JPH05231446A - 湿式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】湿式多板クラッチのクラッチディスクに送られ
る潤滑油の供給量をクラッチディスク毎に分配制御する
ことを目的とする。 【構成】シャフト１に形成された潤滑油供給路１３から
供給された潤滑油をギア５のスプライン部６の内側面か
ら外側面に案内するためにスプライン部６に対してラジ
アル方向に複数のスプライン通油孔１５を透設するとと
もに、前記スプライン部６の内側面に前記スプライン通
油孔１５へ潤滑油を誘導する誘導溝１６を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は例えばフォークリフトの
オートマチックトランスミッション等に使用される湿式
多板クラッチに係わり、詳しくはクラッチディスクの潤
滑に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばフォークリフトに装着され
ているオートマチックトランスミッションに使用される
クラッチは作動の円滑化、摩擦面の保護及び発熱や磨耗
を防止する目的で湿式多板クラッチが使用されている。
このため、クラッチの発熱や磨耗を防止するうえで各ク
ラッチディスクへの潤滑油の供給は円滑且つ均一に行わ
れる必要がある。

【０００３】湿式多板クラッチの潤滑方法は、オイルポ
ンプから圧送されたオイルが潤滑油として、図１３に示
すようにシャフト４１内部に形成された潤滑油供給路４
２へ送られてくる。シャフト４１には前記潤滑油供給路
４２からシャフト４１の外周面へ連通するシャフト通油
孔４３ａ，４３ｂが透設されている。前記シャフト通油
孔４３ａはギア４４のベアリング４５に通じ、シャフト
通油孔４３ｂはギア４４のスプライン部４６の円筒内部
に通じている。

【０００４】前記ギア４４のスプライン部４６には円筒
内部と円筒外部とを連通する複数のスプライン通油孔４
７が透設されている。図１４はギア４４のスプライン部
４６の外周面における部分正面図、図１５はギアのスプ
ライン部内周面における部分正面図である。

【０００５】図１４に示すようにスプライン部４６の外
周面には軸方向と平行にスプライン歯４６ａが形成され
ている。このスプライン歯４６ａが円筒板状のクラッチ
ディスク４８の内周面に形成されたスプライン歯４８ａ
とスプライン結合することにより、クラッチディスク４
８はスプライン部４６に対して一体回転可能であるとと
もに、軸方向にスライド可能となっている。

【０００６】前記スプライン通油孔４７は円柱形状であ
り、スプライン部４６の各スプライン歯４６ａ間の谷部
４６ｂに１個ずつ、且つ軸方向に等間隔にずらして透設
されている。尚、各スプライン通油孔４７を軸線方向に
ずらして透設したのはギア４４のスプライン部４６が強
度的に弱くなるのを防止するためのものである。

【０００７】上記構成により、シャフト４１内部の潤滑
油供給路４２へ送られてきた潤滑油は前記シャフト通油
孔４３ａ，４３ｂを経てギア４４のベアリング４５及び
スプライン部４６の円筒内部へ送られる。前記スプライ
ン部４６の円筒内部へ送られてきた潤滑油はスプライン
部４６の内周面に到達した後、前記内周面上を流れてス
プライン通油孔４７へ流入する。そして、前記スプライ
ン通油孔４７から流入した潤滑油は前記スプライン部４
６の外周面側に流出し、各クラッチディスク４８を潤滑
する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、スプライン
部４６の内周面は図１５に示すように、平滑面であり、
ギア４４の回転時におけるスプライン部４６の加速又は
減速による慣性力によりスプライン部４６の内周面上に
おける潤滑油の流路は常に乱されている。また、シャフ
ト通油孔４３ｂの出口近くに透設されたスプライン通油
孔４７には潤滑油が流入し易い。よって、潤滑油は各ス
プライン通油孔４７へ必ずしも均等には流入せず、各ク
ラッチディスク４８への潤滑油の供給量は不均一なもの
となる。

【０００９】従って、クラッチディスク４８毎に供給量
が偏って潤滑油が分配供給されたときには、潤滑油の不
足したクラッチディスク４８の発熱や磨耗によるクラッ
チディスクの寿命低化及び場合によってはクラッチ系統
の故障に繋がる心配がある。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はクラッチディスクに送ら
れる潤滑油の供給量をクラッチディスク毎に分配制御す
ることができる湿式多板クラッチを提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、第１発明はシャフトに固着、又は回転可能
に取り付けられたドラムと、ドラムに対してラジアル方
向に固定されスラスト方向に摺動可能に設けられた複数
のドリブンプレートと、シャフトに対して回転可能に取
着されたギアと、ギアのスプライン部外側面に対してラ
ジアル方向に固定されスラスト方向に摺動可能に設けら
れるとともに前記ドリブンプレートと交互に配置された
複数のクラッチディスクと、シャフトに形成された潤滑
油供給路から供給された潤滑油を前記ギアのスプライン
部内側面から外側面に案内するためにスプライン部に対
してラジアル方向に透設された複数のスプライン通油孔
とを備え、複数のドリブンプレートと複数のクラッチデ
ィスクとを互いに接続させてドラムの動力をギアに伝達
する湿式多板クラッチにおいて、前記スプライン部内側
面に対して前記スプライン通油孔に潤滑油を誘導する誘
導溝を形成したことをその要旨とする。

【００１２】第２発明は、同じく複数のドリブンプレー
トと複数のクラッチディスクとを互いに接続させてドラ
ムの動力をギアに伝達する湿式多板クラッチにおいて、
前記スプライン部内側面を前記スプライン通油孔に潤滑
油を誘導する誘導傾斜面にしたことをその要旨とする。

【００１３】第３発明は、同じく複数のドリブンプレー
トと複数のクラッチディスクとを互いに接続させてドラ
ムの動力をギアに伝達する湿式多板クラッチにおいて、
スプライン部内側面に対してスプライン通油孔に潤滑油
を誘導する誘導溝を設けるとともに、その誘導溝を潤滑
油の誘導を促進する傾斜溝にしたことをその要旨とす
る。

【００１４】

【作用】第１の発明によれば、シャフトに形成された潤
滑油供給路から供給された潤滑油はギアのスプライン部
内側面全体に到達する。この時、スプライン部内側面に
到達した潤滑油はスプライン部内側面に形成した各誘導
溝に分配され溜まる。各誘導溝に分配され溜まった潤滑
油はその誘導溝中に形成されたスプライン通油孔に確実
に導入される。

【００１５】第２の発明によれば、シャフトに形成され
た潤滑油供給路から供給された潤滑油はギアのスプライ
ン部内側面全体に到達する。この時、スプライン部内側
面は誘導傾斜面に形成されているので、スプライン部内
側面に到達した潤滑油は斜面に沿って誘導される。斜面
に沿って誘導される潤滑油は斜面上に形成されたスプラ
イン通油孔に確実に導入される。

【００１６】第３の発明によれば、第１の発明と同様に
スプライン部内側面に到達した潤滑油はスプライン部内
側面に形成した各誘導溝に分配され溜まる。この時、各
誘導溝に分配され溜まった潤滑油はその誘導孔が傾斜し
ているので、この傾斜に沿って潤滑油は誘導されてスプ
ライン通油孔に確実に導入される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明をフォークリフトに装備された
オートマチックトランスミッションの湿式多板クラッチ
に具体化した一実施例を図１〜図６に従って説明する。

【００１８】はじめに、オートマチックトランスミッシ
ョンに用いられている湿式多板クラッチの構成について
説明する。図２はオートマチックトランスミッションに
おける湿式多板クラッチの部分側断面図である。同図に
示すようにシャフト１には略円筒状のドラム２がシャフ
ト１と一体回転するようにビス固定され、前記ドラム２
にはシャフト１と中心軸を同じにする円筒状のスプライ
ン部３が形成されている。また、シャフト１にはベアリ
ング４を介してシャフト１と相対回転可能にギア５が嵌
合され、前記ギア５にはシャフト１と中心軸を同じにす
る円筒状のスプライン部６が形成されている。

【００１９】ここで、ドラム２のスプライン部３の内径
はギア５のスプライン部６の外径よりも大きく、ドラム
２のスプライン部３の内周面とギア５のスプライン部６
の外周面とは所定距離だけ離間して対向している。ま
た、ドラム２のスプライン部３の内周面とギア５のスプ
ライン部６の外周面にはそれぞれ中心軸方向にスプライ
ン歯３ａ，６ａが形成されている。

【００２０】ドラム２のスプライン部３の内周面には複
数枚（本実施例では７枚）の円筒板状のドリブンプレー
ト７の外周面がスプライン結合されている。 一方、ギ
ア５のスプライン部６の外周面には複数枚（本実施例で
は６枚）の円筒板状のクラッチディスク８の内周面がス
プライン結合されている。尚、前記クラッチディスク８
の外径は前記ドリブンプレート７の内径より大くなって
いる。

【００２１】従って、前記ドリブンプレート７は前記ド
ラム２と一体回転するとともに、ドラム２に対してシャ
フト１の軸方向にスライド可能である。また、前記クラ
ッチディスク８は前記ギア５と一体回転するとともに、
シャフト１の軸方向にギア５に対してスライド可能であ
る。また、各クラッチディスク８は各ドリブンプレート
７，７の間隙に挿入されるようにしてドリブンプレート
７と交互に配置されている。

【００２２】図１に示すように、ドラム２とギア５の間
にはピストン９がシャフト１に対して軸方向にスライド
可能に嵌合されている。前記ピストン９にはシャフト１
に対して垂直且つ放射状に延びる支持部９ａが形成さ
れ、その支持部９ａの先端部にはヘッド部９ｂが形成さ
れ、前記ヘッド部９ｂは最前のドリブンプレート７と対
向している。また、ピストン９の支持部９ａと前記ドラ
ム２の凹部とによりピストン室１０が形成されている。
前記ピストン９の後面９ｃはリターンスプリング１１に
より押圧されている。

【００２３】図２に示すように、前記シャフト１にはピ
ストン９をギア側（図２においてＰ矢印方向）へ駆動す
るための前記ピストン室１０に通じる油圧経路１２が透
設されている。即ち、油圧孔１２ａに油圧がかかると、
油圧経路１２を介してシャフト１外周面を摺動可能に取
り付けられたピストン９の前面（図２においてピストン
９の左面）に油圧がかかり、前記ピストン９がドリブン
プレート７をギア側へ押すことによってドリブンプレー
ト７とクラッチディスク８が圧接される。そして、ドリ
ブンプレート７とクラッチディスク８は一体回転し、ド
リブンプレート７側の動力をクラッチディスク８側に伝
達することにより、ドラム２の動力がギア５に伝達され
るようになっている。

【００２４】また、図２に示すように、シャフト１には
潤滑油供給路１３が透設され、その潤滑油供給路１３は
シャフト１の外周面へ連通するシャフト通油孔１４ａ，
１４ｂと接続されている。前記シャフト通油孔１４ａは
ギア５のベアリング４部へ通じ、シャフト通油孔１４ｂ
はギア５のスプライン部６の円筒内部へ通じている。

【００２５】前記ギア５のスプライン部６には円筒内部
と円筒外部とを連通する複数のスプライン通油孔１５が
透設されている。図４、図５及び図６に示すように、前
記スプライン通油孔１５は円柱形状であり、スプライン
部６の各スプライン歯６ａ間の谷部６ｂに１個ずつ、且
つ軸方向に等間隔にずらして透設されている。

【００２６】また、図３、図５及び図６に示すように、
スプライン部６の内周面には回転方向に等間隔の幅をも
つ誘導溝１６が形成され、各誘導溝１６の底部１６ａに
は前記スプライン通油孔１５が配置されている。また、
隣接する各誘導溝１６間には隔壁１７が形成され、前記
隔壁１７により各スプライン通油孔１５は互いに隔離さ
れている。従って、各誘導溝１６の底部１６ａは周囲を
前記隔壁１７及びスプライン部６の内周面両縁部６ｃに
より囲まれているので誘導溝１６に流入した潤滑油は誘
導溝１６内に保留されるようになっている。

【００２７】次に、上記のように構成した湿式多板クラ
ッチの作用について説明する。シャフト１内部に形成さ
れた潤滑油供給路１３からシャフト通油孔１４ｂを経て
ギア５のスプライン部６の円筒内部に供給された潤滑油
は遠心力により前記スプライン部６の円筒内周面に流出
される。

【００２８】このとき、誘導溝１６の隔壁１７はシャフ
ト１の軸方向と平行にスプライン部６の内周面に形成さ
れているため、シャフト１の回転とともに流出される潤
滑油は各誘導溝１６に均等に供給される。そして、一度
誘導溝１６に供給された潤滑油は隔壁１７により誘導溝
１６内に規制されるため、ギア５の回転時における加速
又は減速などの慣性力によって他の誘導溝１６へ流出す
ることはない。

【００２９】従って、各誘導溝１６に均等に供給された
潤滑油は前記誘導溝１６毎に透設されたスプライン通油
孔１５から流入してクラッチディスク８側へ流出され
る。また、前記スプライン通油孔１５は回転軌跡が軸方
向に等間隔となるようにスプライン部６に透設されてい
るため、潤滑油は各クラッチディスク８へ均等に供給さ
れる。

【００３０】以上詳細に説明したように、本実施例にお
いてはギア５のスプライン部６の内周面に誘導溝１６を
設け、前記スプライン部６に透設された各スプライン通
油孔１５を隔壁１７により隔離した。従って、各誘導溝
１６に均等に供給された潤滑油は各クラッチディスク８
に対して均等に透設されたスプライン通油孔１５を通っ
て各クラッチディスク８へ均等に供給される。

【００３１】このため、クラッチディスク８毎に潤滑油
の供給量が偏ることに起因するドリブンプレート７及び
クラッチディスク８の発熱や磨耗を低減できるため、ド
リブンプレート７及びクラッチディスク８の寿命低化及
びクラッチ系統の故障等を防止することができる。

【００３２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成してもよい。 （１） 上記実施例ではギア５のスプライン部６の円筒
内周面に誘導溝１６を回転方向に等間隔に形成して各ク
ラッチディスク８への潤滑油の供給量を均等とした。し
かし、図７及び図８に示すように誘導溝１６の幅をそれ
それ異なった幅としてもよい。

【００３３】この場合、例えば複数のクラッチディスク
８のうち中位に位置するクラッチディスク８に潤滑油を
供給するスプライン通油孔１５の属する誘導溝１６の幅
を広くする。その結果、特に磨耗の激しい中位に位置す
るクラッチディスク８へ相対的に多くの潤滑油を供給す
ることができる。

【００３４】（２） 上記実施例では誘導溝１６の底部
１６ａを平滑面としたが、図９及び図１０に示すように
底部をスプライン通油孔１５へ向かう傾斜面とした傾斜
溝１８にすることにより、潤滑油がスプライン通油孔１
５へ流入し易くすることもできる。勿論、傾斜溝１８は
スプライン通油孔１５へは全てが向かわない一方向にの
み傾斜している傾斜面でもよい。

【００３５】（３） 上記実施例ではギア５のスプライ
ン部６の円筒内周面に誘導溝１６を回転方向に等間隔に
形成して各クラッチディスク８への潤滑油の供給量を均
等とした。しかし、図１１及び図１２に示すように、各
スプライン通油孔１５へ潤滑油を案内する誘導傾斜面１
９を形成してもよい。この場合、スプライン部６の円筒
内周面に到達した潤滑油は前記誘導傾斜面１９に沿って
誘導され、誘導傾斜面１９上に透設されたスプライン通
油孔１５へ導入されることができる。

【００３６】（４） 上記実施例では複数の凹部の誘導
溝１６を設けることにより、各誘導溝１６間に隔壁１７
を形成したが、スプライン部６の内周面に凸部を形成す
ることにより隔壁１７を形成してもよい。

【００３７】（５） 上記実施例では誘導溝１６をスプ
ライン部６の軸方向に平行としたが、潤滑油の供給量が
隔壁１７により分配制御されれば誘導溝１６の方向及び
形状は適宜に設定してよい。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ク
ラッチディスクに送られる潤滑油の供給量をクラッチデ
ィスク毎に分配制御することができるという優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例における湿式多板ク
ラッチにおけるギアの部分側断面図である。

【図２】フォークリフトのトランスミッションにおける
湿式多板クラッチ部の部分側断面図である。

【図３】ギアのスプライン部の内周面を示す部分正面図
である。

【図４】ギアのスプライン部の外周面を示す部分正面図
である。

【図５】図２のＡ−Ａ線におけるギアのスプライン部の
正面断面図である。

【図６】ギアの部分側断面図である。

【図７】別実施例のギアのスプライン部の内周面を示す
部分正面図である。

【図８】ギアのスプライン部の正面断面図である。

【図９】図７とは別の別実施例のギアのスプライン部の
正面断面図である。

【図１０】ギアの部分側断面図である。

【図１１】図７及び図９とは別の別実施例のギアのスプ
ライン部の正面断面図である。

【図１２】ギアの部分側断面図である。

【図１３】従来の湿式多板クラッチにおけるギアの部分
側断面図である。

【図１４】従来のギアのスプライン部の外周面を示す部
分正面図である。

【図１５】従来のギアのスプライン部の内周面を示す部
分正面図である。

【符号の説明】

１…シャフト、２…ドラム、５…ギア、６…スプライン
部、７…ドリブンプレート、８…クラッチディスク、１
３…潤滑油供給路、１５…スプライン通油孔、１６…誘
導溝、１８…傾斜溝、１９…誘導傾斜面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトに固着、又は回転可能に取り付
   けられたドラムと、 前記ドラムに対してラジアル方向に固定されスラスト方
   向に摺動可能に設けられた複数のドリブンプレートと、 前記シャフトに対して回転可能に取着されたギアと、 前記ギアのスプライン部外側面に対してラジアル方向に
   固定されスラスト方向に摺動可能に設けられるとともに
   前記ドリブンプレートと交互に配置された複数のクラッ
   チディスクと、 前記シャフトに形成された潤滑油供給路から供給された
   潤滑油を前記ギアのスプライン部内側面から外側面に案
   内するためにスプライン部に対してラジアル方向に透設
   された複数のスプライン通油孔とを備え、複数のドリブ
   ンプレートと複数のクラッチディスクとを互いに接続さ
   せてドラムの動力をギアに伝達する湿式多板クラッチに
   おいて、 前記スプライン部内側面に対して前記スプライン通油孔
   に潤滑油を誘導する誘導溝を形成した湿式多板クラッ
   チ。
2. 【請求項２】 シャフトに固着、又は回転可能に取り付
   けられたドラムと、 前記ドラムに対してラジアル方向に固定されスラスト方
   向に摺動可能に設けられた複数のドリブンプレートと、 前記シャフトに対して回転可能に取着されたギアと、 前記ギアのスプライン部外側面に対してラジアル方向に
   固定されスラスト方向に摺動可能に設けられるとともに
   前記ドリブンプレートと交互に配置された複数のクラッ
   チディスクと、 前記シャフトに形成された潤滑油供給路から供給された
   潤滑油を前記ギアのスプライン部内側面から外側面に案
   内するためにスプライン部に対してラジアル方向に透設
   された複数のスプライン通油孔とを備え、複数のドリブ
   ンプレートと複数のクラッチディスクとを互いに接続さ
   せてドラムの動力をギアに伝達する湿式多板クラッチに
   おいて、 前記スプライン部内側面を前記スプライン通油孔に潤滑
   油を誘導する誘導傾斜面にした湿式多板クラッチ。
3. 【請求項３】 シャフトに固着、又は回転可能に取り付
   けられたドラムと、 前記ドラムに対してラジアル方向に固定されスラスト方
   向に摺動可能に設けられた複数のドリブンプレートと、 前記シャフトに対して回転可能に取着されたギアと、 前記ギアのスプライン部外側面に対してラジアル方向に
   固定されスラスト方向に摺動可能に設けられるとともに
   前記ドリブンプレートと交互に配置された複数のクラッ
   チディスクと前記シャフトに形成された潤滑油供給路か
   ら供給された潤滑油を前記ギアのスプライン部内側面か
   ら外側面に案内するためにスプライン部に対してラジア
   ル方向に透設された複数のスプライン通油孔とを備え、
   複数のドリブンプレートと複数のクラッチディスクとを
   互いに接続させてドラムの動力をギアに伝達する湿式多
   板クラッチにおいて、 前記スプライン部内側面に対して前記スプライン通油孔
   に潤滑油を誘導する誘導溝をもうけるとともに、その誘
   導溝を潤滑油の誘導を促進する傾斜溝にした湿式多板ク
   ラッチ。