためのメニューキー４１が設けられており、このメニューキー４１が選択されると（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１３に移行し、再度、図１０に示したメニュー画面Ｗ２を表示させる（ステップＳ１３）。

また、図１２に示した線形画面Ｗ４において、表形式表示キー４４が選択されると（ステップＳ１７：ＮＯ〜Ｓ２０：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、現在線形画面Ｗ４で表示させている在線状況を表形式で一覧表示した表形式画面Ｗ６を、例えば図１４に示すように表示させる（ステップＳ２１）。

図１４は、表形式画面Ｗ６の一例を示す図であり、図１２において表形式表示キー４４が選択された場合の画面例である。同図によれば、表形式画面Ｗ６には、表示対象区間に含まれる駅での各在線列車について、列車番号（３１ａ）と、列車種別（３１ｂ）と、愛称名（３１ｃ）と、遅れ時分（３１ｄ）と、番線（３１ｅ）との各情報が表形式で一覧表示される。これらの表示内容は、直前に表示された線形画面Ｗ４を表示する際に用いられた情報に基づいている。更に、画面下部には、線形画面Ｗ４を表示させるための線形表示キー４５と、メニュー画面Ｗ２に戻るためのメニューキー４１とが設けられている。

そして、この表形式画面Ｗ６において、線形表示キー４５が選択されると（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１６に移行し、再度、図１２に示した線形画面Ｗ４を表示させる（ステップＳ１６）。

また、表形式画面Ｗ６において、メニューキー４１が選択されると（ステップＳ２２：ＮＯ〜Ｓ２３：ＹＥＳ）、ステップＳ１３に移行し、再度、図１０に示したメニュー画面Ｗ２を表示させる（ステップＳ１３）。

また、図１０に示したメニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ｂが選択されると（ステップＳ１４：ＮＯ〜Ｓ２５：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、列車を指定して検索するための列車検索画面Ｗ７を、例えば図１５に示すように表示させる（ステップＳ２６）。

図１５は、列車検索画面Ｗ７の一例を示す図である。同図によれば、列車検索画面Ｗ７には、線区を選択するための線区選択領域２３と、列車番号を選択するための列車番号選択領域２４と、愛称名（列車名）を選択するための愛称名選択領域２５と、文字入力を直接に行うためのキーボード５１と、列車を検索して列車現況画面Ｗ５を表示させるための表示キー４６とが設けられている。

線区選択領域２３には、対象路線内の線区名が検索候補として選択可能にプルダウン表示される。尚、線区選択領域２３に検索候補として表示される線区名は、線区・駅名情報３３０に基づいている。

列車番号選択領域２４には、線区選択領域２３で選択されている線区内で運行される列車の列車番号が検索候補として選択可能にプルダウン表示される。また、キーボード５１を用いることで、列車番号を直接入力することもできる。更に、愛称名選択領域２５に愛称名が選択／入力された場合には、この愛称名に対応する列車番号が表示される。

愛称名選択領域２５には、線区選択領域２３で選択されている線区内で運行される列車の愛称名が検索候補として選択可能にプルダウン表示される。また、キーボード５１を用いることで、列車の愛称名を直接入力することもできる。更に、列車番号選択領域２４に列車番号が選択／入力された場合には、この列車番号に対応する愛称名が表示される。

そして、表示キー４６が選択されると、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１８に移行し、列車番号選択領域２４で選択／入力されている列車番号、即ち愛称名選択領域２５で選択／入力されている愛称名に対応する列車についての列車現況画面Ｗ５を、例えば図１３に示したように表示させる（ステップＳ１８）。

また、図１０に示したメニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ｃが選択されると（ステップＳ２５：ＮＯ〜Ｓ２７：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、路線内の一の駅についての駅ダイヤを表示させる駅ダイヤ画面Ｗ８を、例えば図１６（ａ）に示すように表示させる（ステップＳ２８）。

図１６（ａ）は、駅ダイヤ画面Ｗ８の一例を示す図であり、駅の選択前の状態を示している。同図（ａ）によれば、駅ダイヤ画面Ｗ８には、駅選択領域２６と、列車種別選択領域２７と、駅ダイヤ表示領域３２とが設けられている。更に、画面下部には、駅ダイヤ表示領域３２で選択した列車についての列車ダイヤ画面Ｗ１０を表示させるための列車ダイヤキー４７と、駅ダイヤ表示領域３２で選択した列車についての列車編成画面Ｗ９を表示させるための列車編成キー４８と、メニュー画面Ｗ２に戻るためのメニューキー４１とが設けられている。

駅選択領域２６には、路線内の駅名が検索候補として選択可能にプルダウン表示される。尚、駅名選択領域に検索候補として表示される駅名は、線区・駅名情報３３０に基づいている。

列車種別選択領域２７には、列車種別が検索候補として選択可能にプルダウン表示される。ここで、検索候補として表示される列車種別としては、「特急」や「快速」、「普通」といった種別に加え、全ての種別を対象とする「全種別」が含まれており、デフォルト値として「全種別」が選択されている。

そして、駅選択領域２６で何れかの駅名が選択されると（ステップＳ２９）、ＴＩＤ端末３００は、例えば図１６（ｂ）に示すように、選択された駅名に該当する駅ダイヤを駅ダイヤ表示領域３２に表示させる（ステップＳ３０）。

このとき、ＴＩＤ端末３００は、選択された駅の駅ダイヤをＴＩＤサーバ１００に要求する。すると、ＴＩＤサーバ１００は、ダイヤ情報ＤＢ２１０から、要求された駅を発着する列車の列車番号、発着時刻、番線及び運行区間（始発駅から終着駅までの区間）を検索するとともに、愛称名ＤＢ１４０から、列車番号に対応する愛称名を検索し、要求された駅の駅ダイヤを生成してＴＩＤ端末３００に送信する。

図１６（ｂ）は、駅ダイヤ画面Ｗ８の一例を示す図であり、「Ａ駅」についての画面例である。同図（ｂ）によれば、駅ダイヤ表示領域３２には、該駅を発着する各列車の列車名（３２ａ）と、着発時刻（３２ｂ）と、番線（３２ｃ）と、編成両数（３２ｄ）と、運行区間（３２ｅ）とを対応付けた駅ダイヤがスクロール表示されている。ここで、列車名（３２ａ）は、上段に列車種別及び列車番号が表示され、下段に愛称名が表示されている。また、着発時刻（３２ｂ）は、上段に着時刻が表示され、下段に発時刻が表示されている。

そして、この駅ダイヤ画面Ｗ８において、列車種別選択領域２７で選択されている列車種別が変更されると（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、駅ダイヤ表示領域３２に表示させている駅ダイヤを、変更後の列車種別のみを抽出した駅ダイヤに表示を更新する（ステップＳ３２）。

また、駅ダイヤ画面Ｗ８において、駅ダイヤ表示領域３２に表示されている何れかの列車が選択されると（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、選択された列車に該当する各項目の情報を反転表示させて選択状態とする。同図では、列車番号「３０２７Ｍ」の情報（同図中、３行目）が反転表示されている。そして、この状態で列車編成キー４８が選択されると（ステップＳ３４：ＹＥＳ）、選択された列車の編成情報を表示する列車編成画面Ｗ９を、例えば図１７に示すように表示させる（ステップＳ３５）。

このとき、ＴＩＤ端末３００は、選択された列車の列車番号に対応する編成情報をＴＩＤサーバ１００に要求する。すると、ＴＩＤサーバ１００は、ＥＤＰシステム２００が具備する列車編成情報ＤＢ２２０から、要求された列車番号に対応する編成情報を検索し、検索した情報をＴＩＤ端末３００に送信する。

図１７は、列車編成画面Ｗ９の一例を示す図であり、列車番号「３０２７Ｍ」の列車についての画面例である。同図によれば、列車編成画面Ｗ９には、列車番号１９ａと、愛称名１９ｂと、列車編成３３とが表示されている。列車編成３３は、上部に該当列車の号車毎に、指定席／自由席の別や、禁煙車、食堂車といった車両の種類が示される。また、下部には、始発駅の発時刻や終着駅の着時刻、号車の種類等、列車の編成に関する詳細な情報がテキスト表示される。

更に、画面下部には、メニュー画面Ｗ２に戻るためのメニューキー４１が設けられており、このメニューキー４１が選択されると（ステップＳ３６：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１３に移行し、再度、図１０に示したメニュー画面Ｗ２を表示させる（ステップＳ１３）。

また、図１６に示した駅ダイヤ画面Ｗ８において、駅ダイヤ表示領域３２に表示されている何れかの列車が選択された状態で列車ダイヤキー４７が選択されると（ステップＳ３４：ＮＯ〜Ｓ３７：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、選択されている列車についてのダイヤ（列車ダイヤ）を表示する列車ダイヤ画面Ｗ１０を、例えば図１８に示すように表示させる（ステップＳ３８）。

このとき、ＴＩＤ端末３００は、選択された列車の列車番号に対応する列車ダイヤ情報をＴＩＤサーバ１００に要求する。すると、ＴＩＤサーバ１００は、ＥＤＰシステム２００が具備するダイヤ情報ＤＢ２１０から、要求された列車番号に対応する列車ダイヤを検索し、検索した情報をＴＩＤ端末３００に送信する。

図１８は、列車ダイヤ画面Ｗ１０の一例を示す図であり、列車番号「３０２７Ｍ」の列車についての画面例である。同図によれば、列車ダイヤ画面Ｗ１０には、列車番号１９ａと、愛称名１９ｂと、列車ダイヤ３４とが表示される。列車ダイヤ３４は、始発駅から終着駅までの各停車駅の駅名（３４ａ）と、該駅での着時刻（３４ｂ）と、発時刻（３４ｃ）と、番線（３４ｄ）とが一覧表示される。

また、画面下部には、メニュー画面Ｗ２に戻るためのメニューキー４１が設けられており、このメニューキー４１が選択されると（ステップＳ３６：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１３に移行し、再度、図１０に示したメニュー画面Ｗ２を表示させる（ステップＳ１３）。

また、図１６に示した駅ダイヤ画面Ｗ８において、メニューキー４１が選択されると（ステップＳ３３：ＮＯ〜Ｓ３９：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１３に移行し、再度、図１０に示したメニュー画面Ｗ２を表示させる（ステップＳ１３）。

また、メニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ｄが選択されると（ステップＳ２７：ＮＯ〜Ｓ４０：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、ステップＳ１１に移行し、再度、図９に示した運行状況全体画面Ｗ１を表示させる（ステップＳ１１）。

また、運行状況全体画面Ｗ１において、何れかの駅が選択されると（ステップＳ１２：ＮＯ〜Ｓ４１：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、選択された駅についての線形画面Ｗ４を、例えば図１２に示したように表示させる（ステップＳ１６）。尚ここで、駅の選択は、路線系統図上の駅を表す“グレー”に色付けされたドットを選択することで実現される。

そして、メニュー画面Ｗ２において終了キー４２が選択されると（ステップＳ４０：ＮＯ〜Ｓ４２：ＹＥＳ）、ＴＩＤ端末３００は、表示画面（メニュー画面Ｗ２）の表示を消去し、本処理を終了する。

＜作用・効果＞
以上のように、本実施の形態によれば、先ず、路線全体の運行状況を示した運行状況全体画面Ｗ１が表示される。そして、続いて表示されるメニュー画面Ｗ２の内からメニュー項目１２ａを選択すると、線形選択画面Ｗ３が表示され、ここで選択された駅を含む区間を表示対象区間として線形画面Ｗ４が表示される。線形画面Ｗ４では、表示対象区間の線形上に、この表示対象区間内の在線列車の列車番号がＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄに表示されるとともに、列車種別１４や愛称名１５、行き先１６が表示される。尚、運行状況全体画面Ｗ１において駅を選択しても、選択した駅を含む区間を表示対象区間とした線形画面１２が表示される。そして、この線形画面Ｗ４において、ＴＩＤ窓１３ａ〜１３ｄ内の列車番号又は愛称名１５を選択すると、対応する列車の運行状況情報を表示した列車現況画面Ｗ５が表示される。

また、メニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ｂを選択すると、列車検索画面Ｗ７が表示され、ここで選択／入力された列車番号又は愛称名の列車についての列車現況画面Ｗ５が表示される。また、メニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ｃを選択すると、駅ダイヤ画面Ｗ８が表示され、選択した駅のダイヤ（駅ダイヤ）が表示される。更に、ここで選択した一の列車の列車編成を表示した列車編成画面Ｗ９や、列車のダイヤ（列車ダイヤ）を表示した列車ダイヤ画面Ｗ１０を表示させることもできる。

また、メニュー画面Ｗ２において、メニュー項目１２ｄを選択すると、最初に表示された運行状況全体画面Ｗ１が再度表示される。従って、これらの表示画面により、列車の運行状況情報が列車番号で管理された列車運行状況情報ＤＢ１２０を用いた旅客に対する列車の運行状況の案内を行う際の利便性が向上を実現することが可能となる。

［変形例］
尚、本発明の適用は、上述した実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上述した実施の形態における表示画面の遷移例（図９〜１８参照）では、ＴＩＤ端末３００をＰＤＡで実現した場合を示したが、例えば駅設置のパソコン等のように表示画面が比較的大きい場合には、例えば図１９に示すように、複数の表示画面を連動させて並列表示した連動画面を表示しても良い。

図１９は、線形画面と表形式画面とを連動させた連動画面Ｗ１１である。同図によれば、連動画面Ｗ１１の上部に線形画面Ｗ１２が表示され、下部に表形式画面Ｗ１３が表示されている。線形画面Ｗ１２には、連続する３駅を含む区間を表示対象区間とする線形及び在線状況が表示される。即ち、同図では、Ｅ駅を主とし、その両隣のＤ駅及びＦ駅の線形が表示され、Ｄ駅、Ｅ駅、Ｆ駅及び各駅間での在線状況が表示されている。

また、表形式画面Ｗ１３は、線形画面Ｗ１２についての表示対象区間内の各在線列車についての各情報が一覧表示されている、即ち、Ｄ駅からＦ駅の間に在線する各在線列車について、列車番号（３５ａ）と、列車種別（３５ｂ）と、愛称名（３５ｃ）と、行き先（３５ｄ）と、到着時刻（３５ｅ）と、発車時刻（３５ｆ）と、番線（３５ｇ）と、運行区間（３５ｈ）と、遅れ時分（遅延）（３５ｉ）と、前運用（３５ｊ）と、後運用（３５ｋ）との各情報が一覧表示されている。

尚、表形式画面Ｗ１３において、到着時刻（３５ｅ）、発時刻（３５ｆ）及び番線（３５ｇ）は、線形画面において主としている駅、即ちＥ駅での値である。また、前運用（３５ｊ）及び後運用（３５ｋ）は、ＥＤＰシステム２００が具備する車両運用計画ＤＢ２３０をＴＩＤサーバ１００が検索することで得られる情報であり、前運用（３５ｊ）は、該列車の直前（１つ前）に運用された列車番号を示し、後運用（３５ｋ）は、直後（次）に運用される列車番号を示している。

また、線形画面Ｗ１２において、表示されている１つの列車番号を選択すると、選択した列車番号が表示されているＴＩＤ窓が反転表示（強調表示、フォーカス表示）される。すると、これに連動して、表形式画面Ｗ１３において、該選択した列車番号に対応する列車についての各情報が反転表示される。同図では、線形画面Ｗ１２において、列車番号「１４３Ｄ」が表示されているＥ駅のＴＩＤ窓が反転表示されているとともに、表形式画面Ｗ１３において、この列車番号「１４３Ｄ」に該当する各情報（同図中、４行目）が反転表示されている。

更に、表形式画面Ｗ１３において、カーソルキー５２を選択することで、表形式画面Ｗ１３の一覧表示をスクロールさせることができる。また、列車種別キー５３を選択することで、選択した種別の列車についての情報のみを表形式画面Ｗ１３に一覧表示させることもできる。

本実施の形態のシステム構成図。 ＴＩＤ情報ＤＢのデータ構成例。 愛称名ＤＢのデータ構成例。 ダイヤ情報ＤＢのデータ構成例。 列車編成情報ＤＢのデータ構成例。 車両運用計画ＤＢのデータ構成例。 本実施の形態におけるＴＩＤ端末の動作を説明するためのフローチャート。 図７のフローチャートの続き。 運行状況全体画面の一例。 メニュー画面の一例。 線形選択画面の一例。 線形画面の一例。 列車現況画面の一例。 表形式画面の一例。 列車検索画面の一例。 駅ダイヤ画面の一例。 列車編成画面の一例。 列車ダイヤ画面の一例。 線形画面と表形式画面とを連動させた連動画面の一例。 従来のＴＩＤ画面の一例。

符号の説明

１００ ＴＩＤサーバ
１１０ ＴＩＤ情報ＤＢ
１２０ 列車運行情報ＤＢ
１３０ 信号現示情報ＤＢ
１４０ 愛称名ＤＢ
２００ ＥＤＰシステム
２１０ ダイヤ情報ＤＢ
２２０ 列車編成情報ＤＢ
２３０ 車両運用計画ＤＢ
３００ ＴＩＤ端末
３１０ 列車情報表示プログラム
３２０ 線区・駅名情報
３３０ 路線系統図情報
３４０ 線形情報
Ｗ１ 運行状況全体画面
Ｗ２ メニュー画面
Ｗ３ 線形選択画面
Ｗ４ 線形画面
Ｗ５ 列車現況画面
Ｗ６ 表形式画面
Ｗ７ 列車検索画面
Ｗ８ 駅ダイヤ画面
Ｗ９ 列車編成画面
Ｗ１０ 列車ダイヤ画面
Ｗ１１ 連動画面
Ｗ２１ 従来のＴＩＤ画面

Claims (9)

1. （１）列車の在線位置及び遅延時分を含む運行状況情報を列車番号で管理する列車運行情報データベース（以下、「ＤＢ」という。）と、（２）愛称名を列車番号毎に記憶する愛称名ＤＢとを具備し、各ＤＢを連係した検索が可能なサーバシステムとの間でデータ通信可能なクライアント装置であって、
   路線を構成する全区間の中から表示対象区間を選択する区間選択手段と、
   前記区間選択手段により選択された表示対象区間での運行状況情報、及び該表示対象区間内の在線列車に対応する愛称名を前記サーバシステムに検索要求して受信する区間情報受信手段と、
   前記表示対象区間の線形を表した線形画面を表示するとともに、前記区間情報受信手段により受信された情報を基に、該表示区間内の在線列車の在線位置に対応する前記線形中の位置に該在線列車の列車番号及び愛称名を表示する制御を行う線形画面表示制御手段と、
   を備えることを特徴とするクライアント装置。
2. 愛称名を指定する愛称名指定手段と、
   前記愛称名指定手段により指定された愛称名に対応する列車の運行状況情報を前記サーバシステムに検索要求して受信し、受信した運行状況情報を表示する制御を行う運行状況情報表示制御手段と、
   を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のクライアント装置。
3. 前記サーバシステムは、（３）列車のダイヤ情報を列車番号で管理する列車ダイヤ情報ＤＢを更に具備し、
   愛称名を指定する愛称名指定手段と、
   前記愛称名指定手段により指定された愛称名に対応する列車のダイヤ情報を前記サーバシステムに検索要求し、受信したダイヤ情報を表示する制御を行うダイヤ情報表示制御手段と、
   を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のクライアント装置。
4. 前記愛称名指定手段は、前記線形画面表示制御手段により表示制御された線形画面中の愛称名の中から一の愛称名を指定する手段であることを特徴とする請求項２又は３に記載のクライアント装置。
5. 前記路線での運行状況情報を前記サーバシステムに検索要求して受信する路線情報受信手段と、
   所定形状のドットを連接させることで前記路線全体の線形を表した路線系統図を表示するとともに、前記路線情報受信手段により受信された運行状況情報を基に、前記路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットを、当該在線列車の遅延時分に応じた色に可変する制御を行う路線系統図表示制御手段と、
   を更に備えることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のクライアント装置。
6. 前記区間選択手段は、前記路線系統図表示制御手段により表示制御された路線系統図の中から一の駅を選択し、該駅を含む区間を表示対象区間とする手段であることを特徴とする請求項５に記載のクライアント装置。
7. 前記線形画面表示制御手段は、前記線形画面中の列車番号又は愛称名の何れかをフォーカス表示可能に表示制御する手段であり、
   前記線形画面表示制御手段により線形画面が表示制御される際に、前記表示対象区間内の在線列車の列車番号、愛称名及び運行状況情報の各情報を一覧表示する一覧表示画面を表示し、前記線形画面中に前記フォーカス表示がなされた場合には、該フォーカス表示の対象となっている列車の該一覧表示画面中の各情報を連動してフォーカス表示する制御を行う一覧画面表示制御手段を更に備える、
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載のクライアント装置。
8. 前記サーバシステムは、（４）車両が運用される列車番号を車両毎に記憶する運用計画ＤＢを更に具備し、
   前記区間情報受信手段は、前記表示対象区間内の在線列車の前運用及び後運用の列車番号を前記サーバシステムに更に検索要求して受信する手段であり、
   前記一覧画面表示制御手段は、前記表示対象区間内の在線列車の前運用及び後運用の列車番号を前記各情報に加えて一覧画面を表示する手段である、
   ことを特徴とする請求項７に記載のクライアント装置。
9. 列車の在線位置及び遅延時分を含む運行状況情報を列車番号で管理する列車運行情報ＤＢを具備するサーバシステムとの間でデータ通信可能なクライアント装置であって、
   路線での運行状況情報を前記サーバシステムに検索要求して受信する路線情報受信手段と、
   所定のドットを連接させることで前記路線の線形を表した路線系統図を表示するとともに、前記路線情報受信手段により受信された運行状況情報を基に、前記路線内の在線列車の在線位置に対応する位置のドットを、該在線列車の遅延時分に応じた色に可変する制御を行う路線系統図表示制御手段と、
   を備えることを特徴とするクライアント装置。

Images