JPS5817131Y2 - 多板式油圧クラツチにおける潤滑油排出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 原動側の摩擦板と被動側の摩擦板とを交互に配して設け
、油圧により駆動されるピストンによって該両種摩擦板
を圧接させて、原動側と被動側を選択的に連動連結する
ように構成される多板式油圧クラッチは、船舶とか車輌
等における動力伝達機構中において、特に駆動方向の正
逆転機構及び変速機構中において、多用されているが、
この考案は、このような多板式油圧クラッチにおいて摩
擦板部に供給される潤滑油を排出するための潤滑油排出
装置に関するものである。

すなわち、摩擦板潤滑と冷却のために多板式油圧クラッ
チの摩擦板部に供給される潤滑油は従来、原動側或は被
動側に位置してその内周面に形成せる多数の並列した摩
擦板支持用溝孔にて原動側或は被動側の複数摩擦板を、
相対回転不能ではあるがクラッチ軸線方向に摺動自在に
支持するクラッチハウジングに、クラッチ内外へ開口す
る潤滑油排出孔を形成し、該排出孔を介し摩擦板部より
クラッチ外へと排出させるようにされていたが、とかく
潤滑油の排出不良が生じ、摩擦板部にスラッジが残留し
て摩擦板の摩耗損傷が促進される不都合があった。

そこでこの考案は、摩擦板部からの潤滑油排出を円滑化
し上記の不都合を解消する潤滑油排出装置であってその
ための油通路の形成加工が容易である、多板式油圧クラ
ッチにおける新規な潤滑油排出装置を提供しようとする
ものである。

図示の実施例について、この考案に係る多板式油圧クラ
ッチにおける潤滑油排出装置の構成を説明すると、第１
図に示すように、回転軸１上に固定して設けられたクラ
ッチハウジング２に一方の摩擦板３を、また回転軸１上
に相対回転自在に設けられた回転体４に他方の摩擦板５
を、それぞれクラッチ軸線方向に摺動自在ではあるが相
対回転不能に支持させ、クラッチハウジング２内に摺動
可能に設けられ戻しばね６により後退方向に移動附勢さ
れたピストン７背後の油室８に、回転軸１に穿設せる作
動油路９を介し圧油を供給することで、上記ピストン７
を前進させ、クラッチハウジンク゛２に固定して設けた
押え板１０とピストン７間で摩擦板３，５を圧接させて
、回転軸１と回転体４間を連動連結するように構成され
た多板式油圧クラッチにおいて、この考案は次のように
実施されている。

すなわち、同様に第１図に示すように、摩擦板こはその
外周面上の爪３ａをクラッチハウジング；の内周面上に
クラッチ軸線方向に沿い形成された多数の並列せる溝孔
１１内に臨ませることで、該クラッチハウジング２に支
持され、また摩擦板５はその内周面上の爪５ａを、クラ
ッチハウジング２内に臨む回転体部分４ａの外周面上に
クラッチ軸線方向に沿い形成された多数の並列せる溝孔
１２内に臨ませることで、回転体４に支持されており、
またクラッチハウジング２内の摩擦板３，５部には、回
転軸１に穿設せる潤滑油路１３を介し潤滑油を供給する
ようになされているのであるが、第１３図に示すように
、摩擦板３，５用の前記押え板１０の内面には、クラッ
チハウジング２内周面上に形成された、摩擦板３支持用
の前記溝孔１１に連らなる環状の溝孔１４を押え板１０
軸線方向に沿い切込み状に形成してあり、さらに押え板
１０には、この溝孔１４を外部へ連通させるための適当
数（図示の場合には４個）の連通孔１５を、設けている
のである。

なお第１図において１６は、クラッチハウジング２と共
に回転軸１に固定された歯車で、この歯車１６は他の歯
車１７と噛合されて歯車１７と回転軸１間が常時連動連
結されている。

また回転体４上には、図示を省略した別の歯車が一体的
に設けられている。

第１−３図に図示の多板式油圧クラッチは、上記のよう
な構造のものであることから、油室８に対する選択的な
作動油の供給により回転軸１と回転体４間を選択的に連
動連結するものであるが、この油圧クラッチには上記の
ように、押え板１０に、クラッチハウジング２内周面上
の多数の並列せる摩擦板支持用溝孔１１に連らなる環状
の溝孔１４と、この溝孔１４を外部へ連通させる適当数
の連通孔１５とを、形成して構成された潤滑油排出装置
が設けられていることから、回転に伴ない遠心力でクラ
ッチハウジング２内の外周方向に集合し摩擦板支持用溝
穴１１内に集まる傾向にある潤滑油とそれに含まれるス
ラッジが、環状のものとされて上記支持用溝孔１１の全
てに直接に連通させたものとしである溝孔１４へと容易
に移動し、連通孔１５より円滑に外部へと排出されると
ともなる。

なお、押え板１０に形成する連通孔１５は、第４図に示
す変形例のように、押え板１０の内端面上に形威しても
よい。

以上の説明から明らかなように、この考案は、クラッチ
ハウジング内周面上の並列する多数の摩擦板支持用溝孔
の全てに直接連通ずる環状溝孔を、摩擦板用押え板に形
成して、上記摩擦板支持用溝孔内に集まる傾向にあるス
ラッジ含有潤滑油を上記環状溝孔に直接的に導くように
し、該環状溝孔を介して潤滑油を連通孔から外部へ排出
するように工夫したものであって、摩擦板部からの潤滑
油排出が円滑に行なわれ、スラッジ残留による摩擦板の
摩耗損傷促進といった不都合が、簡単な構造で解消され
るといった効果を奏している。

またこの考案の潤滑油排出装置は、潤滑油を排出するた
めの油通路を、摩擦板用の押え板１０の内面に該押え板
１０軸線方向に沿い切込み状に形成した環状の溝孔１４
とこの溝孔１４を外部へ連通させるように同様に押え板
１０に形成した適当数の連通孔１５とでもって、構成し
ていて、上記環状の溝孔１４が押え板１０の内面に該押
え板１０軸線方向に沿い切込み状に形成しであることか
ら、このような環状の溝孔をクラッチハウジング２の内
周面に、該内周面の内径よりも内径を大として該クラッ
チハウジング２放射方向に沿い切込みに形成するような
場合と比較して、環状の溝孔１４の形成加工がずっと容
易となっており、また連通孔１５についてもこれが軸線
方向長さが短寸の押え板１０に形成しであることから、
上記のようにクラッチハウジング２の内周面に環状の溝
孔を形威し該溝孔を外部へ連通させる連通孔をクラッチ
ハウジング２に形成する場合のように、軸線方向での長
さが大きいクラッチハウジング２にその内周面側の環状
溝孔との位置を合せて該クラッチハウジング２外周面側
から連通孔を穿孔する際の連通孔穿孔位置の位置決めが
困難となるといった困難さを伴なうことなく、容易に位
置決めして簡単に形成でき、以上よりして潤滑油排出の
ための油通路の形成加工が極く容易であるものとなって
おり、さらに最も強度を要求されるクラッチハウジング
２に穿孔を施さないことからして油圧クラッチの強度確
保上でも有利なものとなっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した多板式油圧クラ
ッチ例の縦断面図、第２図は同実施例の一部材の縦断面
図、第３図は第２図のｌｌｌ−ＩＩＩ矢視図、第４図は
同実施例の変形例を示す一部材の縦断面図である。 ２・・・・・・クラッチハウジング、３，５・・・・・
・摩擦板、１０・・・・・・押え板、１１・・・・・・
摩擦板支持用溝孔、１４・・・・・・環状溝孔、１５・
・・・・・連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦板用の押え板の内面に該押え板軸線方向に沿い切込
   み状に、クラッチハウジング内周面上の多数の並列せる
   摩擦板支持用溝孔に連らなる環状の溝孔を形成すると共
   に、上記押え板に、該環状の溝孔を外部へ連通させる適
   当数の連通孔を形成してなる、多板式油圧クラッチにお
   ける潤滑油排出装置。