KR20200056061A - 듀얼 클러치 트랜스미션 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 제1 허브에 형성된 복수 개의 제1 허브 돌기부에 제1 홀, 제2 홀 및 제3 홀을 변속기유의 분배를 고려하여 형성하고, 제2 허브에 형성된 복수 개의 제2 허브 돌기부에 제4 홀, 제5 홀 및 제6 홀을 제2 허브 자체에서의 변속기유 분배와 제1 허브와의 관계에서의 변속기유 분배를 고려하여 형성한 듀얼 클러치 트랜스미션을 제공한다.

Description

듀얼 클러치 트랜스미션{DUAL CLUTCH TRANSMISSION}
본 발명은 허브의 구조가 개선된 듀얼 클러치 트랜스미션에 관한 것이다.
일반적으로, 듀얼 클러치 트랜스미션(Dual Clutch Transmission, DCT)은 엔진의 동력을 전달하기 위해 홀수 기어를 담당하는 클러치판과 짝수 기어를 담당하는 클러치판을 각각 장착하여, 한쪽이 구동하고 있을 때 다른 한쪽이 미리 변속을 준비할 수 있게 되어 동력 손실이 작고 변속타이밍이 빠른 장점이 있다.
이러한 듀얼 클러치 트랜스미션은 크게 클러치 플레이트가 건마찰에 의한 작동을 하는 건식 클러치와, 변속기유 속에서 클러치 플레이트를 체결시켜 동력을 전달하는 습식 클러치로 대별될 수 있다.
대한민국 공개특허 제10-2008-0097173호(발명의 명칭: 두 개의 클러치 팩을 구비하여 이중으로 작용하는 클러치, 그리고 상기 클러치를 조정하기 위한 방법)는 습식 클러치에 대한 기술적 사상을 게재하고 있다.
구체적으로, 상기 종래기술은 제1 플레이트(16c)와 제1 디스크(18c)가 순차적으로 배치된 홀수 기어단과, 제2 플레이트(16d)와 제2 디스크(18d)가 순차적으로 배치된 짝수 기어단을 포함한다.
상기 제1 플레이트(16c)는 외측으로 클러치 하우징(15e)과 동회전 되게 연결되고, 상기 제1 디스크(18c)는 내측으로 제1 허브(15b)와 동회전 되게 연결된다.
상기 제2 플레이트(16d)는 외측으로 상기 제1 허브(15b)와 동회전 되게 연결되고, 상기 제2 디스크(18d)는 내측으로 제2 허브(15d)와 동회전 되게 연결된다.
한편, 습식 클러치는 변속기유의 거동(냉각효과)에 따라 내구성이 크게 좌우될 수 있으며, 이러한 변속기유의 거동은 플레이트와 디스크 간의 간극 및/또는 허브에 형성된 오일홀의 형상에 따라 크게 달라진다.
그러나, 습식 클러치의 구조상, 변속기유는 원심력에 의해 샤프트의 반경방향으로 이동되면서 샤프트의 길이방향을 따라 일방향으로 유동되므로, 일측과 근접한 플레이트와 디스크에는 비교적 변속기유가 잘 공급되나, 타측에 근접한 플레이트와 디스크에는 비교적 변속기유가 잘 공급되지 않는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 내부에 배치된 플레이트와 디스크에 균일하게 변속기유를 유동시킬 수 있도록 구조가 개선된 습식 듀얼 클러치 트랜스미션을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 내부에 수용공간이 형성되는 클러치 하우징; 일측이 개구된 원통 형상으로 형성되어 상기 클러치 하우징 내에서 출력축에 장착되는 제1 허브; 및 상기 클러치 하우징과 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제1 플레이트와 상기 복수 개의 제1 플레이트 사이에 각각 배치되되 상기 제1 허브와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제1 디스크를 포함하는 제1 클러치;를 포함하며, 상기 제1 허브는, 외주면에 상기 출력축의 회전축 방향으로 돌출 형성된 복수 개의 제1 허브 돌기부; 상기 복수 개의 제1 허브 돌기부 중 첫번째 제1 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제1 홀; 상기 첫번째 제1 허브 돌기부와 적어도 두 개 이상 이격된 n번째 제1 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제2 홀; 및 상기 첫번째 제1 허브 돌기부와 n번째 제1 허브 돌기부 사이에 형성된 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 한 개씩 형성된 제3 홀을 포함하는 듀얼 클러치 트랜스미션을 제공한다.
또한, 상기 첫번째 제1 허브 돌기부에서 상기 제1 홀은 두 개가 상기 제1 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성될 수 있다.
또한, 상기 n번째 제1 허브 돌기부에서 상기 제2 홀은 두 개가 상기 제1 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2 홀은 상기 첫번째 제1 허브 돌기부로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 5번째 이격된 제1 허브 돌기부에 형성될 수 있다.
또한, 상기 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제3 홀의 위치는 상기 제1 허브의 원주 방향을 기준으로 상호 다른 위치에 형성될 수 있다.
또한, 상기 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제3 홀의 위치는 상기 제1 허브의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제1 허브의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치할 수 있다.
또한, 상기 제1 허브의 원주 방향으로 기준으로 상기 제1 홀과 제2 홀은 상호 대응되는 위치에 형성되고, 상기 제1 허브의 원주 방향을 기준으로 상기 제1 홀과 제3 홀의 일부 또는 상기 제2 홀과 제3 홀의 일부는 상호 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 제3 홀은 상기 제1 홀에서 제2 홀에 인접한 방향으로 갈수록 순차적으로 지름이 크거나 작게 형성될 수 있다.
또한, 일측이 개구된 원통 형상으로 형성되어 상기 제1 허브 내에서 출력축에 장착되는 제2 허브; 및 상기 제1 허브와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제2 플레이트와 상기 복수 개의 제2 플레이트 사이에 각각 배치되되 상기 제2 허브와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제2 디스크를 포함하는 제2 클러치;를 더 포함하며, 상기 제2 허브는, 외주면에 상기 출력축의 회전 방향으로 돌출 형성된 복수 개의 제2 허브 돌기부; 상기 복수 개의 제2 허브 돌기부 중 첫번째 제2 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제4 홀; 상기 첫번째 제2 허브 돌기부와 적어도 두 개 이상 이격된 n번째 제2 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제5 홀; 및 상기 첫번째 제2 허브 돌기부와 n번째 제2 허브 돌기부 사이에 형성된 두번째 제2 허브 돌기부와 n-1번째 제2 허브 돌기부 각각에 한 개씩 형성된 제6 홀;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 첫번째 제2 허브 돌기부에서 상기 제4 홀은 두 개가 상기 제2 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 인접하게 형성되고, 상기 n번째 제1 허브 돌기부에서 상기 제5 홀은 두 개가 상기 제2 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 인접하게 형성될 수 있다.
또한, 상기 두번째 제2 허브 돌기부와 n-1번째 제2 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제6 홀의 위치는 상기 제2 허브의 원주 방향을 기준으로 상호 다르게 형성될 수 있다.
또한, 상기 두번째 제2 허브 돌기부와 n-1번째 제2 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제6 홀의 위치는 상기 제2 허브의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제2 허브의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치할 수 있다.
또한, 상기 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제3 홀의 위치는 상기 제1 허브의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제1 허브의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치하되, 복수 개의 상기 제3 홀이 형성하는 방향과 복수 개의 상기 제6 홀이 형성하는 방향은 상호 평행하지 않도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2 허브의 원주 방향으로 기준으로 상기 제4 홀과 제5 홀은 상호 대응되는 위치에 형성되고, 상기 제2 허브의 원주 방향을 기준으로 상기 제4 홀과 제6 홀의 일부, 상기 제5 홀과 제6 홀의 일부, 또는 상기 제6 홀 각각의 일부는 상호 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 제6 홀은 상기 제4 홀에서 제5 홀에 인접한 방향으로 갈수록 순차적으로 지름이 크거나 작게 형성될 수 있다.
본 발명은 제1 허브의 복수 개의 제1 허브 돌기부에서 제1 홀과 제2 홀을 두 개 이상 형성하고, 상기 제1 홀과 제2 홀 사이에 형성된 제3 홀을 선형적으로 배치하여 제1 허브에서 변속기유의 효과적인 유동을 구현할 수 있다.
또한, 본 발명은 제2 허브의 복수 개의 제2 허브 돌기부에서 제4 홀과 제5 홀을 두 개 이상 형성하고, 상기 제4 홀과 제5 홀 사이에 형성된 제6 홀을 선형적으로 배치하여 제2 허브에서 변속기유의 효과적인 유동을 구현할 수 있다.
또한, 본 발명은 제1 허브의 제3 홀과 제2 허브의 제6 홀의 관계를 고려하여 듀얼 클러치 트랜스미션 내부의 전체적인 변속기유의 효과적인 유동을 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 클러치 트랜스미션의 개략적인 절단면도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브의 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 제2 허브의 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브 또는 제2 허브 내에서 변속기유의 배출 경로를 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브 또는 제2 허브 내에서 변속기유의 유동 해석 결과를 도시한 그래프.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 당업자가 이해하는 용어의 일반적인 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에서 사용된 용어가 당해 용어의 일반적인 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.
다만, 이하에 기술될 발명은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위한 것을 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 클러치 트랜스미션의 개략적인 절단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 클러치 트랜스미션(100)은 클러치 하우징(110), 출력축(120), 피스톤(130), 제1 허브(140), 제1 클러치(150), 제2 허브(160) 및 제2 클러치(170)를 포함할 수 있으며, 탄성부(180)를 더 포함할 수 있다.
클러치 하우징(110)은 대체적으로 원통 형상으로서 내부에 수용공간이 형성되며, 듀얼 클러치 트랜스미션(100)의 외관을 형성할 수 있다.
이러한 클러치 하우징(110)은 일측이 개구된 원통 형상으로 형성될 수 있으며, 개구면은 하우징 커버(111)가 결합됨으로써 폐쇄될 수 있다.
출력축(120)은 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160)의 회전력을 전달받아 회전할 수 있다. 따라서, 이러한 출력축(120)의 배치를 위해 상기 클러치 하우징(110)과 후술할 제1 허브(140)와 제2 허브(160)에는 중앙에 샤프트 홀이 형성될 수 있다.
피스톤(130)은 상기 클러치 하우징(110) 내에 배치되어 유입된 변속기유의 압력을 인가 받아 피스톤(130) 운동을 할 수 있다.
구체적으로, 상기 피스톤(130)은 상기 제1 허브(140)에 대응되는 제1 피스톤(131)과, 상기 제2 허브(160)에 대응되는 제2 피스톤(132)을 포함할 수 있다.
이러한 피스톤(130)은 공급되는 변속기유의 가압력에 의해 후술할 플레이트들(151, 171)과 디스크들(152, 172)이 서로 체결되어 밀착됨에 따라, 상기 플레이트들(151, 171)과 디스크들(152, 172)의 마찰력에 의해 생성되는 회전력이 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160)를 거쳐 상기 출력축(120)에 전달됨으로써, 차량의 변속이 이루어지는 동시에 주행이 이루어지게 된다.
만약, 상기 피스톤(130)에 가해지는 변속기유의 유압이 해제되면, 상기 피스톤(130)과 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160) 사이에 배치된 탄성부(180)의 복원력에 의해 상기 피스톤(130)이 원위치로 복귀되면서 동력 전달이 차단된다.
제1 허브(140)는 일측이 개구된 원통 형상으로 형성되어 상기 클러치 하우징(110) 내에서 출력축(120)에 장착될 수 있다.
제1 클러치(150)는 상기 클러치 하우징(110)과 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제1 플레이트(151)와 상기 복수 개의 제1 플레이트(151) 사이에 각각 배치되되 상기 제1 허브(140)와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제1 디스크(152)를 포함할 수 있다.
이러한 제1 클러치(150)는 홀수 기어단을 구성할 수 있으며, 상기 피스톤(130)의 가압에 따라 특정되는 제1 플레이트(151)와 제1 디스크(152)가 밀착되어 상기 제1 허브(140)를 회전시켜 상기 출력축(120)에 회전력을 전달할 수 있으며, 이에 따라 차량의 변속이 이루어지는 동시에 주행이 이루어지게 된다.
제2 허브(160)는 일측이 개구된 원통 형상으로 형성되어 상기 제1 허브(140) 내에서 출력축(120)에 장착될 수 있다.
제2 클러치(170)는 상기 제1 허브(140)와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제2 플레이트(171)와 상기 복수 개의 제2 플레이트(171) 사이에 각각 배치되되 상기 제2 허브(160)와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제2 디스크(172)를 포함할 수 있다.
이러한 제2 클러치(170)는 짝수 기어단을 구성할 수 있으며, 상기 피스톤(130)의 가압에 따라 특정되는 제2 플레이트(171)와 제2 디스크(172)가 밀착되어 상기 제2 허브(160)를 회전시켜 상기 출력축(120)에 회전력을 전달할 수 있으며, 이에 따라 차량의 변속이 이루어지는 동시에 주행이 이루어지게 된다.
본 발명은 이러한 듀얼 클러치 트랜스미션(100) 내부에 배치된 상기 제1 클러치(150) 또는 제2 클러치(170)로 변속기유를 효과적으로 분배할 수 있는 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160)를 제공할 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브(140)의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 제2 허브(160)의 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브(140)는 상술한 것과 같이 일측이 개구된 원통 형상으로 형성될 수 있다.
이러한 형상에서, 상기 제1 허브(140)는 외주면에 상기 출력축(120)의 회전축 방향으로 돌출 형성된 복수 개의 제1 허브 돌기부(141)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제1 허브 돌기부(141)의 사이에는 구조적으로 제1 요입홈(142)이 형성될 수 밖에 없는데, 이러한 제1 요입홈(142)에는 상기 제1 디스크(152)의 내주면에 형성되는 돌기가 안착될 수 있으며, 상기 제1 허브 돌기부(141)의 내측면에는 상기 제2 플레이트(171)의 외주면에 형성되는 돌기가 안착될 수 있다.
또한, 상기한 복수 개의 제1 허브 돌기부(141) 중 임의적으로 지정된 하나의 제1 허브 돌기부(141)를 첫번째 제1 허브 돌기부(141)라고 할 때, 상기 복수 개의 제1 허브 돌기부(141) 중 첫번째 제1 허브 돌기부(141)에는 적어도 두 개 이상의 제1 홀(143)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1 홀(143)은 두 개가 상기 제1 허브(140)의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성되어 상기 제1 클러치(150)의 첫번째 제1 플레이트(151) 및 제1 디스크(152) 사이와, 상기 제1 클러치(150)의 마지막 제1 플레이트(151) 및 제1 디스크(152) 사이에 각각 변속기유를 공급할 수 있다.
한편, 상기 제1 허브(140)는 상기 첫번째 제1 허브 돌기부(141)와 적어도 두 개 이상 이격된 n번째 제1 허브 돌기부(141)에 적어도 두 개 이상의 제2 홀(144)이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 n번째 제1 허브 돌기부(141)는 상기 제1 허브(140)의 원주방향을 기준으로 상기 첫번째 제1 허브 돌기부(141)로부터 시계 또는 반시계 방향에 형성되는 것이며, 예를 들어, 상기 제2 홀(144)은 상기 첫번째 제1 허브 돌기부(141)로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 5번째 이격된 제1 허브 돌기부(141)에 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1 허브(140)의 원주 방향으로 기준으로 상기 제1 홀(143)과 제2 홀(144)은 상호 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
즉, 상기 제2 홀(144)은 두 개가 상기 제1 허브(140)의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성되어 상기 제1 클러치(150)의 첫번째 제1 플레이트(151)와 제1 디스크(152) 사이와, 상기 제1 클러치(150)의 마지막 제1 플레이트(151)와 제1 디스크(152) 사이에 각각 변속기유를 공급할 수 있다.
한편, 상기 첫번째 제1 허브 돌기부(141)와 n번째 제1 허브 돌기부(141) 사이에 형성된 두번째 제1 허브 돌기부(141)와 n-1번째 제1 허브 돌기부(141)에는 각각 한 개씩 형성된 제3 홀(145)을 포함할 수 있다.
이러한 제3 홀(145)은 상기 제1 클러치(150)의 첫번째와 마지막 제1 플레이트(151) 및 제1 디스크(152)를 제외한 나머지 제1 플레이트(151) 및 제1 디스크(152)에 변속기유를 공급할 수 있다.
따라서, 변속기유의 고른 분배를 위해, 상기 두번째 제1 허브 돌기부(141)와 n-1번째 제1 허브 돌기부(141)에 각각 형성되는 상기 제3 홀(145)의 위치는 상기 제1 허브(140)의 원주 방향을 기준으로 상호 다른 위치에 형성될 수 있다.
이러한 경우, 상기 제3 홀(145) 각각의 위치는 상기 제1 허브(140)의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제1 허브(140)의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치할 수 있다.
또한, 상기 제1 허브(140)의 원주 방향을 기준으로 상기 제1 홀(143)과 제3 홀(145)의 일부, 상기 제2 홀(144)과 제3 홀(145)의 일부, 또는 상기 제3 홀(145) 각각의 일부는 상호 대응되는 위치에 형성되어 변속기유가 배출되는 구간을 겹치게 함으로써, 변속기유의 배출의 연속성을 담보하여 좀 더 고른 분배가 되도록 도모할 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 제3 홀(145)은 상기 제1 홀(143)에서 제2 홀(144)에 인접한 방향으로 갈수록 순차적으로 지름이 크거나 작게 형성되어 일측에서부터 유입되는 변속기유를 좀 더 고르게 타측으로 유동시켜 배출할 수 있다.
상술한 제1 허브(140)의 구조적 특징은 제2 허브(160)에도 적용될 수 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 제2 허브(160)는 상술한 것과 같이 일측이 개구된 원통 형상으로 형성될 수 있다.
이러한 형상에서, 상기 제2 허브(160)는 외주면에 상기 출력축(120)의 회전축 방향으로 돌출 형성된 복수 개의 제2 허브 돌기부(161)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제2 허브 돌기부(161)의 사이에는 구조적으로 제2 요입홈(162)이 형성될 수 밖에 없는데, 이러한 제2 요입홈(162)에는 상기 제2 디스크(172)의 내주면에 형성되는 돌기가 안착될 수 있다.
또한, 상기한 복수 개의 제2 허브 돌기부(161) 중 임의적으로 지정된 하나의 제2 허브 돌기부(161)를 첫번째 제2 허브 돌기부(161)라고 할 때, 상기 복수 개의 제2 허브 돌기부(161) 중 첫번째 제2 허브 돌기부(161)에는 적어도 두 개 이상의 제4 홀(163)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 제4 홀(163)은 두 개가 상기 제2 허브(160)의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성되어 상기 제2 클러치(170)의 첫번째 제2 플레이트(171) 및 제2 디스크(172) 사이와, 상기 제2 클러치(170)의 마지막 제2 플레이트(171) 및 제2 디스크(172) 사이에 각각 변속기유를 공급할 수 있다.
한편, 상기 제2 허브(160)는 상기 첫번째 제2 허브 돌기부(161)와 적어도 두 개 이상 이격된 n번째 제2 허브 돌기부(161)에 적어도 두 개 이상의 제5 홀(164)이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 n번째 제2 허브 돌기부(161)는 상기 제2 허브(160)의 원주방향을 기준으로 상기 첫번째 제2 허브 돌기부(161)로부터 시계 또는 반시계 방향에 형성되는 것이며, 예를 들어, 상기 제5 홀(164)은 상기 첫번째 제2 허브 돌기부(161)로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 5번째 이격된 제2 허브 돌기부(161)에 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2 허브(160)의 원주 방향으로 기준으로 상기 제4 홀(163)과 제5 홀(164)은 상호 대응되는 위치에 형성될 수 있다.
즉, 상기 제5 홀(164)은 두 개가 상기 제2 허브(160)의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성되어 상기 제2 클러치(170)의 첫번째 제2 플레이트(171)와 제2 디스크(172) 사이와, 상기 제2 클러치(170)의 마지막 제2 플레이트(171)와 제2 디스크(172) 사이에 각각 변속기유를 공급할 수 있다.
한편, 상기 첫번째 제2 허브 돌기부(161)와 n번째 제2 허브 돌기부(161) 사이에 형성된 두번째 제2 허브 돌기부(161)와 n-1번째 제2 허브 돌기부(161)에는 각각 한 개씩 형성된 제6 홀(165)을 포함할 수 있다.
이러한 제6 홀(165)은 상기 제2 클러치(170)의 첫번째와 마지막 제2 플레이트(171) 및 제2 디스크(172)를 제외한 나머지 제2 플레이트(171) 및 제2 디스크(172)에 변속기유를 공급할 수 있다.
따라서, 변속기유의 고른 분배를 위해, 상기 두번째 제2 허브 돌기부(161)와 n-1번째 제2 허브 돌기부(161)에 각각 형성되는 상기 제6 홀(165)의 위치는 상기 제2 허브(160)의 원주 방향을 기준으로 상호 다른 위치에 형성될 수 있다.
이러한 경우, 상기 제6 홀(165) 각각의 위치는 상기 제2 허브(160)의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제2 허브(160)의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치할 수 있다.
또한, 상기 제2 허브(160)의 원주 방향을 기준으로 상기 제4 홀(163)과 제6 홀(165)의 일부, 상기 제5 홀(164)과 제6 홀(165)의 일부, 또는 상기 제6 홀(165) 각각의 일부는 상호 대응되는 위치에 형성되어 변속기유가 배출되는 구간을 겹치게 함으로써, 변속기유의 배출의 연속성을 담보하여 좀 더 고른 분배가 되도록 도모할 수 있다.
또한, 복수 개의 상기 제6 홀(165)은 상기 제4 홀(163)에서 제5 홀(164)에 인접한 방향으로 갈수록 순차적으로 지름이 크거나 작게 형성되어 일측에서부터 유입되는 변속기유를 좀 더 고르게 타측으로 유동시켜 배출할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 클러치 트랜스미션(100) 내부의 전체적인 변속기유의 유동을 고려할 때, 복수 개의 상기 제3홀이 형성하는 방향(선형성)과 복수 개의 상기 제6 홀(165)이 형성하는 방향(선형성)은 평행하거나, 상호 평행하지 않고 교차되도록 형성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160) 내에서 변속기유의 배출 경로를 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160) 내에서 변속기유의 유동 해석 결과를 도시한 그래프이다.
도 4에 도시된 것과 같이, 상술한 것과 같은 구조를 가진 제1 허브(140) 또는 제2 허브(160)는 일측에서 유입되는 변속기유가 균일하게 배출될 수 있는 구조를 보여주며 이러한 구조에 따른 유동해석 결과는 도 5와 같이 종래의 허브 구조에 비해 균일한 변속기유의 배출을 보여준다.
도 5의 유동해석 결과는 상기한 본 발명의 구조적 특징 중 어느 하나의 조건을 변경시킴으로써 더욱 향상될 수 있다.
이상, 상기 설명에 의해 당업자라면 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이며, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위 및 그와 균등한 범위에 의하여 정해져야 한다.
100: 듀얼 클러치 트랜스미션 110: 클러치 하우징
111: 하우징 커버 120: 출력축
130: 피스톤 131: 제1 피스톤
132: 제2 피스톤 140: 제1 허브
141: 제1 허브 돌기부 142: 제1 요입홈
143: 제1 홀 144: 제2 홀
145: 제3 홀 150: 제1 클러치
151: 제1 플레이트 152: 제1 디스크
160: 제2 허브 161: 제2 허브 돌기부
162: 제2 요입홈 163: 제4 홀
164: 제5 홀 165: 제6 홀
170: 제2 클러치 171: 제2 플레이트
172: 제2 디스크 180: 탄성부

Claims (15)

  1. 내부에 수용공간이 형성되는 클러치 하우징;
    일측이 개구된 원통 형상으로 형성되어 상기 클러치 하우징 내에서 출력축에 장착되는 제1 허브; 및
    상기 클러치 하우징과 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제1 플레이트와 상기 복수 개의 제1 플레이트 사이에 각각 배치되되 상기 제1 허브와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제1 디스크를 포함하는 제1 클러치;를 포함하며,
    상기 제1 허브는,
    외주면에 상기 출력축의 회전축 방향으로 돌출 형성된 복수 개의 제1 허브 돌기부;
    상기 복수 개의 제1 허브 돌기부 중 첫번째 제1 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제1 홀;
    상기 첫번째 제1 허브 돌기부와 적어도 두 개 이상 이격된 n번째 제1 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제2 홀; 및
    상기 첫번째 제1 허브 돌기부와 n번째 제1 허브 돌기부 사이에 형성된 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 한 개씩 형성된 제3 홀을 포함하는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 첫번째 제1 허브 돌기부에서 상기 제1 홀은 두 개가 상기 제1 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 n번째 제1 허브 돌기부에서 상기 제2 홀은 두 개가 상기 제1 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 각각 인접하게 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 홀은 상기 첫번째 제1 허브 돌기부로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 5번째 이격된 제1 허브 돌기부에 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제3 홀의 위치는 상기 제1 허브의 원주 방향을 기준으로 상호 다른 위치에 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제3 홀의 위치는 상기 제1 허브의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제1 허브의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치하는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 허브의 원주 방향으로 기준으로 상기 제1 홀과 제2 홀은 상호 대응되는 위치에 형성되고,
    상기 제1 허브의 원주 방향을 기준으로 상기 제1 홀과 제3 홀의 일부, 상기 제2 홀과 제3 홀의 일부, 또는 상기 제3 홀 각각의 일부는 상호 대응되는 위치에 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  8. 제1항에 있어서,
    복수 개의 상기 제3 홀은 상기 제1 홀에서 제2 홀에 인접한 방향으로 갈수록 순차적으로 지름이 크거나 작게 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  9. 제1항에 있어서,
    일측이 개구된 원통 형상으로 형성되어 상기 제1 허브 내에서 출력축에 장착되는 제2 허브; 및
    상기 제1 허브와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제2 플레이트와 상기 복수 개의 제2 플레이트 사이에 각각 배치되되 상기 제2 허브와 동회전 가능하게 배치되는 복수 개의 제2 디스크를 포함하는 제2 클러치;를 더 포함하며,
    상기 제2 허브는,
    외주면에 상기 출력축의 회전 방향으로 돌출 형성된 복수 개의 제2 허브 돌기부;
    상기 복수 개의 제2 허브 돌기부 중 첫번째 제2 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제4 홀;
    상기 첫번째 제2 허브 돌기부와 적어도 두 개 이상 이격된 n번째 제2 허브 돌기부에 형성된 적어도 두 개 이상의 제5 홀; 및
    상기 첫번째 제2 허브 돌기부와 n번째 제2 허브 돌기부 사이에 형성된 두번째 제2 허브 돌기부와 n-1번째 제2 허브 돌기부 각각에 한 개씩 형성된 제6 홀;을 포함하는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 첫번째 제2 허브 돌기부에서 상기 제4 홀은 두 개가 상기 제2 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 인접하게 형성되고,
    상기 n번째 제1 허브 돌기부에서 상기 제5 홀은 두 개가 상기 제2 허브의 개구된 일측과 폐쇄된 타측에 인접하게 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 두번째 제2 허브 돌기부와 n-1번째 제2 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제6 홀의 위치는 상기 제2 허브의 원주 방향을 기준으로 상호 다르게 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 두번째 제2 허브 돌기부와 n-1번째 제2 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제6 홀의 위치는 상기 제2 허브의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제2 허브의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치하는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 두번째 제1 허브 돌기부와 n-1번째 제1 허브 돌기부에 각각 형성되는 상기 제3 홀의 위치는 상기 제1 허브의 일측에 형성된 개구면에서 타측에 형성된 폐쇄면으로의 방향, 또는 상기 제1 허브의 타측에 형성된 폐쇄면에서 일측에 형성된 개구면으로의 방향으로 선형적으로 위치하되,
    복수 개의 상기 제3 홀이 형성하는 방향과 복수 개의 상기 제6 홀이 형성하는 방향은 상호 평행하지 않도록 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 제2 허브의 원주 방향으로 기준으로 상기 제4 홀과 제5 홀은 상호 대응되는 위치에 형성되고,
    상기 제2 허브의 원주 방향을 기준으로 상기 제4 홀과 제6 홀의 일부, 상기 제5 홀과 제6 홀의 일부, 또는 상기 제6 홀 각각의 일부는 상호 대응되는 위치에 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
  15. 제9항에 있어서,
    복수 개의 상기 제6 홀은 상기 제4 홀에서 제5 홀에 인접한 방향으로 갈수록 순차적으로 지름이 크거나 작게 형성되는 듀얼 클러치 트랜스미션.
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