JPWO2016158887A1 - 変速装置 - Google Patents
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Abstract
Description
この構成によれば、クラッチハブの複数の油孔は、軸方向において最もピストンに近接するとともに周方向に並んで配置された複数の第1油孔と、軸方向において複数の第1油孔よりもピストンから遠い他の複数の油孔と、を有する。他の複数の油孔のうち、軸方向において複数の第1油孔よりもピストンから遠い位置で周方向に並んで配置された他の複数の油孔の数は、複数の第1油孔の数よりも少ない。
ピストンにより複数の内摩擦板と複数の外摩擦板とが互いに接触(係合)させられている状態では、油孔から内摩擦板と外摩擦板との間が塞がるため、油孔から作動油が供給されず、クラッチハブの内周面に作動油が溜まる。
ピストンが内摩擦板及び外摩擦板から離間すると、内摩擦板及び外摩擦板が移動可能となるため、複数の油孔から内摩擦板と外摩擦板との間に作動油が供給される。この際、軸方向において最もピストンに近い位置から、周方向に並んで配置された複数の第1油孔が作動油を供給する。また、第1油孔よりもピストンから遠い位置から、周方向に並んで配置された他の油孔が作動油を供給する。
他の油孔は第1油孔よりも数が少ないため、第1油孔から最もピストンに近接した外摩擦板と内摩擦板との間に供給される作動油の量は、他の油孔から外摩擦板と内摩擦板との間に供給される作動油の量よりも多い。このため、第1油孔から供給される作動油が最もピストンに近接した外摩擦板又は内摩擦板(外摩擦板等)を押す力は、他の油孔から供給される作動油が外摩擦板等を押す力よりも強い。従って、最もピストンに近接した外摩擦板等は、第1油孔から供給された作動油によって、他の油孔から供給された作動油が外摩擦板等を押す力より大きい力で、外摩擦板及び内摩擦板から離間したピストンに向かって押される。すなわち、最もピストンに近接した外摩擦板等と、軸方向において当該外摩擦板等の反対側に位置する外摩擦板等との間の距離(トータルパッククリアランス)が大きく広がる。これにより、複数の油孔から供給される作動油によって、複数の外摩擦板と複数の内摩擦板とをより早く互いに離間させることが可能となる。
以上のように、外摩擦板及び内摩擦板を係合状態から開放する際に、最もピストンに近接した外摩擦板及び内摩擦板に供給される潤滑油を最も多くすることができ、最もピストンに近接した外摩擦板及び内摩擦板を他の外摩擦板及び内摩擦板からより早く引き離し、外摩擦板及び内摩擦板の間(パック)を開放することができる。従って、引き摺りロスが低減され、変速装置の効率(燃費)を向上することができる。
また、本実施形態において、前記他の複数の油孔は、前記軸方向において前記第1油孔よりも前記供給部に近接し、前記周方向に並んで配置され且つ前記第1油孔よりも数が少ない少なくとも一つの第2油孔を有するとともに、前記複数の第1油孔のうち少なくとも一つは、前記軸方向において単独に設けられ、前記複数の第1油孔のうち少なくとも一つと前記第2油孔とは、前記軸方向において並んで設けられると好適である。
この構成によれば、クラッチハブの複数の油孔は、軸方向において最もピストンに近接する複数の第1油孔と、軸方向において第1油孔よりもピストンから遠く、第1油孔よりも作動油の供給部に近接し、且つ第1油孔よりも数が少ない第2油孔とを有する。複数の第1油孔のうち少なくとも一つは軸方向において単独に設けられるが、一方で、複数の第1油孔のうち少なくとも一つと第2油孔とは、軸方向において並んで設けられる。
ピストンが内摩擦板及び外摩擦板から離間する方向に最大限動いた状態(開放状態)では、複数の油孔から、内摩擦板と外摩擦板との間に作動油が供給される。第1油孔のうち少なくとも一つと第2油孔とは、軸方向において並んで設けられる。このため、供給部から供給された作動油は、軸方向において当該供給部により近接した第2油孔に入り、当該第2油孔に対して軸方向に並ぶ第1油孔には入り難い。一方、作動油は、軸方向において単独に設けられた第1油孔には入りやすい。このため、内摩擦板及び外摩擦板の間に作動油を供給する第1油孔の数が低減され、第1油孔から内摩擦板及び外摩擦板の間に供給される作動油の量と、第1油孔よりも数が少ない第2油孔から内摩擦板及び外摩擦板の間に供給される作動油の量とがより近くなる。これにより、複数の内摩擦板と複数の外摩擦板との間の距離(パッククリアランス)をより均一にすることが可能となる。従って、引き摺りロスが低減され、変速装置の効率(燃費)を向上することができる。
以上のように、第1油孔のうち少なくとも一つは、軸方向において単独に、第2油孔と軸方向に並ばずに設けられるため、最も供給部から離れた第1油孔に確実に作動油を供給することができる。さらに、複数の第1油孔のうち少なくとも一つと第2油孔とは、軸方向において並んで設けられるため、ピストンが外摩擦板及び内摩擦板を押圧し、潤滑油が排出されにくい時には第2油孔で排出されなかった作動油が第1油孔まで供給されるため、より多くの作動油を第1油孔まで供給することができる。その結果、クラッチを開放するためにピストンを戻し動作させ始めた時に多くの作動油を第1油孔から排出させられるため、ピストンに最も近接する外摩擦板または内摩擦板と隣接する外摩擦板または内摩擦板との間に作動油を供給して、外摩擦板及び内摩擦板をより早く互いに離間させることができる。
また、本実施形態において、前記クラッチハブの前記第1内周面に、前記第1スプラインに応じた位置に設けられて前記軸方向に延びる複数の溝が設けられ、前記複数の油孔は、前記溝と前記第1スプラインとの間を接続すると好適である。この構成によれば、複数の油孔は、クラッチハブの第1内周面に設けられた溝と、第1スプラインとの間を接続する。このため、供給部から供給された作動油は、溝を通って軸方向に流れる。これにより、第1及び第2油孔が開口する溝において、作動油がより確実に第2油孔に入り、第1油孔に入り難い。従って、内摩擦板及び外摩擦板の間に作動油を供給する第1油孔の数がより確実に低減され、第1油孔から内摩擦板及び外摩擦板の間に供給される作動油の量と、第1油孔よりも数が少ない第2油孔から内摩擦板及び外摩擦板の間に供給される作動油の量とをより近くすることが可能となる。
また、本実施形態において、前記他の複数の油孔は、前記軸方向において前記第1油孔よりも前記供給部に近接し且つ前記軸方向で単独に設けられ、前記周方向に並んで配置された、少なくとも一つの第3油孔を有すると好適である。この構成によれば、油孔は、軸方向において、第1油孔よりもピストンから遠く、第1油孔よりも供給部に近接し、且つ単独に設けられた少なくとも一つの第3油孔を有する。このように、軸方向において単独で設けられた第3油孔からも、内摩擦板と外摩擦板との間に作動油が供給される。従って、内摩擦板及び外摩擦板の数が多い場合であっても、より効率的に内摩擦板と外摩擦板との間に作動油が供給され、複数の内摩擦板と複数の外摩擦板との間の距離(パッククリアランス)をより均一にすることが可能となる。
また、本実施形態において、前記第3油孔は、前記軸方向において前記第1油孔と前記第2油孔との間に設けられ、前記第1油孔よりも数が少なく、且つ、前記第2油孔よりも数が多いと好適である。この構成によれば、第3油孔は、軸方向において第1油孔と第2油孔との間に設けられる。これにより、軸方向において並んで設けられる第1油孔と第2油孔との間の距離がより長くなり、クラッチハブの強度が低下する可能性が低減される。
また、本実施形態において、前記他の複数の油孔は、前記軸方向において、最も前記ピストンから離れ、前記複数の外摩擦板のうち最も前記ピストンから離れた外摩擦板の内周端面に対向し、且つ単独に設けられ、前記周方向に並んで配置された、少なくとも一つの第4油孔を有し、前記第4油孔は、前記第2油孔よりも数が少ないと好適である。この構成によれば、最もピストンから離れた外摩擦板と内摩擦板との間にも、第4油孔から作動油が供給される。従って、ピストンから最も離れた外摩擦板と内摩擦板との間の距離が広がる。
Claims (7)
- 軸方向に延びる第1スプラインが設けられた第1外周面と、前記第1外周面の反対側に位置して作動油の供給部に向く第1内周面とを有し、前記第1内周面と前記第1外周面との間を接続する複数の油孔が設けられた、クラッチハブと、
前記クラッチハブに対して回転可能に前記クラッチハブの少なくとも一部を収容し、前記軸方向に延びる第2スプラインが設けられた第2内周面を有するクラッチドラムと、
前記第1スプラインにスプライン嵌合された複数の内摩擦板と、
前記第2スプラインにスプライン嵌合され、前記軸方向において前記複数の内摩擦板と交互に配置された複数の外摩擦板と、
前記複数の内摩擦板と前記外摩擦板とを前記軸方向に押圧するピストンと、
を具備し、
前記複数の油孔は、前記軸方向において最も前記ピストンに近接するとともに周方向に並んで配置された複数の第1油孔と、前記軸方向において前記複数の第1油孔よりも前記ピストンから遠い他の複数の油孔と、を有するとともに、前記作動油を前記複数の内摩擦板と前記外摩擦板との間に供給することが可能であり、
前記他の複数の油孔のうち、前記軸方向において前記複数の第1油孔よりも前記ピストンから遠い位置で前記周方向に並んで配置された前記他の複数の油孔の数は、前記複数の第1油孔の数よりも少ない、
変速装置。 - 前記他の複数の油孔は、前記軸方向において前記第1油孔よりも前記供給部に近接し、前記周方向に並んで配置され且つ前記第1油孔よりも数が少ない少なくとも一つの第2油孔を有するとともに、
前記複数の第1油孔のうち少なくとも一つは、前記軸方向において単独に設けられ、
前記複数の第1油孔のうち少なくとも一つと前記第2油孔とは、前記軸方向において並んで設けられる、
請求項1の変速装置。 - 前記クラッチハブの前記第1内周面に、前記第1スプラインに応じた位置に設けられて前記軸方向に延びる複数の溝が設けられ、
前記複数の油孔は、前記溝と前記第1スプラインとの間を接続する、
請求項2の変速装置。 - 前記他の複数の油孔は、前記軸方向において前記第1油孔よりも前記供給部に近接し且つ前記軸方向で単独に設けられ、前記周方向に並んで配置された、少なくとも一つの第3油孔を有する、請求項3の変速装置。
- 前記第3油孔は、前記軸方向において前記第1油孔と前記第2油孔との間に設けられ、前記第1油孔よりも数が少なく、且つ、前記第2油孔よりも数が多い、請求項4の変速装置。
- 前記他の複数の油孔は、前記軸方向において最も前記ピストンから離れ且つ前記複数の内摩擦板のうち最も前記ピストンから離れた内摩擦板よりも前記ピストンから離れ、前記周方向に並んで配置された、少なくとも一つの第4油孔を有し、
前記第1油孔、前記第2油孔、及び前記第3油孔はそれぞれ、前記軸方向において隣り合う前記内摩擦板の間に位置し、
前記第4油孔は、前記第2油孔よりも数が少ない、
請求項5の変速装置。 - 前記他の複数の油孔は、前記軸方向において、最も前記ピストンから離れ、前記複数の外摩擦板のうち最も前記ピストンから離れた外摩擦板の内周端面に対向し、且つ単独に設けられ、前記周方向に並んで配置された、少なくとも一つの第4油孔を有し、
前記第4油孔は、前記第2油孔よりも数が少ない、
請求項5の変速装置。
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