JP2005114382A - 情報提供システム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 出迎えに行く側が出掛ける頃合いを見計らって出掛けないと、出迎えに行く側か出迎えに来てもらう側のどちらかが長く待たされること。
【解決手段】 電車やバスなどの公共交通機関６を利用する第１の利用者１−１が到着する停車駅／停留所まで乗用車２で出迎えに行かなければならない場合に、第１の利用者１−１の到着時刻に第２の利用者１−２もほぼ同時に到着できるよう、第２の利用者１−２が出迎えに利用する乗用車２が定常的に駐車してある場所から停車駅／停留所までの所要時間をあらかじめ実測し、この所要時間の実測値と乗用車２が始動された時間帯を考慮した標準所要時間を求めておいて、第１の利用者１−１の到着予定時刻を取得すると、標準所要時間後が到着予定時刻となるように決定された出発時刻に、第１の利用者１−１を出迎えに行く時間となったことを知らせる通知情報を第２の利用者１−２に対して出力する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、情報提供、特に電車やバスなどの公共交通機関を利用して移動する第１の利用者が到着する停車駅／停留所まで乗用車で出迎えに行く第２の利用者に対して、第１の利用者を出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を第２の利用者に対して提供する情報提供システム及び方法に関する。

公共交通機関の利用開始または利用終了を自動改札と定期券を用いて検知する先行特許文献として、特開２００２−１９７４９５号公報が挙げられる。この先行特許文献では、定期券を所持した利用者が鉄道の駅に設置される自動改札を通過すると、定期券から読み取った利用者識別情報から判断した利用者の自宅に通過した駅名などの通知情報が送信される技術が開示されている。ただし、この通知情報は、公共交通機関の利用開始または利用終了を通知しているに過ぎず、公共交通機関を利用し終えた利用者（第１の利用者）を出迎えに行かなければならない場合、出迎えに行く側の利用者（第２の利用者）が頃合いを見計らって出掛ける時間となるまで時間を気にしていなければならない。

特開２００２−１９７４９５号公報

電車やバスなどの公共交通機関は、あらかじめ定められた運行スケジュールに基づいてほぼ正確に運行されているので、各運行車両について、それぞれ停車駅／停留所への到着時刻（到着予定時刻）は容易に予測できる。そこで、目的地に対して最寄りの停車駅／停留所で公共交通機関を降りて、さらに目的地まで距離がある場合にも、公共交通機関を利用する利用者（第１の利用者）は公共交通機関の利用開始に合わせて、目的地から出迎えに行く側の利用者（第２の利用者）に乗用車での出迎えを頼んでおけば、公共交通機関の利用終了に合わせて停車駅／停留所まで乗用車で出迎えに来てもらうことも出来る。

ところが、出迎えを頼まれたときに出発すれば出迎えに行く停車駅／停留所にたまたま都合よく到着する場合を除いて、ほとんどすべての場合では、出迎えに行く側が出掛ける頃合いを見計らって出掛けないと、出迎えに行く側か出迎えに来てもらう側のどちらかが停車駅／停留所で長く待たされることになってしまうという問題点がある。停車駅／停留所で相手を待つ間はこれといって何もすることがなく、何もすることがない時間ほど時間の経過が長く感じられるものはない。

また、第１の利用者の到着を待つために待機する乗用車の駐停車スペースの確保が難しい停車駅／停留所もあり、乗用車を運転してきた第２の利用者は駐停車スペースを都度探さないといけないだけでなく、他の乗用車の行き来を妨げる場所やバス・タクシーなど公共交通機関の駐停車スペースに停めざるを得なかった場合などは、自分に非があることが判っているだけに、いつクラクションなどの警告を受けるか気が気でない。時間経過が長く感じる時間をひたすらに待ち続けたりする行為や、気が気でないような落ち着かない状態で待ち続けたりする行為は人をイライラさせるものである。

さらに、乗用車が停車駅／停留所に到着するまでに要する所要時間は、道路の混雑具合（交通渋滞状況）の影響を受けやすく、道路の混雑具合は時間帯に顕著な発生傾向が見受けられる。よって、第２の利用者は出発する時間帯によって停車駅／停留所までの所要時間の見積もりを修正し、出発時刻を自ら調整しなければならない。

だからと言って、出迎えに行く側の第２の利用者が、時間帯によって変わる道路の混雑具合を考慮しながら、第１の利用者の到着時刻ぴったりに到着できるように出発時刻の頃合いを見計らっていればよいかというとそれだけでは問題は解決しない。なぜなら、時計を気にしながら出発時刻が５分、１０分と近づいてくるうちに他事（ほかごと）をし始めるとついうっかり、予定していた出発時刻を過ぎてしまうこともよくあり、結果的に他事が出来なくなって、時計ばかりを気にしながら出発時刻が来るのを待たなければならないからである。このように十分長くもなく、かと言ってすぐ行動を起こすには早すぎる中途半端な時間が曲者（くせもの）である。そして、第２の利用者が中途半端な待ち時間に待ちきれなくなって早めに出掛けてしまうと、結局第１の利用者が到着する停車駅／停留所でその到着を待たされることになってしまう。

本発明の本質は、電車やバスなどの公共交通機関を利用する第１の利用者が到着する停車駅／停留所まで第２の利用者が乗用車で出迎えに行かなければならない場合に、第１の利用者の到着時刻に第２の利用者もほぼ同時に到着できるよう、ホームポジション（第２の利用者が利用する乗用車が定常的に駐車してある場所）から停車駅／停留所までの所要時間をあらかじめ実測し、この所要時間の実測値と乗用車が始動された時間帯を考慮した標準所要時間を求めておいて、第１の利用者の到着予定時刻を取得すると、標準所要時間後が到着予定時刻となるように決定された出発時刻に、第１の利用者を出迎えに行く時間となったことを知らせる通知情報を第２の利用者に対して出力することである。

情報提供システムから通知情報が出力される出発時刻は、この時刻に出発しなければ第１の利用者の到着時刻に間に合わないとする時刻ではなく、第１の利用者を出迎えに行く時間となったことを「そろそろ停車駅／停留所まで出迎えに行こう」などと知らせる通知情報が第２の利用者に対して出力される時刻のことである。そこで、標準所要時間には、第２の利用者が情報提供システムより通知情報を受け取ってから乗用車を始動させるまでの（出掛けるための準備に必要な）所要時間をあらかじめ加味しておくとよい。すると、情報提供システムから通知情報が出力される出発時刻には、出発準備に必要な所要時間があらかじめ考慮されていることになる。

ここで言うところの出発準備に必要な所要時間とは、例えば第２の利用者が出掛けるための身支度を済まし、乗用車のカギ（ドアの開閉と動力部の始動をするためのキー）を探して、留守にする場合には火の元の始末の確認および戸締りなどに要する時間であり、およそ２、３分から５分くらいの時間である。この出掛けるための準備に必要な所要時間は実測してもよく、その場合は、情報提供システムの情報出力部より第２の利用者に対して何らかの通知情報が出力されてから、実際に乗用車が始動されるまでの時間を実測した実測値に用いればよい。

よって、通知情報が出力される出発時刻は、第１の利用者が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻が取得できれば、取得した到着予定時刻とあらかじめ実測値から求めておいた標準所要時間とを用いて算出することが出来る。また、第１の利用者が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻は、第１の利用者がどの運行車両に乗ったかを示す情報が取得できれば、あらかじめデータベースに記憶される運行スケジュール（運行情報）と照合することによって求めることも出来るし、どの運行車両に乗ったかを示す情報が取得できなくとも、公共交通機関の停車駅／停留所構内への出入りを管理するパスゲートの通過情報が取得できれば、おおよそどの運行車両に乗ったかを判断することが出来る。ここで言うところの第１の利用者がどの運行車両に乗ったかを示す情報も、第１の利用者が公共交通機関の停車駅／停留所の構内側へパスゲートを通過したことを示す通過情報も、概念的にはともに第１の利用者が公共交通機関を利用開始したことを示す利用開始情報に相当する。これは、利用開始情報が取得できれば、到着予定時刻が判断できることを意味する。

利用者開始情報としては、第１の利用者が公共交通機関の利用を終了する停車車駅／停留所への到着予定時刻がシステム側に取得されるのであれば、その種別や組み合わせは特に問わない。ただし、公共交通機関の停車駅／停留所に設置されるパスゲートや公共交通機関の運行車両に設置されるゲートシステムを用いると、効率よく利用開始情報が取得できる。また、これらのパスゲートやゲートシステムでは、利用開始情報と同様に利用終了情報を取得することも可能であり、利用開始情報と利用終了情報とをともに取得することによって、第１の利用者が公共交通機関を実際に利用した利用実績値を計測することも出来る。なお、第１の利用者が所持する利用者端末を介して、到着予定時刻または利用開始情報を情報提供システムに第１の利用者自らが入力してもよい。利用者端末を介すると、第１の利用者の意思によって出迎えを呼ぶ／呼ばないを選択することも出来る。

また、標準所要時間の元となる、ホームポジションから公共交通機関の停車駅／停留所まで実測した所要時間は、ホームポジションに停車中の乗用車が始動された始動時刻から停車駅／停留所に到着するまでの経過時間を所要時間と見なしてもよいし、乗用車が停車駅／停留所に停車した時の停車時刻と始動時刻との差分から算出してもよい。

本発明は、電車やバスなどの公共交通機関を利用して移動する第１の利用者を、該第１の利用者が該公共交通機関の利用を終了する停車駅／停留所まで乗用車で出迎えに行く第２の利用者に対し、該第１の利用者が該公共交通機関の利用を開始したことを示す利用開始情報に基づいて、該第１の利用者を出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を該第２の利用者に対して提供するために、前記乗用車が定常的に駐車する場所を示すホームポジションを判断するホームポジション判断手段と、前記ホームポジション判断手段が判断したホームポジションに駐車した状態から前記乗用車が始動されると、前記乗用車が始動された始動時刻を記録する情報記録手段と、前記乗用車が前記公共交通機関の前記停車駅／停留所に停車すると、前記情報記録手段によって記録された前記始動時刻を前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの所要時間とともに、前記乗用車によって収集された収集情報として記憶部に記憶する収集情報記憶手段と、前記収集情報記憶手段によって前記記憶部に記憶された前記収集情報を前記始動時刻に基づいて、あらかじめ定める時間帯で分類する収集情報分類手段と、前記収集情報分類手段によって分類された前記収集情報に含まれる前記所要時間が前記時間帯によって、あらかじめ定める時間以上の差がある場合には時間差がある前記時間帯ごとに標準所要時間を決定し、時間差がない場合にはすべての前記時間帯に共通の標準所要時間を決定する標準所要時間決定手段と、前記第１の利用者が前記公共交通機関を利用開始したことを示す前記利用開始情報を受信すると、受信した前記利用開始情報に基づいて前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所への前記第１の利用者の到着予定時刻を判断する到着予定時刻判断手段と、前記到着予定時刻判断手段が判断した前記到着予定時刻に基づいて、前記標準所要時間決定手段が決定した前記標準所要時間を取得する標準所要時間取得手段と、前記標準所要時間取得手段が取得した前記標準所要時間後が前記到着予定時刻となる時刻を、前記公共交通機関の前記停車駅／停留所まで前記第１の利用者を出迎えに行く出発時刻として決定する出発時刻決定手段と、前記出発時刻決定手段が決定した前記出発時刻になると、第１の利用者を前記停車駅／停留所まで出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を前記第２の利用者に対して出力する情報出力手段とを備えるようにした。

第２の利用者は、（動力手段を有するとともに利用者の運転によって移動が可能な）乗用車を運転して、第１の利用者が到着する公共交通機関の停車駅／停留所まで第１の利用者を出迎えに行く。第１の利用者が到着する公共交通機関の停車駅／停留所とは、第１の利用者が公共交通機関の利用を終了する場所（第１の利用者が公共交通機関の乗車車両を最終的に降車する場所）のことである。

ホームポジション判断手段は、あらかじめ定める単位時間のうち、動力手段が停止した状態で最も長い時間が経過した場所をホームポジションとして判断するようにしてもよい。また、ホームポジション判断手段は、情報出力手段を用いて利用者に対してホームポジションの入力を要求し、入力要求に応じた利用者から取得した情報によってホームポジションを判断するようにしてもよい。つまり、ホームポジション判断手段として、乗用車が定常的に駐車する場所を示すホームポジションが判断できれば、その判断手法は特に問わない。

ホームポシションから公共交通機関の停車駅／停留所までの所要時間を分類する時間帯については、一日のうちで交通状況に変化が見られる時間帯を独立して扱うとよく、具体的には道路が混雑して交通渋滞しやすい朝、夕（いわゆる通勤時間帯）などは注意しておく必要がある。ここで言うところの時間帯とは、１日のうちで、ある時刻とある時刻との間に挟まれた一定の時間のことであり、例えば早朝／朝／（午前）／昼間／（午後）／夕方／夜／深夜などの時間帯に分割される。なお、交通渋滞は曜日の影響も受け易く、周辺に道路が開通したり、多くの人を集める集客施設（具体的には、大型小売店、観光施設など）が開業したりするなどの新たな環境変化がない限り、曜日の要素を加味した時間帯に顕著な発生傾向が見受けられる。道路や集客施設などの環境が変化した場合には、再度乗用車を用いて所要時間を収集し直すとよい。

乗用車を運転して第１の利用者を出迎えに行く第２の利用者は、ホームポジションから乗用車を始動させる時の交通状況の影響を受ける。そこで、収集情報分類手段では、乗用車によって収集された所要時間を乗用車の始動時刻に基づいてあらかじめ定める時間帯ごとに分類処理を実行している。ただし、乗用車が停車駅／停留所に停車した停車時刻（乗用車が停車駅／停留所に到着した到着時刻の実測値に相当）を取得する場合には、始動時刻の替わりにこの停車時刻を収集情報として記憶部に記憶しておいて、収集情報分類手段では、乗用車によって収集された所要時間をこの停車時刻に基づいてあらかじめ定める時間帯ごとに分類処理を実行してもよい。

また、前記情報記録手段は、さらに前記乗用車が移動したルートをルート情報として記録し、前記収集情報記憶手段は、前記情報記録手段によって記録された前記始動時刻および前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの前記ルート情報を前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの所要時間とともに、前記乗用車によって収集された収集情報として記憶部に記憶し、前記出発時刻決定手段が前記出発時刻の決定に用いた前記標準所要時間の元となる所要時間に対応して前記記憶部に記憶された前記ルート情報を読み出して前記乗用車に出力するようにしてもよい。前記ルート情報を受信した前記乗用車は、乗用車が備える動力部が始動されると、受信した前記ルート情報に従って前記第２の利用者に前記停車駅／停留所までのルートを情報出力手段に出力する。

ホームポジションから停車駅／停留所までの所要時間は、ホームポジションから停車駅／停留所までのルートと密接な相関関係にある。そこで、標準所要時間の元となる所要時間に対応するルート情報を乗用車に出力し、乗用車は受け付けたルート情報に従って第２の利用者を停車駅／停留所まで誘導すれば、第２の利用者が乗る乗用車は所要時間を実測したルートをそのままトレースすることになるので、より高い精度で第１の利用者の到着予定時間に到着することが出来る。

また、前記情報出力部は、前記通知情報を出力した前記出発時刻が適切であったか否かを第２の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力し、出力した前記問い合わせ情報に対する第２の利用者からの回答情報が不適切を示す内容であった場合には、前記回答情報に基づいて前記標準所要時間を修正してもよい。

ここで言うところの問い合わせ情報とは、出発時刻がちょうど良かったか、良くなければ時刻が（つまり、出力のタイミングが）早すぎたのか、遅すぎたのかを第２の利用者に聞いて確かめてみる情報のことである。第２の利用者から得られた回答情報が早すぎた場合／遅すぎた場合には、その程度が実際にどのくらいであったかを問い合わせてみるとよい。なお、問い合わせ情報の出力は、情報出力部から出力されるとよく、情報出力部は、情報提供システムの情報出力部であっても、（第１の利用者を出迎える停車駅／停留所に行った後に）停車駅／停留所から出発した後の乗用車の情報出力部であってもよい。停車駅／停留所から出発した後の乗用車の情報出力部から問い合わせ情報が出力されると、第２の利用者が感じた主観的な感想を第２の利用者が忘れないうちに（情報入力部に入力させることによって、聞き出した回答を音声認識処理することによって）取得できるという効果が期待できる。

第２の利用者から得られた回答情報は、出発時刻決定の元となる標準所要時間の修正に用いられる。標準所要時間が時間帯によって異なる場合には、対象となる標準所要時間のみの修正となる。なお、標準所要時間の修正は、回答情報が得られた都度、都度実行するのではなく、あらかじめ定める数以上の回答情報が蓄積されてから実行してもよい。このように第１の利用者を出迎えてみた結果に基づく第２の利用者の感覚を第２の利用者自身に聞いてみることによって、乗用車によって収集された情報（実測値）が、いわば第２の利用者の感覚をセンサとした情報（実測値）で修正されていくことになるので、さらに使い勝手のよいシステムとすることが出来る。

また、情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記公共交通機関の前記停車駅／停留所の構内に設置されるパスゲートであって、前記第１の利用者の前記停車駅／停留所構内側への通過を許可する際に、前記第１の利用者が所持する情報記憶媒体または利用者端末から前記第１の利用者を示す利用者識別情報を取得する情報取得手段をさらに備え、前記情報送信手段は、前記情報取得手段が取得した前記利用者識別情報にパスゲートが設置された前記停車駅／停留所を示す情報を付与した情報を送信するパスゲートから情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にするとよい。

このパスゲートから受信する利用開始情報は、どの第１の利用者がどの停車駅／停留所の構内に入ったかを示す通過情報に相当する。公共交通機関を頻繁に利用する第１の利用者にとっては、公共交通機関をどこからどこまで利用するかはほぼ決まっているものである。そこで、情報提供システム側に第１の利用者ごとに第１の利用者が利用する公共交通機関の利用区間情報をあらかじめ記憶しておけば、この通過情報だけでも公共交通機関の運行情報および記憶する利用区間情報と照合して、第１の利用者が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻を判断することが出来る。

さらに、前記情報記憶媒体または前記利用者端末から前記情報取得手段によって前記第１の利用者が利用する前記公共交通機関の利用区間を示す情報が取得できた場合には、前記情報送信手段は、取得した利用区間を示す情報を前記利用者開始情報にさらに付与して送信するパスゲートから情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にしてもよい。また、取得した利用区間を示す情報に基づいて、パスゲート側で（運行情報と照合するなどの処理によって）到着予定時刻を判断することが出来れば、情報提供システムに送信する情報は、判断処理で得られた到着予想時刻でよい。

このパスゲートから受信する利用開始情報は、どの第１の利用者がどの停車駅／停留所の構内に入ったかを示す通過情報だけでなく、どの停車駅／停留所まで利用するかを示す情報が付与された情報に相当する。ここまで判れば情報提供システム側に第１の利用者ごとに第１の利用者が利用する公共交通機関の利用区間情報をあらかじめ記憶しておかなくとも公共交通機関の運行情報と照合して、容易に第１の利用者が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻を判断することが出来る。なお、パスゲートから利用区間情報を受信した場合には、情報提供システム側に利用区間情報があらかじめ記憶されている場合でも、第１の利用者がたまには（記憶されている利用区間情報と）異なる利用区間で公共交通機関を利用することもあるので、パスゲートから受信した利用区間を示す情報を判断材料として優先するとよい。パスゲートから受信した利用区間を示す情報を判断材料として優先すると、第１の利用者側の都合にシステムとしてフレキシブルに対応することが可能となる。

また、情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記公共交通機関の運行車両に設置されるゲートシステムであって、前記運行車両の運行開始に応じて記憶部に記憶する前記運行車両を識別する運行車両識別情報を更新し、前記停車駅／停留所からの発車に応じて記憶部に記憶する停車駅／停留所を示す情報を次に停車する停車駅／停留所を示す情報に更新する情報更新手段と、前記運行車両が前記停車駅／停留所に停車中の状態で前記運行車両の出入り口の扉部が開放されている間に前記扉部を通過した第１の利用者が所持する情報記憶媒体または利用者端末から前記第１の利用者を示す利用者識別情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段が前記利用者識別情報を取得した場合には、前記記憶部から前記運行車両識別情報および前記停車駅／停留所を示す情報を読み込む情報読み込み手段とをさらに備え、前記情報送信手段は、前記情報取得手段が取得した前記利用者識別情報に前記情報読み込み手段が前記記憶部から読み込んだ前記運行車両識別情報および前記運行車両が停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を付与した情報を送信するゲートシステムから情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にしてもよい。

このゲートシステムから受信する情報は、どの第１の利用者がどの運行車両にどの停車駅／停留所から乗ったかを示す情報に相当する。公共交通機関の運行車両の出入り口にこのゲートシステムを設置すると、パスゲートを用いなくてもその機能を確保できるだけでなく、第１の利用者がいつ、どの運行車両に（どこの停車駅／停留所からはパスゲートと同様に）乗ったのかが確実に判断できるというメリットがある。また、パスゲートを用いる場合と同様に、情報提供システム側に第１の利用者ごとに第１の利用者が利用する公共交通機関の利用区間情報をあらかじめ記憶しておけば、公共交通機関の運行情報と照合して、第１の利用者が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻を判断することが出来る。なお、パスゲートを用いる場合と同様に、ゲートシステムから利用区間情報を受信した場合には、情報提供システム側に利用区間情報があらかじめ記憶されている場合でも、第１の利用者がたまには（記憶されている利用区間情報と）異なる利用区間で公共交通機関を利用することもあるので、ゲートシステムから受信した利用区間を示す情報を判断材料として優先するとよい。

また、情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記第１の利用者が所持する利用者端末であって、前記公共交通機関の運行車両の出入り口に設置され、前記停車駅／停留所に停車中の状態で該出入り口の扉部が開いている間だけ、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報および前記運行車両を識別する運行車両識別情報を出力するゲートシステムから、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報および前記運行車両識別情報を受信する情報受信手段をさらに備え、前記情報送信手段は、前記情報受信手段が受信した停車中の前記停車駅／停留所を示す情報および前記運行車両識別情報を送信する利用者端末から情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にしてもよい。

この利用者端末から受信する情報は、第１の利用者がどの運行車両にどの停車駅／停留所から乗ったかを示す情報に相当する。情報提供システムでは、第１の利用者か否かを識別する利用者識別情報がなくとも第１の利用者が所持する利用者端末から情報を受信すれば、第１の利用者からの情報であると判断できる。パスゲートやゲートシステムを用いる場合と同様に、情報提供システム側に第１の利用者ごとに第１の利用者が利用する公共交通機関の利用区間情報をあらかじめ記憶しておけば、公共交通機関の運行情報と照合して、第１の利用者が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻を判断することが出来る。さらに、利用者の入力操作によって、あらかじめまたは公共交通機関の利用の都度都度で利用者端末に利用区間情報を記憶させれば、ゲートシステムから受信した情報（停車中の停車駅／停留所を示す情報および運行車両識別情報）と運行情報を用いて、利用者端末側で到着予想時刻を判断することが出来る。運行情報は、ゲートシステムから他の受信情報とともに受信しても、利用者端末にあらかじめ記憶させておいてもよい。

さらに、前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所が確定していない場合には、利用終了となる前記停車駅／停留所はどこかを第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力する情報出力手段と、前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者から利用終了となる前記停車駅／停留所を示す回答情報を受け付ける情報入力手段とをさらに備え、前記情報送信手段は、前記情報入力部が受け付けた前記回答情報とともに前記利用開始情報を送信する利用者端末から情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にしてもよい。利用終了となる停車駅／停留所が確定していない場合には、利用者端末を介して第１の利用者に直接問い合わせてみることが出来る。システム側で持つ情報で判断がつきかねる場合、または判断結果が不確かな場合には、ムリに処理をせずとも利用者に直接聞いてみればよい。

また、情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記第１の利用者が所持する利用者端末であって、前記公共交通機関の運行車両の出入り口に設置され、前記停車駅／停留所に停車中の状態で該出入り口の扉部が開いている間だけ、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を出力するゲートシステムから、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を受信する情報受信手段と、前記情報受信手段が前記停車駅／停留所を示す情報を受信すると、前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所まで前記第２の利用者に乗用車で出迎えに来てもらえるよう依頼するか否かを前記第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力する情報出力手段と、前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者からの回答情報を受け付ける情報入力手段とをさらに備え、前記情報送信手段は、前記情報入力手段が受け付けた回答情報が出迎え依頼を示す回答であった場合に、前記情報受信手段が受信した停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を送信する利用者端末から情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にしてもよい。

この利用者端末から受信する情報は、第１の利用者がどの運行車両にどの停車駅／停留所から乗ったかを示す情報に相当するだけでなく、出迎えを依頼するか否かを第１の利用者に確認した結果が反映された情報に相当し、第１の利用者の意思で出迎えの依頼を決めることが出来る。

また、情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記第１の利用者が所持する利用者端末であって、前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所まで前記第２の利用者に乗用車で出迎えを依頼するように指示する指示情報を前記第１の利用者から受け付ける情報入力手段と、前記情報入力手段が前記指示情報を受け付けると、前記第１の利用者が現在いる前記停車駅／停留所を前記第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力する情報出力手段とをさらに備え、前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者から現在いる前記停車駅／停留所を示す回答情報を前記情報入力手段が受け付けると、前記情報送信手段は、前記情報入力手段が受け付けた前記回答情報を送信する利用者端末から情報を受信し、受信した情報を前記利用開始情報にしてもよい。

利用開始情報を第１の利用者自らがしなくてはならないので、第１の利用者が入力する手間が増えるものの、パスゲートやゲートシステムを用いずとも同様の仕組みが構築できる。この場合、第１の利用者に入力させる情報をメニュ形式にして表示すれば、第１の利用者はメニュ形式で表示された情報の中から選択するだけでよく、入力の手間を軽減できるとともに入力の間違いも防止できる。また、この利用者端末から受信する情報は、第１の利用者が現在どこの停車駅／停留所にいるかを示す情報に相当するだけでなく、同様に出迎えを依頼するか否かを第１の利用者の意思で決めることが出来る。

なお、この情報提供システムは、家族を出迎えに行くために自宅などの一般家庭に設置する以外に、頻繁に宿泊客を出迎えに行かなければならない旅館やホテル、民宿などにも有効である。また、宿泊客以外にも料亭やレストランなどの飲食店、結婚式場や展示会などのイベント会場を訪れる一時利用客の出迎えにも活用できる。これらの場合、第１の利用者となる宿泊客または一時利用客は、自らが所持する利用者端末で情報提供システムにアクセスして、利用開始情報に相当する情報を直接入力してもよいし、第２の利用者がいる旅館やホテルなどに電話をして、第２の利用者となる従業員に口頭で利用開始情報に相当する情報を伝えてもよい。

以上記載の本発明によれば、情報提供システムから出力された「第１の利用者をそろそろ停車駅／停留所まで出迎えに行こう」と誘う通知情報を受け取った第２の利用者が、乗用車で出掛ける準備をして、（乗用車に停車駅／停留所までのルートが示される場合には、示されたルートに従い）乗用車で目的地となる停車駅／停留所まで行くと、第２の利用者がちょうど到着した頃に第１の利用者もちょうど到着し、第２の利用者と第１の利用者とがともに待ち時間なく、出会うことが出来る。よって、人をイライラさせるような、時間経過が長く感じる時間をひたすらに待ち続けたりする行為や、気が気でないような落ち着かない状態で待ち続けたりする行為を第２の利用者、第１の利用者ともにさせずに済むこという効果も期待できる。

また、乗用車が出発する時間帯によって公共交通機関の停車駅／停留所までの所要時間が異なる場合には、異なる時間帯ごとに標準所要時間を決定しているので、第１の利用者が公共交通機関を利用する時間帯が違っても新たな待ち時間を発生させないという効果も期待できる。

なお、利用開始情報とともに利用区間情報が受信できた場合には、情報提供システム側に利用区間情報があらかじめ記憶されている場合でも、第１の利用者がたまには（記憶されている利用区間情報と）異なる利用区間で公共交通機関を利用することもあるので、受信した利用区間を示す情報を判断材料として優先するとよく、第１の利用者が公共交通機関を利用する利用の仕方に合わせた出迎えとすることが出来る。

さらに、情報提供システムが第１の利用者が所持する利用者端末を介して利用開始情報を受信する場合には、第１の利用者の操作に基づいて利用開始情報を送信することによって、（第１の利用者の意思を尊重し、）第１の利用者が所望するときだけ、出迎えを依頼することが出来る。

以下に、図面を参照して本発明に係る情報提供システムの具体的実施の形態を詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１〜図３９を用いて、本発明における第１実施形態を説明する。情報出力システムから出力される通知情報は、第１の利用者を公共交通機関の停車駅／停留所まで第２の利用者が出迎えに出掛ける時刻となったことを伝える情報であるが、通知情報を受け取った第２の利用者は乗用車に乗って外出へと誘われることになるので、この通知情報は利用者を外出へと誘い出す情報（誘出情報）であるとも言える。利用者誘出システム（情報提供システム）は、公共交通機関６の停車駅／停留所に設置されたパスゲート７から第１の利用者１−１が停車駅／停留所の構内側へ通過したことを示す通過情報を受信すると、この通過情報の受信を第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報の受信と見なす。

図１は、本発明の第１実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図である。

同図において、電車やバスなどの公共交通機関６を利用する第１の利用者１−１が到着する停車駅／停留所まで乗用車２で出迎えに行かなければならない第２の利用者１−２に「（第１の利用者１−１を）そろそろ駅まで出迎えに行こう」などと知らせる誘出情報を出力するにあたって、まず、乗用車２を用いて情報を収集し、収集した情報は収集情報として収集情報ＤＢ（データベース）４に記憶しておく。収集情報ＤＢ４に記憶された収集情報は一定量蓄積されると、時間帯を考慮した標準所要時間を求める処理に用いられる。さらに、利用者誘出システムサーバ３は、パスゲート７から第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報を受信すると、受信した利用開始情報に基づいて公共交通機関６の利用終了となる停車駅／停留所への第１の利用者１−１の到着予定時刻を判断する。到着予定時刻が利用開始情報とともに受信できた場合には、この処理は不要である。そして、利用者誘出システムサーバ３は、第１の利用者１−１の到着予定時刻が判れば、到着予定時刻に対応する標準所要時間をデータベースから読み出して、読み出した標準所要時間後が到着予定時刻となるように決定された出発時刻に、第１の利用者１−１を出迎えに行く時間となったことを知らせる誘出情報を誘出情報ＤＢ５から読み出して第２の利用者１−２に対して出力する。

図２は、本発明の実施形態における利用者誘出システムにおける利用者誘出システムサーバのハードブロック図である。

同図において、情報入出力部１０とは、利用者誘出システムサーバ３が第２の利用者１−２と種々のやりとりをするための入出力機能を持つ部位であり、大まかに情報入力部１０−１と情報出力部１０−２で構成される。情報入力部１０−１における入力装置としては、例えばキーボード、テンキー、マウス、バーコードリーダ、音声入力などが該当し、第２の利用者１−２の入力がシステムに対して情報を伝達するものなら、その種類は問わない。また情報出力部１０−２における出力装置としては、例えばディスプレイ、プリンタ、音声出力装置などが該当し、第２の利用者１−２に対してシステムから情報を伝達できるものなら、その種類は問わない。演算部１１とは、プログラムを実行することによって各機能を駆動、処理するための演算機能を持つ部位であり、一般にＣＰＵ（中央演算装置）で構成される。メモリ部１２とは、演算部１１が実行するプログラムの実行エリアの部位である。通信部１３とは、乗用車２や種々の端末および外部システムとの通信を制御する部位であり、パスゲート７から第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報の受信も担う。ＤＢ管理部１４とは、様々なデータ構造とデータ実体を管理する機能を持つ部位である。

ＤＢ管理部１４に管理される処理プログラム１５とは、利用者誘出システムサーバ３の利用目的を達成するために必要なプログラムのことであり、ＯＳ（オペレーティングシステム）もここに含まれる。同様に収集情報ＤＢ４−２とは、乗用車２が収集した情報を記憶するデータベースのことである。同様に誘出情報ＤＢ５とは、乗用車２が収集した収集情報に基づく外出行動傾向によって決められた誘出時刻になると第２の利用者１−２に対して出力される誘出情報を記憶するデータベースのことである。同様に公共交通機関情報ＤＢ１６とは、公共交通機関６に関する情報を記憶するデータベースのことであり、公共交通機関６のいわゆるダイヤ（運行ダイヤグラムの略）と呼ばれる運行情報はこのデータベースに記憶され、パスゲート７から受信した利用開始情報に基づいて第１の利用者１−１が停車駅／停留所に到着する到着予定時刻を求める処理に用いられる。第１の利用者１−１が利用する公共交通機関の利用区間をあらかじめ取得した場合には、利用区間情報として公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶される。到着予定時刻が利用開始情報とともにすべて受信できる場合には、公共交通機関情報ＤＢ１６はなくともよい。その他のプログラム・データ１７とは、利用者誘出システムサーバ３の処理として適宜、用いられるプログラムやデータ記憶するデータベースのことである。

図３は、本発明の実施形態における乗用車に搭載される乗用車内情報処理システムのハードブロック図である。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１とは、走る、止まる、曲がるなどの乗用車２としての基本性能を実現する駆動系制御システムと連携する情報系制御システムのことであり、一般にＢＣＭ（ボディコントロールモジュール）と呼ばれる車内電装品を統括する電子部品モジュールに含まれていてもよい。

情報入出力部１８とは、乗用車内情報処理システム２−１が第２の利用者１−２と種々のやりとりをするための入出力機能を持つ部位であり、大まかに情報入力部１８−１と情報出力部１８−２で構成される。情報入力部１８−１における入力装置としては、例えばテンキー、音声入力などが該当し、第２の利用者１−２の入力がシステムに対して情報を伝達するものなら、その種類は問わない。また情報出力部１８−２における出力装置としては、例えばディスプレイ、音声出力装置などが該当し、第２の利用者１−２に対してシステムから情報を伝達できるものなら、その種類は問わない。演算部１９とは、プログラムを実行することによって各機能を駆動、処理するための演算機能を持つ部位であり、一般にＣＰＵ（中央演算装置）で構成され、乗用車駆動部２−２との情報のやりとりも実行する。メモリ部２０とは、演算部１９が実行するプログラムの実行エリアの部位である。通信部２１とは、利用者誘出システムサーバ３や種々の端末、各種情報記憶媒体および外部システムとの通信を制御する部位である。ＤＢ管理部２２とは、様々なデータ構造とデータ実体を管理する機能を持つ部位である。

ＤＢ管理部２２に管理される処理プログラム２３とは、乗用車内情報処理システム２−１の利用目的を達成するために必要なプログラムのことであり、ＯＳ（オペレーティングシステム）もここに含まれる。同様に収集情報ＤＢ４−１とは、乗用車２が収集した情報を記憶するデータベースのことである。同様に地図情報ＤＢ２４とは、場所情報取得部２７が取得した場所情報に基づいて乗用車２の周辺地図を情報出力部１８−２に出力するために、元となる地図情報を記憶するデータベースのことである。その他のプログラム・データ２５とは、利用者誘出システムサーバ３の処理として適宜、用いられるプログラムやデータ記憶するデータベースのことである。

図４は、本発明の実施形態における乗用車駆動部のハードブロック図である。

同図において、制御部（コントローラ）とは、駆動系制御システムとして乗用車駆動部２−２の各部位を制御する部位のことであり、制御に必要な演算機能やメモリなどで構成され、演算処理に必要なプログラムもここに含まれる。制御部に制御された動力部２６は、加速部（アクセル）および減速部（ブレーキ）の操作に応じた動力を出力し、出力された動力は変速部（トランスミッション）を介して駆動輪（タイヤ）に伝えられ、方向舵部（ステアリング）を握る第２の利用者１−２のからの運転によって乗用車２は場所を移動することが出来る。移動した場所に関する情報は場所情報取得部２７（具体的にはＧＰＳ：全地球測位システムなど）によって取得される。なお、乗用車２には「走る、止まる、曲がる」という基本的な駆動を制御するための情報を取得するセンサは元より、乗用車２としての快適性、安全性、利便性を第２の利用者１−２に提供するために必要な情報を取得する各種センサが備わっている。

図５は、本発明の実施形態におけるパスゲート制御システムのハードブロック図である。

同図において、パスゲート７は、大まかにパスゲート制御システム７−１と扉部７−２から構成される。扉開閉指示（扉制御）部３０とは、あらかじめ定める条件や判断ロジックに基づいて扉部７−２の開閉指示を与える部位である。基づく条件や判断ロジックには、パスゲート７の存在目的に関して扉部７−２の開閉判断処理や第１の利用者１−１に対する安全確認などである。パスゲート７の存在目的とはそのパスゲート７の存在意義となる利用目的のことであり、適正な情報に対してゲートの通過を許可し、不適正な情報または適正な情報を持たない者に対してゲートの通過を許可しない。

情報取得部３１とは、扉部７−２を開放するための情報を情報記憶媒体２９や利用者端末９から取得する部位のことである。演算部３２とは、パスゲート制御システム７−１がプログラムを実行することによって各機能を駆動、処理するための演算機能を持つ部位であり、一般にＣＰＵ（中央演算装置）で構成される。メモリ部３３とは、パスゲート制御システム７−１の目的を達成するために必要なプログラムやデータを記憶する記憶エリアと演算部３２が実行するプログラムの実行エリアの部位である。通信部３４とは、利用者誘出システムサーバ３や種々のシステムとの通信を制御する部位である。

図６は、本発明の実施形態における利用者端末のハードブロック図である。

同図において、情報入出力部３５とは、利用者端末９が第１の利用者１−１と種々のやりとりをするための入出力機能を持つ部位であり、大まかに情報入力部３５−１と情報出力部３５−２で構成される。情報入力部３５−１における入力装置としては、例えばテンキーやカナキー、タッチスイッチ、音声入力などが該当し、第１の利用者１−１の入力が利用者端末９に対して情報を伝達するものなら、その種類は問わない。また情報出力部３５−２における出力装置としては、例えばディスプレイ、音声出力装置などが該当し、第１の利用者１−１に対して利用者端末９から情報を伝達できるものなら、その種類は問わない。演算部３６とは、利用者端末９がプログラムを実行することによって各機能を駆動、処理するための演算機能を持つ部位であり、一般にＣＰＵ（中央演算装置）で構成される。メモリ部３７とは、利用者端末９の目的を達成するために必要なプログラムやデータを記憶する記憶エリアと演算部３６が実行するプログラムの実行エリアの部位である。通信部３８とは、利用者誘出システムサーバ３や種々のシステムとの通信を制御する部位である。

図７は、本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図である。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２の動力部２６の停止／始動を検知する機能と、動力部２６の停止／始動を検知すると、動力部２６が停止／始動した時刻を停止時刻／始動時刻として時計機能から取得し、取得した停止時刻から始動時刻までを停車時間として計測または算出する機能と、動力部２６の停止を検知すると、場所情報取得部２７が出力する場所情報を乗用車２が停車した場所を示す停車場所情報として取得する機能と、計測または算出した停車時間を停車時刻、始動時刻および停車場所情報とともに収集情報ＤＢ４−１に記憶する機能とを有する。乗用車２側の収集情報ＤＢ４−１と利用者誘出システム側の収集情報ＤＢ４−２は、データベースに記憶する情報を適宜送受信して、収集情報ＤＢ４を共有するとよい。

図８は、図７に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２の動力部２６の停止を検知すると（ＳＴ８０１）、動力部２６が停止した時刻を停止時刻として時計機能から取得し（ＳＴ８０２）、場所情報取得部２７が出力する場所情報を乗用車２が停車した場所を示す停車場所情報として取得し（ＳＴ８０３）、乗用車２の動力部２６の始動を検知すると（ＳＴ８０４）、動力部２６が始動した時刻を始動時刻として時計機能から取得し（ＳＴ８０５）、取得した停止時刻から始動時刻までを停車時間として計測または算出し（ＳＴ８０６）、計測または算出した停車時間を停車時刻、始動時刻および停車場所情報とともに収集情報ＤＢ４−１に記憶して（ＳＴ８０７）、処理を終了する。

図９は、本発明の実施形態における乗用車の場所情報取得を説明する説明図である。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は現在場所情報を、場所情報を出力する場所情報タグ４０や地理上の絶対座標の元となる元情報を提供する位置情報提供システム３９などから取得した情報に基づいて求めるとよい。現在位置の計測は、例えばＧＰＳ、ＰＨＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｈａｎｄｙ−ｐｈｏｎｅ Ｓｙｓｔｅｍ）などの位置認識技術で十分可能である。ＧＰＳでは電波を発する人工衛星が本発明における位置情報提供システム３９に相当し、同様に人工衛星の発する電波を元情報として地球上の緯度経度を地理上の絶対座標として算出する。算出した緯度経度を地図情報に照らし合わせることによって、地図上の場所を判断することが出来る。

図１０は、本発明の実施形態における乗用車の場所情報取得部の機能ブロック図である。

同図において、場所情報取得部２７は、現在場所に関する地理上の絶対位置を求める元情報を位置情報提供システム３９から取得する機能と、取得した元情報から地理上の絶対座標を算出する機能と、地理上の絶対座標を算出する機能によって算出された算出結果に基づいて地図上の場所を判定する機能と、地図上の場所を判定する機能で判定した地図上の場所を現在場所として場所情報取得部メモリ４１に記憶する機能とを有する。ここで言うところの元情報とは、ＧＰＳやＰＨＳのシステムから受信する電波信号が相当し、同様に地理上の絶対座標とは、地球上での緯度経度であったり、エリア毎に分割された個々のエリア情報であったりする。

現在場所に対して最寄りの場所情報タグ（位置情報記憶手段）４０から場所情報を取得する場所情報取得部２７は、停車場所の最寄りの場所情報タグ４０から場所情報を取得する機能と、場所情報タグ４０から取得した場所情報を現在場所情報として現在場所情報メモリ４１に記憶する機能とを有する。場所情報取得部２７は、場所情報を取得するのに他の方法を用いても、以上に示す方法を含めて併用してもよい。つまり、乗用車２がいる現在場所そのものの情報を最終的に利用者誘出システムが取得できれば、その種類は問わない。

図１１は、図１０に示す機能ブロック図に対応する乗用車の場所情報取得部の処理手順を示すフローチャートである。

同図は、位置情報提供システム３９を用いて場所情報を取得する場合の処理を示す。同図において、場所情報取得部２７は、場所情報の更新要求を受け付けると（ＳＴ１１０１）、現在場所に関する地理上の絶対位置を求める元情報を位置情報提供システム３９から取得し（ＳＴ１１０２）、取得した元情報から地理上の絶対座標を算出し（ＳＴ１１０３）、地理上の絶対座標を算出する機能によって算出された算出結果に基づいて地図上の場所を判断し（ＳＴ１１０４）、地図上の場所を判定する機能で判定した地図上の場所を現在場所として場所情報取得部メモリ４１に記憶して（ＳＴ１１０５）、処理を終了する。

図１２は、図１０に示す機能ブロック図に対応する乗用車の場所情報取得部の処理手順を示すフローチャートである。

同図は、場所情報タグ４０から場所情報を取得する場合の処理を示す。同図において、場所情報取得部２７は、場所情報の更新要求を受け付けると（ＳＴ１２０１）、停車場所の最寄りの場所情報タグ４０から場所情報取得し（ＳＴ１２０２）、場所情報タグ４０から取得した場所情報を現在場所として場所情報取得部メモリ４１に記憶して（ＳＴ１２０３）、処理を終了する。

図１３は、本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの機能ブロック図である。

同図において、利用者誘出システムサーバ３または乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２のホームポジションを判断するために、乗用車２が情報収集端末として収集した収集情報を記憶する収集情報ＤＢ４から、停車から計測または停車時刻、始動時刻から算出した停車時間を停車場所情報とともに収集情報ＤＢ４から読み込む機能と、必要に応じてあらかじめ定める単位時間（具体的には、１日、３日、１週間、１ヶ月、半年、１年など）ごとに停止時間を集計する機能と、最も長い時間が経過した停車場所をホームポジションと判断する機能と、ホームポジションと判断した停車場所を収集情報ＤＢ４に記憶する機能とを有し、停車時間からホームポジションが判断できなかった場合には、ホームポジションの入力を第２の利用者１−２に要求する要求情報を情報出力部１０−２（１８−２）に出力する機能と、情報出力部１０−２（１８−２）に出力された要求情報に応じた第２の利用者１−２が操作する情報入力部１０−１（１８−１）からホームポジションの入力を受け付ける機能と、受けつけた場所情報をホームポジションとして収集情報ＤＢ４に記憶する機能を有してもよい。なお、収集情報ＤＢ４に記憶されたホームポジションの情報の有無を判断する機能を有し、ＤＢに記憶されていない場合には、ホームポジションの入力を第２の利用者１−２に要求する要求情報を情報出力部１０−２（１８−２）に出力するようにしてもよい。

図１４は、図１３に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、動力部２６が停止した状態で最も長い時間が経過した場所を乗用車２のホームポジションと判断する場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３または乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２のホームポジション判断処理の実行要求を受け付けると（ＳＴ１４０１）、乗用車２が情報収集端末として収集した収集情報を記憶する収集情報ＤＢ４から、停車から計測または停車時刻、始動時刻から算出した停車時間を停車場所情報とともに収集情報ＤＢ４から読み込み（ＳＴ１４０２）、必要に応じてあらかじめ定める単位時間ごとに停止時間を集計し（ＳＴ１４０３）、最も長い時間が経過した停車場所をホームポジションと判断し（ＳＴ１４０４）、ホームポジションと判断した停車場所を収集情報ＤＢ４に記憶して（ＳＴ１４０５）、処理を終了する。

図１５は、図１３に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、動力部２６が停止した状態で最も長い時間が経過した場所を乗用車２のホームポジションと判断し、判断しきれなかった時には第２の利用者１−２に直接問い合わせる場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３または乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２のホームポジション判断処理の実行要求を受け付けると（ＳＴ１５０１）、乗用車２が情報収集端末として収集した収集情報を記憶する収集情報ＤＢ４から、停車から計測または停車時刻、始動時刻から算出した停車時間を停車場所情報とともに収集情報ＤＢ４から読み込み（ＳＴ１５０２）、必要に応じてあらかじめ定める単位時間ごとに停止時間を集計し（ＳＴ１５０３）、最も長い時間が経過した停車場所をホームポジションと判断し（ＳＴ１５０４）、収集情報ＤＢ４に記憶する停車時間からホームポジションを判断可能であれば、ホームポジションと判断した停車場所を収集情報ＤＢ４に記憶して（ＳＴ１５０５）、処理を終了する。ＳＴ１５０４で停車時間からホームポジションが判断できなかった場合には、ホームポジションの入力を利用者１に要求する要求情報を情報出力部１０−２（１８−２）に出力し（ＳＴ１５０６）、情報出力部１０−２（１８−２）に出力された要求情報に応じた利用者１が操作する情報入力部１０−１（１８−２）からホームポジションの入力を受け付けると（ＳＴ１５０７）、受けつけた場所情報をホームポジションとして収集情報ＤＢ４に記憶して（ＳＴ１５０８）、処理を終了する。

図１６は、図１３に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第２の利用者１−２に乗用車２のホームポジションを直接問い合わせる場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３または乗用車内情報処理システム２−１は、収集情報ＤＢ４に記憶されたホームポジションの情報の有無を判断して、ＤＢに記憶されていないと（ＳＴ１６０１）、ホームポジションの入力を第２の利用者１−２に要求する要求情報を情報出力部１０−２（１８−２）に出力し（ＳＴ１６０２）、情報出力部１０−２（１８−２）に出力された要求情報に応じた第２の利用者１−２が操作する情報入力部１０−１（１８−２）からホームポジションの入力を受け付けると（ＳＴ１６０３）、受け付けた場所情報をホームポジションとして収集情報ＤＢ４に記憶して（ＳＴ１６０４）、処理を終了する。

図１７は、本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図である。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２の動力部２６の停止を検知する機能と、乗用車２が停車した停車場所を示す停車場所情報を場所情報取得部２７から取得する機能と、収集情報ＤＢ４−１に記憶するホームポジションに関する情報に基づいて、場所情報取得部２７から取得した停車場所情報がホームポジションか否かを判断する機能と、ホームポジションにおける乗用車２の動力部２６始動を検知する機能と、ホームポジションにおける乗用車２の動力部２６の始動時刻を時計機能から取得し、取得した乗用車２の始動時刻を収集情報ＤＢ４−１に記憶する機能とを有する。さらに、乗用車２は、乗用車２のホームポジションからの移動開始を判断する機能を有してもよい。ホームポジションから移動したか否かは、例えば乗用車２の現在場所を示す場所情報から判断できるし、乗用車２の駆動輪２８（具体的にはタイヤ）があらかじめ定める値（あらかじめ定める移動距離）以上に動いたことを検知する検知情報からも判断できる。

つまり、乗用車２の始動時刻は、乗用車２の動力部２６が始動された時刻でもよいし、動力部２６が始動された乗用車が実際に動き始めた時刻（乗用車２が第２の利用者１−２の運転によって、移動を開始した時刻）でもよい。なお、この始動時刻は、後に乗用車２が収集した収集情報をあらかじめ定める時間帯ごとに分類する際に用いられることとなるが、始動時刻の替わりに乗用車２が停車駅／停留所に停車した停車時刻を用いる場合には、記憶しておいても記憶しなくともよい。

図１８は、本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図である。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、ホームポジションにおける乗用車２の始動に伴って乗用車２の現在場所を示す現在場所情報を場所情報取得部２７から取得する機能と、取得した現在場所情報に基づいて地図情報を地図情報ＤＢ２４から読み込む機能と、読み込んだ地図情報に場所情報取得部２７から取得した場所情報をトレースすることによって乗用車２の移動履歴を取得し、取得した移動履歴を第２の利用者１−２の（乗用車２を用いた）外出行動のルートを示すルート情報として取得する機能と、動力部２６または駆動輪２８をセンシングするセンシング情報に基づいて、移動状態から停車状態への乗用車２の状態変化を検知する機能と、乗用車２の停車状態の検知に基づいて乗用車２が停車した停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所か否かを判断する機能と、停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所であった場合には、収集情報ＤＢ４−１から始動時刻を読み込み、読み込んだ始動時刻と乗用車２が停車駅／停留所に停車した停車時刻から所要時間を算出する機能と、得られた所要時間を公共交通機関６の停車駅／停留所までのルート情報とともに収集情報ＤＢ４−１に記憶する機能とを有する。なお、始動時刻と乗用車２が停車駅／停留所に停車した停車時刻から所要時間を算出する機能の替わりに、始動時刻からの経過時間を計測する機能と、停車時刻までに計測された経過時間を所要時間と判断する機能を有してもよい。

ホームポジションを離れた乗用車２は、乗用車２が公共交通機関６の停車駅／停留所に停車すると、ホームポジションから停車駅／停留所までの所要時間を求め、得られた所要時間は、乗用車２が収集したその他の収集情報とともに収集情報ＤＢ４に記憶される。ホームポジションから停車駅／停留所までの所要時間は、ホームポジションから停車駅／停留所までのルートと密接な相関関係にある。そこで、ホームポジションから停車駅／停留所までの移動の履歴であるルート情報は収集情報として必ずしも必要とは言えないが、収集情報として記憶しておけば、後の時間帯を考慮した標準所要時間を求める際に、同一の時間帯に属しながら、他の所要時間の集団から大きく外れる収集情報についてルート情報を参照し、あらかじめ定める基準以上の迂回ルートを辿っていた収集情報や、停車駅／停留所に到着するまでの間に（おそらく、停車駅／停留所以外の目的地での用事があったなどの理由により）寄り道をしてあらかじめ定める時間以上の停車時間が記録されている収集情報を除外する処理に用いることが出来る。なお、ホームポジションから公共交通機関６の停車駅／停留所まで実測した所要時間は、ホームポジションに停車中の乗用車２が始動された始動時刻から停車駅／停留所に到着するまでの経過時間を所要時間と見なしてもよいし、乗用車２が停車駅／停留所に停車した時の停車時刻と始動時刻との差分から算出してもよい。

図１９は、図１７に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、乗用車２の動力部２６が始動された時刻を乗用車２の始動時刻と見なす場合の処理を示す。同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２の動力部２６の停止を検知すると（ＳＴ１９０１）、乗用車２が停車した停車場所を示す停車場所情報を場所情報取得部２７から取得し（ＳＴ１９０２）、収集情報ＤＢ４−１に記憶するホームポジションに関する情報に基づいて、場所情報取得部２７から取得した停車場所情報がホームポジションか否かを判断し（ＳＴ１９０３）、ホームポジションでなかった場合には、そのまま処理を終了し、ホームポジションだった場合には、乗用車２の動力部２６の始動を検知すると（ＳＴ１９０４）、ホームポジションにおける乗用車２の動力部２６の始動時刻を時計機能から取得し（ＳＴ１９０５）、取得した乗用車２の始動時刻を収集情報ＤＢ４−１に記憶して（ＳＴ１９０６）、処理を終了する。

図２０は、図１７に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、動力部２６が始動された乗用車が実際に動き始めた時刻を乗用車２の始動時刻と見なす場合の処理を示す。同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２の動力部２６の停止を検知すると（ＳＴ２００１）、乗用車２が停車した停車場所を示す停車場所情報を場所情報取得部２７から取得し（ＳＴ２００２）、収集情報ＤＢ４−１に記憶するホームポジションに関する情報に基づいて、場所情報取得部２７から取得した停車場所情報がホームポジションか否かを判断し（ＳＴ２００３）、ホームポジションでなかった場合には、そのまま処理を終了し、ホームポジションだった場合には、乗用車２の動力部２６始動を検知すると（ＳＴ２００４）、さらに乗用車２のホームポジションからの移動があるか否かを判断し（ＳＴ２００５）、乗用車２のホームポジションからの移動開始を検知すると、乗用車２の移動開始時刻を乗用車２の始動時刻として時計機能から取得し（ＳＴ２００６）、取得した乗用車２の始動時刻を収集情報ＤＢ４−１に記憶して（ＳＴ２００７）、処理を終了する。ＳＴ２００５で乗用車２のホームポジションからの移動開始を検知できなかった場合には、さらに乗用車２の動力部２６の停止があるか否かを判断し（ＳＴ２００８）、動力部２６の停止を検知した場合にはＳＴ２００４に戻り、検知しなかった場合にはＳＴ２００５に戻る。

図２１は、図１８に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、始動時刻と乗用車２が停車駅／停留所に停車した停車時刻から所要時間を算出する場合の処理を示す。同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２の始動を検知すると（ＳＴ２１０１）、乗用車２の現在場所を示す現在場所情報を場所情報取得部２７から取得し（ＳＴ２１０２）、取得した現在場所情報に基づいて地図情報を地図情報ＤＢ２４から読み込み（ＳＴ２１０３）、読み込んだ地図情報に場所情報取得部２７から取得した場所情報をトレースすることによって乗用車２の移動履歴を取得し、取得した移動履歴を第２の利用者１−２の（乗用車２を用いた）外出行動のルートを示すルート情報として取得し（ＳＴ２１０４）、動力部２６または駆動輪２８をセンシングするセンシング情報に基づいて、移動状態から停車状態への乗用車２の状態変化を検知すると（ＳＴ２１０５）、乗用車２の停車状態の検知に基づいて乗用車２が停車した停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所か否かを判断し（ＳＴ２１０６）、停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所であった場合には、収集情報ＤＢ４−１から始動時刻を読み込み（ＳＴ２１０７）、読み込んだ始動時刻と乗用車２が停車駅／停留所に停車した停車時刻から所要時間を算出し（ＳＴ２１０８）、得られた所要時間を公共交通機関６の停車駅／停留所までのルート情報とともに収集情報ＤＢ４−１に記憶して（ＳＴ２１０９）、処理を終了する。ＳＴ２１０６で停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所でなかった場合には、さらに停車場所はホームポジションか否かを判断し（ＳＴ２１１０）、停車場所がホームポジションであった場合には、そのまま処理を終了し、停車場所がホームポジションでなかった場合には、ＳＴ２１０４に戻る。

図２２は、図１８に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、停車時刻までに計測された経過時間を所要時間と見なす場合の処理を示す。同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、ホームポジションにおける乗用車２の始動を検知すると（ＳＴ２２０１）、乗用車２が始動された始動時刻からの経過時間の計測を開始し（ＳＴ２２０２）、乗用車２の現在場所を示す現在場所情報を場所情報取得部２７から取得し（ＳＴ２２０３）、取得した現在場所情報に基づいて地図情報を地図情報ＤＢ２４から読み込み（ＳＴ２２０４）、読み込んだ地図情報に場所情報取得部２７から取得した場所情報をトレースすることによって乗用車２の移動履歴を取得し、取得した移動履歴を第２の利用者１−２の（乗用車２を用いた）外出行動のルートを示すルート情報として取得し（ＳＴ２２０５）、動力部２６または駆動輪２８をセンシングするセンシング情報に基づいて、移動状態から停車状態への乗用車２の状態変化を検知すると（ＳＴ２２０６）、乗用車２の停車状態の検知に基づいて乗用車２が停車した停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所か否かを判断し（ＳＴ２２０７）、停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所であった場合には、停車時刻までに計測された経過時間を所要時間と判断し（ＳＴ２２０８）、得られた所要時間を公共交通機関６の停車駅／停留所までのルート情報とともに収集情報ＤＢ４−１に記憶して（ＳＴ２２０９）、処理を終了する。ＳＴ２２０７で停車場所が公共交通機関６の停車駅／停留所でなかった場合には、さらに停車場所はホームポジションか否かを判断し（ＳＴ２２１０）、停車場所がホームポジションであった場合には、そのまま処理を終了し、停車場所がホームポジションでなかった場合には、ＳＴ２２０５に戻る。

図２３は、本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図である。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、乗用車２が収集した収集情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込む機能と、読み込んだ収集情報を乗用車２が始動された始動時刻によってあらかじめ定める時間帯で分類する機能と、（収集情報にルート情報が含まれる場合には）時間帯が同じ収集情報群の中で、他の収集情報の所要時間に比べてあらかじめ定める基準以上の時間差がある収集情報を抽出し、抽出された収集情報のルート情報についてあらかじめ定める基準以上の迂回ルートであれば、標準所要時間を求める元情報から該当する情報を排除する機能と、時間帯で分類した収集情報群の所要時間分布を異なる時間帯の収集情報群の間で比較し、比較した所要時間分布が時間帯によってあらかじめ定める時間以上の時間差があるか否かを判断する機能と、時間差があった場合には、時間帯で分類後の収集情報群ごとに個別な仮の標準所要時間を決定する機能と、時間差がなかった場合には、すべての時間帯で共通な仮の標準所要時間を決定する機能と、出発準備に必要な所要時間の情報が収集情報ＤＢ４−２にあればデータベースから読み込む機能と、決定した仮の標準所要時間に読み込んだ出発準備に必要な所要時間を加算して標準所要時間とする機能と、得られた標準所要時間を収集情報ＤＢ４−２に記憶する機能とを有する。出発準備に必要な所要時間は、あらかじめ収集情報ＤＢ４−２に記憶されている情報を用いてもよいし、実際に実測した実測値を用いてもよい。

時間帯が同じ収集情報群の中で、他の収集情報の所要時間に比べてあらかじめ定める基準以上の時間差がある収集情報を抽出し、抽出された収集情報のルート情報についてあらかじめ定める基準以上の迂回ルートであれば、標準所要時間を求める元情報から該当する情報を排除する機能では、ホームポジションから目的地である停車駅／停留所まで寄り道せずに行ったルートを残すという意図がある。また、時間帯で分類した収集情報群の所要時間分布を異なる時間帯の収集情報群の間で比較し、比較した所要時間分布が時間帯によってあらかじめ定める時間以上の時間差があるか否かを判断する機能では、所要時間の平均値で比較してもよいし、分布の分散を考慮した加重平均値などで比較してもよい。

図２４は、本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図である。

同図は、標準所要時間に加算される出発準備に必要な所要時間を実測値として得る場合の処理を示す。同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、第２の利用者１−２を外出に誘う仮の誘出情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込む機能と、読み込んだ誘出情報を情報出力部１０−２に出力する機能と、情報出力部１０−２への誘出情報の出力に基づいて、誘出情報の出力からの経過時間を計測開始する機能と、ホームポジションにおける乗用車２の動力部２６始動を検知する機能と、乗用車２のホームポジションからの移動開始を判断する機能と、動力部２６始動またはホームポジションからの移動開始によって乗用車２が始動されたと判断する機能と、ホームポジションにおける乗用車２の始動判断に基づいて乗用車２始動までの経過時間を取得する機能と、取得した経過時間を出発準備に必要な所要時間として収集情報ＤＢ４−２に記憶する機能とを有する。出発準備に必要な所要時間の実測は１回に限る必要はなく、複数回実測してもよい。

図２５は、図２３に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、標準所要時間を求める処理の実行要求を受け付けると（ＳＴ２５０１）、乗用車２が収集した収集情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ２５０２）、読み込んだ収集情報を乗用車２が始動された始動時刻によってあらかじめ定める時間帯で分類し（ＳＴ２５０３）、読み込んだ収集情報にルート情報が含まれていると、時間帯で分類後の収集情報群の中で、他の収集情報の所要時間に比べてあらかじめ定める基準以上の時間差がある収集情報を抽出し、抽出された収集情報のルート情報についてあらかじめ定める基準以上の迂回ルートであれば（ＳＴ２５０４）、標準所要時間を求める元情報から該当する情報を排除し（ＳＴ２５０５）、読み込んだ収集情報にルート情報が含まれていない場合にはそのまま、時間帯で分類した収集情報群の所要時間分布を異なる時間帯の収集情報群の間で比較し、比較した所要時間分布が時間帯によってあらかじめ定める時間以上の時間差があるか否かを判断し（ＳＴ２５０６）、時間差があった場合には、時間帯で分類後の収集情報群ごとに個別な仮の標準所要時間を決定し（ＳＴ２５０７）、時間差がなかった場合には、すべての時間帯で共通な仮の標準所要時間を決定し（ＳＴ２５０８）、出発準備に必要な所要時間の情報が収集情報ＤＢ４−２にあると（ＳＴ２５０９）、出発準備に必要な所要時間を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ２５１０）、決定した仮の標準所要時間に読み込んだ出発準備に必要な所要時間を加算して標準所要時間とし（ＳＴ２５１１）、ＳＴ２５０９で出発準備に必要な所要時間の情報が収集情報ＤＢ４−２になかった場合にはそのまま、得られた標準所要時間を収集情報ＤＢ４−２に記憶して（ＳＴ２５１２）、処理を終了する。

図２６は、図２４に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、乗用車内情報処理システム２−１は、出発準備に必要な所要時間の実測処理の実行要求を受け付けると（ＳＴ２６０１）、第２の利用者１−２を外出に誘う仮の誘出情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ２６０２）、読み込んだ誘出情報を情報出力部１０−２に出力し（ＳＴ２６０３）、情報出力部１０−２への誘出情報の出力に基づいて、誘出情報の出力からの経過時間を計測開始し（ＳＴ２６０４）、ホームポジションにおける乗用車２の動力部２６始動を検知すると（ＳＴ２６０５）、動力部２６始動を乗用車２の始動と見なすか否かを判断し（ＳＴ２６０６）、乗用車２の始動と見なす場合には動力部２６始動までの経過時間を取得し（ＳＴ２６０７）、乗用車２の始動と見なさない場合には、乗用車２のホームポジションからの移動開始すると（ＳＴ２６０８）、乗用車２が始動されたと見なして、乗用車２の移動開始までの経過時間を取得し（ＳＴ２６０９）、取得した経過時間を出発準備に必要な所要時間として収集情報ＤＢ４−２に記憶して（ＳＴ２６１０）、処理を終了する。

図２７は、本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図である。

同図において、利用者誘出システムサーバ３は、外部システムから公共交通機関６の運行スケジュールの更新を運行情報の更新として受信する機能と、受信した運行情報を公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶する機能とを有する。また、利用者誘出システムサーバ３は、情報入力部１０−１から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間を利用区間情報として受け付ける機能と、受け付けた利用区間情報を公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶する機能と、公共交通機関情報ＤＢに記憶された利用区間情報の有無を判断する機能と、データベースに記憶されていなかった場合には、利用区間情報の入力を要求する要求情報を情報出力部１０−２に出力する機能とを有する。

図２８は、図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶される運行情報の更新を利用者誘出システムサーバ３からの送信要求に基づいて実行する処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、誘出情報を第２の利用者１−２に対して出力する一連の処理実行に公共交通機関６の運行情報が必要であれば（ＳＴ２８０１）、運行情報の記憶が公共交通機関情報ＤＢ１６にあるか否かを判断し（ＳＴ２８０２）、あればそのまま処理を終了し、なければ所望の運行情報を持つ外部システムに運行情報の送信を要求する送信要求情報を送信し（ＳＴ２８０３）、外部システムから公共交通機関６の運行スケジュールの更新を運行情報の更新として受信すると（ＳＴ２８０４）、受信した運行情報を公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶して（ＳＴ２８０５）、処理を終了する。

図２９は、図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、外部システムからの情報受信によって、公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶される運行情報の更新を実行する処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、外部システムから公共交通機関６の運行スケジュールの更新を運行情報の更新として受信すると（ＳＴ２９０１）、受信した運行情報を公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶して（ＳＴ２９０２）、処理を終了する。

図３０は、図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を第２の利用者１−２または第１の利用者１−１の自主的な行為によって受け付ける場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、情報入力部１０−１から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を受け付けると（ＳＴ３００１）、受け付けた利用区間情報を公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶して（ＳＴ３００２）、処理を終了する。

図３１は、図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を第２の利用者１−２または第１の利用者１−１に要求する場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、公共交通機関情報ＤＢに記憶された利用区間情報の有無を判断し（ＳＴ３１０１）、データベースに記憶されていた場合にはそのまま処理を終了し、データベースに記憶されていなかった場合には、利用区間情報の入力を要求する要求情報を情報出力部１０−２に出力し（ＳＴ３１０２）、情報入力部１０−１から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を受け付けると（ＳＴ３１０３）、受け付けた利用区間情報を公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶して（ＳＴ３１０４）、処理を終了する。

図３２は、本発明の実施形態におけるパスゲートを説明する説明図である。

同図において、利用者識別情報が付与された情報記憶媒体２９を所持した第１の利用者１−１は、情報記憶媒体２９をパスゲート７に挿入する。情報記憶媒体２９が非接触式の媒体である場合には、パスゲート７の情報読み取り部に近づけるだけで情報記憶媒体２９に記憶される情報はパスゲート７に読み取られる。パスゲート７は、情報記憶媒体２９に記憶された情報に基づいて第１の利用者１−１の通過を許可するとともに、同時に読み取った利用者識別情報をパスゲート７が設置された停車駅／停留所を示す情報とともに利用者誘出システムサーバ３に送信する。停車駅／停留所を示す情報とともに送信される利用者識別情報は、誰がどこのパスゲート７を通過したかを示す通過情報に相当する。

また、パスゲート７は、情報記憶媒体２９から乗車区間情報（第１の利用者が利用する公共交通機関の利用区間情報）が読み取れた場合には、利用者識別情報とともに乗車区間情報を利用区間情報として利用者誘出システムサーバ３に送信するとよい。取得した利用区間を示す情報に基づいて、パスゲート７側で（運行情報と照合するなどの処理によって）到着予定時刻を判断することが出来れば、情報提供システムに送信する情報は、利用者識別情報と到着予想時間とでもよい。

情報を受信した利用者誘出システムサーバ３では、受信した利用者識別情報に通過時刻が付与されていれば、パスゲート７の通過時刻を第１の利用者１−１が公共交通機関６の利用開始または利用終了した時刻と見なす。受信した利用者識別情報に通過時刻が付与されていないとしても、今日のシステム間通信技術では送受信のタイムラグは無視できるくらいの時間であるので、パスゲート７からの情報受信時刻を第１の利用者１−１が公共交通機関６の利用開始または利用終了した時刻と見なすことが出来る。パスゲート７が設置された停車駅／停留所を示す情報は利用開始時刻とともに運行情報と照合されて、第１の利用者１−１の到着予定時間を判断する判断処理に用いられる。

また、パスゲート７が公共交通機関６の停車駅／停留所に設置される場合は、一般にパスゲート７は自動改札と呼ばれる。自動改札では公共交通機関６の各種乗車券を情報記憶媒体２９にする。情報記憶媒体２９が、定期券やプリペイドカードなど第１の利用者１−１が（公共交通機関６を利用終了した後も）所持できる媒体である場合には、情報記憶媒体２９自体に利用者識別情報を書き込んでもよい。情報記憶媒体２９が、定期券や座席指定券である場合には、利用区間（乗り継ぎがある場合には、利用区間の一部）を判断することが出来る。また、情報記憶媒体２９が一度限りの使用しか認められていない乗車券である場合には、乗車券とは別体の情報記憶媒体２９とし、乗車券とともに情報記憶媒体２９をパスゲート７に対して用いればよい。情報記憶媒体２９の役割を第１の利用者１−１が所持する利用者端末に担わせてもよい。

なお、利用者識別情報に、利用者誘出システムサーバ３に情報を送信するための送信アドレスが付与されていれば、第２の利用者１−２ごとに利用者誘出システムサーバ３が異なる場合であっても複数の利用者誘出システムサーバ３にそれぞれ利用者識別情報を送信することが出来る。

図３３は、本発明の実施形態におけるパスゲートの機能ブロック図である。

同図において、パスゲート７は、第１の利用者１−１によって挿入された情報記憶媒体２９から情報を読み取る機能と、読み取った情報から情報記憶媒体２９の適性／不適正を判定する機能と、適性／不適正の判定結果に基づいてゲート開放可否を指示する機能と、ゲートを開放した場合にはその通過記録を情報記録媒体２９に書き込む機能と、情報記録媒体２９を出力することによって利用者１に返却する機能と、情報記憶媒体２９から読み取った情報をパスゲート７が設置された停車駅／停留所を示す情報とともに利用者誘出システムサーバ３に送信する機能とを有する。

なお、パスゲート７は、第１の利用者１−１の通過履歴（または、利用者誘出システムサーバ３に送信した情報そのもの）を必要に応じて記憶部に記憶しておけば、公共交通機関６の乗車側パスゲート７の通過時刻を公共交通機関６の利用開始時刻と見なし、公共交通機関６の降車側パスゲート７の通過時刻を公共交通機関６の利用終了時刻と見なして、第１の利用者１−１による公共交通機関６の利用開始から利用終了までの時間を実測することが出来る。この通過履歴を記憶する情報記憶手段は、パスゲート７側にあってもよいし、利用者誘出システムサーバ３側にあってもよい。利用者誘出システムサーバ３側に記憶すると、パスゲート７の処理に新たな負担を掛けずに済む。

図３４は、図３３に示す機能ブロック図に対応するパスゲートの処理手順を示すフローチャートである。

同図において、パスゲート７は、情報記録媒体２９を受け付けると（ＳＴ３４０１）、情報記録媒体２９の種別および真贋によって正規のものかどうかを判定し（ＳＴ３４０２）、情報記録媒体２９が正規のものでなければゲートの閉鎖を指示（第１の利用者１−１のゲート通過を不許可に）し（ＳＴ３４０３）、情報記録媒体２９の出力（第１の利用者１−１への返却）を指示して（ＳＴ３４０９）、処理を終了する。また、情報記録媒体２９が乗車券の替わりに用いられるプリベードカードのようにパスゲート７の通過に料金が関与する場合には、ＳＴ３４０２で情報記録媒体２９が正規のものであると判定した後に、情報記録媒体２９の残高があるか否かを判定し（ＳＴ３４０４）、残高がなければＳＴ３４０３へ、残高があれば情報記録媒体２９から利用者誘出システムサーバ３に送信する情報を読み取り（ＳＴ３４０５）、読み取った情報をパスゲート７が設置された停車駅／停留所を示す情報とともに利用者誘出システムサーバ３に送信し（ＳＴ３４０６）、ゲートの開放を指示（第１の利用者１−１のゲート通過を与許可）し（ＳＴ３４０７）、情報記録媒体２９に通過記録を書き込み（ＳＴ３４０８）、通過記録を書き込んだ情報記録媒体２９を出力（利用者２への返却）を指示して（ＳＴ３４０９）、処理を終了する。

図３５は、本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図である。

同図において、利用者誘出システムサーバ３は、パスゲート７から第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報を受信する機能と、受信した公共交通機関６の利用開始情報に対応する情報を公共交通機関情報ＤＢ１６から読み込む機能と、読み込んだ情報にパスゲート７から受信した利用開始情報を照合し、照合結果が示す運行車両の到着予定時刻を運行情報から取得することによって、第１の利用者１−１の到着予定時刻を判断する機能と、得られた到着予定時刻の属する時間帯に対応する標準所要時間を収集情報ＤＢ４−２から読み込む機能と、読み込んだ標準所要時間後が到着予定時刻となるように誘出時刻（第２の利用者１−２が第１の利用者１−１の出迎えに出掛ける出発時刻）を決定する機能と、決定した誘出時刻になると、第１の利用者を出迎えに行く時間となったことを知らせる誘出情報を誘出情報ＤＢ５から読み込む機能と、読み込んだ誘出情報を情報出力部１０−２に出力する機能とを有する。受信した公共交通機関６の利用開始情報に対応する情報を公共交通機関情報ＤＢ１６から読み込む機能では、受信した利用開始情報に利用区間に関する情報が含まれているか否かを判断する機能と、含まれていない場合には公共交通機関情報ＤＢ１６から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報および運行情報を読み込み、含まれている場合には運行情報のみを読み込む。なお、利用開始情報の受信をパスゲート７からではなく、ゲートシステム８または利用者端末９から受信する場合は、第２実施形態以降の実施形態に対応する。

また、利用者誘出システムサーバ３は、誘出時刻の決定に用いた標準所要時間の元となる所要時間に対応して収集情報ＤＢ４−２に記憶されるルート情報を読み込んで、読み込んだルート情報を乗用車２に送信する機能を有してもよい。ホームポジションから停車駅／停留所までの所要時間は、ホームポジションから停車駅／停留所までのルートと密接な相関関係にある。そこで、標準所要時間の元となる所要時間に対応するルート情報を乗用車２に出力し、乗用車２は受け付けたルート情報に従って第２の利用者１−２を停車駅／停留所まで誘導すれば、第２の利用者１−２が乗る乗用車２は所要時間を実測したルートをそのままトレースすることになるので、より高い精度で第１の利用者１−１の到着予定時間に到着することが出来る。

図３６は、図３５に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムおよび乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、利用者誘出システムサーバ３は、パスゲート７から第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報を受信すると（ＳＴ３６０１）、受信した利用開始情報に利用区間に関する情報が含まれているか否かを判断し（ＳＴ３６０２）、含まれていない場合には、公共交通機関情報ＤＢ１６に記憶している第１の利用者１−１の公共交通機関６利用区間情報を読み込み（ＳＴ３６０３）、含まれている場合には受信した利用区間情報に関する情報を用いて、受信した公共交通機関６に対応する運行情報を公共交通機関ＤＢ１６から読み込み（ＳＴ３６０４）、読み込んだ運行情報にパスゲート７から受信した利用開始情報および利用区間情報を照合し、照合結果が示す運行車両の到着予定時刻を運行情報から取得することによって、第１の利用者１−１の到着予定時刻を判断し（ＳＴ３６０５）、得られた到着予定時刻の属する時間帯に対応する標準所要時間を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ３６０６）、読み込んだ標準所要時間後が到着予定時刻となるように誘出時刻（第２の利用者１−２が第１の利用者１−１の出迎えに出掛ける出発時刻）を決定し（ＳＴ３６０７）、誘出時刻の決定に用いた標準所要時間の元となる所要時間に対応して収集情報ＤＢ４−２に記憶されるルート情報を読み込んで、読み込んだルート情報を乗用車２に送信し（ＳＴ３６０８）、決定した誘出時刻になると（ＳＴ３６０９）、第１の利用者を出迎えに行く時間となったことを知らせる誘出情報を誘出情報ＤＢ５から読み込み（ＳＴ３６１０）、読み込んだ誘出情報を情報出力部１０−２に出力して（ＳＴ３６１１）、処理を終了する。乗用車２は、利用者誘出システムサーバ３からルート情報を受信し、動力部２６の始動を検知すると（ＳＴ３６１２）、受信したルート情報に基づいて、公共交通機関６の停車駅／停留所までのルートを情報出力部１８−２に出力して（ＳＴ３６１３）、処理を終了する。

図３７は、本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図である。

同図は、第２の利用者１−２に対して出力した誘出情報を出力した時刻が（つまり、誘出情報の出力タイミングが）適切であった否かを第２の利用者１−２自身に聞いてみる場合、または第２の利用者１−２から標準所要時間の修正を受け付ける場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、玄関部センサまたは室内センサから第２の利用者１−２の帰宅を検知した検知信号を受信する機能と、第２の利用者１−２の帰宅検知に基づいて、第２の利用者１−２に対して出力した誘出情報が適正であった否かを問い合わせる問い合わせ情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込む機能と、読み込んだ問い合わせ情報を情報出力部１０−２に出力する機能と、情報出力部１０−２に出力した問い合わせ情報に応じた第２の利用者１−２が（または、自主的な判断に基づいて第２の利用者１−２が）操作する情報入力部１０−１から回答情報を受け付ける機能と、回答情報の受け付けに応じて、収集情報ＤＢ４−２から標準所要時間を読み込んで、読み込んだ標準所要時間を受け付けた回答情報に基づいて時間加算／時間減算の修正をする機能と、修正後の標準所要時間を新たな標準所要時間として収集情報ＤＢ４−２に記憶する機能とを有する。また、利用者誘出システムサーバ３は、乗用車２のホームポジションへの戻りを検知する戻り検知情報を受信する機能を有して、戻り検知情報に基づいて問い合わせ情報を出力してもよい。なお、第２の問い合わせ情報を出力するタイミングは、公共共通機関６の停車駅／停留所に到着した乗用車２が停車駅／停留所から出発（この出発は、第１の利用者１−１を乗せて出発したことを意味する）した直後でもよい。

図３８は、図３７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第２の利用者１−２に対して出力した誘出情報を出力した時刻が適切であった否かを第２の利用者１−２自身に聞いてみる場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、第２の利用者１−２の帰宅を検知した検知信号を受信すると（ＳＴ３８０１）、第２の利用者１−２に対して出力した誘出情報が適正であった否かを問い合わせる問い合わせ情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ３８０２）、読み込んだ問い合わせ情報を情報出力部１０−２に出力し（ＳＴ３８０３）、情報出力部１０−２に出力した問い合わせ情報に応じた第２の利用者１−２が操作する情報入力部１０−１から回答情報を受け付けると（ＳＴ３８０４）、受け付けた回答情報が標準所要時間の修正を指示する内容か否かを判断し（ＳＴ３８０５）、回答情報が修正を指示する内容でなければそのまま処理を終了し、修正を指示する内容であれば、収集情報ＤＢ４−２から標準所要時間を読み込み（ＳＴ３８０６）、読み込んだ標準所要時間を受け付けた回答情報に基づいて時間加算／時間減算の修正し（ＳＴ３８０７）、修正後の標準所要時間を新たな標準所要時間として収集情報ＤＢ４−２に記憶して（ＳＴ３８０８）、処理を終了する。なお、問い合わせ情報の出力は、このように利用者誘出システムサーバの情報出力部１０−２から出力されてもよいし、（第１の利用者１−１を出迎える停車駅／停留所に行った後に）停車駅／停留所から出発した後の乗用車２の情報出力部１８−２を介して出力されてもよい。

また、収集情報ＤＢ４−２から読み込む標準所要時間は、第２の利用者１−２が第１の利用者１−１の出迎えに出発することとなった誘出情報の誘出時刻の決定に用いた標準所要時間のことであり、実際に処理に用いた標準所要時間を修正することで、時間帯を考慮したことにもなる。なお、標準所要時間の修正は、回答情報が得られた都度、都度実行するのではなく、あらかじめ定める数以上の回答情報が蓄積されてから実行してもよい。このように第１の利用者を出迎えてみた結果に基づく第２の利用者の感覚を第２の利用者自身に聞いてみることによって、乗用車によって収集された情報（実測値）が、いわば第２の利用者の感覚をセンサとした情報（実測値）で修正されていくことになるので、さらに使い勝手のよいシステムとすることが出来る。

ここで言うところの標準所要時間の修正を指示する内容の回答情報とは、例えば「出発時刻はちょうど良かったですか？」と第２の利用者１−２に問い掛ける問い合わせ情報に対して、出発時刻を早くする／遅くすることを指示する内容の情報である。なお、乗用車２内で問い合わせる場合には、例えば「到着時刻（出発時刻）はちょうど良かったですか？」と問い掛けに対して、「はい」とか「Ｙｅｓ」など肯定を表わす回答情報を受け付けた場合には、そのまま処理を終了し、「いいえ」とか「Ｎｏ」、「ダメ」など否定を表わす回答情報を受け付けた場合には、「早や過ぎましたか？」と問い掛け、同様に肯定を表わす回答情報であった場合には、さらに「どのくらい？」と問い掛け、得られた回答情報に基づいて標準所要時間を長くする処理を実行する。「早やすぎましたか？」の問い掛けに否定を表わす回答情報であった場合には、「どのくらい遅すぎましたか？」と問い掛けるとよく、得られた回答情報に基づいて標準所要時間を短くする処理を実行する。

図３９は、図３７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第２の利用者１−２から標準所要時間の修正を受け付ける場合の処理を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、標準所要時間の修正（第２の利用者１−２側からの表現では、出発時刻の修正）を要求する要求情報を受け付けると（ＳＴ３９０１）、収集情報ＤＢ４−２から標準所要時間を読み込み（ＳＴ３９０２）、読み込んだ標準所要時間を受け付けた回答情報に基づいて時間加算／時間減算の修正し（ＳＴ３９０３）、修正後の標準所要時間を新たな標準所要時間として収集情報ＤＢ４−２に記憶して（ＳＴ３９０４）、処理を終了する。

（第２実施形態）
図４０〜図５２を用いて、本発明における第２実施形態を説明する。利用者誘出システム（情報提供システム）は、公共交通機関６の運行車両の出入り口に設置されたゲートシステム８−１から第１の利用者１−１が運行車両に乗車したことを示す乗車情報を受信すると、この乗車情報の受信を第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報の受信と見なす。第１実施形態と異なる点のみを以下に説明する。

図４０は、本発明の第２実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図である。

同図において、公共交通機関６の運行車両の出入り口であるゲートに設置されたゲートシステム８−１は、利用者誘出システムサーバ３に対して、運行車両が停車駅／停留所に停車して扉部（ゲート）４２を開くゲート開放時だけ、それぞれの停車場所にあたかもあらかじめ設置された入力装置として機能する。人がゲートを通過できるのはゲートが開いているときだけであることに着目し、ゲートシステム８−１は、運行車両のゲートを通過することでその運行車両に乗り降りする第１の利用者１−１が有する情報記憶媒体２９または利用者端末９からでゲートが開放状態の間だけ情報を取得する。パスゲート７を用いなくてもその機能を確保できるだけでなく、第１の利用者１−１がいつ、どの運行車両に（どこの停車駅／停留所からはパスゲート７と同様に）乗ったのかが確実に判断できるというメリットがある。

図４１は、本発明の実施形態におけるゲートシステムを説明する説明図である。

同図において、ゲートシステム８−１は公共交通機関６の運行車両に搭載され、運行車両は停車駅／停留所に停車すると乗客用の出入り口であるゲートを開放し、開放されたゲートから乗客が乗り降りする。第１の利用者１−１が運行車両に乗るために開放されたゲートを通過すると、第１の利用者１−１が所持する情報記憶媒体２９または利用者端末９とゲートシステム８−１との間で自動的に、または第１の利用者１−１の自発的行為によって、ゲートシステム８−１は情報記憶媒体２９または利用者端末９に記憶する利用者識別情報を取得する。利用者認識情報を取得したゲートシステム８−１は、取得した利用者認識情報に運行車両識別情報および停車している停車駅／停留所を示す情報を付与して利用者誘出システムサーバ３に送信する。運行車両識別情報および停車している停車駅／停留所を示す情報とともに送信される利用者識別情報は、誰がどの運行車両にどの停車駅／停留所から乗ったか（または降りたか）を示す情報に相当する。

また、ゲートシステム８−１は、情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用区間情報が読み取れた場合には、利用者識別情報とともに利用区間情報を利用者誘出システムサーバ３に送信するとよい。取得した利用区間を示す情報に基づいて、ゲートシステム８−１側で（運行情報と照合するなどの処理によって）到着予定時刻を判断することが出来れば、情報提供システムに送信する情報は、利用者識別情報と到着予想時間とでもよい。

図４２は、本発明の実施形態におけるゲートシステムのハードブロック図である。

同図において、扉開閉指示（扉制御）部４３とは、あらかじめ定める条件や判断ロジックに基づいて扉部４２の開閉指示を与える部位である。基づく条件や判断ロジックには、ゲートの存在目的に関して扉部４２の開閉判断処理や第１の利用者１−１に対する安全確認などである。ゲートの存在目的とはそのゲートの存在意義となる利用目的のことであり、その存在目的に関する扉部４２の開閉判断処理とは、ゲートが公共交通機関６の運行車両の出入り口であれば、いわゆる自動ドアと呼ばれるゲートに相当するので、運行車両の運転者や操作者などが適正に押した開閉スイッチによるものかなどを判断する判断処理などが該当する。また、第１の利用者１−１に対する安全確認とは、例えば扉部４２の開放時におけるそれぞれの扉部４２が収納される収納部との隙間に人体や衣服が異物として挟み込まれていないかの確認処理であったり、扉部４２の閉鎖時に扉部４２自体に第１の利用者１−１が挟み込まなかったかの確認処理であったりし、万一、挟み込みを検出した場合には、扉部４２の停止や戻り動作を実行させる。

情報取得部４４とは、扉部４２の開放時にゲートを通過した第１の利用者１−１が所持する情報記憶媒体２９または利用者端末９から情報を取得する部位であり、第１の利用者１−１の自発的行為によって情報を取得したり、情報取得部４４から要求情報を出力して、その返信情報を取得したりする。演算部４５とは、プログラムを実行することによって各機能を駆動、処理するための演算機能を持つ部位であり、一般にＣＰＵ（中央演算装置）で構成される。メモリ部４６とは、演算部４５が実行するプログラムの実行エリアの部位である。通信部４７とは、利用者誘出システムサーバ３や種々の端末および外部システムとの通信を制御する部位であり、ゲートシステム８−１から第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報の送信も担う。ＤＢ管理部４８とは、様々なデータ構造とデータ実体を管理する機能を持つ部位である。

ＤＢ管理部４８に管理される処理プログラム４９とは、ゲートシステム８−１の利用目的を達成するために必要なプログラムのことであり、ＯＳ（オペレーティングシステム）もここに含まれる。同様に運行情報ＤＢ５０とは、公共交通機関６のいわゆるダイヤ（運行ダイヤグラムの略）と呼ばれる運行情報を記憶するデータベースのことである。

図４３は、本発明の実施形態におけるゲートシステムの機能ブロック図である。

同図は、第１の利用者１−１の自発的行為によって、ゲートシステム８−１が情報記憶媒体２９または利用者端末９に記憶する利用者識別情報を取得する場合の処理に対応する。同図において、ゲートシステム８−１は、運行車両の運行開始を検知する機能と、運行開始に応じて運行車両識別情報を更新する機能とを有し、運行車両識別情報の更新は運行開始を検知した運行車両に対応する運行車両識別情報を運行情報ＤＢ５０から読み込む機能と、読み込んだ運行車両識別情報をバッファメモリに書き込む機能とで構成されるとよい。また、ゲートシステム８−１は、運行車両の停止を判断（確認）する機能と、運行車両の停止に基づいて扉部４２の開閉を判断する機能と、扉部４２を開放すると判断した判断結果に基づいて扉部４２の開放を指示する機能と、扉部４２の開放を確認すると、第１の利用者１−１が所持する情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報の取得の受け付けを開始する機能とを有する。

さらに、ゲートシステム８−１は、情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報を取得すると、取得した利用者識別情報に付与する情報をバッファメモリ４６−１から読み込んで、読み込んだ情報を（情報記憶媒体２９または利用者端末９から）取得した利用者識別情報に付与する機能と、バッファメモリ４６−１から読み込んだ情報を付与した利用者識別情報を利用者誘出システムサーバ３に送信する機能とを有し、扉部４２を閉鎖すると判断した判断結果に基づいて扉部４２の閉鎖を指示する機能と、扉部４２の閉鎖を確認し、運行車両の停車駅／停留所からの発車を確認すると、利用者識別情報の取得を停止する機能と、運行車両が次に停車する停車駅／停留所を示す情報を運行情報ＤＢ５０から読み込んで、バッファメモリ４６−１の内容を更新する機能とを有する。

なお、運行車両が出発すると、ゲートシステム８−１は利用者識別情報の取得を一旦停止するので、このように運行情報などによって次の停止駅／停留所があらかじめ判っている場合には、扉部（ゲート）４２が閉まってから次に開くまでの間に、次の停止駅／停留所を示す情報について、例えばバッファメモリなどを用いて、その内容の書き換え処理をしておくとシステムとして効率がよい。また、情報記憶媒体２９または利用者端末９に、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報が記憶されている（または、あらかじめ入力されている）場合には、ゲートシステム８−１は利用者識別情報とともに利用区間情報を取得するとよい。

図４４は、本発明の実施形態におけるゲートシステムの機能ブロック図である。

同図は、情報記憶媒体２９または利用者端末９に記憶する利用者識別情報をゲートシステム８−１が自動的に取得する場合の処理に対応する。同図において、ゲートシステム８−１は、運行車両の運行開始を検知する機能と、運行開始に応じて運行車両識別情報を更新する機能とを有し、運行車両識別情報の更新は運行開始を検知した運行車両に対応する運行車両識別情報を運行情報ＤＢ５０から読み込む機能と、読み込んだ運行車両識別情報をバッファメモリ４６−１に書き込む機能とで構成されるとよい。また、ゲートシステム８−１は、運行車両の停止を判断（確認）する機能と、運行車両の停止に基づいて扉部４２の開閉を判断する機能と、扉部４２を開放すると判断した判断結果に基づいて扉部４２の開放を指示する機能と、扉部４２の開放を確認すると、第１の利用者１−１が所持する情報記憶媒体２９または利用者端末９に対して利用者識別情報の取得を要求する要求情報を出力する機能と、ゲートシステム８−１から出力された要求情報を受信した情報記憶媒体２９または利用者端末９から出力される利用者識別情報を取得する機能とを有する。

さらに、ゲートシステム８−１は、情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報を取得すると、取得した利用者識別情報に付与する情報をバッファメモリ４６−１から読み込んで、読み込んだ情報を（情報記憶媒体２９または利用者端末９から）取得した利用者識別情報に付与する機能と、バッファメモリ４６−１から読み込んだ情報を付与した利用者識別情報を利用者誘出システムサーバ３に送信する機能とを有し、扉部４２を閉鎖すると判断した判断結果に基づいて扉部４２の閉鎖を指示する機能と、扉部４２の閉鎖を確認し、運行車両の停車駅／停留所からの発車を確認すると、利用者識別情報の取得を停止する機能と、運行車両が次に停車する停車駅／停留所を示す情報を運行情報ＤＢ５０から読み込んで、バッファメモリ４６−１の内容を更新する機能とを有する。

なお、運行車両が出発すると、ゲートシステム８−１は利用者識別情報の取得を一旦停止するので、このように運行情報などによって次の停止駅／停留所があらかじめ判っている場合には、扉部４２が閉まってから次に開くまでの間に、次の停止駅／停留所を示す情報について、例えばバッファメモリなどを用いて、その内容の書き換え処理をしておくとシステムとして効率がよい。また、情報記憶媒体２９または利用者端末９に、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報が記憶されている（または、あらかじめ入力されている）場合には、情報記憶媒体２９または利用者端末９は利用者識別情報とともに利用区間情報を出力するとよい。

図４５は、図４３または図４４に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャートである。

同図は、バッファメモリ４６−１に記憶する停車駅／停留所を示す情報の更新を実行する処理を示す。同図において、ゲートシステム８−１は、運行車両の運行開始を検知すると（ＳＴ４５０１）、運行開始を検知した運行車両に対応する運行車両識別情報を運行情報ＤＢ５０から読み込み（ＳＴ４５０２）、読み込んだ運行車両識別情報をバッファメモリに書き込んで（ＳＴ４５０３）、処理を終了する。

図４６は、図４３に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、ゲートシステム８−１は、ゲート４２の開放を確認すると（ＳＴ４６０１）、第１の利用者１−１が所持する情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報の取得の受け付けを開始し、情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報を取得したか否かを判断する（ＳＴ４６０２）。運行車両のゲート４２が開放されると、運行車両の乗り降りを所望する第１の利用者１−１が扉部（ゲート）４２を通過する。第１の利用者１−１が（扉部４２が開いた状態の）ゲートを通過する際に情報記憶媒体２９または利用者端末９をゲートシステム８−１の情報取得部４４に近づけたり、接続したり、読み込ませたりする自発的行為によって、情報記憶媒体２９または利用者端末９は、利用者識別情報出力の指示を受け付けると（ＳＴ４６０３）、指示された利用者識別情報をメモリ部から読み取って、ゲートシステム８−１に出力して（ＳＴ４６０４）、処理を終了する。

ゲートシステム８−１は、ＳＴ４６０２で情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報を取得したと判断すると、取得した利用者識別情報に付与する情報をバッファメモリ４６−１から読み込み（ＳＴ４６０５）、読み込んだ情報を利用者識別情報に付与し（ＳＴ４６０６）、バッファメモリ４６−１から読み込んだ情報を付与した利用者識別情報を利用者誘出システムサーバ３に送信して（ＳＴ４６０７）、ＳＴ４５０２に戻る。ＳＴ４５０２で情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報を取得していないと判断した場合には、運行車両の発車が確認されたか否かをさらに判断し（ＳＴ４６０８）、確認されなかった場合には、ＳＴ４６０２に戻り、運行車両の停車駅／停留所からの発車を確認すると、利用者識別情報の取得を停止し（ＳＴ４６０９）、運行車両が次に停車する停車駅／停留所を示す情報を運行情報ＤＢ５０から読み込み、バッファメモリ４６−１の内容を書換えて（ＳＴ４６１０）、処理を終了する。

図４７は、図４４に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、ゲートシステム８−１は、ゲート４２の開放を確認すると（ＳＴ４７０１）、第１の利用者１−１が所持する情報記憶媒体２９または利用者端末９に対して利用者識別情報の取得を要求する取得要求情報を出力する（ＳＴ４７０２）。運行車両のゲート４２が開放されると、運行車両の乗り降りを所望する第１の利用者１−１が（扉部４２が開いた状態の）ゲートを通過する。第１の利用者１−１がゲートを通過する際に情報記憶媒体２９または利用者端末９は、ゲートシステム８−１から出力される取得要求情報を受信すると、受信した取得要求情報に基づいて利用者識別情報をメモリ部から読み取り、ゲートシステム８−１に出力して（ＳＴ４７０３）、処理を終了する。

ゲートシステム８−１は、情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報の受信（返信）ありか否かを判断し（ＳＴ４７０４）、取得した利用者識別情報に付与する情報をバッファメモリ４６−１から読み込み（ＳＴ４７０５）、読み込んだ情報を利用者識別情報に付与し（ＳＴ４７０６）、バッファメモリ４６−１から読み込んだ情報を付与した利用者識別情報を利用者誘出システムサーバ３に送信して（ＳＴ４７０７）、ＳＴ４７０２に戻る。ＳＴ４７０４で情報記憶媒体２９または利用者端末９から利用者識別情報の返信なしと判断した場合には、運行車両の発車が確認されたか否かをさらに判断し（ＳＴ４７０８）、確認されなかった場合には、ＳＴ４７０２に戻り、運行車両の停車駅／停留所からの発車を確認すると、利用者識別情報の取得要求情報の出力を停止し（ＳＴ４７０９）、運行車両が次に停車する停車駅／停留所を示す情報を運行情報ＤＢ５０から読み込み、バッファメモリ４６−１の内容を書換えて（ＳＴ４７１０）、処理を終了する。

図４８は、本発明の実施形態におけるゲートシステムの情報取得部と情報記憶媒体の具体例を示す図である。

同図において、ゲートシステム８−１の情報取得部４４−１は扉部４２近傍の壁面に設置されており、図例ではカード形状をした情報記憶媒体２９−１を第１の利用者１−１が手に持って情報取得部４４−１の近傍にかざすことによって、情報記憶媒体２９−１が有する記憶領域からゲートシステム８−１に情報が受け渡される。図例では情報記憶媒体２９−１が示されているが、非接触近距離通信手段を有する利用者端末９でも同様の受け渡しが出来る。

図４９は、図４８とは別の場合の、ゲートシステムの情報取得部と情報記憶媒体の具体例を示す図である。

同図において、ゲートシステム８−１の情報取得部４４−２はゲート４２近傍のフロアの上面に設置されるマット形状をしており、図例では、情報記憶媒体２９−２は第１の利用者１−１の履く靴の下面に設置されている。第１の利用者１−１が靴でマット形状情報取得部４４−２を踏むことによって、情報記憶媒体２９−２が有する記憶領域からゲートシステム８−１に情報が受け渡される。第１の利用者１−１の靴に設置された情報記憶媒体２９−２の位置は、情報取得部４４−２から提供情報を安定して取得できる場所ならば、靴の内部や周囲であってもよい。なお、この情報記憶媒体２９−２はあらかじめ靴に固定（靴と一体型）されても、靴から取り外し（靴から分離型）が出来るようにしてもよい。

また、情報取得部４４は第１の利用者１−１が（扉部４２が開いた状態の）ゲートを通過するとき、必然的に踏む場所であればよく、階段や乗車口ステップの上面に設置すると図例のようにステップ形状情報取得部４４−３になる。なお、このステップ形状情報取得部４４−３は、複数の連続するステップに設置してもよい。

図５０は、図４８、４９とは別の場合の、ゲートシステムの情報出力部と情報記憶媒体の具体例を示す図である。

同図において、ゲートシステム８−１の情報取得部４４は、指向性を持った情報取得エリア内で情報を取得する指向性情報取得部４４−４である。指向性情報取得部４４−４については後に詳しく説明する。利用者端末９を持った第１の利用者１−１が図示されているが、ゲートを覆う情報取得エリアに情報取得要求の情報を降り注がせている指向性情報取得部４４−４によって、第１の利用者１−１が情報記憶媒体２９または利用者端末９を所持して開放状態の扉部４２を通過するだけで、情報記憶媒体２９または利用者端末９はゲートシステム８−１から要求情報を受け取り、要求情報に基づいて記憶領域に記憶する情報を読み取ってゲートシステム８−１に返信する。

図５１は、本発明の実施形態における指向性情報出力部の具体例を原理で説明する説明図である。

同図において、指向性取得部４４−４はアンテナ１とアンテナ２で構成され、１／２λ（ラムダ、電波の波長）の倍数の間隔で設置する。縦方向ではアンテナ１の電波（電力）とアンテナ２の電波にズレはなく、その合成波は強くなる。同様に横方向では、アンテナ１とアンテナ２の電波に１／２λの位相のズレが生じるために、その合成波は相殺され、斜め方向ではアンテナ１とアンテナ２の電波に√２／２λのズレが生じるために、その合成波は弱くなる。

図５２は、本発明の実施形態における指向性情報出力部の具体例を原理で説明する説明図である。

同図において、図５１に示すようにアンテナを構成した指向性取得部４４−４の電波強度分布を示す。３次元的に円錐形の電波強度分布が欲しい場合には、図中右側に示すように、例えば４枚の円形パッチアレーアンテナを用いるとよい。

（第３実施形態）
図５３〜図６３を用いて、本発明における第３実施形態を説明する。利用者誘出システム（情報提供システム）は、利用者端末９を介して公共交通機関６の運行車両の出入り口に設置されたゲートシステム８−２から第１の利用者１−１が運行車両に乗車したことを示す乗車情報を受信すると、この乗車情報の受信を第１の利用者１−１が公共交通機関６を利用開始したことを示す利用開始情報の受信と見なす。第１実施形態と異なる点のみを以下に説明する。

図５３は、本発明の第３実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図である。

同図において、公共交通機関６の運行車両の出入り口であるゲートに設置されたゲートシステム８−２は、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９との機能分担によって、それぞれの停車場所にあたかもあらかじめ設置された入力装置として機能する。人がゲートを通過できるのはゲートが開いているときだけであることに着目し、ゲートシステム８−２は、運行車両のゲートを通過することでその運行車両に乗り降りする第１の利用者１−１が所持する利用者端末９に扉部（ゲート）４２が開放状態の間だけ情報を出力し、情報を受け取った利用者端末９は、自動的にまたは第１の利用者１−１の操作によって乗車情報を送信する。第２実施形態と同様に、パスゲート７を用いなくてもその機能を確保できるだけでなく、第１の利用者１−１がいつ、どの運行車両に（どこの停車駅／停留所からはパスゲート７と同様に）乗ったのかが確実に判断できるというメリットがある。

図５４は、本発明の実施形態におけるゲートシステムを説明する説明図である。

同図において、ゲートシステム８−２は公共交通機関６の運行車両に搭載され、運行車両は停車駅／停留所に停車すると乗客用の出入り口であるゲートを開放し、開放されたゲートから乗客が乗り降りする。第１の利用者１−１が運行車両に乗るために開放されたゲートを通過すると、ゲートシステム８−２と第１の利用者１−１が所持する利用者端末９との間で自動的にゲートシステム８−２が記憶する運行車両識別情報と停車駅／停留所を示す情報が利用者端末９に送信され、情報を受信した利用者端末９は自動的に、または第１の利用者１−１の操作によって、受信した情報を（必要であれば利用者識別情報を付与して）利用者誘出システムサーバ３に転送する。利用者端末９から送信される運行車両識別情報および停車している停車駅／停留所を示す情報は、誰がどの運行車両にどの停車駅／停留所から乗ったか（または降りたか）を示す情報に相当する。

利用者誘出システムサーバ３では、第１の利用者１−１か否かを識別する利用者識別情報がなくとも第１の利用者１−１が所持する利用者端末９から情報を受信すれば、第１の利用者１−１からの情報であると判断できる。また、利用者端末９側に第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報をあらかじめ記憶しておけば、公共交通機関６の運行情報と照合して、第１の利用者１−１が到着する停車駅／停留所への到着予定時刻を判断することが出来る。利用者端末９に利用区間情報が記憶されていた場合には、ゲートシステム８−２から受信した情報とともに利用区間情報を利用者誘出システムサーバ３に送信するとよい。なお、利用者端末９側で（運行情報と照合するなどの処理によって）到着予定時刻を判断することが出来れば、利用者誘出システムサーバ３に送信する情報は、到着予想時間だけでもよい。

図５５は、本発明の実施形態におけるゲートシステムのハードブロック図である。

同図において、扉開閉指示（扉制御）部４３とは、あらかじめ定める条件や判断ロジックに基づいて扉部４２の開閉指示を与える部位である。基づく条件や判断ロジックには、ゲートの存在目的に関して扉部４２の開閉判断処理や第１の利用者１−１に対する安全確認などである。ゲートの存在目的とはそのゲートの存在意義となる利用目的のことであり、その存在目的に関する扉部４２の開閉判断処理とは、ゲートが公共交通機関６の運行車両の出入り口であれば、いわゆる自動ドアと呼ばれるゲートに相当するので、運行車両の運転者や操作者などが適正に押した開閉スイッチによるものかなどを判断する判断処理などが該当する。また、第１の利用者１−１に対する安全確認とは、例えば扉部４２の開放時におけるそれぞれの扉部４２が収納される収納部との隙間に人体や衣服が異物として挟み込まれていないかの確認処理であったり、扉部４２の閉鎖時に扉部４２自体に第１の利用者１−１が挟み込まなかったかの確認処理であったりし、万一、挟み込みを検出した場合には、扉部４２の停止や戻り動作を実行させる。

情報出力部５１とは、扉部４２の開放時にゲートを通過した第１の利用者１−１が所持する利用者端末９に情報を出力する部位である。演算部５２とは、プログラムを実行することによって各機能を駆動、処理するための演算機能を持つ部位であり、一般にＣＰＵ（中央演算装置）で構成される。メモリ部５３とは、演算部５２が実行するプログラムの実行エリアの部位である。通信部５４とは、利用者端末９や種々の端末および外部システムとの通信を制御する部位である。ＤＢ管理部５５とは、様々なデータ構造とデータ実体を管理する機能を持つ部位である。

ＤＢ管理部５５に管理される処理プログラム５６とは、ゲートシステム８−２の利用目的を達成するために必要なプログラムのことであり、ＯＳ（オペレーティングシステム）もここに含まれる。同様に運行情報ＤＢ５０とは、公共交通機関６のいわゆるダイヤ（運行ダイヤグラムの略）と呼ばれる運行情報を記憶するデータベースのことである。

図５６は、本発明の実施形態におけるゲートシステムの機能ブロック図である。

同図において、ゲートシステム８−２は、運行車両の運行開始を検知する機能と、運行開始に応じて運行車両識別情報を更新する機能とを有し、運行車両識別情報の更新は運行開始を検知した運行車両に対応する運行車両識別情報を運行情報ＤＢ５０から読み込む機能と、読み込んだ運行車両識別情報をバッファメモリ５３−１に書き込む機能とで構成されるとよい。また、ゲートシステム８−２は、運行車両の停止を判断（確認）する機能と、運行車両の停止に基づいて扉部（ゲート４２）の開閉を判断する機能と、ゲート４２を開放すると判断した判断結果に基づいてゲート４２の開放を指示する機能と、ゲート４２の開放を確認すると、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９に対して出力する情報をバッファメモリから取得する機能と、取得した情報を（乗客の通過有無に関わらず）出力する機能とを有する。

さらに、ゲートシステム８−２は、ゲート４２を閉鎖すると判断した判断結果に基づいてゲート４２の閉鎖を指示する機能と、ゲート４２の閉鎖を確認し、運行車両の停車駅／停留所からの発車を確認すると、利用者識別情報の取得を停止する機能と、運行車両が次に停車する停車駅／停留所を示す情報を運行情報ＤＢ５０から読み込んで、バッファメモリ５３−１の内容を更新する機能とを有する。なお、運行車両が出発すると、ゲートシステム８−２は利用者識別情報の取得を一旦停止するので、このように運行情報などによって次の停止駅／停留所があらかじめ判っている場合には、ゲートが閉まってから次に開くまでの間に、次の停止駅／停留所を示す情報について、例えばバッファメモリなどを用いて、その内容の書き換え処理をしておくとシステムとして効率がよい。また、利用者端末９に第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報が記憶されている（または、あらかじめ入力されている）場合には、利用者端末９は利用区間情報も利用者誘出システムサーバ３に送信するとよい。

図５７は、図５６に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムおよび利用者端末の演算部におけるフローチャートである。

同図は、ゲートシステム８−２から情報を受信した利用者端末９が、自動的に利用者誘出システムサーバ３に送信する場合の処理を示す。同図において、ゲートシステム８−２は、ゲート４２の開放を確認すると（ＳＴ５７０１）、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９に対して出力する情報をバッファメモリ５３−１から読み込み（ＳＴ５７０２）、取得した情報を（乗客の通過有無に関わらず）出力して（ＳＴ５７０３）、処理を終了する。利用者端末９は、ゲートシステム８−２から情報を受信すると、受信した情報に付与する情報をメモリ部３７から読み込み（ＳＴ５７０４）、メモリ部３７から読み込んだ情報をゲートシステム８−２から受信した情報に付与し（ＳＴ５７０５）、メモリ部３７から読み込んだ情報を付与したゲートシステム８−２から受信した情報を利用者誘出システムサーバ３に送信して（ＳＴ５７０６）、処理を終了する。

図５８は、図５６に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムおよび利用者端末の演算部におけるフローチャートである。

同図は、ゲートシステム８−２から情報を受信した利用者端末９は、第１の利用者１−１の操作によって利用者誘出システムサーバ３に送信する場合の処理を示す。同図において、ゲートシステム８−２は、ゲート４２の開放を確認すると（ＳＴ５８０１）、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９に対して出力する情報をバッファメモリ５３−１から読み込み（ＳＴ５８０２）、取得した情報を（乗客の通過有無に関わらず）出力して（ＳＴ５８０３）、処理を終了する。利用者端末９は、ゲートシステム８−２から情報を受信すると、公共交通機関６の利用終了となる停車駅／停留所まで第２の利用者１−２に出迎えに来てもらうか否かを問い合わせる問い合わせ情報を情報出力部３５−２に出力し（ＳＴ５８０４）、問い合わせ情報の利用者誘出システムサーバ３への送信指示を情報入力部３５−１から受け付けたか否かを判断し（ＳＴ５８０５）、送信指示を受け付けた場合には、ゲートシステム８−２から受信した情報に付与する情報をメモリ部３７から読み込み（ＳＴ５８０６）、メモリ部３７から読み込んだ情報をゲートシステム８−２から受信した情報に付与し（ＳＴ５８０７）、メモリ部３７から読み込んだ情報を付与したゲートシステム８−２から受信した情報を利用者誘出システムサーバ３に送信して（ＳＴ５８０８）、処理を終了する。ＳＴ５８０５で、送信指示を受けていないと判断した場合には、さらにあらかじめ定める時間が経過したかを判断し（ＳＴ５８０９）、経過した場合にはそのまま処理を終了し、経過していない場合にはＳＴ５８０５に戻る。

このように、利用者誘出システムサーバ３が第１の利用者１−１が所持する利用者端末９を介して利用開始情報を受信する場合には、第１の利用者１−１の操作に基づいて利用開始情報を送信することによって、（第１の利用者１−１の意思を尊重し、）第１の利用者１−１が所望するときだけ、出迎えを依頼することが出来る。

図５９は、図５６に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャートである。

同図において、ゲートシステム８−２は、運行車両の停車駅／停留所からの発車を確認すると（ＳＴ５９０１）、利用者識別情報の取得要求情報の出力を停止し（ＳＴ５９０２）、運行車両が次に停車する停車駅／停留所を示す情報を運行情報ＤＢ５０から読み込み、バッファメモリ５３−１の内容を書換えて（ＳＴ５９０３）、処理を終了する。

図６０は、ゲートシステムの情報出力部と利用者端末の具体例を示す図である。

同図において、ゲートシステム８−２の情報出力部５１は、指向性を持った情報取得エリア内で情報を取得する指向性情報出力部５１−１である。指向性情報出力部５１−１の原理は基本的に図５０に示す指向性情報取得部４４−４と変わらない。ゲート４２を覆う情報取得エリアに出力情報を降り注がせている指向性情報出力部５１−１によって、第１の利用者１−１が利用者端末９を所持して開放状態の扉部４２を通過するだけで、利用者端末９はゲートシステム８−２から出力されている情報を受け取り、自動的にまたは第１の利用者１−１の入力操作によって、利用者誘出力システムサーバ３に情報を送信する。

図６１は、本発明の実施形態における利用者誘出端末の機能ブロック図である。

同図において、利用者端末９は、情報入力部３５−１から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間を利用区間情報として受け付ける機能と、受け付けた利用区間情報をメモリ部３７に記憶する機能と、メモリ部３７に記憶された利用区間情報の有無を判断する機能と、メモリ部３７に記憶されていなかった場合には、利用区間情報の入力を要求する要求情報を情報出力部３５−２に出力する機能とを有する。

図６２は、図６１に示す機能ブロック図に対応する利用者端末の演算部におけるフローチャートである。

同図は、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を第１の利用者１−１の自主的な行為によって受け付ける場合の処理を示す。同図において、利用者端末９は、情報入力部３５−１から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を受け付けると（ＳＴ６２０１）、受け付けた利用区間情報をメモリ部３７に記憶して（ＳＴ６２０２）、処理を終了する。

図６３は、図６１に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を第１の利用者１−１に要求する場合の処理を示す。同図において、利用者端末９は、メモリ部３７に記憶された利用区間情報の有無を判断し（ＳＴ６３０１）、メモリ部３７に記憶されていた場合にはそのまま処理を終了し、メモリ部３７に記憶されていなかった場合には、利用区間情報の入力を要求する要求情報を情報出力部３５−２に出力し（ＳＴ６３０２）、情報入力部３５−１から第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間情報を受け付けると（ＳＴ６３０３）、受け付けた利用区間情報をメモリ部３７に記憶して（ＳＴ６３０４）、処理を終了する。

（第４実施形態）
図６４〜図６６を用いて、本発明における第４実施形態を説明する。利用者誘出システム（情報提供システム）は、第１の利用者１−１が入力した利用開始情報を受信する。利用開始情報を第１の利用者自らがしなくてはならないので、第１の利用者が入力する手間が増えるものの、第１〜３実施形態に示すようなパスゲート７またはゲートシステム８を用いずとも同様の仕組みが構築できる。第１実施形態と異なる点のみを以下に説明する。

図６４は、本発明の第４実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図である。

同図において、第１の利用者１−１は、公共交通機関６の運行車両に乗車する際に（公共交通機関６の利用終了となる）停車駅／停留所まで第２の利用者に乗用車で出迎えを依頼するように指示する指示情報を利用者端末９の情報入力部３５−１に入力する。入力操作を受け付けた利用者端末９は、利用者誘出システムサーバ３に送信する利用開始情報に必要となる情報を第１の利用者１−１に問い合わせ、問い合わせに応じた第１の利用者１−１からの入力情報を利用者誘出システムサーバ３に送信する。この場合、第１の利用者に入力させる情報をメニュ形式にして表示すれば、第１の利用者はメニュ形式で表示された情報の中から選択するだけでよく、入力の手間を軽減できるとともに入力の間違いも防止できる。また、この利用者端末から受信する情報は、第１の利用者が現在どこの停車駅／停留所にいるかを示す情報に相当するだけでなく、出迎えを依頼するか否かを第１の利用者の意思で決めることが出来る。

図６５は、本発明の実施形態における利用者端末の機能ブロック図である。

同図において、利用者端末９は、公共交通機関６の運行車両に乗車する際に（公共交通機関６の利用終了となる）停車駅／停留所まで第２の利用者に乗用車で出迎えを依頼するように指示する指示情報を情報入力部３５−１から受け付ける機能と、指示情報の受け付けに基づいて、利用者誘出システムサーバ３に送信する公共交通機関６の利用開始情報に必要な情報を第１の利用者１−１に問い合わせる問い合わせ情報をメモリ部から読み込む機能と、読み込んだ問い合わせ情報を情報出力部３５−２に出力する機能と、情報出力部３５−２に出力した問い合わせ情報に応じた第１の利用者１−１から回答情報を情報入力部３５−１に受け付ける機能と、受け付けた回答情報を利用開始情報として利用者誘出システムサーバ３に送信する機能とを有する。

利用者誘出システムサーバ３に送信しなければならない利用開始情報には、第１の利用者１−１が現在いる停車駅／停留所を示す情報がある。第１の利用者１−１が利用する公共交通機関６の利用区間が確定していない場合には、利用終了となる停車駅／停留所を示す情報が必要となる。また、第１の利用者１−１に運行情報（何時何分発のどこどこ行き普通／急行など）を入力させると、利用者誘出システムサーバ３または利用者端末９での運行車両を判断する処理を省略することが出来る。なお、利用者端末９に運行情報を記憶する場合には、利用者端末９側で運行情報と照合して到着予定時刻を判断し、判断した到着予定時刻を利用者誘出システムサーバ３に送信してもよい。

図６６は、図６５に示す機能ブロック図に対応する利用者端末の演算部におけるフローチャートである。

同図において、利用者端末９は、公共交通機関６の運行車両に乗車する際に（公共交通機関６の利用終了となる）停車駅／停留所まで第２の利用者に乗用車で出迎えを依頼するように指示する指示情報を情報入力部３５−１から受け付けると（ＳＴ６６０１）、指示情報の受け付けに基づいて、利用者誘出システムサーバ３に送信する公共交通機関６の利用開始情報に必要な情報を第１の利用者１−１に問い合わせる問い合わせ情報をメモリ部３７から読み込み（ＳＴ６６０２）、読み込んだ問い合わせ情報を情報出力部３５−２に出力し（ＳＴ６６０３）、情報出力部３５−２に出力した問い合わせ情報に応じた第１の利用者１−１から回答情報を情報入力部３５−１に受け付けると（ＳＴ６６０４）、受け付けた回答情報を利用開始情報として利用者誘出システムサーバ３に送信して（ＳＴ６６０５）、処理を終了する。

図６７は、本発明実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図である。

同図は、第１の利用者１−１に代わって第２の利用者１−２が利用者誘出システムサーバ３の情報入力部１０−１を用いて、利用開始情報に相当する情報を入力する場合の実施形態である。同図において、利用者誘出システムサーバ３からは第２の利用者１−２に対して、利用開始情報に相当する回答情報を第１の利用者１−１から得るための質問情報が（第２の利用者１−２を支援する支援情報として）出力される。利用者誘出システムサーバ３から質問情報を受け取った第２の利用者１−２は、第１の利用者１−１に対して（情報出力部１０−２に出力される質問情報に基づいて）質問をする。第２の利用者１−２から質問された第１の利用者１−１がその質問に答えることで、第２の利用者１−２は回答情報を第１の利用者１−１から得ることになり、情報入力部１０−２に得られた回答情報を入力する。質問情報は、所望の回答情報を聞き出すための表現であれば何でもよく、例えば「今、どこにいますか？」「何時何分発の列車に乗りますか？」「急行ですか？普通ですか？」「乗り継ぎはしますか？」などとなる。

なお、第１の利用者１−１が利用する公共交通機関があらかじめ確定している場合には、第１の利用者１−１から公共交通機関の利用開始時に利用開始情報を得なくても、実際の利用以前に公共交通機関の利用予定情報として事前に得ておいてもよい。宿泊施設または飲食店、イベント会場などで利用者誘出システムが用いられる場合には、宿泊予約や利用申し込みの際に公共交通機関の利用予定情報を合わせて承っておいて「変更がありましたら、お知らせ下さい」と第１の利用者１−１に伝えておくようなシステム運用方法でも特に問題はない。

図６８は、本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図である。

同図において、利用者誘出システムサーバ３は、情報入力部１０−１から利用開始情報を第１の利用者１−１から聞き出すための質問情報の出力指示を受け付ける機能と、受け付けた出力指示に応じて、質問情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込む機能と、読み込んだ質問情報を第２の利用者１−２の（第１の利用者１−１に対する）質問行為を支援する支援情報として情報出力部１０−２に出力する機能と、出力した質問情報に対応する回答情報の入力を情報入力部１０−１から受け付ける機能と、受け付けた回答情報を利用開始情報（または利用予定情報）として収集情報ＤＢ４−２に記憶する機能とを有する。なお、利用者誘出システムサーバ３は、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９からの通話を検知する機能を有し、質問情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込む機能は、利用者端末９からの通話検知に応じて処理を実行してもよい。

図６９は、図６８に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、質問情報の出力指示に応じて処理が実行される場合を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、情報入力部１０−１から利用開始情報を第１の利用者１−１から聞き出すための質問情報の出力指示を受け付けると（ＳＴ６９０１）、受け付けた出力指示に応じて、質問情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ６９０２）、読み込んだ質問情報を第２の利用者１−２の（第１の利用者１−１に対する）質問行為を支援する支援情報として情報出力部１０−２に出力し（ＳＴ６９０３）、出力した質問情報に対応する回答情報の入力を情報入力部１０−１から受け付けると（ＳＴ６９０４）、受け付けた回答情報を利用開始情報（または利用予定情報）として収集情報ＤＢ４−２に記憶して（ＳＴ６９０５）、処理を終了する。

図７０は、図６８に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャートである。

同図は、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９からの通話検知に応じて処理が実行される場合を示す。同図において、利用者誘出システムサーバ３は、第１の利用者１−１が所持する利用者端末９からの通話を検知すると（ＳＴ７００１）、検知した利用者端末９を所持する第１の利用者１−１に対する質問情報を収集情報ＤＢ４−２から読み込み（ＳＴ７００２）、読み込んだ質問情報を第２の利用者１−２の（第１の利用者１−１に対する）質問行為を支援する支援情報として情報出力部１０−２に出力し（ＳＴ７００３）、出力した質問情報に対応する回答情報の入力を情報入力部１０−１から受け付けると（ＳＴ７００４）、受け付けた回答情報を利用開始情報（または利用予定情報）として収集情報ＤＢ４−２に記憶して（ＳＴ７００５）、処理を終了する。

本発明の第１実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図 本発明の実施形態における利用者誘出システムにおける利用者誘出システムサーバのハードブロック図 本発明の実施形態における乗用車に搭載される乗用車内情報処理システムのハードブロック図 本発明の実施形態における乗用車駆動部のハードブロック図 本発明の実施形態におけるパスゲート制御システムのハードブロック図 本発明の実施形態における利用者端末のハードブロック図 本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図 図７に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態における乗用車の場所情報取得を説明する説明図 本発明の実施形態における乗用車の場所情報取得部の機能ブロック図 図１０に示す機能ブロック図に対応する乗用車の場所情報取得部の処理手順を示すフローチャート 図１０に示す機能ブロック図に対応する乗用車の場所情報取得部の処理手順を示すフローチャート 本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの機能ブロック図 図１３に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 図１３に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 図１３に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバまたは乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図 本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図 図１７に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 図１７に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 図１８に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 図１８に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図 本発明の実施形態における乗用車内情報処理システムの機能ブロック図 図２３に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 図２４に示す機能ブロック図に対応する乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図 図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート 図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート 図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート 図２７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態におけるパスゲートを説明する説明図 本発明の実施形態におけるパスゲートの機能ブロック図 図３３に示す機能ブロック図に対応するパスゲートの処理手順を示すフローチャート 本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図 図３５に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムおよび乗用車内情報処理システムの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図 図３７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムの演算部におけるフローチャート 図３７に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムの演算部におけるフローチャート 本発明の第２実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図 本発明の実施形態におけるゲートシステムを説明する説明図 本発明の実施形態におけるゲートシステムのハードブロック図 本発明の実施形態におけるゲートシステムの機能ブロック図 本発明の実施形態におけるゲートシステムの機能ブロック図 図４３または図４４に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャート 図４３に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャート 図４４に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャート 本発明の実施形態におけるゲートシステムの情報取得部と情報記憶媒体の具体例を示す図 図４８とは別の場合の、ゲートシステムの情報取得部と情報記憶媒体の具体例を示す図 図４８、４９とは別の場合の、ゲートシステムの情報出力部と情報記憶媒体の具体例を示す図 本発明の実施形態における指向性情報出力部の具体例を原理で説明する説明図 本発明の実施形態における指向性情報出力部の具体例を原理で説明する説明図 本発明の第３実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図 本発明の実施形態におけるゲートシステムを説明する説明図 本発明の実施形態におけるゲートシステムのハードブロック図 本発明の実施形態におけるゲートシステムの機能ブロック図 図５６に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムおよび利用者端末の演算部におけるフローチャート 図５６に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムおよび利用者端末の演算部におけるフローチャート 図５６に示す機能ブロック図に対応するゲートシステムの演算部におけるフローチャート ゲートシステムの情報出力部と利用者端末の具体例を示す図 本発明の実施形態における利用者誘出端末の機能ブロック図 図６１に示す機能ブロック図に対応する利用者端末の演算部におけるフローチャート 図６１に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート 本発明の第４実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図 本発明の実施形態における利用者端末の機能ブロック図 図６５に示す機能ブロック図に対応する利用者端末の演算部におけるフローチャート 本発明実施形態における利用者誘出システムのシステム全体図 本発明の実施形態における利用者誘出システムサーバの機能ブロック図 図６８に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート 図６８に示す機能ブロック図に対応する利用者誘出システムサーバの演算部におけるフローチャート

符号の説明

１−１ 第１の利用者
１−２ 第２の利用者
２ 乗用車
３ 利用者誘出システム（情報提供システム）サーバ
４ 収集情報ＤＢ（データベース）
５ 誘出情報ＤＢ
６ 公共交通機関
７ パスゲート
８ ゲートシステム
９ 利用者端末
３９ 位置情報提供システム
４０ 場所情報タグ

Claims (15)

1. 電車やバスなどの公共交通機関を利用して移動する第１の利用者を、該第１の利用者が該公共交通機関の利用を終了する停車駅／停留所まで乗用車で出迎えに行く第２の利用者に対し、該第１の利用者が該公共交通機関の利用を開始したことを示す利用開始情報に基づいて、該第１の利用者を出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を該第２の利用者に対して提供する情報提供システムであって、
   前記乗用車が定常的に駐車する場所を示すホームポジションを判断するホームポジション判断手段と、
   前記ホームポジション判断手段が判断したホームポジションに駐車した状態から前記乗用車が始動されると、前記乗用車が始動された始動時刻を記録する情報記録手段と、
   前記乗用車が前記公共交通機関の前記停車駅／停留所に停車すると、前記情報記録手段によって記録された前記始動時刻を前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの所要時間とともに、前記乗用車によって収集された収集情報として記憶部に記憶する収集情報記憶手段と、
   前記収集情報記憶手段によって前記記憶部に記憶された前記収集情報を前記始動時刻に基づいて、あらかじめ定める時間帯で分類する収集情報分類手段と、
   前記収集情報分類手段によって分類された前記収集情報に含まれる前記所要時間が前記時間帯によって、あらかじめ定める時間以上の差がある場合には時間差がある前記時間帯ごとに標準所要時間を決定し、時間差がない場合にはすべての前記時間帯に共通の標準所要時間を決定する標準所要時間決定手段と、
   前記第１の利用者が前記公共交通機関を利用開始したことを示す前記利用開始情報を受信すると、受信した前記利用開始情報に基づいて前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所への前記第１の利用者の到着予定時刻を判断する到着予定時刻判断手段と、
   前記到着予定時刻判断手段が判断した前記到着予定時刻に基づいて、前記標準所要時間決定手段が決定した前記標準所要時間を取得する標準所要時間取得手段と、
   前記標準所要時間取得手段が取得した前記標準所要時間後が前記到着予定時刻となる時刻を、前記公共交通機関の前記停車駅／停留所まで前記第１の利用者を出迎えに行く出発時刻として決定する出発時刻決定手段と、
   前記出発時刻決定手段が決定した前記出発時刻になると、第１の利用者を前記停車駅／停留所まで出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を前記第２の利用者に対して出力する情報出力手段と
   を備えることを特徴とする情報提供システム。
2. 前記情報記録手段は、さらに前記乗用車が移動したルートをルート情報として記録し、
   前記収集情報記憶手段は、前記情報記録手段によって記録された前記始動時刻および前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの前記ルート情報を前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの所要時間とともに、前記乗用車によって収集された収集情報として記憶部に記憶し、
   前記出発時刻決定手段が前記出発時刻の決定に用いた前記標準所要時間の元となる所要時間に対応して前記記憶部に記憶された前記ルート情報を読み出して前記乗用車に出力することを特徴とする請求項１に記載の情報提供システム。
3. 請求項２に記載の情報提供システムから前記ルート情報を受信する情報受信手段と動力手段とを備えるとともに前記第２の利用者の運転で移動が可能な乗用車であって、
   前記動力手段が始動されると、前記情報受信手段が受信した前記ルート情報に従って、前記第２の利用者に前記停車駅／停留所までのルートを示す情報出力手段をさらに備えることを特徴とする乗用車。
4. 前記標準所要時間には、前記情報出力部から出力された前記通知情報を受け取った第２の利用者が、乗用車で出掛けるまでの出発準備に必要な所要時間が加算されていることを特徴とする請求項１または２に記載の情報提供システム。
5. 前記情報出力部は、前記通知情報を出力した前記出発時刻が適切であったか否かを第２の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力し、
   出力した前記問い合わせ情報に対する第２の利用者からの回答情報が不適切を示す内容であった場合には、前記回答情報に基づいて前記標準所要時間を修正することを特徴とする請求項１、２、４のいずれかに記載の情報提供システム。
6. 請求項１、２、４、５のいずれかの情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記公共交通機関の前記停車駅／停留所の構内に設置されるパスゲートであって、
   前記第１の利用者の前記停車駅／停留所構内側への通過を許可する際に、前記第１の利用者が所持する情報記憶媒体または利用者端末から前記第１の利用者を示す利用者識別情報を取得する情報取得手段をさらに備え、
   前記情報送信手段は、前記情報取得手段が取得した前記利用者識別情報にパスゲートが設置された前記停車駅／停留所を示す情報を付与した情報を前記利用開始情報として送信することを特徴とするパスゲート。
7. 前記情報記憶媒体または前記利用者端末から前記情報取得手段によって前記公共交通機関の利用区間を示す情報が取得できた場合には、前記情報送信手段は、取得した利用区間を示す情報を前記利用者開始情報にさらに付与して送信することを特徴とする請求項６に記載のパスゲート。
8. 請求項１、２、４、５のいずれかの情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記公共交通機関の運行車両に設置されるゲートシステムであって、
   前記運行車両の運行開始に応じて記憶部に記憶する前記運行車両を識別する運行車両識別情報を更新し、前記停車駅／停留所からの発車に応じて記憶部に記憶する停車駅／停留所を示す情報を次に停車する停車駅／停留所を示す情報に更新する情報更新手段と、
   前記運行車両が前記停車駅／停留所に停車中の状態で前記運行車両の出入り口の扉部が開放されている間に前記扉部を通過した第１の利用者が所持する情報記憶媒体または利用者端末から前記第１の利用者を示す利用者識別情報を取得する情報取得手段と、
   前記情報取得手段が前記利用者識別情報を取得した場合には、前記記憶部から前記運行車両識別情報および前記停車駅／停留所を示す情報を読み込む情報読み込み手段とをさらに備え、
   前記情報送信手段は、前記情報取得手段が取得した前記利用者識別情報に前記情報読み込み手段が前記記憶部から読み込んだ前記運行車両識別情報および前記運行車両が停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を付与した情報を前記利用開始情報として送信することを特徴とするゲートシステム。
9. 請求項１、２、４、５のいずれかの情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記第１の利用者が所持する利用者端末であって、
   前記公共交通機関の運行車両の出入り口に設置され、前記停車駅／停留所に停車中の状態で該出入り口の扉部が開いている間だけ、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報および前記運行車両を識別する運行車両識別情報を出力するゲートシステムから、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報および前記運行車両識別情報を受信する情報受信手段をさらに備え、
   前記情報送信手段は、前記情報受信手段が受信した停車中の前記停車駅／停留所を示す情報および前記運行車両識別情報を前記利用開始情報として送信することを特徴とする利用者端末。
10. 前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所が確定していない場合には、利用終了となる前記停車駅／停留所はどこかを第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力する情報出力手段と、
    前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者から利用終了となる前記停車駅／停留所を示す回答情報を受け付ける情報入力手段とをさらに備え、
    前記情報送信手段は、前記情報入力部が受け付けた前記回答情報とともに前記利用開始情報を送信することを特徴とする請求項９に記載の利用者端末。
11. 請求項１、２、４、５のいずれかの情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記第１の利用者が所持する利用者端末であって、
    前記公共交通機関の運行車両の出入り口に設置され、前記停車駅／停留所に停車中の状態で該出入り口の扉部が開いている間だけ、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を出力するゲートシステムから、停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を受信する情報受信手段と、
    前記情報受信手段が前記停車駅／停留所を示す情報を受信すると、前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所まで前記第２の利用者に乗用車で出迎えに来てもらえるよう依頼するか否かを前記第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力する情報出力手段と、
    前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者からの回答情報を受け付ける情報入力手段とをさらに備え、
    前記情報送信手段は、前記情報入力手段が受け付けた回答情報が出迎え依頼を示す回答であった場合に、前記情報受信手段が受信した停車中の前記停車駅／停留所を示す情報を前記利用開始情報として送信することを特徴とする利用者端末。
12. 請求項１、２、４、５のいずれかの情報提供システムに情報を送信する情報送信手段を備え、前記第１の利用者が所持する利用者端末であって、
    前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所まで前記第２の利用者に乗用車で出迎えを依頼するように指示する指示情報を前記第１の利用者から受け付ける情報入力手段と、
    前記情報入力手段が前記指示情報を受け付けると、前記第１の利用者が現在いる前記停車駅／停留所を前記第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力する情報出力手段とをさらに備え、
    前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者から現在いる前記停車駅／停留所を示す回答情報を前記情報入力手段が受け付けると、前記情報送信手段は、前記情報入力手段が受け付けた前記回答情報を前記利用開始情報として送信することを特徴とする利用者端末。
13. 前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所が確定していない場合には、前記情報出力手段は、前記情報出力手段に利用終了となる前記停車駅／停留所はどこかを前記第１の利用者に問い合わせる問い合わせ情報を出力し、
    前記情報入力手段が、前記情報出力手段が出力した前記問い合わせ情報に応じた第１の利用者から利用終了となる前記停車駅／停留所を示す回答情報を受け付けると、前記情報送信手段は、前記情報入力部が受け付けた前記回答情報とともに前記利用開始情報を送信することを特徴とする請求項１１または１２に記載の利用者端末。
14. 電車やバスなどの公共交通機関を利用して移動する第１の利用者を、該第１の利用者が該公共交通機関の利用を終了する停車駅／停留所まで乗用車で出迎えに行く第２の利用者に対し、該第１の利用者が該公共交通機関の利用を開始したことを示す利用開始情報に基づいて、該第１の利用者を出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を該第２の利用者に対して提供する情報提供システムを用いた情報提供方法であって、
    前記乗用車が定常的に駐車する場所を示すホームポジションをホームポジション判断手段によって判断し、
    前記ホームポジション判断手段が判断したホームポジションに駐車した状態から前記乗用車が始動されると、前記乗用車が始動された始動時刻を記録し、
    前記乗用車が前記公共交通機関の前記停車駅／停留所に停車すると、記録された前記始動時刻を前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの所要時間とともに前記乗用車によって収集された収集情報として記憶部に記憶し、
    前記記憶部に記憶された前記収集情報を前記始動時刻に基づいて、あらかじめ定める時間帯で分類し、
    分類された前記収集情報に含まれる前記所要時間が前記時間帯によって、あらかじめ定める時間以上の差がある場合には時間差がある前記時間帯ごとに標準所要時間を決定し、時間差がない場合にはすべての前記時間帯に共通の標準所要時間を標準所要時間決定手段によって決定し、
    前記第１の利用者が前記公共交通機関を利用開始したことを示す前記利用開始情報を受信すると、受信した前記利用開始情報に基づいて前記公共交通機関の利用終了となる前記停車駅／停留所への前記第１の利用者の到着予定時刻を到着予定時刻判断手段によって判断し、
    前記到着予定時刻判断手段が判断した前記到着予定時刻に基づいて、前記標準所要時間決定手段が決定した前記標準所要時間を取得し、
    取得した前記標準所要時間後が前記到着予定時刻となる時刻を、前記公共交通機関の前記停車駅／停留所まで前記第１の利用者を出迎えに行く出発時刻として出発時刻決定手段によって決定し、
    前記出発時刻決定手段が決定した前記出発時刻になると、第１の利用者を前記停車駅／停留所まで出迎えに出掛ける時間となったことを知らせる通知情報を前記第２の利用者に対して出力することを特徴とする情報提供方法。
15. 前記乗用車が移動したルートをルート情報として記録し、
    前記始動時刻を前記ホームポジションから前記停車駅／停留所までの所要時間とともに前記乗用車によって収集された収集情報として記憶部に記憶する際に前記ルート情報も合わせて記憶し、
    前記出発時刻決定手段が前記出発時刻の決定に用いた前記標準所要時間の元となる所要時間に対応して前記記憶部に記憶された前記ルート情報を読み出して前記乗用車に出力し、
    前記情報提供システムから前記ルート情報を受信した前記乗用車は、乗用車が備える動力部が始動されると、受信した前記ルート情報に従って前記第２の利用者に前記停車駅／停留所までのルートを情報出力手段に出力することを特徴とする請求項１４に記載の情報提供方法。
    
    

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