JPH0333892B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の吸排気弁を開閉させる油
圧タペツトの本体成形法に関するものである。

内燃機関においては、弁装置に隙間を与えない
ために、油圧タペツトが多く用いられており、そ
の本体は、内燃機関のシリンダーヘツドに摺動自
在に枢着されている。上記本体の端面はカムに圧
接しており、カムの回転に従動して、本体および
タペツトが往復動することにより、吸排気弁の開
閉が行われる。

第１図は、従来の油圧タペツトを示している。
その本体１は、内燃機関のシリンダーヘツド２の
穴２ａに摺動自在に嵌合されており、本体１内に
固設された中蓋３には、シリンダー４が枢着さ
れ、その外端面４ａには、吸排気弁５の端部が圧
接している。

吸排気弁５は、一端を穴２ａの底面２ｂに、他
端を吸排気弁５に固設したリテーナー５ａにそれ
ぞれ圧接している伸張性の弁ばね１３の弾力によ
つて、上方に直進する習性を与えられており、こ
れによつて、吸排気弁５の傘部（図示略）は、バ
ルブシートに圧接している。

シリンダー４内に摺動自在に挿入されたプラン
ジヤー６の基部は、本体１の端板１ａに圧接して
いる。符号７は油溜り、８はリザーバー、９は高
圧室をそれぞれ示す。

カム１１の回転に従動して、本体１が上下動す
ることにより吸排気弁５が開閉する。

この従来の油圧タペツトの本体１は、一つの部
材で形成されており、その内部に対する中蓋３の
取付けは、そのフランジ３ａの外周部を本体１内
の段部１ｂに当接させたのち、符号１２で示すカ
シメによつて行われている。

この従来の成形法においては、中蓋３の結合状
態の信頼性が低くなり、かつ、加工性が低下する
欠点があつた。

また、特開昭56−83508号公報には、第１図に
示す中蓋３に相当するものを、本体１と一体的に
形成し、かつ同じく端板１ａに相当する部分を、
本体１と別体として円板状に形成し、これを本体
１の円筒状の上端に溶接等により固着することが
開示されている。

しかし、このような方法によると、端板１ａに
相当する円板の外周部と、本体１における円筒状
に開口した上端との溶接部分に、弁作動時の応力
が集中し、わずかの溶接欠陥によつても同部に容
易に亀裂が生じたり、破損したりするおそれがあ
る。

特に、上記溶接部分は本体１の上端角部に位置
するので、この部分を面取りすることが多く、そ
のようにすると、溶接強度がさらに低下しやす
い。

本発明は、従来の技術が有する上述のような問
題点を解決した油圧タペツトの本体成形法を提供
することを目的としている。

以下、第２図以降の図示の一実施例によつて本
発明を説明するが、これらの各図において、第１
図に示す部材と同一の機能を果すものには、同一
の符号を付してある。

第２図において、油圧タペツトの本体１５は、
軸心に沿つて上部本体１５ａと下部本体１５ｂと
の２個の部分本体に２分割され、それらを個々に
作製したのち、互いに固着することにより、１個
の本体１５が形成されている。

上部本体１５ａは、シリンダーヘツド２の穴２
ａに摺動自在に嵌合される円筒部３０と、該円筒
部３０の上端に連設され、かつ上面にカム１１が
圧接される端板３１とからなつている。

下部本体１５ｂは、シリンダーヘツド２の穴２
ａに摺動自在に嵌合される円筒部３２と、該円筒
部３２の上端に連設され、かつ中央に弁間隙調整
機構のシリンダー４が摺動自在に嵌合されたボス
部３３ａを有するウエブ３３とからなつている。

下部本体１５ｂにおける円筒部３２の上端とウ
エブ３３との連設部には、円筒部３２の外径より
若干小径とした嵌合部３４が形成されており、こ
こに、第４図に示すように、上部本体１５ａの下
端の内径部３５を嵌合し、溶接位置３６（第２図
参照）において溶接又はロー付けすることによ
り、本体１５が形成されている。

本体１５の外周は、上記溶接又はロー付け後
に、切削加工して仕上げるのがよい。

上部本体１５ａの外周に設けられた溝１０ａに
は、シリンダーヘツド２のオイルギヤラリー１６
および油路１７から油が送られ、さらに上部本体
１５ａに設けられた油路１０ｂを経て、油溜り７
内に給油される。油溜り７の油は、上部本体１５
ａの端板３１の下面に設けた溝３７を通つて、プ
ランジヤー６のリザーバー８へ入る。

プランジヤー６の底板６ａには、第３図に示す
ように、油孔６ｂが穿設されており、チエツクボ
ール弁１８によつて油は逆止めされている。チエ
ツクボール弁１８は、油孔６ｂに圧接するボール
１９、これを押圧するリリーフスプリング２１、
およびこれの一端を保持し油通路が設けられたリ
テーナー２２とから成つている。

プランジヤー６の底板６ａとシリンダー４の底
板４ｂとで、高圧室９が形成されており、ここに
配設されたリターンスプリング２３の各端部は、
リテーナー２２の鍔と底板４ｂとに、それぞれ圧
接している。

第２図において、カム１１が回転し、その大径
部が本体１５を押圧すると、プランジヤー６はシ
リンダー４内を僅かに前進し、高圧室１８内の圧
力は高くなる。この時、高圧室１８内の油は、プ
ランジヤー６とシリンダー４との微少な隙間を通
つて、オイル溜り７内へ逃げて行く。

また、カム１１の小径部が、図示のように本体
１５に圧接すると、プランジヤー６がシリンダー
４から僅かに後退して、チエツクボール弁１８が
開かれ、高圧室９から逃げた分の油が高圧室９へ
補給される。

高圧室９内の圧力が調整された状態で、本体１
５が上下動し、吸排気弁５の開閉を行う。

上述したような本発明の方法によると、次のよ
うな顕著な作用及び効果を奏することができる。

(a) ボス部を有するウエブを、下部本体における
円筒部と一体として形成できるので、第１図示
のものに比して、ウエブの強度及び信頼性を格
段に向上することができる。

(b) 上部本体の円筒部の下端開口部を、下部本体
における円筒部とウエブとの連設部分において
固着するので、ウエブにより、両円筒部の放射
方向及び求心方向の変形が阻止され、溶接時等
における固着部分の変形を防止しうるととも
に、固着部分の強度を向上することができる。

(c) 固着部分は、完成した本体の中間に位置し、
この部分には、弁作動時に本体がシリンダーヘ
ツドの穴内を摺動する際に最も応力が集中しに
くい（本体の上下の端部の周縁に応力が集中し
やすい）ので、固着部分から破損するおそれが
少なく、耐久性を向上させる上で有意義であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の油圧タペツト本体の縦断正面
図、第２図は、本発明の一実施例を説明するため
の油圧タペツトの本体の縦断正面図、第３図は第
２図のものの高圧室部を示す拡大縦断正面図、第
４図は、結合前の本体の要部を示す縦断正面図で
ある。 １…本体、２…シリンダーヘツド、３…中蓋、
４…シリンダー、５…吸排気弁、６…プランジヤ
ー、７…オイル溜り、８…リザーバー、９…高圧
室、１１…カム、１２…カシメ、１３…弁ばね、
１５…本体、１５ａ…上部本体、１５ｂ…下部本
体、１６…オイルギヤラリー、１７…油路、１８
…チエツクボール弁、１９…ボール、２１…リリ
ーフスプリング、２２…リテーナー、２３…リタ
ーンスプリング、３０…円筒部、３１…端板、３
２…円筒部、３３…ウエブ、３３ａ…ボス部、３
４…嵌合部、３５…内径部、３６…溶接位置、３
７…溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油圧を用いた弁間隙調整機構が内設され、か
   つ内燃機関のシリンダーヘツドに摺動自在に嵌合
   された油圧タペツトの本体を、シリンダーヘツド
   に摺動自在に嵌合される円筒部と、該円筒部の一
   端に連設され、かつ外面にカムが圧接される端板
   とからなる上部本体と、シリンダーヘツドに摺動
   自在に嵌合される円筒部と、該円筒部の一端に連
   設され、かつ中央に弁間隙調整機構のシリンダー
   が摺動自在に嵌合されるボス部を有するウエブと
   からなる下部本体との２個の部分本体に分割し
   て、各部分本体をそれぞれ作製したのち、下部本
   体における円筒部とウエブとの連設部分に、上部
   本体における円筒部の開口端部を固着して、本体
   を形成することを特徴とする油圧タペツトの本体
   成形法。 ２ ２個の部分本体を、溶接またはロー付けによ
   り固着することを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項に記載の油圧タペツトの本体成形法。