JP2005163972A - ガス流量制御弁の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 バルブシート漏れ量を高精度に調整することが可能な低コストのガス流量制御弁の組立方法を提供する。
【解決手段】 ガス流量制御弁としての排気ガス還流弁１の組立方法においては、第１バルブ２５が圧入固定されたバルブシャフト２９に第２バルブ２７を距離Ｌ１とが等しくなるように距離Ｌ２を測定しながら圧入する工程を含める。バルブシャフト２９に対して第１バルブ２５および第２バルブ２７を圧入し、かしめて固定する。圧入部にオイルを介在させる。第１バルブ２５等の構成部品が焼結部品である場合には、焼結部品自体に含まれるオイルを圧入部の締結力の増加に利用する。
【選択図】 図５

Description

この発明は、ダブルバルブ方式のガス流量制御弁の組立方法に関するものであり、特にディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の内燃機関（以下、エンジンという）の燃焼室からの排気ガスを再度燃焼室に戻すための排気ガス還流路に配置されるダブルバルブ方式のガス流量制御弁の組立方法に関するものである。

従来、ダブルバルブ方式によるガス流量制御弁としては、特許文献１、特許文献２および特許文献３などに開示されたダブルバルブ方式による排気ガス還流弁が知られている。ダブルバルブ方式による排気ガス還流弁は、内燃機関の排気ガス還流路に接続可能であり、かつ上記内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを受け入れる流入口と上記燃焼室へ排気ガスを戻す流出口とを有するバルブハウジングと、このバルブハウジング内の上記流入口の近傍に形成された１次側流路と、この１次側流路から分岐して形成され、かつ上記流出口へ連通する２つの２次側流路と、この２次側流路と上記１次側流路との間に形成された第１および第２の流路開口部と、この２つの流路開口部にそれぞれ設けられたバルブシートを介して上記２つの流路開口部を同時に開閉する第１および第２のバルブと、この第１および第２のバルブを有するバルブシャフトと、このバルブシャフトを上記バルブハウジングの軸方向に往復移動させるアクチュエータ部とを備えている。

このようなダブルバルブ方式による排気ガス還流弁では、例えば常温で２つの流路開口部におけるバルブシートに対して２つのバルブを同時にかつ確実に着座させなければ、いずれか一方または両方の流路開口部から排気ガスが漏れるおそれがある。すなわち、２つのバルブ間距離と２つのバルブシート間距離とが全く等しい場合以外は、必ず排気ガスが漏れてしまうことになる。この排気ガスの漏れ量（以下、バルブシート漏れ量という）をゼロにするために、バルブやバルブシート等の構成部品に対して高い寸法精度が要求されている。

従来のダブルバルブ方式による排気ガス還流弁では、高い寸法精度の要求を満たすために、バルブやバルブシート等の構成部品を総切削加工により製作されている。しかし、構成部品を総切削加工により製作すると、寸法精度を高めることができるものの、非常に長い製作時間が必要となり、コストの増加を招くという課題があった。また、総切削加工により上記構成部品を製作する場合には、組立時のバラツキがあるため、バルブ間距離に大きなバラツキが発生することがある。この場合には、バルブシート漏れ量の目標値の規格幅を小さくすることが困難となり、小流量の排気ガスを扱う排気ガス還流弁では大きな問題とならなくても、ディーゼルエンジン等における大流量の排気ガスを扱う排気ガス還流弁では、少しの隙間（クリアランス）であってもバルブシート漏れ量が大きく変わってしまうという課題があった。

これに対して、焼結加工によりバルブやバルブシート等の構成部品を安価に製作する対策が考えられる。しかし、焼結加工により製作された部品は寸法精度が低く、バルブハウジングへの組付け時に、相当量のバルブシート漏れ量を覚悟しなければならない。

国際特許出願ＷＯ９９／６１７７５ 特開平１１−１８２３５５号公報 特開平１１−３２４８２３号公報

この発明は、従来のダブルバルブ方式による排気ガス還流弁等のガス流量制御弁の欠点を克服するためになされたもので、その目的とするところは、バルブシート漏れ量を高精度に調整することが可能な低コストのガス流量制御弁の組立方法を提供する点にある。

この発明に係るガス流量制御弁の組立方法は、ガスを受け入れる流入口とガスを排出する流出口とを有するバルブハウジングと、このバルブハウジング内の上記流入口の近傍に形成された１次流路と、この１次流路から分岐して形成され、かつ上記流出口へ連通する２つの２次流路と、この２次流路と上記１次流路との間に形成された第１および第２流路開口部と、この２つの流路開口部に設けられた第１および第２バルブシートを介して上記２つの流路開口部を同時に開閉する第１および第２バルブと、この第１および第２バルブを有するバルブシャフトと、このバルブシャフトを上記バルブハウジングの軸方向に往復移動させるアクチュエータ部とを備えたガス流量制御弁の組立方法であって、上記アクチュエータ部側に近い上記第１流路開口部のバルブシート被圧入部に上記第１バルブシートを圧入する工程と、上記バルブシャフトの第１大径部の外周面と上記第１バルブの内周面との間にオイルを介在させる工程と、上記バルブシャフトの上記第１大径部に上記第１バルブを圧入する工程と、上記第１バルブが圧入された上記バルブシャフトを上記バルブハウジング内に仮に組み込んで上記第１バルブシートに密着させた状態で、上記第１バルブの１次流路側位置と上記第２流路開口部のバルブシート被圧入部の１次流路側位置との距離Ｌ１を測定する工程と、上記バルブシャフトを上記バルブハウジングから取り出した後に上記バルブシャフトの第２大径部の外周面と上記第２バルブの内周面との間にオイルを介在させる工程と、上記第１バルブの１次流路側に相当する位置と上記第２バルブシートの１次流路側に相当する位置との距離Ｌ２を測定しながら、常温でのバルブシート漏れ量を０とする場合のみ、前記距離Ｌ２が上記距離Ｌ１と等しくなるように上記バルブシャフトの上記第２大径部に上記第２バルブシートを介在させた状態で上記第２バルブを圧入する工程と、上記アクチュエータ部から離れた上記第２流路開口部の上記バルブシート被圧入部に上記第２バルブシートを圧入する工程と、上記バルブシャフトを上記バルブハウジング内に組み込む工程とを含むことを特徴とするものである。

この発明によれば、上記ガス流量制御弁におけるアクチュエータ部側に近い上記第１流路開口部のバルブシート被圧入部に上記第１バルブシートを圧入する工程と、上記バルブシャフトの第１大径部の外周面と上記第１バルブの内周面との間にオイルを介在させる工程と、上記バルブシャフトの上記第１大径部に上記第１バルブを圧入する工程と、上記第１バルブが圧入された上記バルブシャフトを上記バルブハウジング内に仮に組み込んで上記第１バルブシートに密着させた状態で、上記第１バルブの１次流路側位置と上記第２流路開口部のバルブシート被圧入部の１次流路側位置との距離Ｌ１を測定する工程と、上記バルブシャフトを上記バルブハウジングから取り出した後に上記バルブシャフトの第２大径部の外周面と上記第２バルブの内周面との間にオイルを介在させる工程と、上記第１バルブの１次流路側に相当する位置と上記第２バルブシートの１次流路側に相当する位置との距離Ｌ２を測定しながら、常温でのバルブシート漏れ量を０とする場合のみ、前記距離Ｌ２が上記距離Ｌ１と等しくなるように上記バルブシャフトの上記第２大径部に上記第２バルブシートを介在させた状態で上記第２バルブを圧入する工程と、上記アクチュエータ部から離れた上記第２流路開口部の上記バルブシート被圧入部に上記第２バルブシートを圧入する工程と、上記バルブシャフトを上記バルブハウジング内に組み込む工程とを含むように構成したので、バルブやバルブシート等の構成部品が総切削加工に比べて低コストであるが寸法精度の低い燒結加工等により製作された場合でも、バルブシート漏れ量を高精度に調整することができ、ガス流量制御弁の信頼性を格段に向上させることができるという効果がある。従って、バルブやバルブシート等の各構成部品の寸法バラツキや組付け誤差を吸収することができ、焼結加工等により製作された構成部品であっても、そのまま使用することができ、製品の歩留まりを低減させることができるという効果がある。また、この発明によれば、バルブシャフトに対してバルブを圧入するように構成したので、例えばバルブ出入口での差圧が大きく、排気ガスの流量が相対的に多いディーゼルエンジンに適用された場合でも、あるいは排気ガスの流量が相対的に少ないガソリンエンジンに適用された場合でも、その用途に応じてバルブシャフトに対するバルブの固定位置を適宜調整してバルブシート漏れ量を確実に調整することができるという効果がある。さらに、この発明によれば、バルブの圧入に際してバルブシャフトとバルブとの間にオイルを介在させるように構成したので、オイルが圧入時のかじりを防止する潤滑の役目を果たすと共に、特に排気ガス還流弁の場合に、高温の排気ガスが循環したときにオイルが蒸散してバルブシャフトとバルブとの圧入部に焼き付けを起こさせて圧入部の締結力を上昇させることができるという効果がある。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１である常温でのバルブシート漏れ量を０をするために、後記の距離Ｌ１と距離Ｌ２が等しくなるように調節する排気ガス還流弁の組立方法の一工程であってバルブハウジングへの第１バルブシートの圧入工程を示す断面図であり、図２は図１に示した第１バルブシートの圧入工程の後工程であってバルブシャフトへの第１バルブの圧入工程を示す正面図であり、図３は図２に示したかしめ工程の後工程であって第１バルブが圧入されかつかしめられたバルブシャフトを第１バルブシートが圧入されたバルブハウジング内に仮に組み込んで第１バルブシートに第１バルブを密着させた状態で、第１バルブの下位置と第２バルブシート被圧入部の上位置との距離（Ｌ１）を測定する工程を示す断面図であり、図４は図３に示した測定工程の後工程であって第２バルブとバルブシャフトの第２大径部との間にオイルを介在させる工程を拡大して示す正面図であり、図５は図４に示したオイル介在工程の後工程であって第１バルブの下位置と第２バルブシートの上位置との距離（Ｌ２）を測定しながら第２バルブをバルブシャフトへ圧入する工程を示す断面図であり、図６は図５に示した圧入工程の後工程であって第１バルブに対するかしめ工程を示す正面図であり、図７は図６に示した圧入工程の後工程であって２つのバルブを備えたバルブシャフトをバルブハウジングへ装着してバルブシート漏れ量を確認する工程を示す断面図であり、図８は図７に示した装着工程の後工程であってアクチュエータ部等の別部品を組み込んで完成品を得る工程を示す部分断面図である。なお、図５および図６を除く各図面において、便宜上、アクチュエータ部に近い側を上側とし、遠い側を下側とする。図５および図６では、バルブシャフトを倒立させた状態で示している。

この実施の形態１では、まずガス流量制御弁としての排気ガス還流弁の構成を説明し、その後、排気ガス還流弁の組立方法について詳細に説明する。
排気ガス還流弁（ガス流量制御弁）１は、図８に示すように、バルブ部３と、このバルブ部３の上部に配置された、例えばＤＣモータ等のアクチュエータ部５とから概略構成されている。

バルブ部３は、エンジン（図示せず）の燃焼室（図示せず）からの排気ガスを受け入れる流入口７と排気ガスを上記燃焼室（図示せず）へ戻す流出口（図示せず）とを有するバルブハウジング９と、このバルブハウジング９内の上記流入口７の近傍に形成された１次流路１１と、この１次流路１１から分岐して形成され、かつ上記流出口（図示せず）へ連通する上側２次流路１３および下側２次流路１５と、これらの上側２次流路１３および下側２次流路１５と上記１次流路１１との間に形成された第１流路開口部１７および第２流路開口部１９と、この２つの第１流路開口部１７および第２流路開口部１９に設けられた第１バルブシート２１および第２バルブシート２３を介して上記２つの第１流路開口部１７および第２流路開口部１９を同時に開閉する第１バルブ２５および第２バルブ２７と、この第１バルブ２５および第２バルブ２７を有するバルブシャフト２９とから概略構成されている。バルブシャフト２９は、アクチュエータ部５によりバルブハウジング９の軸方向（矢印Ｂ方向）に移動可能である。

バルブシャフト２９には、第１バルブ２５の圧入を許す第１大径部２９ａおよび第２バルブ２７の圧入を許す第２大径部２９ｂがそれぞれ所定位置に形成されている。第１バルブ２５の中心孔径と第１大径部２９ａの外径とは所定の圧入力を得るのに必要な圧入代を考慮してそれぞれ設定されている。同様に、第２バルブ２７の中心孔径と第２大径部２９ｂの外径とは所定の圧入力を得るのに必要な圧入代を考慮してそれぞれ設定されている。また、第１大径部２９ａには、この第１大径部２９ａよりも下側に第１バルブ２５の軸方向移動を阻止するために第１大径部２９ａよりも大きい外径を有する第１バルブストッパ３０ａが形成されている。同様に、第２大径部２９ｂには、この第２大径部２９ａよりも上側に第２バルブ２７の軸方向移動を阻止するために第２大径部２９ｂよりも大きい外径を有する第２バルブストッパ３０ｂが形成されている。

バルブハウジング９内の上側２次流路１３の上部には貫通孔３１が軸方向に貫通して形成されており、この貫通孔３１内にはブッシュ３３およびフィルタ３５が取り付けられている。バルブシャフト２９は、ブッシュ３３およびフィルタ３５の各中心孔内に軸方向に摺動可能となっている。バルブシャフト２９の上端部にはバネ受座３７が固定されており、このバネ受座３７とバルブハウジング９との間にはバルブシャフト２９を常に矢印Ａ方向に付勢する圧縮スプリング３９が配設されている。この圧縮スプリング３９により付勢されたバルブシャフト２９に備えられた第１バルブ２５および第２バルブ２７が第１バルブシート２１および第２バルブシート２３を介して上記２つの第１流路開口部１７および第２流路開口部１９を同時に閉じるように構成されている。

バルブハウジング９内の下側２次流路１５の下部には部品組立口４１が軸方向に貫通して形成されており、この部品組立口４１には閉塞部材４３が締付けネジ４５により取り付けられている。

次に排気ガス還流弁１の動作について説明する。
バルブシャフト２９の第１バルブ２５および第２バルブ２７が第１バルブシート２１および第２バルブシート２３に着座して上記２つの第１流路開口部１７および第２流路開口部１９を同時に閉じている状態（閉弁状態）で、エンジン（図示せず）の燃焼室（図示せず）から排気ガスが排出されると、アクチュエータ部５の駆動によりバルブシャフト２９が圧縮スプリング３９の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に移動する。このとき、第１バルブ２５および第２バルブ２７と第１バルブシート２１および第２バルブシート２３との隙間（クリアランス）が形成されて開弁状態となる。排気ガスは上記２つのクリアランスを通って上側２次流路１３および下側２次流路１５に入り、矢印Ｄ方向および矢印Ｅ方向へ流れて流出口（図示せず）で合流し、エンジン（図示せず）の燃焼室（図示せず）へ再び戻される。

次に排気ガス還流弁１の組立方法について説明する。
まず、図１に示すように、バルブハウジング９の貫通孔３１内にブッシュ３３およびフィルタ３５を取り付けた後、第１流路開口部１７に第１バルブシート２１を矢印Ｆ方向から圧入して取り付ける。

次に、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａの外周面と第１バルブ２５の内周面との間にオイルを介在させる。オイルは組付け等の常温時においては後述の圧入工程において両部品間のかじりを防止する潤滑の役目を果たすものであり、高温の排気ガスによりオイルが蒸散してバルブシャフトとバルブとの圧入部に焼き付けを起こさせて圧入部の締結力を上昇させる効果を発揮するものである。このオイルは例えば塗布等の適切な方法により両部品間に付与することが望ましい。なお、第１バルブ２５等の構成部品が焼結部品である場合には、焼結部品自体に含まれるオイルを利用することも可能である。すなわち、焼結部品に含まれるオイルは高温の排気ガスにより焼き付けられてバルブシャフト２９と第１バルブ２５との一体化を図ることが可能となる。

次に、図２に示すように、バルブハウジング９内に組み込む前のバルブシャフト２９の第１大径部２９ａに、例えばサーボプレス機等の圧入機を用いて第１バルブ２５を圧入する。この圧入工程における圧入力および圧入量は、予め測定されたバルブ等の各構成部品の寸法により適宜決定される。これにより、圧入代が大き過ぎて発生するかじりや圧入代が小さ過ぎて発生するがたや緩み等の不具合を有する規格外の製品の発生を確実に防止することが可能である。また、圧入量を調整することで、第１バルブ２５の圧入位置を任意に決定することが可能である。

次に、上記圧入工程の後に、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａの上部（一部）、すなわち下部に位置する第１バルブストッパ３０ａから離れかつ第１バルブ２５の圧入後に露出する部分を軸方向にかしめる。このかしめにより形成された第１大径部２９ａの変形部分（図示せず）が第１バルブ２５に接触しない程度に止める必要がある。これは、かしめによる第１大径部２９ａの変形部分（図示せず）が第１バルブ２５に接触する場合には、第１バルブ２５の圧入位置の軸方向（かしめ方向）へのずれを防止するためである。従って、第１バルブ２５は、第１大径部２９ａのかしめによる変形部分（図示せず）により上方への抜けが防止されると共に、第１バルブストッパ３０ａにより下方への抜けが防止される。

次に、図３に示すように、第１バルブ２５が圧入されたバルブシャフト２９を、バルブハウジング９内に部品組立口４１から仮に組み込む。すなわち、バルブシャフト２９をブッシュ３３およびフィルタ３５の各中心孔内に挿通すると共に、第１流路開口部１７に圧入された第１バルブシート２１に第１バルブ２５を密着させる。この状態で、第１バルブ２５の下位置（１次流路側位置）と第２流路開口部１９の第２バルブシート被圧入部１９ａの上位置（１次流路側位置）との距離Ｌ１を測定する。

次に、上記バルブシャフト２９をバルブハウジング９から取り出した後に、図４に示すように、バルブシャフト２９の第２大径部２９ｂの外周面と第２バルブ２７の内周面との間にオイル層４７を介在させる。このオイル介在工程は、第１大径部２９ａと第１バルブ２５との間に行われたオイル介在工程と同様である。なお、第２バルブ２７等の構成部品が焼結部品である場合には、焼結部品自体に含まれるオイルをバルブシャフト２９と第２バルブ２７との一体化に利用することも可能である。

次に、図５に示すように、バルブシャフト２９を倒立させて第１治具４９および第２治具５１に固定する。第１治具４９は、バルブシャフト２９の第２バルブストッパ３０ｂおよびその近傍の外周面を同時に支持するものである。第２治具は、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａに圧入された第１バルブ２５を、第１バルブシート２１と同形状・同寸法のバルブシート２２を介して支持すると共に、第１大径部２９ａの近傍の外周面をも支持するものである。

次に、第１治具４９および第２治具５１により支持されたバルブシャフト２９の第２大径部２９ｂに第２バルブ２７をサーボプレス機５３により矢印Ｈ方向に沿って圧入する。このとき、第２バルブ２７の上面（図５において下側に示された面）の周縁部は、第３治具５５に固定された第２バルブシート２３により支持されており、第３治具５５は、第２バルブ２７の下面（図５において上側に示された面）２７ａを押圧するサーボプレス機５３と共に矢印Ｈ方向に移動可能となるように構成されている。この圧入工程では、バルブシャフト２９の第１バルブ２５の下位置（１次流路側に相当する位置）と第２バルブシート２３の上位置（１次流路側に相当する位置）との距離Ｌ２を測定しながら、この距離Ｌ２が上記距離Ｌ１と等しくなるように圧入力や圧入量を調整してバルブシャフト２９の第２大径部２９ｂに第２バルブ２７を圧入する。この圧入に際して、圧入代や圧入部長さを増加させることで、圧入部を拡大して圧入部における締結力を増大させることができる。なお、上記バルブシート２２は、距離Ｌ２を決定する複数の部品の外側に位置しているので、実際にバルブハウジング９内に組み付けられた第１バルブシート２１を取り外さずとも、第１バルブシート２１と同形状・同寸法のものであれば代用可能であり、上記距離Ｌ２の決定に何ら影響を与えるものではない。

次に、図６に示すように、バルブシャフト２９から図５に示したサーボプレス機５３および第３治具５５を取り外した後に、バルブシャフト２９の第２大径部２９ｂの下部（一部）、すなわち上部に位置する第２バルブストッパ３０ｂから離れかつ第２バルブ２７の圧入後に露出する部分を軸方向にかしめる。このかしめにより形成された第２大径部２９ｂの変形部分Ｒが第２バルブ２７に接触しない程度に止める必要がある。これは、かしめによる第２大径部２９ｂの変形部分Ｒが第２バルブ２７に接触する場合には、第２バルブ２７の圧入位置の軸方向（かしめ方向）へのずれを防止するためである。従って、第２バルブ２７は、第２大径部２９ｂのかしめによる変形部分Ｒにより下方への抜けが防止されると共に、第２バルブストッパ３０ｂにより上方への抜けが防止される。

次に、図７に示すように、バルブシャフト２９を、図５に示した第１治具４９および第２治具５１から取り外した後に、バルブハウジング９内に部品組立口４１から再度組み込む。ここで、バルブハウジング９内の距離Ｌ１とバルブシャフト２９の距離Ｌ２とが等しく設定されているので、第１バルブシート２１と第１バルブ２５との間に規定されるバルブシート漏れ量および第２バルブシート２３と第２バルブ２７との間に規定されるバルブシート漏れ量は、共にゼロに設定されることになる。

次に、図８に示すように、バルブハウジング９の上部に突出するバルブシャフト２９を囲むように圧縮スプリング３９を配置し、バルブシャフト２９の上端部にバネ受座３７を固定することで、圧縮スプリング３９の付勢力によりバルブシャフト２９を矢印Ａ方向への付勢状態におく。続いて、バルブシャフト２９の上端部にアクチュエータ５のモータシャフト（図示せず）を固定した後に、アクチュエータ５をバルブハウジング９の上部に締結固定すると共に、部品組立口４１に閉塞部材４３を締付けネジ４５により取り付けることで組立を完了する。

以上のように、この実施の形態１によれば、第１バルブ２５が圧入固定されたバルブシャフト２９に第２バルブ２７を距離Ｌ１とが等しくなるように距離Ｌ２を測定しながら圧入する工程を含むように構成したので、仮にバルブやバルブシート等の構成部品が総切削加工に比べて低コストであるが寸法精度の低い燒結加工等により製作された場合でも、第１バルブ２５および第２バルブ２７におけるバルブシート漏れ量を高精度に調整することができ、組み立てられた排気ガス還流弁１の信頼性を格段に向上させることができるという効果がある。従って、バルブやバルブシート等の各構成部品の寸法バラツキや組付け誤差を吸収することができ、焼結加工等により製作された寸法精度の低い構成部品であっても、そのまま使用することができ、製品の歩留まりを低減させることができるという効果がある。

この実施の形態１によれば、バルブシャフト２９に対して第１バルブ２５および第２バルブ２７を圧入するように構成したので、例えばバルブ出入口での差圧が大きく、排気ガスの流量が相対的に多いディーゼルエンジンに適用された場合でも、あるいは排気ガスの流量が相対的に少ないガソリンエンジンに適用された場合でも、その用途に応じてバルブシャフト２９に対する第１バルブ２５および第２バルブ２７の固定位置を適宜調整して例えば顧客の要望に応じて任意の位置、すなわち任意のバルブシート漏れ量へ調節することが可能であるという効果がある。

この実施の形態１によれば、第１バルブ２５および第２バルブ２７の圧入に際してバルブシャフト２９と第１バルブ２５または第２バルブ２７との間にオイルを介在させるように構成したので、オイルが圧入時のかじりを防止する潤滑の役目を果たすと共に、特に排気ガス還流弁の場合に、高温の排気ガスが循環したときにオイルが蒸散してバルブシャフト２９と第１バルブ２５または第２バルブ２７との圧入部に焼き付けを起こさせて当該圧入部の締結力を上昇させることができるという効果がある。

この実施の形態１では、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａと第１バルブ２５との圧入部および第２大径部２９ｂと第２バルブ２７との圧入部に対してローレット加工等を施してもよい。この場合には、ローレット加工等を施さない場合に比べて、圧入部における締結力を格段に増大させることができるという効果がある。

この実施の形態１によれば、第１バルブ２５を圧入する工程の後に、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａのうち、この第１大径部２９ａに圧入された第１バルブ２５から離れた一部をかしめる工程を含めるように構成したので、このかしめにより、第１バルブ２５の軸方向への移動を確実に防止することができると共に、仮にバルブシャフト２９の軸方向にかしめる場合でも、かしめによって変形する部分が第１バルブ２５に接触することがなく、第１バルブ２５の圧入位置（固定位置）への影響を排除することができるという効果がある。

この実施の形態１によれば、第２バルブ２７を圧入する工程の後に、バルブシャフト２９の第２大径部２９ｂのうち、この第２大径部２９ｂに圧入された第２バルブ２７から離れた一部をかしめる工程を含めるように構成したので、このかしめにより、第１バルブ２５の場合と同様に、第２バルブ２７の軸方向への移動を確実に防止することができると共に、仮にバルブシャフト２９の軸方向にかしめる場合でも、かしめによって変形する部分が第２バルブ２７に接触することがなく、第２バルブ２７の圧入位置（固定位置）への影響を排除することができるという効果がある。

この実施の形態１によれば、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａに、この第１大径部２９ａより大きい外径を有する第１バルブストッパ３０ａを備えるように構成したので、この第１バルブストッパ３０ａにより第１バルブ２５の軸方向への移動を確実に防止することができるという効果がある。

この実施の形態１によれば、バルブシャフト２９の第２大径部２９ｂに、この第２大径部２９ｂより大きい外径を有する第２バルブストッパ３０ｂを備えるように構成したので、この第２バルブストッパ３０ｂにより第２バルブ２７の軸方向への移動を確実に防止することができるという効果がある。

実施の形態２．
図９はこの発明の実施の形態２による排気ガス還流弁の組立方法における溶接またはサイドコーキング工程を示す正面図である。なお、この実施の形態２の構成要素のうち、実施の形態１の構成要素と共通するものについては同一の符号を付し、その部分の説明を省略する。

この実施の形態２の特徴は、実施の形態１における各工程に加えて、図９に示すように、例えばバルブシャフト２９の第２大径部２９ｂに第２バルブ２７を圧入した後に、第２大径部２９ｂと第２バルブ２７とを溶接により接合する工程を含める点にある。溶接位置Ｓは、第２大径部２９ｂと第２バルブ２７とが密着しかつ外部に露出する周縁部分であることが望ましい。溶接としては、例えばＴＩＧ（タングステン・不活性ガス）溶接あるいはＹＡＧ（イットリウム・アルミニウム・ガーネット）レーザー等のレーザー溶接などを適宜選択することができる。また、この溶接工程は、実施の形態１におけるかしめ工程と併用してもよく、あるいは当該かしめ工程に代えて行ってもよい。

上記溶接工程は、第２バルブ２７の接合に限定されるものではなく、第１バルブ２５とバルブシャフト２９の第１大径部２９ａとの接合に適用することが可能である。

以上のように、この実施の形態２によれば、第２大径部２９ｂと第２バルブ２７とを溶接により接合する工程を含めるように構成したので、圧入により得られた第２大径部２９ｂと第２バルブ２７との締結力をさらに増大させることができ、組みたてられた排気ガス還流弁１の信頼性を格段に向上させることができるという効果がある。この場合には、大流量あるいは大差圧のバルブに好適に使用可能である。さらに、万一、寸法不良等の理由で第２大径部２９ｂと第２バルブ２７との圧入部が緩んだときでも、第２バルブ２７の圧入位置（固定位置）を維持することが可能となると共に、第２バルブ２７の脱落を確実に防止することが可能となり、組みたてられた排気ガス還流弁１の信頼性を格段に向上させることができるという効果がある。

なお、この実施の形態２では、第２大径部２９ｂと第２バルブ２７とを溶接により接合する工程を含めるようにしたが、この溶接工程に代えて、第２大径部２９ｂの一部にサイドコーキングを行う工程を含めるようにしてもよい。サイドコーキングは、横方向すなわち軸方向と交差する方向（例えば径方向）に第２大径部２９ｂの一部をかしめるものであり、かしめ位置は、実施の形態１におけるかしめ工程に準ずるものである。この場合には、第２大径部２９ｂの一部を軸方向にかしめないため、かしめによる変形部分（図示せず）が第２バルブ２７に接触しない程度に、かしめ位置を第２バルブ２７に可能な限り近づけることができ、第２大径部２９ｂの軸方向の長さを短くでき、これにより圧入量を短くすることができるという効果がある。圧入量が短くなれば、圧入工程の短縮化、組立時間の短縮化を図ることができることになる。

この実施の形態２では、第１バルブ２５と第１大径部２９ａとの接合に溶接を適用すれば、第２バルブ２７と同様に、圧入により得られた第１大径部２９ａと第１バルブ２５との締結力をさらに増大させることができるという効果がある。この場合にも、万一、寸法不良等の理由で第１バルブ２５と第１大径部２９ａとの圧入部が緩んだときでも、第１バルブ２５の圧入位置を維持することが可能となると共に、第１バルブ２５の脱落を確実に防止することが可能となる。

なお、この実施の形態２では、上記溶接工程に代えて、バルブシャフト２９の第１大径部２９ａの一部にサイドコーキングを行う工程を含めるようにしてもよい。この場合には、第１大径部２９ａの一部を軸方向にかしめないため、かしめによる変形部分（図示せず）が第１バルブ２５に接触しない程度に、かしめ位置を第１バルブ２５に可能な限り近づけることができ、第１大径部２９ａの軸方向の長さを短くでき、これにより圧入量を短くすることができるという効果がある。圧入量が短くなれば、圧入工程の短縮化、組立時間の短縮化を図ることができることになる。

この発明の実施の形態１による排気ガス還流弁の組立方法の一工程であってバルブハウジングへの第１バルブシートの圧入工程を示す断面図である。 図１に示した第１バルブシートの圧入工程の後工程であってバルブシャフトへの第１バルブの圧入工程を示す正面図である。 図２に示したかしめ工程の後工程であって第１バルブが圧入されかつかしめられたバルブシャフトを第１バルブシートが圧入されたバルブハウジング内に仮に組み込んで第１バルブシートに第１バルブを密着させた状態で、第１バルブの下位置と第２バルブシート被圧入部の上位置との距離（Ｌ１）を測定する工程を示す断面図である。 図３に示した測定工程の後工程であって第２バルブとバルブシャフトの第２大径部との間にオイルを介在させる工程を拡大して示す正面図である。 図４に示したオイル介在工程の後工程であって第１バルブの下位置と第２バルブシートの上位置との距離（Ｌ２）を測定しながら第２バルブをバルブシャフトへ圧入する工程を示す断面図である。 図５に示した圧入工程の後工程であって第１バルブに対するかしめ工程を示す正面図である。 図６に示した圧入工程の後工程であって２つのバルブを備えたバルブシャフトをバルブハウジングへ装着してバルブシート漏れ量を調整する工程を示す断面図である。 図７に示した装着工程の後工程であってアクチュエータ部等の別部品を組み込んで完成品を得る工程を示す部分断面図である。 この発明の実施の形態２による排気ガス還流弁の組立方法における溶接またはサイドコーキング工程を示す正面図である。

符号の説明

１ 排気ガス還流弁（ガス流量制御弁）、３ バルブ部、５ アクチュエータ部、７ 流入口、９ バルブハウジング、１１ １次流路、１３ 上側２次流路、１５ 下側２次流路、１７ １次流路開口部、１９ ２次流路開口部、１９ａ 第２バルブシート被圧入部、２１ 第１バルブシート、２２ バルブシート、２３ 第２バルブシート、２５ 第１バルブ、２７ 第２バルブ、２９ バルブシャフト、２９ａ 第１大径部、２９ｂ 第２大径部、３０ａ 第１バルブストッパ、３０ｂ 第２バルブストッパ、３１ 貫通孔、３３ ブッシュ、３５ フィルタ、３７ バネ受座、３９ 圧縮スプリング、４１ 部品組立口、４３ 閉塞部材、４５ 締付けネジ、４７ オイル層。

Claims (9)

1. ガスを受け入れる流入口とガスを排出する流出口とを有するバルブハウジングと、該バルブハウジング内の前記流入口の近傍に形成された１次流路と、該１次流路から分岐して形成され、かつ前記流出口へ連通する２つの２次流路と、該２次流路と前記１次流路との間に形成された第１および第２流路開口部と、該２つの流路開口部に設けられた第１および第２バルブシートを介して前記２つの流路開口部を同時に開閉する第１および第２バルブと、該第１および第２バルブを有するバルブシャフトと、該バルブシャフトを前記バルブハウジングの軸方向に往復移動させるアクチュエータ部とを備えたガス流量制御弁の組立方法であって、
   前記アクチュエータ部側に近い前記第１流路開口部のバルブシート被圧入部に前記第１バルブシートを圧入する工程と、
   前記バルブシャフトの第１大径部の外周面と前記第１バルブの内周面との間にオイルを介在させる工程と、
   前記バルブシャフトの前記第１大径部に前記第１バルブを圧入する工程と、
   前記第１バルブが圧入された前記バルブシャフトを前記バルブハウジング内に仮に組み込んで前記第１バルブシートに密着させた状態で、前記第１バルブの１次流路側位置と前記第２流路開口部のバルブシート被圧入部の１次流路側位置との距離Ｌ１を測定する工程と、
   前記バルブシャフトを前記バルブハウジングから取り出した後に前記バルブシャフトの第２大径部の外周面と前記第２バルブの内周面との間にオイルを介在させる工程と、
   前記第１バルブの１次流路側に相当する位置と前記第２バルブシートの１次流路側に相当する位置との距離Ｌ２を測定しながら、常温でのバルブシート漏れ量を０とする場合のみ、前記距離Ｌ２が前記距離Ｌ１と等しくなるように前記バルブシャフトの前記第２大径部に前記第２バルブシートを介在させた状態で前記第２バルブを圧入する工程と、
   前記アクチュエータ部から離れた前記第２流路開口部の前記バルブシート被圧入部に前記第２バルブシートを圧入する工程と、
   前記バルブシャフトを前記バルブハウジング内に組み込む工程と
   を含むことを特徴とするガス流量制御弁の組立方法。
2. 第１バルブを圧入する工程の後に、バルブシャフトの第１大径部のうち、該第１大径部に圧入された第１バルブから離れた一部をかしめる工程を含めることを特徴とする請求項１記載のガス流量制御弁の組立方法。
3. 第２バルブを圧入する工程の後に、バルブシャフトの第２大径部のうち、該第２大径部に圧入された第２バルブから離れた一部をかしめる工程を含めることを特徴とする請求項１記載のガス流量制御弁の組立方法。
4. バルブシャフトの第１大径部は、該第１大径部より大きい外径を有する第１バルブストッパを備えたことを特徴とする請求項２記載のガス流量制御弁の組立方法。
5. バルブシャフトの第２大径部は、該第２大径部より大きい外径を有する第２バルブストッパを備えたことを特徴とする請求項３記載のガス流量制御弁の組立方法。
6. バルブシャフトの第１大径部に対するかしめ工程は、前記バルブシャフトの軸方向と交差する方向に前記第１大径部の一部をかしめるサイドコーキングにより行うことを特徴とする請求項２記載のガス流量制御弁の組立方法。
7. バルブシャフトの第２大径部に対するかしめ工程は、前記バルブシャフトの軸方向と交差する方向に前記第２大径部の一部をかしめるサイドコーキングにより行うことを特徴とする請求項３記載のガス流量制御弁の組立方法。
8. バルブシャフトの第１大径部と該第１大径部に圧入された第１バルブとを溶接により接合する工程を含めることを特徴とする請求項２記載のガス流量制御弁の組立方法。
9. バルブシャフトの第２大径部と該第２大径部に圧入された第２バルブとを溶接により接合する工程を含めることを特徴とする請求項３記載のガス流量制御弁の組立方法。

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