JPH09303422A - 回転クラッチの潤滑構造 - Google Patents
回転クラッチの潤滑構造Info
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- JPH09303422A JPH09303422A JP8113793A JP11379396A JPH09303422A JP H09303422 A JPH09303422 A JP H09303422A JP 8113793 A JP8113793 A JP 8113793A JP 11379396 A JP11379396 A JP 11379396A JP H09303422 A JPH09303422 A JP H09303422A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸心がずれても潤滑油の配分が不均等と
ならない多板クラッチの潤滑構造を提供すること。 【解決手段】 インナハブの内周側に隔壁１３Ａ〜１３
Ｄで円周方向に分割された油溜まり１０Ａ〜１０Ｄを形
成する。油溜まり１０Ａ〜１０Ｄのそれぞれの底部から
外周側に向けてインナハブを貫通する油路１２Ａ〜１２
Ｄを軸方向の位置を分散させて配設する。油溜まりの深
さはインナハブの想定される偏心量よりも大きくする。
ならない多板クラッチの潤滑構造を提供すること。 【解決手段】 インナハブの内周側に隔壁１３Ａ〜１３
Ｄで円周方向に分割された油溜まり１０Ａ〜１０Ｄを形
成する。油溜まり１０Ａ〜１０Ｄのそれぞれの底部から
外周側に向けてインナハブを貫通する油路１２Ａ〜１２
Ｄを軸方向の位置を分散させて配設する。油溜まりの深
さはインナハブの想定される偏心量よりも大きくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は回転クラッチの潤滑
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】共通の軸線まわりに相対回転する２重の
円筒状の部材を配設し、外側の円筒状部材に取り付けら
れた摩擦係合部材と、内側の円筒状部材に取り付けられ
た摩擦係合部材を互いに係合する回転式クラッチとし
て、例えば、摩擦面が軸に直角に複数形成される所謂多
板クラッチや、あるいは、摩擦面が軸まわりに円筒状に
形成されるドラム状のクラッチがあり広く使用されてい
る。この様なクラッチは摩擦面が軸方向に幅があり、あ
るいは、摩擦面が軸方向のある幅にわたって分布してい
る。したがって、摩擦面に潤滑油を供給して、摩擦面を
湿潤させて使用する所謂湿式クラッチとして使用する場
合には、潤滑油を摩擦面の軸方向に均等に分散させるこ
とが重要である。そのために、色々な方法が提案されて
おり、例えば、特開平４−２５８５２８号公報および実
開昭６０−１４３２７号公報には多板クラッチのインナ
側支持部材の内側に油溜まりを設けて、そこに向けて供
給される潤滑油を一時的に貯留し、油溜まりに貯留され
た潤滑油をインナ側支持部材に設けた軸方向の複数の潤
滑油供給穴を介してインナ側支持部材の外側に配設され
ている摩擦係合部に供給するようにした多板クラッチの
潤滑構造が開示されている。
円筒状の部材を配設し、外側の円筒状部材に取り付けら
れた摩擦係合部材と、内側の円筒状部材に取り付けられ
た摩擦係合部材を互いに係合する回転式クラッチとし
て、例えば、摩擦面が軸に直角に複数形成される所謂多
板クラッチや、あるいは、摩擦面が軸まわりに円筒状に
形成されるドラム状のクラッチがあり広く使用されてい
る。この様なクラッチは摩擦面が軸方向に幅があり、あ
るいは、摩擦面が軸方向のある幅にわたって分布してい
る。したがって、摩擦面に潤滑油を供給して、摩擦面を
湿潤させて使用する所謂湿式クラッチとして使用する場
合には、潤滑油を摩擦面の軸方向に均等に分散させるこ
とが重要である。そのために、色々な方法が提案されて
おり、例えば、特開平４−２５８５２８号公報および実
開昭６０−１４３２７号公報には多板クラッチのインナ
側支持部材の内側に油溜まりを設けて、そこに向けて供
給される潤滑油を一時的に貯留し、油溜まりに貯留され
た潤滑油をインナ側支持部材に設けた軸方向の複数の潤
滑油供給穴を介してインナ側支持部材の外側に配設され
ている摩擦係合部に供給するようにした多板クラッチの
潤滑構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な潤滑構造においては、油溜まりが円周方向で連続して
いるためにインナ側部材の回転軸芯がずれインナ側部材
が傾斜すると油溜まり内の潤滑油は回転中心からの半径
距離が大きい位置に偏在するようになり潤滑油供給穴か
らの潤滑油の供給に偏りが生じ、また、油溜まりに供給
される潤滑油の油溜まりへの軸方向衝突位置によっても
潤滑油供給穴からの潤滑油の供給に偏りが生じ、この結
果、摩擦係合部への潤滑油の配分が不均等となり、潤滑
油不足によるジャダー発生や耐久性の悪化を招くという
問題があった。
な潤滑構造においては、油溜まりが円周方向で連続して
いるためにインナ側部材の回転軸芯がずれインナ側部材
が傾斜すると油溜まり内の潤滑油は回転中心からの半径
距離が大きい位置に偏在するようになり潤滑油供給穴か
らの潤滑油の供給に偏りが生じ、また、油溜まりに供給
される潤滑油の油溜まりへの軸方向衝突位置によっても
潤滑油供給穴からの潤滑油の供給に偏りが生じ、この結
果、摩擦係合部への潤滑油の配分が不均等となり、潤滑
油不足によるジャダー発生や耐久性の悪化を招くという
問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み、回転軸心がずれ
ても潤滑油の配分が不均等とならない回転クラッチの潤
滑構造を提供することを目的とする。
ても潤滑油の配分が不均等とならない回転クラッチの潤
滑構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、内周に第１摩擦係合部材が取り付けられた第１円筒
部材と、前記第１円筒部材の半径方向内側に離間配置さ
れ、第１円筒部材と共通の軸線の周りを回転し、外周に
前記第１摩擦係合部材と摩擦係合する第２摩擦係合部材
が取り付けられた第２円筒部材と、前記第２円筒部材の
内周面に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給油路と、前
記第２円筒部材の内周面上に配設され前記潤滑油供給油
路により供給された潤滑油を受容して一時的に貯留する
油溜まりと、前記第２円筒部材の複数の軸方向位置にお
いて油溜まりの底部から外周面に貫通し、前記油溜まり
に貯留した潤滑油を前記第１摩擦係合部材と前記第２摩
擦係合部材の係合部に導く潤滑油路とを具備し、前記油
溜まりが隔壁により円周方向に分割されていて、前記分
割された各油溜まりに前記軸方向位置において複数設け
られる潤滑油路が分割配置されていることを特徴とする
回転クラッチの潤滑構造が提供される。この様に構成さ
れた回転クラッチの潤滑構造では回転軸心がずれた場合
でも、円周方向の一部分に潤滑油が偏在することが防止
される。
ば、内周に第１摩擦係合部材が取り付けられた第１円筒
部材と、前記第１円筒部材の半径方向内側に離間配置さ
れ、第１円筒部材と共通の軸線の周りを回転し、外周に
前記第１摩擦係合部材と摩擦係合する第２摩擦係合部材
が取り付けられた第２円筒部材と、前記第２円筒部材の
内周面に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給油路と、前
記第２円筒部材の内周面上に配設され前記潤滑油供給油
路により供給された潤滑油を受容して一時的に貯留する
油溜まりと、前記第２円筒部材の複数の軸方向位置にお
いて油溜まりの底部から外周面に貫通し、前記油溜まり
に貯留した潤滑油を前記第１摩擦係合部材と前記第２摩
擦係合部材の係合部に導く潤滑油路とを具備し、前記油
溜まりが隔壁により円周方向に分割されていて、前記分
割された各油溜まりに前記軸方向位置において複数設け
られる潤滑油路が分割配置されていることを特徴とする
回転クラッチの潤滑構造が提供される。この様に構成さ
れた回転クラッチの潤滑構造では回転軸心がずれた場合
でも、円周方向の一部分に潤滑油が偏在することが防止
される。
【０００６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、各１個の油溜まりに軸方向位置が同一にされ
ている複数の潤滑油路が配置せしめた潤滑構造が提供さ
れる。この様に構成された潤滑構造では、各１個の油溜
まりにおいて、一つの潤滑油路に詰まりが生じたとして
も他の潤滑油路から潤滑油を供給することができる。
において、各１個の油溜まりに軸方向位置が同一にされ
ている複数の潤滑油路が配置せしめた潤滑構造が提供さ
れる。この様に構成された潤滑構造では、各１個の油溜
まりにおいて、一つの潤滑油路に詰まりが生じたとして
も他の潤滑油路から潤滑油を供給することができる。
【０００７】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
において、互いに１８０°反対側に配設される２個の油
溜まりに対して配設される軸方向位置を同一にした潤滑
構造が提供される。この様に構成された潤滑構造では、
軸方向のある位置において、油溜まり偏心して回転する
ことによって、一方の油溜まりから供給される潤滑油が
少なくなっても、１８０°反対側に配設された油溜まり
から供給される潤滑油は多くなる。
において、互いに１８０°反対側に配設される２個の油
溜まりに対して配設される軸方向位置を同一にした潤滑
構造が提供される。この様に構成された潤滑構造では、
軸方向のある位置において、油溜まり偏心して回転する
ことによって、一方の油溜まりから供給される潤滑油が
少なくなっても、１８０°反対側に配設された油溜まり
から供給される潤滑油は多くなる。
【０００８】請求項４の発明によれば、請求項１の発明
において、前記分割された複数の油溜まりの隣接する２
個が隔壁に形成された切り欠きにより連通されていて、
隣り合う２個の隔壁に形成される切り欠きの軸方向位置
が異なるようにした潤滑構造が提供される。この様に構
成された潤滑構造では、分割された油溜まりが連通され
るので油溜まりに貯留する液体の深さが均等化され、一
つの油溜まりから潤滑油の供給ができなくなったとして
も、他の油溜まりからの潤滑油の供給量を多くすること
ができる。
において、前記分割された複数の油溜まりの隣接する２
個が隔壁に形成された切り欠きにより連通されていて、
隣り合う２個の隔壁に形成される切り欠きの軸方向位置
が異なるようにした潤滑構造が提供される。この様に構
成された潤滑構造では、分割された油溜まりが連通され
るので油溜まりに貯留する液体の深さが均等化され、一
つの油溜まりから潤滑油の供給ができなくなったとして
も、他の油溜まりからの潤滑油の供給量を多くすること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を説明する。図１において１は入力軸１００と
出力ドリブンギヤ２００を選択的に係合する多板クラッ
チを示している。入力軸１００にはアウタシェル支持部
材２が固定的に結合されていて、アウタシェル支持部材
２にアウタシェル３が溶接で接合されている。アウタシ
ェル３にはクラッチプレート４が軸方向摺動自在、相対
回転不能にスプライン結合され、また、クラッチプレー
ト４の右方向の移動を規制するストッパプレート５も結
合されている。一方、出力ドリブンギヤ２００に常時係
合する出力ドライブギヤ６を有するインナハブ７がベア
リング８を介して入力軸１００により回転自在に支持さ
れている。インナハブ７の外周側にはクラッチフェーシ
ング９が軸方向摺動自在、相対回転不能に、前記クラッ
チプレート４と交互に配列されて、スプライン結合され
ている。
施の形態を説明する。図１において１は入力軸１００と
出力ドリブンギヤ２００を選択的に係合する多板クラッ
チを示している。入力軸１００にはアウタシェル支持部
材２が固定的に結合されていて、アウタシェル支持部材
２にアウタシェル３が溶接で接合されている。アウタシ
ェル３にはクラッチプレート４が軸方向摺動自在、相対
回転不能にスプライン結合され、また、クラッチプレー
ト４の右方向の移動を規制するストッパプレート５も結
合されている。一方、出力ドリブンギヤ２００に常時係
合する出力ドライブギヤ６を有するインナハブ７がベア
リング８を介して入力軸１００により回転自在に支持さ
れている。インナハブ７の外周側にはクラッチフェーシ
ング９が軸方向摺動自在、相対回転不能に、前記クラッ
チプレート４と交互に配列されて、スプライン結合され
ている。
【００１０】インナハブ７のクラッチフェーシング９が
結合された部分の内周側部分には油溜まり１０が形成さ
れている。そして、油溜まり１０の底部１１からインナ
ハブ７のクラッチフェーシング９が結合されている側へ
潤滑油を導くための潤滑油路１２がインナハブ７を半径
方向に貫通するように形成されている。油溜まり１０に
は入力軸１００の中央部に形成された第１供給油路１０
１から環状部材１０２内の図示しない油路を経て環状油
室１０３に達し、さらに入力軸１００を斜め方向に貫通
するように形成された潤滑油供給油路１０４を通り、ア
ウタシェル支持部材２に形成された油穴２ａから空間１
５内に噴出した潤滑油が貯留される（矢印Ｘ参照）。
結合された部分の内周側部分には油溜まり１０が形成さ
れている。そして、油溜まり１０の底部１１からインナ
ハブ７のクラッチフェーシング９が結合されている側へ
潤滑油を導くための潤滑油路１２がインナハブ７を半径
方向に貫通するように形成されている。油溜まり１０に
は入力軸１００の中央部に形成された第１供給油路１０
１から環状部材１０２内の図示しない油路を経て環状油
室１０３に達し、さらに入力軸１００を斜め方向に貫通
するように形成された潤滑油供給油路１０４を通り、ア
ウタシェル支持部材２に形成された油穴２ａから空間１
５内に噴出した潤滑油が貯留される（矢印Ｘ参照）。
【００１１】１６はピストンであって、スプリング支持
部材１７に取り付けられたリターンスプリング１８によ
り図中左方に常時付勢されているが、第２供給油路１０
５から油路１０６、アウタシェル支持部材２に形成され
た油路２ｂを通って作動油が供給されたときに図中右方
向に移動せしめられそれによって、先端に付設されたプ
レッシャプレート１９を介してクラッチプレート４とク
ラッチフェーシング９を係合する。また、クラッチプレ
ート４が配設されている部分の外側に位置するアウタシ
ェル３には油穴２０が形成されており、後述するように
して、クラッチプレート４とクラッチフェーシング９の
係合部の潤滑をおこなった潤滑油がアウタシェル３の外
側に排出される。アウタシェル３の外側には図示されな
いが、この多板クラッチ１の全体を囲むようにクラッチ
ケーシングが配設されているので、上記の油穴２０ある
いはアウタシェル３とストッパプレート５の間の隙間か
らアウタシェル３の外側に排出された潤滑油は、その内
壁をつたわって、図示されないオイルパンに戻る。
部材１７に取り付けられたリターンスプリング１８によ
り図中左方に常時付勢されているが、第２供給油路１０
５から油路１０６、アウタシェル支持部材２に形成され
た油路２ｂを通って作動油が供給されたときに図中右方
向に移動せしめられそれによって、先端に付設されたプ
レッシャプレート１９を介してクラッチプレート４とク
ラッチフェーシング９を係合する。また、クラッチプレ
ート４が配設されている部分の外側に位置するアウタシ
ェル３には油穴２０が形成されており、後述するように
して、クラッチプレート４とクラッチフェーシング９の
係合部の潤滑をおこなった潤滑油がアウタシェル３の外
側に排出される。アウタシェル３の外側には図示されな
いが、この多板クラッチ１の全体を囲むようにクラッチ
ケーシングが配設されているので、上記の油穴２０ある
いはアウタシェル３とストッパプレート５の間の隙間か
らアウタシェル３の外側に排出された潤滑油は、その内
壁をつたわって、図示されないオイルパンに戻る。
【００１２】図２は油溜まり１０を軸中心側から見たも
のを平面的に示したものであって、インナハブ７に一体
に形成された側壁７ａと７ｂにより軸方向の幅が規制さ
れる油溜まり１０が隔壁１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３
Ｄによって円周方向において１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，
１０Ｄの４個に分割されていることが明らかにされてい
る。そして、分割された各油溜まり１０Ａ，１０Ｂ，１
０Ｃ，１０Ｄの底部からクラッチフェーシング９が結合
されている側へ形成されている潤滑油路１２Ａ，１２
Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄは、図示されるように軸方向の位置
が異なるようにされている。
のを平面的に示したものであって、インナハブ７に一体
に形成された側壁７ａと７ｂにより軸方向の幅が規制さ
れる油溜まり１０が隔壁１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３
Ｄによって円周方向において１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，
１０Ｄの４個に分割されていることが明らかにされてい
る。そして、分割された各油溜まり１０Ａ，１０Ｂ，１
０Ｃ，１０Ｄの底部からクラッチフェーシング９が結合
されている側へ形成されている潤滑油路１２Ａ，１２
Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄは、図示されるように軸方向の位置
が異なるようにされている。
【００１３】図２の IIIＡ,IIIＢ,IIIＣ,IIIＤ線に沿っ
て見た断面図がそれぞれ図３の（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ），（Ｄ）に示してあり、油溜まり１０Ａに貯留し
た潤滑油は図１において示されるクラッチプレート４と
クラッチフェーシング９の係合部分の中で最も左側のも
のを主に潤滑し、油溜まり１０Ｂに貯留した潤滑油は左
から２番目の係合部分を主に潤滑し、油溜まり１０Ｃに
貯留した潤滑油は右から２番目の係合部分を主に潤滑
し、油溜まり１０Ｄに貯留した潤滑油は最も右の係合部
分を主に潤滑するようにしてある。そして、図３の
（Ａ）にｈで示される油溜まり１０の深さは入力軸１０
０に対するインナハブ７の想定される最大偏心量よりも
大きくされていて、インナハブ７が偏心しても潤滑油が
貯留するようにされている。
て見た断面図がそれぞれ図３の（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ），（Ｄ）に示してあり、油溜まり１０Ａに貯留し
た潤滑油は図１において示されるクラッチプレート４と
クラッチフェーシング９の係合部分の中で最も左側のも
のを主に潤滑し、油溜まり１０Ｂに貯留した潤滑油は左
から２番目の係合部分を主に潤滑し、油溜まり１０Ｃに
貯留した潤滑油は右から２番目の係合部分を主に潤滑
し、油溜まり１０Ｄに貯留した潤滑油は最も右の係合部
分を主に潤滑するようにしてある。そして、図３の
（Ａ）にｈで示される油溜まり１０の深さは入力軸１０
０に対するインナハブ７の想定される最大偏心量よりも
大きくされていて、インナハブ７が偏心しても潤滑油が
貯留するようにされている。
【００１４】図４は第２の実施の形態の油溜まりを図２
と同じ方法で示したものである。図４に示されるよう
に、この第２の実施の形態では、油溜まり１０は円周方
向において１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ，１３Ｈ，１３Ｉ，
１３Ｊ，１３Ｋ，１３Ｌによって１０Ｅ，１０Ｆ，１０
Ｇ，１０Ｈ，１０Ｉ，１０Ｊ，１０Ｋ，１０Ｌの８個に
分割されている。そして、それぞれ３個づつ円周方向に
並んだ潤滑油路１２Ｅ，１２Ｆ，１２Ｇ，１２Ｈ，１２
Ｉ，１２Ｊ，１２Ｋ，１２Ｌが図示されるように配置さ
れている。上記のように円周方向に３個並べたことによ
り３個の潤滑油路の内のいずれかが詰まっても他の油路
を通って潤滑油が供給されるので安全である。
と同じ方法で示したものである。図４に示されるよう
に、この第２の実施の形態では、油溜まり１０は円周方
向において１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ，１３Ｈ，１３Ｉ，
１３Ｊ，１３Ｋ，１３Ｌによって１０Ｅ，１０Ｆ，１０
Ｇ，１０Ｈ，１０Ｉ，１０Ｊ，１０Ｋ，１０Ｌの８個に
分割されている。そして、それぞれ３個づつ円周方向に
並んだ潤滑油路１２Ｅ，１２Ｆ，１２Ｇ，１２Ｈ，１２
Ｉ，１２Ｊ，１２Ｋ，１２Ｌが図示されるように配置さ
れている。上記のように円周方向に３個並べたことによ
り３個の潤滑油路の内のいずれかが詰まっても他の油路
を通って潤滑油が供給されるので安全である。
【００１５】また、配設された潤滑油路の軸方向の位置
が同じである油溜まり１０Ｅと１０Ｉ，１０Ｆと１０
Ｊ，１０Ｇと１０Ｋ，１０Ｈと１０Ｌがそれぞれ円周方
向上で１８０°ずれた位置に配置されている。したがっ
て、インナハブ７が偏心して、例えば、ある瞬間におい
て油溜まり１０Ｅの回転中心からの距離が正規の距離す
なわちインナハブ７が偏心していない場合よりも小さく
なる場合、遠心力が小さくなり潤滑油路１２Ｅを通る潤
滑油の量は減るが、逆に、円周方向上で１８０°ずれた
位置に配置された油溜まり１０１の回転中心からの距離
は正規の距離よりも大きくなり潤滑油路１２Ｉを通る潤
滑油の量は増えるので、潤滑油の供給を安定しておこな
うことができる。
が同じである油溜まり１０Ｅと１０Ｉ，１０Ｆと１０
Ｊ，１０Ｇと１０Ｋ，１０Ｈと１０Ｌがそれぞれ円周方
向上で１８０°ずれた位置に配置されている。したがっ
て、インナハブ７が偏心して、例えば、ある瞬間におい
て油溜まり１０Ｅの回転中心からの距離が正規の距離す
なわちインナハブ７が偏心していない場合よりも小さく
なる場合、遠心力が小さくなり潤滑油路１２Ｅを通る潤
滑油の量は減るが、逆に、円周方向上で１８０°ずれた
位置に配置された油溜まり１０１の回転中心からの距離
は正規の距離よりも大きくなり潤滑油路１２Ｉを通る潤
滑油の量は増えるので、潤滑油の供給を安定しておこな
うことができる。
【００１６】次に図５に示すのは第３の実施の形態の油
溜まりを示す図である。この第３の実施の形態は第１の
実施の形態の変形例であって隔壁１３Ａ，１３Ｂ，１３
Ｃ，１３Ｄは完全に各油溜まりを仕切るのではなくて右
端側、左端側、右端側、左端側の順で隣の油溜まりに通
ずる切り欠き１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄを有して
いる。したがって、各油溜まりは上記の切り欠きによっ
て連結され、その結果、各油溜まりに貯留される潤滑油
が平均化され、一つの油溜まりからの潤滑油の供給がで
きなくなったとしても、他の油溜まりからの潤滑油の供
給量を多くできるという利点を有する。
溜まりを示す図である。この第３の実施の形態は第１の
実施の形態の変形例であって隔壁１３Ａ，１３Ｂ，１３
Ｃ，１３Ｄは完全に各油溜まりを仕切るのではなくて右
端側、左端側、右端側、左端側の順で隣の油溜まりに通
ずる切り欠き１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄを有して
いる。したがって、各油溜まりは上記の切り欠きによっ
て連結され、その結果、各油溜まりに貯留される潤滑油
が平均化され、一つの油溜まりからの潤滑油の供給がで
きなくなったとしても、他の油溜まりからの潤滑油の供
給量を多くできるという利点を有する。
【００１７】
【発明の効果】本発明の各請求項によれば、油溜まり内
の潤滑油が円周面内の溜まり易い方に集中するのを隔壁
が防止して、油溜まり内の潤滑油が回転方向において偏
在することが防止される。また、各油溜まりへ供給され
る潤滑油の軸方向衝突位置が変化したとしても各油溜ま
り内に潤滑油が保持でき、この結果、各潤滑油路から潤
滑油を供給することが可能となる。特に、請求項２のよ
うにすれば、各１個の油溜まりにおいて一つの潤滑油路
に詰まりが生じたとしても潤滑油を供給することができ
る。特に、請求項３のようにすれば、潤滑油を安定して
供給できる。特に、請求項４のようにすれば、一つの油
溜まりからの潤滑油の供給ができなくなったとしても、
他の油溜まりからの潤滑油の供給量を多くできる。
の潤滑油が円周面内の溜まり易い方に集中するのを隔壁
が防止して、油溜まり内の潤滑油が回転方向において偏
在することが防止される。また、各油溜まりへ供給され
る潤滑油の軸方向衝突位置が変化したとしても各油溜ま
り内に潤滑油が保持でき、この結果、各潤滑油路から潤
滑油を供給することが可能となる。特に、請求項２のよ
うにすれば、各１個の油溜まりにおいて一つの潤滑油路
に詰まりが生じたとしても潤滑油を供給することができ
る。特に、請求項３のようにすれば、潤滑油を安定して
供給できる。特に、請求項４のようにすれば、一つの油
溜まりからの潤滑油の供給ができなくなったとしても、
他の油溜まりからの潤滑油の供給量を多くできる。
【図１】多板クラッチの全体の断面図である。
【図２】第１の実施の形態の油溜まりを示す図である。
【図３】（Ａ）図２の IIIＡ線に沿って見た断面図であ
る。 （Ｂ）図２の IIIＢ線に沿って見た断面図である。 （Ｃ）図２の IIIＣ線に沿って見た断面図である。 （Ｄ）図２の IIIＤ線に沿って見た断面図である。
る。 （Ｂ）図２の IIIＢ線に沿って見た断面図である。 （Ｃ）図２の IIIＣ線に沿って見た断面図である。 （Ｄ）図２の IIIＤ線に沿って見た断面図である。
【図４】第２の実施の形態の油溜まりを示す図である。
【図５】第３の実施の形態の油溜まりを示す図である。
１…多板クラッチ ２…アウタシェル支持部材 ３…アウタシェル ４…クラッチプレート ７…インナハブ ９…クラッチフェーシング １０…油溜まり（図１） １０Ａ〜１０Ｄ…（第１、３の実施の形態の分割され
た）油溜まり １０Ｅ〜１０Ｌ…（第２の実施の形態の分割された）油
溜まり １１…（油溜まりの）底部 １２…潤滑油路（図１） １２Ａ〜１２Ｄ…（第１、３の実施の形態の分割された
油溜まりに対応する）潤滑油路 １２Ｅ〜１２Ｌ…（第２の実施の形態の分割された油溜
まりに対応する）潤滑油路 １３Ａ〜１３Ｄ…（第１、３の実施の形態の）隔壁 １３Ｅ〜１３Ｌ…（第２の実施の形態の）隔壁 １４Ａ〜１４Ｄ…（第３の実施の形態の隔壁の）切り欠
き １００…入力軸 ２００…出力ドリブンギヤ
た）油溜まり １０Ｅ〜１０Ｌ…（第２の実施の形態の分割された）油
溜まり １１…（油溜まりの）底部 １２…潤滑油路（図１） １２Ａ〜１２Ｄ…（第１、３の実施の形態の分割された
油溜まりに対応する）潤滑油路 １２Ｅ〜１２Ｌ…（第２の実施の形態の分割された油溜
まりに対応する）潤滑油路 １３Ａ〜１３Ｄ…（第１、３の実施の形態の）隔壁 １３Ｅ〜１３Ｌ…（第２の実施の形態の）隔壁 １４Ａ〜１４Ｄ…（第３の実施の形態の隔壁の）切り欠
き １００…入力軸 ２００…出力ドリブンギヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 内周に第１摩擦係合部材が取り付けられ
た第１円筒部材と、 前記第１円筒部材の半径方向内側に離間配置され、第１
円筒部材と共通の軸線の周りを回転し、外周に前記第１
摩擦係合部材と摩擦係合する第２摩擦係合部材が取り付
けられた第２円筒部材と、 前記第２円筒部材の内周面に向けて潤滑油を供給する潤
滑油供給油路と、 前記第２円筒部材の内周面上に配設され前記潤滑油供給
油路により供給された潤滑油を受容して一時的に貯留す
る油溜まりと、 前記第２円筒部材の複数の軸方向位置において油溜まり
の底部から外周面に貫通し、前記油溜まりに貯留した潤
滑油を前記第１摩擦係合部材と前記第２摩擦係合部材の
係合部に導く潤滑油路とを具備し、 前記油溜まりが隔壁により円周方向に分割されていて、
前記分割された各油溜まりに前記軸方向位置において複
数設けられる潤滑油路が分割配置されていることを特徴
とする回転クラッチの潤滑構造。 - 【請求項２】 各１個の油溜まりに軸方向位置が同一に
されている複数の潤滑油路が配置されていることを特徴
とする請求項１に記載の潤滑構造。 - 【請求項３】 互いに１８０°反対側に配設される２個
の油溜まりに対して配設される軸方向位置が同一にされ
ていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑構造。 - 【請求項４】 前記分割された複数の油溜まりの隣接す
る２個が隔壁に形成された切り欠きにより連通されてい
て、隣り合う２個の隔壁に形成される切り欠きの軸方向
位置が異なるようにされていることを特徴とする請求項
１に記載の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8113793A JPH09303422A (ja) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | 回転クラッチの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8113793A JPH09303422A (ja) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | 回転クラッチの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303422A true JPH09303422A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14621236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8113793A Pending JPH09303422A (ja) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | 回転クラッチの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303422A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169917A (ja) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Borgwarner Inc | 自動車用トランスミッション |
| US6779642B2 (en) | 2002-02-20 | 2004-08-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating structure of hydraulic clutch |
| JP2018535364A (ja) * | 2015-09-15 | 2018-11-29 | サフラン・トランスミッション・システムズ | 遊星減速ギアセットのためのオイル供給装置 |
-
1996
- 1996-05-08 JP JP8113793A patent/JPH09303422A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6779642B2 (en) | 2002-02-20 | 2004-08-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating structure of hydraulic clutch |
| JP2004169917A (ja) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Borgwarner Inc | 自動車用トランスミッション |
| JP4608200B2 (ja) * | 2002-11-19 | 2011-01-05 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 自動車用トランスミッション |
| JP2018535364A (ja) * | 2015-09-15 | 2018-11-29 | サフラン・トランスミッション・システムズ | 遊星減速ギアセットのためのオイル供給装置 |
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