JP2005133794A - 湿式多板クラッチ用のハブ - Google Patents

Abstract

【課題】 潤滑油の漏れ防止の堰部を簡易な製造工程により設けること、また、潤滑油をハブの外周側のフリクションプレート等に充分な潤滑油を供給すること。
【解決手段】 ハブ１０の外筒部１１の内周面の側面側の端部付近には、止め輪２０が配置してあり、この止め輪２０により、堰部が構成されている。また、ハブ１０の外筒部１１の内周面には、円周上、複数のリブ１４が形成されており、当該リブ１４と止め輪２０とによって、複数の部屋Ｒが形成されている。従って、ハブ１０の回転による遠心力を受けた潤滑油が油孔１３を通じて外筒部１１の外周へ潤滑油が流れるようになり、ハブ１０の端部から潤滑油が漏れにくくなる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば、自動変速機等に用いられる湿式多板クラッチ用のハブに関する。

自動変速機等に用いられる湿式多板クラッチでは、例えば、複数枚のフリクションプレートがハブの外周に取付けてあり、複数枚のフリクションプレートの間には、夫々、複数枚のセパレータプレートが介装してあり、これらセパレータプレートは、クラッチケースまたは自動変速機のケースの内周に取付けてある。これらフリクションプレートとセパレータプレートとの間の空間には、潤滑油が供給されている。例えば、ピストンが駆動されると、フリクションプレートとセパレータプレートとが密着されて、摩擦伝動されるようになっている。

図９は、従来に係る湿式多板クラッチ用のハブの斜視図である。図１０は、従来に係る湿式多板クラッチ用のハブの要部の断面図である。

湿式多板クラッチ用のハブ１０は、軸方向に延びる筒状の外筒部１１を有しており、この外筒部１１の外周には、スプライン１２が形成され、内外周を貫通する（径方向に延びた）油孔１３が設けられている。また、外筒部１１の内側には、補強用の複数個のリブ１４が形成されている。

また、湿式多板クラッチ用のハブ１０は、アルミダイキャスト製であり、外筒部１１の内周面は、抜き勾配が必要であることから、端部側ほど径が大きくなるように、傾斜して形成されている。

しかし、外筒部１１の内周面は、端部側ほど径が大きくなるように傾斜して形成されていると、潤滑油は、ハブ１０の回転時に作用する遠心力によって、油孔１３を介して径方向外方に流されるだけでなく、外筒部１１の傾斜した内周面に沿って端部方向に流されて、外筒部１１の端部から漏れるといったことがある。

このようなことから、特許文献１では、ハブの外筒部の内周側の端部に、堰部が一体的に形成されている。この堰部により、外筒部１１の端部からの潤滑油の漏れが防止されている。
特開２０００−１２０７２２号公報

しかしながら、上記特許文献１の構造では、アルミダイキャスト製の抜き勾配等の関係から、潤滑油の漏れ防止のために堰部を成形する工程が煩雑であり、製造工程が複雑化するといったことがあり、また、ハブの外筒部の内周側の端部に、単に、堰部を形成するだけでは、潤滑油をハブの外周側のフリクションプレート等に供給する潤滑油の供給量に偏りが生じ、潤滑油を均一に且つ十分に供給できないといったことがある。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、潤滑油の漏れ防止の堰部を簡易な製造工程により設けることができ、また、潤滑油をハブの外周側のフリクションプレート等に充分な潤滑油を供給することができ、さらに、ハブの外周側への潤滑油の供給量の偏りを解消することができる湿式多板クラッチ用のハブを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る湿式多板クラッチ用のハブは、外周にスプラインが形成され、かつ内外周を貫通する油孔が設けられた外筒部を備えた湿式多板クラッチ用のハブにおいて、
前記外筒部の内周には、止め輪が配置されていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記外筒部の内周には、前記止め輪が配置されている位置まで延在するリブが形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記止め輪は、最も内径側に位置する前記油孔の開口部の中心よりさらに内径側まで突出していることを特徴とする。

本発明の請求項４に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記止め輪は、合い口がないことを特徴とする。

本発明の請求項５に係る湿式多板クラッチ用のハブは、外周にスプラインが形成され、かつ内外周を貫通する油孔が設けられた外筒部を備えた湿式多板クラッチ用のハブにおいて、
前記外筒部の内周には、リング状部材が配置されていることを特徴とする。

本発明の請求項６に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記リング状部材は、止め輪により支持されていることを特徴とする。

本発明の請求項７に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記リング状部材は、圧入によって取付けられていることを特徴とする。

本発明の請求項８に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記リング状部材は、加締めによって取付けられていることを特徴とする。

本発明の請求項９に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記リング状部材は、合成樹脂製であることを特徴とする。

本発明の請求項１０に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記リング状部材は、可撓性部分を備え、当該可撓性部分によって、前記外筒部の内周に弾性係合していることを特徴とする。

本発明の請求項１１に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記止め輪又は前記リング状部材に隣接して、シール部材を設置したことを特徴とする。

本発明の請求項１２に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記シール部材は、Ｏリング、又は、Ｄリングであることを特徴とする。

本発明の請求項１３に係る湿式多板クラッチ用のハブは、外周にスプラインが形成され、かつ内外周を貫通する油孔が設けられた外筒部を備えた湿式多板クラッチ用のハブにおいて、
前記外筒部の内周側の開口端部付近、または前記リブ以外の部分を底深に形成したことを特徴とする。

本発明の請求項１４に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記底深に形成された部分は、前記外筒部の内周側の開口端部に向かって徐々に浅く形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項１５に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記外筒部内周側の前記油孔の開口部が、当該油孔の他の箇所に比べて大きく形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項１６に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記油孔のうち、前記外筒部内周面の大径部に開口部を有する油孔全体の正面側総断面積は、前記外筒部内周面の小径部に開口部を有する油孔全体の正面側総断面積より小さいことを特徴とする。

本発明の請求項１７に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記油孔のうち、奥まった位置に配置されているものの油孔全体の正面側総断面積は、他の箇所に配置されているものより大きいことを特徴とする。

本発明の請求項１８に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記油孔は、リブとリブとの間の中心よりリブ寄りに設けられていることを特徴とする。

本発明の請求項１９に係る湿式多板クラッチ用のハブは、前記油孔は、回転方向とは逆側に位置するリブ寄りに設けられていることを特徴とする。

以上説明したように、本発明によれば、ハブの回転による遠心力を受けた潤滑油が油孔を通じて外筒部の外周へ潤滑油が流れるようになり、ハブの端部から潤滑油が漏れにくくなる。また、製造容易な簡単な構成でありながら、このような効果が得られる。さらに、ハブ外周側のどの位置に対しても、潤滑油がほぼ均等に行き渡るようになる。

一方、油孔については、外筒部内周面の小径部、又は奥まった位置に設置されている油孔の正面側総断面積を他の箇所に設けられた油孔のものより大きくしている。なお、この「油孔の正面側断面積」とは、潤滑油が流れる方向（すなわち径方向）に対して油孔を垂直に切った断面の断面積を意味する。

以下、本発明の実施の形態に係る湿式多板クラッチ用のハブを図面を参照しつつ説明する。

（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る湿式多板クラッチの断面図である。図２は、図１に示した湿式多板クラッチ用のハブの斜視図である。図３（ａ）は、図１に示した湿式多板クラッチ用のハブの要部の断面図である。

図１に示すように、湿式多板クラッチ１では、例えば、複数枚のフリクションプレート２の内径側端部がハブ１０の外周に取付けてあり、複数枚のフリクションプレート２の間には、夫々、複数枚のセパレータプレート３が介装してあり、これらセパレータプレート３の外径側端部は、クラッチケース４の内周に取付けてある。これらフリクションプレート２とセパレータプレート３との間の空間には、潤滑油が供給されている。例えば、ピストン５が駆動されると、フリクションプレート２とセパレータプレート３とが密着されて、摩擦伝動されるようになっている。

湿式多板クラッチ用のハブ１０は、軸方向に延びる筒状の外筒部１１を有しており、この外筒部１１の外周には、スプライン１２が形成され、内外周を貫通する（径方向に延びた）油孔１３が設けられている。また、外筒部１１の内周面には、補強用の複数個のリブ１４が軸方向に延在して形成されている。

本実施の形態では、ハブ１０の外筒部１１の内周面の側面側の端部付近には、止め輪２０が配置してあり、この止め輪２０により、堰部が構成されている。

また、ハブ１０の外筒部１１の内周面には、上記のように、円周上、複数のリブ１４が形成されており、当該リブ１４と止め輪２０とによって、複数の部屋Ｒ（図２）が形成されている。

従って、ハブ１０の回転による遠心力を受けた潤滑油が油孔１３を通じて外筒部１１の外周へ潤滑油が流れるようになり、ハブ１０の端部から潤滑油が漏れにくくなる。

また、止め輪２０を嵌め込む構造であるため、従来のように堰部を一体的に形成する場合に比べて、製造工程の簡略化を図ることができる。

また、図２に示すように、止め輪２０の合口をリブ１４に合わせることによって、合口からの潤滑油の漏れを防ぐことができる。

また、ハブの製造過程において、外筒部１１の内周面には、図３（ａ）に示すような傾斜、いわゆる抜き勾配が形成される場合がある。このような場合には、少なくとも止め輪２０の外筒部１１内周面に対する高さ（Ａ）を、最も内径側に開口部を有する油孔１３の中心よりも内径側まで、突出させる必要がある。

すなわち、図３（ａ）中に示す止め輪の高さ（Ａ）を確保する必要がある。尚、前記傾斜がない場合には、止め輪２０の内径側への突出量は、０.５ｍｍ以上あればよい。

また、図２には。合口が存在するいわゆるＣ型の止め輪２０を用いた例を示しているが、止め輪２０は、このようなものに限定されるものではなく、二重巻の止め輪等の１.０巻き以上の止め輪のように、合口が存在しないものを用いることによって、堰部としてより優れた効果を得ることができる。

（第２実施の形態）
図３（ｂ）は、本発明の第２実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本実施の形態では、外筒部１１の端部付近まで、リブ１４を延在させ、このリブ１４の先端部分に、リング状部材２１を当接させて、止め輪２０により、リング状部材２１の抜け止めを行っている。

このような構成によって、リング状部材２１が堰部の機能を発揮する。従って、ハブ１０の回転による遠心力を受けた潤滑油が油孔１３を通じて外筒部１１の外周へ潤滑油が流れるようになり、ハブ１０の端部から潤滑油が漏れにくくなる。また、リング状部材２１を堰部として用いる構造であるため、従来のように堰部を一体的に形成する場合に比べて、製造工程の簡略化を図ることができる。

尚、外筒部１１の内周面に傾斜がない場合、リング状部材２１の内径側への突出量は、０.５ｍｍ以上あればよい。また、リング状部材２１は、各種金属材料の他、合成樹脂を成形したものであっても良い。

（第３実施の形態）
図４（ａ）は、本発明の第３実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本実施の形態を含め、以下に述べる実施の形態では、リング状部材２１は、外筒部１１の端部付近に設けられた凹溝２２に配置されている。

本実施の形態では、外筒部１１の端部付近までリブ１４を延在させ、このリブ１４の先端部分に、リング状部材２１を当接させている。このリング状部材２１は、圧入、加締め、又は、圧入と加締めの両方によって、取付けられている。

このような構成をとることによって、リング状部材２１が堰部の機能を発揮する。従って、ハブ１０の回転による遠心力を受けた潤滑油が油孔１３を通じて外筒部１１の外周へ潤滑油が流れるようになり、ハブ１０の端部から潤滑油が漏れにくくなる。また、リング状部材２１を堰部として用いる構造であるため、従来のように堰部を一体的に形成する場合に比べて、製造工程の簡略化を図ることができる。

（第４実施の形態）
図４（ｂ）は、本発明の第４実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本実施の形態では、可撓部分を備えたリング状部材２１を用いたものである。可撓部分は、リング状部材２１の外周フランジ２３に設けられている。

この可撓部分は、リング状部材２１を合成樹脂製のものとしたり、外周フランジ２３に、スリットや切欠きなどを設けることによって構成しても良い。

また、この外周フランジ２３の外周面には、突起２４が設けられていて、外筒部１１の内周面に設けられた凹溝２５に嵌合する仕組みになっている。

リング状部材２１を取付ける際、可撓部分（外周フランジ２３）が撓んで、外筒部１１の内周面を滑ることによって、突起２４を凹溝２５の位置まで移動させることが可能となる。

リング状部材２１をこのような構成とすることによって、リング状部材２１のハブ１０への取付けを容易に行うことが可能になる。

また、ハブ１０の回転による遠心力を受けた潤滑油が油孔１３を通じて外筒部１１の外周へ潤滑油が流れるようになり、ハブ１０の端部から潤滑油が漏れにくくなる。また、リング状部材２１を堰部として用いる構造であるため、従来のように堰部を一体的に形成する場合に比べて、製造工程の簡略化を図ることができる。

（第５実施の形態）
図４（ｃ）は、本発明の第５実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本実施の形態は、止め輪２０に隣接して、シール部材３０を配置したものである。

止め輪２０の取付けは、上述した各実施の形態のいずれの場合にも適用することが可能である。

具体的には、止め輪２０をリブ１４に当接させて、その外側（リブ１４の反対側）に、シール部材３０を配置したものである。このシール部材３０には、ＯリングやＤリングを用いることができる。

このように、シール部材３０を介在させることによって、止め輪２０と外筒部１１の内周面との間の隙間からの潤滑油の漏れを防ぐことが可能となり、より効率的に油孔１３から潤滑油を供給することが可能となる。

図４（ｄ）は、本発明の第５実施の形態の変形例に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本変形例では、外筒部１１の端部付近まで、リブ１４を延在させ、このリブ１４の先端部分に、リング状部材２１を当接させて、止め輪２０により、リング状部材２１の抜け止めを行っている。

また、外筒部１１に凹溝２６が形成してあり、この凹溝２６に、シール部材３０が収納してあり、リング状部材２１に当接させてある。このシール部材３０には、ＯリングやＤリングを用いることができる。

このように、シール部材３０を介在させることによって、リング状部材２１と外筒部１１の内周面との間の隙間からの潤滑油の漏れを防ぐことが可能となり、より効率的に油孔１３から潤滑油を供給することが可能となる。

本変形例では、リング状部材２１を止め輪２０を用いて固定しているが、第３実施の形態のように、リング状部材２１をかしめによって固定してもよい。

（第６実施の形態）
図５（ａ）は、本発明の第６実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本実施の形態では、外筒部１１の内周側の開口端部付近又はリブ１４以外の部分に、深底部４０が形成してある。

即ち、外筒部１１の内周面に、深底部４０が形成してある。この深底部４０は、端部に向けて徐々に内径が小さくなような傾斜が設けられている。

尚、前記傾斜がない場合には、深底部４０の深さは、０.５ｍｍ以上あればよい。本実施の形態では、潤滑油が流れ込み難い奥まった箇所へも充分に潤滑油を供給することができるという効果がある。

（第７実施の形態）
図５（ｂ）は、本発明の第７実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。

本実施の形態では、外筒部１１の内周側の油孔１３の開口部１３ａが、油孔１３の他の箇所に比べて大きく形成されている。

ハブ１０の端部付近に段部４１を設け、リング状部材２１を段部４１及びリブ１４に当接させ、これを止め輪２０で支持することによって、堰部を構成している。

尚、油孔１３の開口部１３ａを大きくすることは、上述した各実施例にも適用することが可能である。

（第８実施の形態）
図６は、本発明の第８実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。図７（ａ）（ｂ）は、それぞれ、第８実施の形態のハブ外周面の展開図である。図８は、図３のＢーＢ断面図である。

図３（ａ）に示したハブ１０のように、外筒部１１の内周面に傾斜が形成されているものは、止め輪２０付近に潤滑油が溜まりやすいため、内径の小さい部分に設けられた油孔（図３（ａ）中最も右側に位置する油孔）や、あるいは図６に示すように最も奥まった位置にある油孔１３には、潤滑油が行き渡り難い。

そこで、本実施の形態では、図６において、図６中右側へ位置する油孔１３の正面側総断面積を、図６中左側へ位置するものよりも大きくする。

また、例えば、図７（ａ）に示すように、外筒部１１の内周面の内径が小さい箇所や、奥まった位置に設けられた油孔１３の数を他の箇所よりも多く設置する。

また、図７（ｂ）に示すように、外筒部１１の内周面の内径が小さい箇所や、奥まった位置に設けられた油孔１３の断面積そのものを大きくしたりする。

このようにすることによって、内径の小さい部分、あるいは奥まった位置に設けられた油孔１３へ潤滑油が流れ込みやすくなり、ハブ１０の外周側のどの位置にもほぼ均等に潤滑油を供給することが可能となる。また、油孔１３の数、及び断面積の両方を任意に設定して、外筒部１１の内周面の内径が小さい箇所や、奥まった位置にある油孔の正面側総断面積を大きくしてもよい。

また、図８に示すように、油孔１３は、リブ１４とリブ１４との間の中心部よりリブ１４側に設ける。ハブ１０が回転すると、潤滑油がリブ１４によって、堰とめられているため、潤滑油が回転方向に対して、逆側のリブ１４に堰きとめられることになる。

例えば図８中の矢印の方向に回転している場合は、図中に示すように潤滑油が溜まる状態となる。従って、油孔１３を回転方向に対して逆側のリブ１４寄りに設ければ、潤滑油は、スムーズに油孔１３に流れ込む。尚、ハブ１０が両方向回転する使用のものについては、図８に示すように、リブ１４の両側に油孔１３を設けるとより大きな効果が得られる。

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。

本発明の第１実施の形態に係る湿式多板クラッチの断面図である。 図１に示した湿式多板クラッチ用のハブの斜視図である。 （ａ）は、図１に示した湿式多板クラッチ用のハブの要部の断面図であり、（ｂ）は、本発明の第２実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。 （ａ）は、本発明の第３実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図であり、（ｂ）は、本発明の第４実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図であり、（ｃ）は、本発明の第５実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図であり、（ｄ）は、本発明の第５実施の形態の変形例に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。 （ａ）は、本発明の第６実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図であり、（ｂ）は、本発明の第７実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。 本発明の第８実施の形態に係る湿式多板クラッチのハブの要部の断面図である。 （ａ）（ｂ）は、それぞれ、第８実施の形態のハブ外周面の展開図である。 図３のＢーＢ断面図である。 従来に係る湿式多板クラッチ用のハブの斜視図である。 従来に係る湿式多板クラッチ用のハブの要部の断面図である。

符号の説明

１ 湿式多板クラッチ
２ フリクションプレート
３ セパレータプレート
４ クラッチケース
５ ピストン
１０ ハブ
１１ 外筒部
１２ スプライン
１３ 油孔
１３ａ 開口部
１４ リブ
２０ 止め輪
２１ リング状部材
２２ 凹溝
２３ 外周フランジ
２４ 突起
２５ 凹溝
２６ 凹溝
Ｒ 部屋
３０ シール部材
４０ 深底部

Claims (19)

1. 外周にスプラインが形成され、かつ内外周を貫通する油孔が設けられた外筒部を備えた湿式多板クラッチ用のハブにおいて、
   前記外筒部の内周には、止め輪が配置されていることを特徴とする湿式多板クラッチ用のハブ。
2. 前記外筒部の内周には、前記止め輪が配置されている位置まで延在するリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
3. 前記止め輪は、最も内径側に位置する前記油孔の開口部の中心よりさらに内径側まで突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の湿式多板クラッチ用ハブ。
4. 前記止め輪は、合い口がないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用ハブ。
5. 外周にスプラインが形成され、かつ内外周を貫通する油孔が設けられた外筒部を備えた湿式多板クラッチ用のハブにおいて、
   前記外筒部の内周には、リング状部材が配置されていることを特徴とする湿式多板クラッチ用のハブ。
6. 前記リング状部材は、止め輪により支持されていることを特徴とする請求項５に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
7. 前記リング状部材は、圧入によって取付けられていることを特徴とする請求項５に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
8. 前記リング状部材は、加締めによって取付けられていることを特徴とする請求項５に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
9. 前記リング状部材は、合成樹脂製であることを特徴とする請求項５、請求項６、及び請求項８のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
10. 前記リング状部材は、可撓性部分を備え、当該可撓性部分によって、前記外筒部の内周に弾性係合していることを特徴とする請求項５に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
11. 前記止め輪又は前記リング状部材に隣接して、シール部材を設置したことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
12. 前記シール部材は、Ｏリング、又は、Ｄリングであることを特徴とする請求項１１に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
13. 外周にスプラインが形成され、かつ内外周を貫通する油孔が設けられた外筒部を備えた湿式多板クラッチ用のハブにおいて、
    前記外筒部の内周側の開口端部付近、または前記リブ以外の部分を底深に形成したことを特徴とする湿式多板クラッチ用のハブ。
14. 前記底深に形成された部分は、前記外筒部の内周側の開口端部に向かって徐々に浅く形成されていることを特徴とする請求項１３に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
15. 前記外筒部内周側の前記油孔の開口部が、当該油孔の他の箇所に比べて大きく形成されていることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
16. 前記油孔のうち、前記外筒部内周面の大径部に開口部を有する油孔全体の正面側総断面積は、前記外筒部内周面の小径部に開口部を有する油孔全体の正面側総断面積より小さいことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
17. 前記油孔のうち、奥まった位置に配置されているものの油孔全体の正面側総断面積は、他の箇所に配置されているものより大きいことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
18. 前記油孔は、リブとリブとの間の中心よりリブ寄りに設けられていることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
19. 前記油孔は、回転方向とは逆側に位置するリブ寄りに設けられていることを特徴とする請求項１８に記載の湿式多板クラッチ用のハブ。
    

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